Beckervdo
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Doppione. Chiudo
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https://www.autoscout24.it/lst/ds-automobiles/n8?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&atype=C&cy=I&source=homepage_search-mask Ad oggi Eurotarget è l'unico che ne ha ordinate 5
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è un po' più in alto di Sportage...
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Gli interni del rinnovato Jogger diventano più "tecnologici"
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Alpina è pronta a dare fiato alla nuova B7, che rispetto ai modelli fino ad ora creati godrà di uno stile distintivo e non sarà una Serie 7 "vestita a festa" o leggermente ritoccata da Alpina. La Casa di Buchloe, che è stata acquistata da BMW Group ufficialmente, perderà la sua autonomia alla fine di quest'anno, dando così campo libero al colosso bavarese di decidere su tutto a prescindere dalla famiglia Bovenspien. In ogni caso, la B7 sarà la prima Alpina ad esser disegnata dal nuovo designer ex Polestar-Volvo Maximillian Misson e cercherà di dare uno stile unico alle vetture Alpina. La base motoristica, non è ancora certa, ma potrebbe essere il V8 S68 che spinge già la BMW M5, ossia una declinazione PHEV da oltre 650 CV. Non resta che attendere.
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Al 99% gli interni, che sono trapelati da questo video di Renault Group (a partire da 01:01)
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Ci vorrebbe lui
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Più che altro sono talmente potenti i magneti che se toglie il piede dal gas, l'auto praticamente frena, non recupera energia, ma frena letteralmente fino a fermarsi. -
Esternamente la Aston Martin DBX S è riconoscibile per l'uso intenso di Fibra di Carbonio per alcuni particolari estetici: spoiler sul labbro del paraurti anteriore, con le alette alle estremità, o sul tetto. La griglia del radiatore è completamente nera e le minigonne laterali presentano un filamento verniciato di rosso. Come il diffusore posteriore e gli scarichi disposti verticalmente. Aston Martin ha montato anche cerchi in lega forgiati da 23 pollici , che possono però essere resi ancora più leggeri grazie ai cerchi in magnesio opzionali dello stesso diametro. Grazie a tutto questo, il marchio britannico si vanta di aver ridotto il peso del complesso di 47 chilogrammi rispetto alla DBX 707 , portandolo a un peso sulla bilancia di 2.198 chili. Gli interni sono, come si può immaginare, un'opera d'arte, con sedili sportivi anteriori realizzati anch'essi in fibra di carbonio , visibili dai sedili posteriori. Ma l'aspetto più interessante è quello meccanico, dove il V8 biturbo da 4,0 litri di AMG inizia a dimostrare di non avere limiti, anche senza elettrificazione. La nuova DBX S offre 727 CV e ben 900 Nm di coppia, attraverso un nuovo cambio automatico a nove velocità, e in un rapporto del 50 percento della forza alle ruote anteriori e fino al 100 percento a quelle posteriori. L'Aston Martin DBX S non accelera più velocemente della 707, ma non è nemmeno più lenta. Tuttavia, la differenza sta nel raggiungimento dei 200 km/h con partenza da fermo, dove è più veloce di 0,3 secondi. CARTELLA STAMPA via Aston Martin
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La forma dei fari non è cambiata, ma il design del layout interno, sì. Il vinile sui fari cerca di nascondere esattamente ciò che nasconde all'interno, ma ora possiamo vedere che sono presenti barre orizzontali parallele per le luci diurne a LED. Sotto di essi, in basso, si trovano i fari anabbaglianti e abbaglianti. Gli stilisti della casa automobilistica hanno rivisitato anche la griglia, che sarà dotata di un reticolo interno simile a quello delle nuove auto elettriche e della Q6 e-tron. Inoltre, il paraurti avrà un design più pulito, mantenendo la targa al centro e rivelando una rete a nido d'ape nella presa d'aria del grembiule, completamente nuova. La Q4 Sportback è già dotata di un abitacolo più avanzato, quindi, a meno che non accada qualcosa di imprevisto, non avrà il grande display digitale curvo.
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Un po' più svestita
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Alfa Romeo Giulia III 2026 - Prj. 953/A5S (Notizie)
Beckervdo ha risposto a __P in Scoops and Rumors
So che non è lei, ovviamente- 261 risposte
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BMW questo farà: BMW Panoramic Vision.
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BEV e PHEV. Inoltre il 2.0 litri da 330 CV è tutt'altro che un polmone.
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Vi ricordo che supposte temperate su similarità dei lamierati o sharing sottopelle sono pippe ad appannaggio dell'autopareresta medio. L'italiano o l'estero, non se ne frega proprio di tutto ciò, tant'è che si sono sorbiti anche la leva cambio-rasoio elettrico di Volkswagen sulla Porsche 911.
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La batteria del nuovo Range BEV avrà una capacità di 117 kWh, ma data la massa in gioco ed i due motori elettrici da circa 500 CV, è grasso che cola se arriva 600 km di autonomia, nonostante la capacità di ricarica con rete a 800 V.
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Teaser La nuova AMG GT a 4 porte verrà prodotta nello stabilimento Mercedes di Sindelfingen a partire dal 2026. È azionato da tre motori a flusso assiale prodotti nello stabilimento Mercedes-Benz di Marienfelde. Sull'asse posteriore sono installati due motori (uno per ruota) e sull'asse anteriore un motore. I due motori sull'asse posteriore rendono possibile il torque vectoring. Si prevede che la potenza erogata dal motore a flusso assiale possa arrivare fino a 476 CV. Con oltre 1.000 CV, l'accelerazione da 0 a 100 km/h dovrebbe avvenire in meno di 2,9 secondi rispetto all'AMG One. Grazie ai motori a flusso assiale, la velocità massima della AMG GT 4 porte si aggira intorno ai 300 km/h. La piattaforma AMG.EA ha una propria chimica delle celle e un design della batteria specifico. Le celle della batteria saranno circondate da liquido refrigerante per garantire che non siano esposte a stress termici elevati quando è richiesta un'elevata potenza dai tre motori elettrici a flusso assiale. Anche i tempi di ricarica saranno brevi, grazie alla tecnologia a 800 volt utilizzata. La modalità V8 crea emozioni Poiché un motore elettrico di questo tipo è in grado di stupire con una coppia elevata dal basso, pur rimanendo molto silenzioso, AMG dota i modelli AMG.EA e i modelli AMG Top Performance della piattaforma MMA (CLA, GLA) e MB.EA (Classe C, GLC) di una cosiddetta modalità V8. Questa modalità V8 simula il tipico suono V8 all'interno e all'esterno tramite il modulo audio per i pedoni (all'esterno) e gli altoparlanti (all'interno). A differenza della trasmissione eATS2.0 per le piattaforme MMA e MB.EA, i motori a flusso assiale AMG non utilizzano un cambio a 2 velocità. Ma AMG programma anche cambi di marcia virtuali in modalità V8. Sebbene la trazione tramite motori a flusso assiale abbia solo un rapporto di trasmissione fisso, AMG desidera fornire il tipico suono di combustione V8 tramite marce virtuali con una breve interruzione della trazione tramite il modulo audio (probabilmente anche in caso di mancata accensione in scalata).
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Confermati gli interni ridisegnati con tasti fisici per il comando del clima al posto del touch, mentre nuovo schermo per l'infotelematica di dimensioni maggiorate
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- ferrari 296 vs
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Ma sono gli unici ad avere il know-how in questo campo, al netto di Rimac che però è patron di Bugatti e di Porsche.
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Cosa di cui Ferrari non sa una beata cippa. Quindi ben venga il "partner" che fa quello da tempo.
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EDDAI
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