GL91
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Ci sono un paio di dettagli che avrei evitato (il retronebbia verticale, i tasti rossi sul volante) ma in linea di massima non mi dispiace. Finché rimane in vita il 5 cilindri secondo me c'è solo da gioire, pensavo che le normative anti-inquinamento lo avrebbero ucciso, e invwce abbiamo ancora in giro uno dei migliori motori di questi anni.
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Forse chiedo una cosa di cui si è già discusso, ma io me ne sto accorgendo adesso: è possibile che l'ibrida non abbia la possibilità di cambiare marce manualmente? Dalle foto e dal manuale d'uso non vedo tasti M, né paddle al volante, ne altri modi per controllare le marce, mi pare ci sia solo un tastino L tipo quelli che avevano i vecchi automatici per tenere su di giri il motore.
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Sono curioso di vedere la gamma motori, i nuovi MHEV Plus della A5 sono parecchio interessanti, chissà se li metteranno anche qui
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Eh vabbè, come non detto, sarà per la prossima volta 😬
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Quindi Binotto, l'uomo che l'ha fatto fuori dalla Ferrari, gli offrirebbe un sedile in Audi, e Seb tornerebbe pure a lavorare con lui? Per me, clickbait allo stato puro.
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Il vero difetto secondo me (ma ce lo stiamo dicendo da un po', è la nuova politica di Stellantis purtroppo) è la scarsa personalizzazione, qualche scelta in più come colori e finiture interne l'avrebbe fatta apprezzare di più. E poi avrei apprezzato una versione con un po' di "voce" del motore, lo so che tra Euro 7 e disinteresse del pubblico di questa cosa non frega a nessuno, ma parliamo sempre di un'Alfa, un po' di sound ci vorrebbe a mio avviso.
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Bella, però anch'io mi sarei aspettato qualche numero in più, sia come cavalli che come risparmio di peso. Però vedo che fra i benchmark hanno messo (oltre a supercar ormai di una generazione fa tipo 488 e Huracan) 911 GT3, non la RS né la GT2, per cui immagino abbiano voluto fare un prodotto non esageratamente racing.
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Si vabbè figuriamoci se Lawrence Stroll appieda IL FIGLIO per fare contento Alonso, ma non ci credo manco se lo vedo
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Quindi ricapitolando le indiscrezioni disponibili al momento: 1) base Ferrari, probabilmente 812 2) stile ispirato alla 550/575 Maranello 3) cambio manuale PERCHÉ NON SONO STRARICCO PORCA PUPAZZA 😭 Amici di Touring, vi prego, vi supplico, non fate ca**ate, che potenzialmente avete gli ingredienti per fare un capolavoro (soprattutto il manuale su un V12 Ferrari attuale non me lo aspettavo proprio, roba su cui non spendono soldi manco più a Maranello)
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Queste sono le finiture che devono offrire!! Pelle dappertutto, legno perfino sulla corona del volante, vedete che le cose le sanno fare SE VOGLIONO?
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A me piace un sacco, si guida benissimo e ha un'ottima dotazione, però costa una fucilata, ho preventivato una Titanium con i Matrix e il pack Adas e verrebbe 32.000 euro. Senza nulla togliere alla Puma, e anche tenendo conto che tutte le rivali ormai hanno prezzi simili, non posso non chiedermi se valga veramente 10/12.000 euro in più di una C3 Max o una Sandero Stepway full optional. Alla fine sempre di auto "elettrodomestico" parliamo, la guidabilità migliore e la lista optional valgono un prezzo superiore del 30% circa?
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Che voglia di votare per la KGM, così, a sfregio
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Ah già Custom, il Connect è il gemello del Caddy, hai ragione Quindi pure i motori sono Ford a questo punto, incluso il plugin, strano però perché mi pare Ford non offra la TI con l'ibrido ma solo col diesel. Sono curioso di vedere un listino completo perché pare interessante come mezzo (per chi ha bisogno di un furgone ovviamente).
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Quando lo presentarono ero scettico, invece col tempo l'ho apprezzato. Anche secondo me da noi farebbe qualche numero. Il Lobo invece è talmente "pazzo" che fa il giro e diventa figo, ogni tanto i costruttori lanciano ancora qualche modello un po' fuori dagli schemi, per fortuna.
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Se ho ben capito sarà anche COO (Chief Operating Officer), quindi sarà anche capo di Wheatley. In pratica il "Binotto di Schroedinger", può essere contemporaneamente sia capo che sottoposto 😅 No a parte gli scherzi, la mia sensazione è che Audi abbia in mente di separare abbastanza nettamente (per quanto possibile) la gestione delle operazioni in pista da quella delle operazioni in fabbrica, per questo hanno nominato due figure a dirigere queste rispettive aree. Non so quanto possa funzionare come schema, è un po' una novità in una F1 in cui siamo abituati ad un capo supremo tipo Wolff o Horner (per quanto nessuno di loro abbia ruoli tecnici, nei quali comunque le squadre hanno delle figure di vertice). Vedremo se funzionerà.
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In tutto questo io non ho ancora capito ad oggi, post-GSR 2024, che modelli abbia in vendita DR Group, mi pare che un paio di suv (DR7 forse) abbiano gli Adas obbligatori per legge, ma quindi campano con quelli e le Km0?
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Non mi è chiarissimo però come pensino di organizzare la squadra in Audi, il responsabile del progetto (Binotto) e il team principal (Wheatley) saranno due "capi" o uno sarà un sottoposto dell'altro? Tra l'altro Bin8 in Ferrari, a mio avviso, non è che si sia rivelato particolarmente bravo nel lavoro in team eh, ma vabbè
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