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Sì trovano le proposte di giugiaro in rete? Il cambio con lo stile pininfarina avvenne a progetto ben avviato…
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Però sia Wrangler che Grand Cherokee hanno il motore longitudinale per cui non dovrebbe essere un problema -
Montato su auto trazione anteriore in posizione transversale , mentre le Giorgio sono trazione posteriore con motore in posizione longitudinale -
In che senso trasversale?
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Finché è ricaricabile e compatibile con nuove regole fringe benefit, lunga vita al 2.0 GME P2,5 !
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P2,5 -
Liscio o mild hybrid? -
Il 2.0 GME.
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Ed infatti si torna sempre là. Su STLA Large cosa potrebbero montare come PHEV, il 1.6? Anche perché i motori per il mercato americano qua non potrebbero montarli immagino. Quindi per mettere Stelvio dentro il circolo delle aziendali o PHEV o BEV, non si scappa. Pensare che in Fiat eravamo bravi a recuperare motori a scaffale, abbiamo avuto per esempio Lancia con il motore Ferrari e con il "Busso". Ora è diventato machiavellico e comunque anche se hai i motori non li puoi usare.
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Brutta forte,un incrocio tra un suv cinese e una model y
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- cayenne
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“Il PHEV si impone per legge”. È purtroppo vero. Ed è un chiodo nella bara della libera scelta. Considerando che paghiamo già in proporzione alla CO2 che emettiamo quando usiamo le auto (le accise). -
Secondo me devono farlo non tanto per un modello in fin di vita utile, ma per avere un futuro nel segmento D e E in Europa. Phev o niente. E mi sembra ovvio che il 1.6 non va bene per i segmenti alti. Finché riciclano il 2.0 380cv modernizzandolo su piattaforma esistente, non servono miliardi. Per quanto riguarda il Co2, saranno i numeri bev sui segmenti bassi a salvare la media, non certo una manciata di D-bev imposta alle flotte aziendali. Son d’accordo , ma non voglio pagare 3500 euro di tasse in più sul D suv aziendale … per cui anch’io prenderò phev. Che non ricaricherò quasi mai (eppure in casa ho anche una Compass 4xe e ho la ricarica nel garage… ma perché dovrei pagare avendo il carburante gratis?). Quindi il phev si impone per legge, non perché sia migliore
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PHEV significa ad oggi 250-300kg in più (330i vs. 330e), Non abbatti solo la CO2, ma pure la dinamica.
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per questo ha scritto ‚versione phex europeo‘. Quanta casta di modificare questo motore per i carburanti europei, per la Euro 7 e quanta costa solo la omologazione e questo per una macchina con eta biblico di 10 anni che vende 10k al anno prima e forse dopo la modificazione 15k, se tutto va ottimistico. Contro-domanda: a cosa servirebbe una versione mhev? Per abbassare gli emissioni da 190g a 182g? Credo che questo per le 10-15k Giulia al anno in un gruppo di 5 Mill. unita e l‘ultimo dei problemi. -
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ce l’hanno il phev : è quello di grand cherokee e wrangler da 380cv. Certo va modificato perché è trasversale ma vabbè In Italia serve da morire, visto che la legge sostituisce nelle flotte il diesel con il phev
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Per caso esiste qualcosa sulla famiglia Beta (coupé. HPE, Montecarlo, Trevi)?
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si ma ibridandola significa fuori Italia solo Phev - e una versione phev della GSM 2.0 europeo non vedo non in magazzino e non al orizzonte. La mhev della Maserati e assolutamentte inutile.
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No non si chiude . Ma quante phev bmw o vw con gli anelli vedi in giro ???? ma dai -
si ma ibridandola significa fuori Italia solo Phev - e una versione phev della GSM 2.0 europeo non vedo non in magazzino e non al orizzonte. La mhev della Maserati e assolutamentte inutile.
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Non va bene manco più per chi ha fatto i soldi con i super naftoni, che si sono suicidati. Poi, se basta il marchio su qualsiasi cosa purché stia in salone facciamo pure l’Alfa Topolino e rimarchiamo pure le DR. Ma davvero, a quel punto ha più dignità chiudere e ammettere che il tempo è passato.
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Basta il v6 Nettuno elettrificato e il 2.0 da 300 cv e il diesel con una cazzo di pila come il biemmevu tutta roba che c’ è già
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Ok, ma allora mandi avanti il binario attuale ibridandolo e non butti via soldi per un solo bev. Proprio perché vendi poco e quel poco lo vendi in mercati ostili all’elettrico come USA e Italia.
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Si possono vedere?
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