infallibile_GF
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Sul discorso se vale la pena cambiare la V6 con la V8: se uno ha i soldi e si vuole togliere lo sfizio, se lo tolga! Tanto tutti sti soldi che rimangano in tasca non servono a nulla. Resterai sempre col rammarico di non aver preso la V8 e quante berline V8 potrai acquistare in futuro, quando tra qualche anno non esisteranno più nemmeno i motori v8? Se non la prendi ora non la prenderai mai più. Togliti lo sfizio, avrai il V8, farai lo sborone per qualche anno e poi, mestamente, ti prenderai una ibrida 4 cilindri, o peggio un'elettrica.
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Penso sempre che versioni come questa Trofeo sia meglio farle che non farle. Detto questo, ritengo che l'arrivo della Ghibli Trofeo sia alquanto tardiva. Avrebbe avuto più senso lanciarla 7 anni fa, quando è stata presentata la ghibli, come versione immagine, che avrebbe potuto aiutare le vendite delle motorizzazioni più normali, presentarla sul mercato adesso ha veramente poco senso. Oggi le versioni che fanno immagine sono le ibride, che appunto la Ghibli ibrida è uscita assieme alla trofeo. Forse come versione TOP della gamma Ghibli avrebbe avuto più senso ibridizzare il V6, allora avresti preso due piccioni con una fava: una v6 ibrida da 500cv avrebbe potuto avere più successo di questa V8. Però rimane sempre una gran macchina eh!
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Ai tempi, quando si iniziava a parlare di una monovolume media di Fiat, Quattroruote scrisse che l'Avvocato in persona visto il primo prototipo di questa monovolume media (evidentemente con una linea molto più tradizionale), chiese di osare di più col design e direi che è stato accontento sul modello che poi è uscito!
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Quindi dalle immagini pare che la trazione posteriore sia meccanica e non affidata a specifici motori elettrici posti dietro. Ci sta un solo grosso motore elettrico che fornisce potenza al cambio e questo la smista tramite differenziale ai due assali. comunque tutto molto bello, ma non oso immaginare quanto possa costare sto giocattolino, visto i prezzi delle versioni non ibride.
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io non son convinto di questo. Era esatammente lo stesso pensiero di Briatore di 30 anni fa, prima che la Ferrari vincesse con schumacher, il quale sosteneva che in Italia non ci stavano tecnici, tecnologie, indotto per vincere il mondiale. La ferrari accontentò Barnard che voleva starsene in inghilterra a progettare le auto, costruendogli una struttura apposta. Risultato: zero mondiali vinti. Quando con l'arrivo di Schumy, hanno cacciato Barnard, chiuso la dependance inglese e concentrato tutte le attività a Maranello hanno vinto 7 mondialli costruttori e 6 piloti. Poi i tecnici validi Ferrari li ha avuti recentemente: Costa, Allison, cacciati perchè accusati di essere degli inetti, ora fanno volare le Mercedes. Non credo quindi sia un problema in Ferrari di mancanza di tecnici, ma di organizzazione del reparto corse e del reparto progettazione. Credo che in Ferrari prima Marchionne e poi ora Elkan, abbiano portato un'organizzazione del lavoro da grande azienda, cioè molto burocatrizzata, in cui per prendere una decisione si fanno mille inutili riunioni. In cui i singoli tecnici hanno scarsissima libertà, in cui se un progettista ha un'idea valida, questa deve passare attraverso mille approvazioni, mille valutazioni di bilancio, prima di arrivare sulla monoposto, rallenmtando così enormemente lo sviluppo dell'auto. Un Team di F1 deve avere un'organizzazione molto più snella e flessibile, in cui gli uomini abbiano più libertà ed autonomia nel portare avanti le loro idee. Temo che lavorare in Ferrari sia molto frustrante per i tecnici, perchè l'organizzazione dle laovro tende a tarpare loro le ali e non possono sviluppare tutte le idee che hanno in mente. A tutto questo credo che in Ferrari ultimamente abbiano chiuso i rubinetti degli invenstimenti nel reparto corse. Il nuovo simulatore è in ritardo, della nuova galleria del vento, che già aveva messo in cantiere il buon Montezemolo ai tempi, ora non c'è più traccia, si è aggiornata la vecchia galleria, che rimane troppo obsoleta. La ferrari corre con lo stesso telaio dal 2017!! Sono 4 anni che la macchina sotto sotto è sempre la stessa, salvo qualche modifica delle veste aerodinamica. LA ferrari da quando si è scorporata da FCA deve avere un occhio attento ai costi, fare invenstimenti oculati e tutto questo non va molto d'accordo con la F1. Oltretutto Ferrari sta portando avanti una rivoluzione epocale per le auto di serie: l'elettrificazione della gamma, con modelli ibridi. Penso che questo comporti enormi invenstimenti per la Ferrari, trasformare le auto di serie in modelli ibridi ha dei costi enormi, che hanno tolto risorse destinate alla F1.
