slego
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mah, molto relativamente secondo me. se parliamo di andare a 130 o 150 in autostrada parliamo di nulla, in termini di vantaggi pratici. faccio un esempio, su una tratta che faccio abbastanza spesso per andare in TAA: sono 270 km di cui 190 in autostrada, tempo di percorrenza a spanne 3 ore. andando a 150 in autostrada potrei risparmiare circa 10 minuti. ora, ragionandoci: rischiare di più e avere maggiori costi (economici e ambientali) dati dal maggio consumo di carburante per risparmiare 10 minuti su 3 ore di viaggio è progresso? ed è davvero utile/necessario?
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dubito che con 150 cv un cassone come il Forester possa andare di più. la mia Renegade, 140 cv, dichiara 185 kmh come v. max (mi fido, mai provato im realtà). vero che la jeeppetta ha una aerodinamica terribile, ma pure il Forester non scherza in questo senso, ed è pure più grosso e pesante. non credo insomma abbia bisogno di un limitatore per murare a 180/190.
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è una serie celebrativa, così come ha selleria dedicata ci sta che abbia la plancia colorata. che mica ci vogliono macchinari speciali per farla: lo stampo sempre quello è, solo si inietta plastica beige anziché nera. (non crederai davvero che queste plance son rispuntate fuori dal magazzino dopo sei anni, spero).
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in US non c'è uno standard, la rete più diffusa è quella di Tesla, Ford e GM hanno già fatto accordi per usare lo stesso sistema di Tesla (NACS): mi pare ovvio che anche Stellantis si accodi, a 'sto punto, se non vuole restare fuori. quel che sta succedendo in pratica è che in US il sistema Tesla diventerà de facto lo standard cui tutti si dovranno adattare, volenti o nolenti. in tutto ciò non vedo però cosa c'entri l'Italia: in UE uno standard c'è già (CCS-2) e pure la rete Tesla (qui in UE) lo adotta: dubito fortemente che si faccia dietrofront per sposare il sistema americano.
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il punto non sono (solo) i centri sopra i 50mila abitanti: il 45% degli italiani vive in comuni (comuni, non centri abitati!) al di sotto di 5mila abitanti, un altro buon 20% in comuni sotto i 60mila. la città (pur piccola) è realtà solo per una minoranza. il grosso di noi (come me) vive in situazioni in cui avere a disposizione un mezzo privato è una roba irrinunciabile.
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su questo dissento. perché mettere due comandi per la stessa funzione quando posso metterne uno solo, ugualmente comodo e pratico? soprattutto su queste auto moderne in cui il tunnel è libero da leve levette o addirittura manco più c'è il tunnel, che male c'è a mettere lì in mezzo i comandi degli alzavetri? è un risparmio? sì. va a inficiarne l'uso? no. è razionale? sì. dunque non vedo che problemi ci siano. (la mia gloriosa 405 aveva i comandi dei 4 alzavetri tutti attorno al bracciolo centrale, tutti raggiungibili da ogni sedile. e pure la mia BMW ce li ha lì, nel mezzo. barbona pure lei?)
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forse ho inteso male, ma se il diritto alla 104 ce l'hai tu e l'auto la prendessi tu a tuo nome usufruendo delle agevolazioni ma per darla in uso poi a tuo padre ecco, tecnicamente sarebbe un illecito. dicamo.
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io la guido tutti giorni e ne sono assai soddisfatto. ma oggi non la comprerei proprio, vedendo l'attuale listino. l'unica 4x4 è l'accrocchio plug-in da minimo 40mila euro (no grazie). in alternativa c'è la benzina FWD pura o pseudo-ibrida che beve come un cammello e parte da 30mila euro. e di nuovo no grazie. si salva finché c'è il 1.6 TD, unica offerta ragionevole per questa auto. passabile, ma a prezzi assurdi pure lei considerando che ci vogliono minimo 30mila euro per un allestimento decente. ribadisco: non so chi se la pigli, oggi, a queste condizioni.
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sulle forme credo che non avrai brutte sorprese. è bella. sul colore non mi sbilancio, ma io ho due auto rosse e la Renegade sono stato a un passo dal prenderla gialla, per cui...
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infatti ho scritto che l'abbiamo demolita "per disperazione". perché di suo non ne voleva sapere di morire, ma era uno stillicidio. ad esempio aveva la tendenza a lasciarti a piedi in caso di temporale, perché se pigliavi una pozzanghera grossa bagnavi l'alternatore e ti moriva il motore... per dirne una. e il comparto elettrico in generale era un continuo di problemi. e gli interni erano pietosi, a essere gentili.
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hanno fatto un gran lavoro. Prius nelle sue varie vite ha sempre avuto quell'aria (voluta) di auto "diversa". cosa che si è però sempre tradotta in forme che oscillavano tra lo strambo e lo sgraziato. questa volta sono riusciti a darle una linea originale ma al tempo stesso bella e accattivante, che quando la compri non ti fa pensare "fa cacare ma pazienza". un lavorane proprio, in termini di design.
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avuta in famiglia, 1.4 base prima serie. per certi versi fantastica - spaziosa, comoda, design modernissimo - per altri versi disastrosa. demolita a 300mila km per disperazione: il motore girava sempre, ma era un continuo di piccole noie. qualità costruttiva davvero modesta.
