infallibile_GF
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Questa Ghibli ibrida è l'eltry level della gamma. Quindi ste critiche alle prestazione e al peso non le capisco. Chi vuole più prestazioni si prende la 450 cv. Questa è la sostituta della versione diesel e rispetto a questa va molto di più, anche se consuma di più. Poi i dati dichiarati su emissioni e consumi non hanno senso, contano solo le prove su strada. Per il peso...bhe è pur sempre una macchina che comincia ad essere vecchiotta, quindi non utilizza materiali nobili, anzi li utilizza, ma non tanto, con un telaio che ha ancora parti in comune alla vecchia Crysler 300. Poi non è che le teutoniche son così leggerine eh.... Dichiarano pesi piuma, ma poi su strada pesano anche loro quasi 2 tonnellate.
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I modelli da te citati sono adatti, ma se la clio è troppo scomoda e la Duster troppo grossa, ti consiglio una bella Tipo 1.4 tjet gpl: economica, spaziosa, ma non troppo ingombrante. Però credo che no nsia più a listino, ma forse qualche Tipo gpl a km0 potrai certamente trovarla a prezzi vantaggiosi
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SAlve. Allora ho una curiosità che mi attanaglia la mente, non mi dormire la notte...non esageriamo dai. Allora ho sempre posseduto e guidato auto a trazione anteriore, ora guido una Fiat 124 a trazione posteriore. Ero abituato che nelle auto a trazione anteriore, che ho sempre guidato, quando si fa una svolta, o una sterzata per svoltare, oppure in un tornante stretto, quando poi bisogna riallineare il volante, questo lo fa da solo in maniera automatica e bisogna solo controllarlo leggermente con la mano, affinchè non ci sia qualche reazione scomposta. Invece con la 124 questo non accade, cioè dopo che hai sterzato il voltante di molto, per svoltare, o per una curva molto stretta tipo tornante di montagna, col cavolo che il volante poi torna dritto da solo, ma ce lo devi riportare te girandolo con le mani, non si riallinea in modo automatico come le auto a trazione anteriore che avevo prima. Vorrei sapere se questo è un comportamento normale di tutte la auto a trazione posteriore, cioè il fatto che il volante non si riallinea in maniera automatica, o se è una prerogativa della 124. Grazie
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Vorrei fare una critica a questo test. Come percorrenze autostradale lo ritengo non molto attendibile, in quanto la velocità media di 85 km/h è troppo bassa, per essere un vero test autostradale. Per me dovresti rifare il test su di un percorso più lungo e con una velocità media più alta, almeno che arrivi ai 100 km/h, per valutare correttamente il rendimento della auris in autostrada.
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Ferrari, a differenza delle sue monoposto di F1, sulle auto stradali propone sempre soluzioni aerodinamiche originali ed innovative. Anche questa SF90 stradale è dotata di una soluzione aerodinamica unica: l'alettone posteriore funziona al contrario di quello di altre supercar. Per aumentare il carico infatti, invece di sollevarsi, si abbassa!
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Io credo che se veramente si vuole fare l'auto autonoma al 100% non basta lavorare sulla macchina, ma è necessario che anche le infrastutture si dotino di tecnologie per la guida autonoma. Non si puòà infarcire l'auto di un'infinità di sensori, centraline, software e soprattuto sarebbe una follia pensare che tutti questi sitemi siano sempre perfettamente funzionati su milioni di automobili che circolano contemporaneamente sulla rete stradale di una nazione. Una parte di questo hardware e software dovrebbe essere inserito nelle infrastrutture, nelle strade nelle autostrade. Sistemi in grando di dialogare con quelli presenti sull'auto e di integrare e perfezionare la guida autonoma della macchina stessa, potrebbero essere installati, per esempio, sulle autostrade. Questi sistemi potrebbero essere molto più sofisticati, evoluti, precisi e costosi di quelli montati sull'auto, che per forza di cose devono fare i conti con i costi, per mantenere il prezzo della machcina accettabile. Quando si viaggia in autostrada il controllo dell'auto potrebbe essere preso dai sistemi fissi, installati sulle carrreggiate, o a fianco, o annegati nell'asfalto, mentre ai sensori posti sull'auto rimarebbe il "solo" compito di controllare gli altri veicoli, ma non il percorso, semplificando così di molto l'elettronica di bordo. Per arrivare a questo però bisognerebbe prima pensare ad un sistema standard di guida autonoma, uguale per tutte le auto. Se ogni costruttutore si mette a studiare il suo sistema specifico di guida autonoma, la vedo molto difficile riuscire veramente ad ottenere la macchina che si guida da sola.
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Dopo 311 pagine di discussione su come deve essere fatta un'alfa moderna, sono giunto alla conclusione che la filosofia di progetto di un'Alfa Romeo è...FARLA! No perchè qui mi accontento di questo, mi accontento che un'alfa nuova arrivi sul mercato. Ecco questa è la folosifia a cui deve aspirare oggi l'Alfa: un cacchio di modello nuovo. Una panda travestita da Alfa, un tagliaerba, un asprapolvere Roomba con lo scudetto, un qualsiasi cosa che si muova e porti lo storico marchio di Arese adosso, sarebbe sempre meglio di questo vuoto cosmico.
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Mi viene da fare una riflessione. Visto che i gran premi virtuali che hanno "corso" nel periodo di quarantena si sono dimostrati molto più incerti ed avvincenti dei noiosissimi e scontati gp dal vivo, perchè non chiudiamo sto baraccone del circus e trasmettiamo in tv le gare virtuali, molto più divertenti. Tanto con l'attuale livello di grafica raggiunta dai videogmaes, non si noterebbe più di tanto la differenza con i GP reali.
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Pare che sulle auto attuali, del design delle manigle non gliene frega più una cippa a nessuno. Oramai, tranne rarissime eccezione, tutte la auto sono dotate di mostruosi maniglioni antipanico, per nulla integrati con le linee della fiancata.
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