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Da quello che si vede dei camuffi, questa sportiva avrà una classica linea da supercar a motore centrale, tipo quindi Ferrari F8, Huracan, ecc. E non potrebbe essere diversamente: ci sta poco da inventare sulle linee generali per questa tipologia di auto, anche perchè se veramente una versione di questa MC20 parteciperà a qualche campionato sportivo, l'aerodinamica prenderà sicuramente il sopravvento sullo stile. Lo stile si caratterizzerà soprattutto sui dettagli: fari, prese d'aria, nervature, muscoli sulla fiancata, mascherine...ecc, ma le linee generali sono quelle. Più che altro io noto che ha degli sbalzi molto corti, a differenza delle Ferrari che di solito hanno sbalzi molto più pronunciati. Secondo me questa MC20 sarà una macchina molto compatta, un po' con la stessa filosofia della 4C.
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Devo farti i complimenti per questo reportage, sia per le foto, che per il testo!
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L'unica show car che mi piace di Lamborghini è sicuramente la terzo millenio: Questa sì che sarebbe una vera Lamborghini futuristica, peccato che forse linee così estreme siano difficili da proporre in serie, ma io ci spero ancora che questo prototipo si realizzi. Spero proprio che l'erede della Aventador, si ispiri alla Tezo Millenio
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Si potrebbe dire che questa T50 stilisticamente parlando, sia esattamente l'opposto della Lambo Essenza. Qui non abbiamo nessuna appindice aerodinamica, nessuna linea di troppo. Una fomra semplice, chje certo non farà girare la testa quando la si vede passare per strada. costruita con la stessa filosofia della Dallara Stradale, a cui questa un po' le assomiglia. comunque a me paice abbastanza, anche se il muso sembra quello di una porsche di 20 anni fa e il retro, tolto il ventolone, sembra quello della Huayra. Per il resto sarei molto coruioso di vedere come si guida sta macchina col ventolone, per vedere se genera il caarico necessario come dice il buon Murray. Ma mi sovviene anche un atroce dubbio: se mentre si fa una curva ad alta velocità, il ventolone ha un intoppo, un malfunzionamento, o si blocca, o si brucia il fusibile del ventilatore, che succederebbe? Meglio non scoprirlo mai. Però sono d'accordo che il prezzo è totalmente fuori mercato. Sta macchina, che a parte il motore che è un gioiellino, non ha nulla di supertecnologico, non può costare oltre i 3 milioni di euro. La mercedes GT ONE ne costa 2,5, ma quella è una astronave fantascientifica a confronto a questa. Ci sono sportive inglesi semi-artigianali, che costano dieci volte di meno, che le starebbero davanti in pista a questa T50. comunque il motore dovrebbe essere imparentato con quello della Aston Valkyrye, o sbaglio?
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Appena presentata e letta la scheda tecnica della SF90 la pensavo come te. Però poi riflettendoci meglio, posso dire che la SF90, per quanto forse tecnicamente non innovativa bisogna ammettere una cosa: ad oggi è l'unica supercar ibrida veramente cazzuta, prestazionale e riuscita, che se la può giocare con le supercar più tradizionali. Ovviamente escludendo le hypercar che costano il triplo della SF90, ma quelle sono un altro tipo di auto. Tutti quelli che fino ad oggi hanno cercato di fare la supercar ibrida hanno clamorosamente fallito proprio nelle prestazioni in pista e nella sportivià, come ad esempio honda NSX, che costa come una Ferrari, ma viaggia più lenta di una 911 carrera. La SF90 attualmente è una supercar unica, che sul mercato praticamentet non ha nessuna concorrente. Ne Lamborghini, ne Porsche, nemmeno McLaren, o Mercedes e Aston martin. hanno un modello di supercar ibrido da far concorrenza alla SF90 (sempre ad esclusione delle hypercar da oltre 1 milione di euro). Ferrari è arrivata prima degli altri in questa nicchia di mercato e arrivare prima degli altri è fondamentale per avere successo. Poi ci scometto di sicuro che la SF90, anche se tecnicamente non è rivoluzionaria, sarà più veloce in pista della LaFerrari. Sono sicuro al 100%, perchè ha dei sistemi troppo ottimizati ed evoluti ed un'elettronica incredibilmente raffinata.
