[RISOLTO] Rendimento della combustione.

[Guest frallog]

Mi sto concentrando sul rendimento dello scoppio "nb" di un motore a scoppio. Allora domando ai vossignori:

In un normale motore per uso cittadino quanto vale nb?

- Per i cicli Otto

- Per i cicli Diesel

Notizie in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)))

(Se nb non e' molto alto (diciamo <= 0.8, allora mi sto concentrando su un concetto molto simpatico i pistoni "master"-"slave")

[Guest frallog]

Ho letto or ora sul dizionario di QuattroRuote che il rendimendo della combustione nei cicli Diesel e' sempre prossimo all'unita'. Mi interessa allora conoscere invece il rendimento della combustione nei cicli Otto.

Regards,

Francesco 8)))

[Granturismo]

i valori di rendimento che conosco io sono circa 32% per un ciclo Otto ... 38% x il ciclo diesel.

[Guest frallog]

Grazie Granturismo

Tu pero' parli del rendimento globale ng, ora ng e' il risultato di ben quattro prodotti di rendimento

ng = nb ni nl nm

dove:

ng e' il rendimento globale

nb e' il rendimento della combustione

ni e' il rendimento interno

nl e' il rendimento limite

nm e' il rendimento meccanico

Il mio dubbio riguarda uno specifico rendimento della catena che compone il rendimento globale e cioe' specificamente il rendimento della combustione nb

Best regards a te granturismo,

Francesco 8)))

[Granturismo]

il rendimento globale sarebbe qualcosa sui 21-24%.

[Guest frallog]

OK Grazie egregio Granturismo.

Ipotizzero' che il rendimento della combustione sia del 70% (cosa sfavorevole per il mio motore, converrebbe prendere il rendimento che tu mi fornivi, ma per fare le cose peggiori possibili ipotizzo un 0,7.....) Stasera preparo il modello e poi ci vediamo domani su una nuova nota che si intitolera': Pistoni master-slave, cosa ne pensate?

Best regards a te Granturismo,

E tantissime grazie!!!

Francesco 8)))

[Granturismo]

Stasera preparo il modello e poi ci vediamo domani su una nuova nota che si intitolera': Pistoni master-slave, cosa ne pensate?

[Guest frallog]

"ccidenti Granturismo. Gia' fatto. Beh da un lato la cosa mi pare positiva perche' evidentemente l'idea e' buona in se'. D'altronde l'hanno gia' pensata..... beh dunque complimenti a chi l'ha fatta.

Comunque esiste un modo piu' semplice per sottoporre almeno una parte dei gas di scarico a una seconda combustione: Semplicemente si evita di espellerla tutta. Supponiamo cioe' che il pistone nella fase di scarico dopo essere arrivato a meta' della corsa veda chiudersi le luci di scarico. Nella fase di aspirazione allora il pistone aspirera' meta' del volume d'aria. Quindi l'iniezione diretta della benzina e la combustione e' garantita, senza alcuna complessa canalizzazione.

Regards,

Francesco 8|||

(P.S. se si riuscisse a trovare un modo secondo cui una fase di aspirazione ha corsa C mentre la fase di aspirazione successiva ha corsa 2C allora si potrebbero evitare proprio tutte le canalizzazioni e sottoporre cosi' la miscela combusta a due fasi di combustione nello stesso pistone.)

[cbwin]

il rendimento di combustione è praticamente 1 in tutti i motori a combustione interna dal momento che tutto il combustibile iniettato brucia e fornisce calore al sistema

[Regazzoni]

il rendimento di combustione è praticamente 1 in tutti i motori a combustione interna dal momento che tutto il combustibile iniettato brucia e fornisce calore al sistema

No, dai! non esageriamo.

Primo ci sono gli idrocarburi incombusti e il particolato, cioè carburante non bruciato.

Poi c'è l'ossido di carbonio (CO) che quindi non è del tutto "bruciato" (cioè non è CO2).

Poi ci sono gli ossidi di azoto: per crearsi assorbono calore.

Non sono un esperto in motoristica, ma in definitiva penso che il rendimento della sola combustione nel cilindro sia comunque inferiore al 90%.