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Cabrio, finché non la provi non lo sai che non ne potrai più fare a meno. Il consiglio é noleggiarla 2 giorni per vedere l’effetto che fa. E si usa sempre, pure in città. (Lo dico per esperienza). Come berline, dico Giulia. Che è l’unica che nonostante la guidabilità non ti ammazza sulle sconnessioni. Le tedesche ahimè hanno sempre avuto il vizio dell’assetto tavola, a meno di non comprare costosissime sospensioni adattative. Ti fanno saltare le otturazioni
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Però MiTo compensava col il suo essere più coupettosa e le portiere senza cornice, una sorta di crossover tra un b-hatch e le b-coupè degli anni '90.
Oggi
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I messaggi sulla MiTo sono stati spostati qui:
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Si la mia era un iperbole, ma credo che in futuro ci saranno più operazioni tipo Twingo ma con piattaforme completamenti cinesi.
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DR francese nel senso che rimarchierebbero prodotti cinesi?
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88 unità. Ferrari vende 14.000 auto all'anno, 88 esemplari rappresentano appena lo 0,65% delle vendite. Hanno venduto in anticipo 499 LaFerrari, 499 Monza, 599 Daytona SP3 e 799 F80, praticamente qualsiasi Ferrari prodotta in quantità limitata viene assegnata prima ancora di entrare in produzione. Trovare 88 clienti per la prima Ferrari elettrica non dimostra che l’auto sia stata accolta bene, ma che Ferrari riesce a vendere una quantità microscopica di auto a una clientela selezionata, cosa abbastanza scontata.
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Se dicevi in giro che avevi un 1400cc hai voglia.. Clio aveva un 2000 e una versione Rally dietro (quando ancora i rally avevano seguito)
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Per fondere Renault con Stellantis però c'è bisogno che JE sia d'accordo, idem con VAG con la famiglia Porsche e probabilmente anche Land di Sassonia cosa non del tutto scontata*. Comunque l'Airbus dell'auto sarebbe la British Leyland 2.0 e sappiamo tutti che fine ha fatto. Ad ogni modo IMHO Renault diventerà de facto una sorta di DR francese (così come lo diventerà anche Stellantis e forse VAG), col governo francese che forse farà la cessione di una partecipazione corposa ma comunque non maggioritaria, cercando nel frattempo di far assorbire a Thales & compagnia bella quanti più stabilimenti e manovalanza Renault possibile. *Oltre al fatto che: 1) Si dovrebbero andare a comprare le azioni di Renault in mano alla seppur derelitta Nissan. 2) sarebbe un calamento di braghe notevole per Parigi, specialmente se il prossimo presidente sarà leggermente più nazionalista di quello odierno.
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vabbè la mito aveva mi sembra 170cv nella versione più pepata...ma forse sbaglio...comunque non era così abissale la distanza.
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chiedo a chi di Aston è più afferrato @poliziottesco Ero a Londra nei gg scorsi, e parlando con il conce Aston (perché come fai a non entrare a dare un'occhiata....?)...... mi è stato riferito comunque che l'idea di riproporre una Vantage V12 + manuale è ancora sul tavolo, dati i recenti Ferrari (e McL6gt), oltre alla prossima 992 turbo touring tra l'altro. E' vera la notizia?
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Ma se vado indietro a quegli anni, tra i super ciofani, secondo me Mito ha pagato motori piccoli. Era l'epoca in cui la benzina costava la meta', l'auto non era demonizzata, e i ciofani spendevano tutto lo stipendio per mentere le auto. E avevi Corsa OPC da 182 cavalli (mi pare) Clio RS da 200 cavalli Quelle obiettivamente giocavano in un altro campionato. E li una fetta di clientela ce la si era mangiata. Secondo me il design nel caso di Mito non era mai stato un problema.
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A quanto pare questo studio di design secondo Peugeot non era destinato alla commercializzazione ! La 106 Spider ha fatto da fonte di ispirazione per altri modelli della sua gamma.., poi secondo me la 106 Spider era troppo piccola e chissà quanti modelli avrebbe venduto..? ll frontale, in particolare, è servito come primo spunto per la 406, che si preparava al restyling di metà ciclo per il 1999. Il concetto della piccola «coupé-cabriolet» non sarebbe stato abbandonato dal marchio di Sochaux. L’azienda ha proseguito il lavoro con Heuliez sulla 206, più grande e spaziosa. La 206 CC è quindi apparsa nel 2000 e si è affermata come uno dei modelli di riferimento più noti del genere.. Peugeot 206 CC: Un sogno a cielo aperto. Una grande scommessa vinta da Peugeot: la prima coupé – cabriolet non più rivolta al solo mercato delle auto di lusso..
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Vero, lo era sicuramente. Ma è proprio l'anti Alfa per definizione, ne più e ne meno di Junior. Esattamente in comune per entrambe, nate in un momento dove non si sapeva cosa fare di AR, riciclando quello che si aveva e che FIAT sa fare: utilitarie. Ricordiamo che si è scelto di fare Mito al posto di Kamal. E le famose modifiche furono tali che la fascia da pesce lesso è nata proprio per mantenere il più possibile da Gpunto (la quale è una gran macchina, fortunatamente per Mito). E ricordiamo anche quando si parla di flop delle giorgine.... Mito in 12 anni ha fatto le stesse vendite (+200k pezzi) a 1/3 del fatturato. Quindi come per Mito domani lo si farà con Junior quando la troverà usata al posto della Sandero... sad but true.
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Le due ultime Mercedes mi stuzzicano di più, perché “guadagno” (in difetto) quella ventina/trentina di centimetri che in città potrebbero rivelarsi preziosi. Diciamo che sui 4,50/4,60 andrei sulle dimensioni ideali, giusto compromesso tra estetica, agilità e comodità.
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secondo me il governo francese, se la situazione dovesse farsi insostenibile, tenterà la carta della fusione con stellantis o eventualmente anche con vag (la famosa storia della "airbus dell'auto"...), piuttosto che una cessione ai cinesi.
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Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.
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