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Mi sembri fin troppo preoccupato che la Mito ti lasci a piedi. 120mila km e 8 anni non sono nulla per una macchina moderna: è arrivata solamente a metà della sua vita utile. Visto la tua indecisione e lo sarei anche io indeciso al posto tuo, fossi in te mi terrei ancora qualche anno la Mito. Cioè sempre che il motivo per cui la cambi sia la preoccupazione per l'affidabilità eh...poi magari se ti ha stufato e vuoi provare un altro modello, per carità fai bene a cambiare. Per la strada che fai va bene un benzina, magari di quelli moderni che consumano molto di meno rispetto a quelli un po' più vecchiotti. In effetti ci starebbe anche il diesel, visto che fai tanta autostrada non avresti problemi di filtri intasati e poi risparmieresti sul pieno e con ottime prestazioni. Dovresti dirci cosa ti piace nelle auto, perchè i modelli da te citati sono troppo diversi l'uno dall'altro per darti un consiglio
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Ecco hai centranto il punto. A livello stilistico Lamborghini attualmente è influenzata moltissimo dal modo di intendere il design dei padroni teutonici. Non c'è niente da fare ed è inutile che continuano ad insistere sull'italianità di Lamborghini, almeno nelle linee delle Lambo attuali non ci vedo nulla di italiano. I padroni tedeschi hanno sta filosofia del design: punto sempre sulle stesse linee, sugli stessi concetti estremizzandoli sempre di più, fino a farli diventare quasi delle caricature di se stesse. Le Lamborghini attuali sembrano delle caricature delle Lamborghini di Gandini. Le linee delle lamborghini moderne, sono ancora quelle che aveva disegnato Gandini, ma appesantite da mille appendici. Poi non capisco questa ossessioni di Lamborghini di riproppore sempre gli stessi motivi geometrici fino allo sfinimento. Per esempio la forma geometrica dell'esagono. La mettono dappertutto: nei fari, nelle bocchette, nei pulsanti, nei motivi dei sedili..e basta sembra un alveare!
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mha...non mi fa impazzire, poi quella livrea non le rende giustizia. Trovo l'esterno le solite linee tritte e ritrite, ormai un po' straabusate, che Lamborghini ci prorina sui suoi prototipi ormai da anni. Una sorta di grottesca caricatura cdi quelle che una volta erano le Lamborghini. Trovo interessanti solo gli interni. Mi spiace, nono può reggere il confronto con questa: Che pur essendo più anziana, è avanti anni luce alla Lambo Essenza. E anche tecnicamente non c'è paragone. Fxxk su un altro pianeta.
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Questa Ghibli ibrida è l'eltry level della gamma. Quindi ste critiche alle prestazione e al peso non le capisco. Chi vuole più prestazioni si prende la 450 cv. Questa è la sostituta della versione diesel e rispetto a questa va molto di più, anche se consuma di più. Poi i dati dichiarati su emissioni e consumi non hanno senso, contano solo le prove su strada. Per il peso...bhe è pur sempre una macchina che comincia ad essere vecchiotta, quindi non utilizza materiali nobili, anzi li utilizza, ma non tanto, con un telaio che ha ancora parti in comune alla vecchia Crysler 300. Poi non è che le teutoniche son così leggerine eh.... Dichiarano pesi piuma, ma poi su strada pesano anche loro quasi 2 tonnellate.
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I modelli da te citati sono adatti, ma se la clio è troppo scomoda e la Duster troppo grossa, ti consiglio una bella Tipo 1.4 tjet gpl: economica, spaziosa, ma non troppo ingombrante. Però credo che no nsia più a listino, ma forse qualche Tipo gpl a km0 potrai certamente trovarla a prezzi vantaggiosi
