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Il Gruppo General Motors potrebbe sfruttare il lavoro di progettazione svolto per la Saab 9-4X, giunta a un passo dalla commercializzazione e poi bloccata dal fallimento della Casa svedese. Assemblata per pochi mesi in circa 500 esemplari nello stabilimento di Ramos Arizpe, in Messico, questa Suv sfruttava la medesima base tecnica della Cadillac SRX, con un design in linea con il brand Saab. Gli obiettivi di produzione erano stati fissati a circa 15.000 esemplari all'anno, con l'obiettivo di venderne soprattutto in Europa e in medio Oriente.

Nuovo marchio. Secondo il sito Automotive News c'è la possibilità di non gettare al vento investimenti, esemplari già prodotti e linee di produzione, riciclando il progetto con un diverso brand, come Chevrolet oppure Opel: l'unico problema, almeno per l'Europa, sarebbe l'assenza di una versione diesel tutta da "inventare" in caso di decisioni positive del managment GM. Quel che sembra certo è che non c'è nessuna intenzione di offrire su un piatto d'argento la 9-4X ai possibili acquirenti della defunta Saab: proprio la cessione del know-how è il motivo per cui, fino a oggi, GM ha osteggiato la vendita all'industria cinese.

4r.it

Senza cambiamenti estetici andrebbe a cozzare col design sia di Opel che di Chevrolet, imho.

Sto 9-4x era uno dei pochi suvs a piacermi... :roll: .

 News al 02/12/2015: Mazda 2.

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Senza cambiamenti estetici andrebbe a cozzare col design sia di Opel che di Chevrolet, imho.

Mi aspetto che per un intervento del genere, almeno il paraurti anteriore venga buttato e rifatto.

E in quel modo il frontale lo rendi facilmente "associabile" sia a Opel che a Chevrolet. (eccezzion fatta per quel diavolo di bordino rientrante sulla punta del cofano che sarebbe difficile da nascondere)

La fiancata la vedo già sufficientemente vicina allo stile di Insigna da riuscire a non sfigurare nella gamma Opel.

Se poi investono qualcosa di più e, per ridurre ulteriormente l'aspetto da Saab, sono disposti a rifare i gruppi ottici sia davanti che dietro credo che possano riuscire a ottenere un rimarchiamento quasi apprezzabile.

Ammesso comunque che abbiano veramente l'intenzione e il ritorno economico nel fare tutta l'operazione di recupero del modello.

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    • By AngeloUPugliis
      Buonasera amici, come vi accennavo qualche mese a questa parte, circa l’idea di prendere una nuova auto a metano, che poi avevo accantonato, preferendo usare la SAAB 9-3 2.2tid vector che comprai dopo il botto con la Up, ho deciso di prendere, per una cifra simbolica, una SAAB 93 con il 1.9 Fiat da 150cv, auto di cui conosco la storia sin da nuova, che però aveva alcuni lavori da effettuare, tipo turbina, collettore, corpo farfallato ed egr. l’auto si guida veramente bene, possedendo l’altra 93 2.2 125cv, che ho regalato a mio padre, posso affermare, dati alla mano, che il 1.9 Fiat da 150cv sia il motore giusto per muovere la massa non trascurabile della 93, ed in tutto questo ne traggono giovamento i consumi e lo sprint, con uno 0 100 dichiarato in poco meno di 10 secondi, 2 in meno rispetto all’altra 93 equipaggiata con il 2.2, non che debba farci le corse, ma è un dato che di riflesso aiuta a farsi un’idea di eventuale riserva di potenza in caso di necessità. 
      A livello telaistico e di interni rimando alla prova dell’altra 93, anche perché l’allestimento è vector per entrambe, e l’unica differenza è che questa qui monta ruote da 18 pollici, che hanno solo contribuito a rendere l’auto più rigida ma non più efficace in curva, rispetto all’altra 93 che monta i cerchi da 17 ( qualcuno ha detto masse non sospese?  ).
      Motore e cambio sono un altro pianeta, con i pro ed i contro che ne derivano: il 2.2 isuzu Opel, pur avendo appena 125cv e 27kg di coppia a meno di 2000 giri, appare più pastoso e meglio gestibile del 1.9 Fiat, che è praticamente morto sotto i 2000 giri, con un calcio nella schiena stile turbo anni 80 non appena entra in pressione il turbocompressore, arrivando però tranquillamente sino a 4000 giri ( il 2.2 “ moriva “ poco dopo i 3500 ). L’Unità Fiat, come dicevo, possiede 150cv e 350nm di Coppia, che però emergono in modo drastico, intorno ai 2000 giri, rendendo i sorpassi effettuabili in sicurezza a patto di tenere il motore sempre poco oltre i 2000 giri. Il cambio è il Manuale a 6 rapporti, che trovo molto più legnoso del 6 marce Opel, i cui rapporti sono aiutati da un motore lento ma con una curva di Coppia molto omogenea; non aiuta nemmeno la caratteristica del motore Fiat, che costringe a cambiare marcia sempre oltre i 2500 giri, per non rischiare di fare cadere il rapporto successivo sotto i 2000 giri, laddove il motore è veramente assente, relativamente al fatto che dai 2000 esploda di Coppia, non che sia lento in modo assoluto. 
      I consumi del 1.9 Fiat sono da primato, non sono riuscito a scendere sotto i 20km/L, nelle stesse condizioni con cui, con la 2.2tid, percorrevo i 17 a litro.
      Che dire, per quel poco che l’ho pagata, è un auto essenziale, dai consumi sorprendentemente bassi. I km sono 270.000, quindi gli interni hanno i loro segnetti ( sedile guida in primis ) . 



    • By Touareg 2.5
      Vi ricordate la Saab su base Tribeca che venne messa da parte??
      Eccola.. la Saab 9-6X
       
      Dal sito in foto
      Sicuramente piu bello del Tribeca (da notare come i fari posteriori, poi siano stati scelti per il facelift).








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