Il titolo gia' dice tutto. Secondo me in F1 con 120 Kg di zavorra e' necessario che la stessa inizi ad assumere funzioni addizionali, come ad esempio quella di costutuire una nervatura portante dell'autotelaio. Una zavorra potrebbe allora essere costituita da una vera a propria struttura portante. Si potrebbero ormai progettare anche strutture tubolari in titanio in cui viene letteralmente colato lo spessore in tungsteno od osmio o piombo o quello che sia.

E vi dico a "fiuto" che secondo me e' proprio quello che ha fatto la BAR quest'anno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco

Io dico della zavorra la si può usar come dici te,ma viene comodo aevre della zavorra spostabile.

Come saprai in F1 ci sono 2 modi di ripartire i pesi,uno meccanico(zavorre) e l'altro aerodinamico(infatti si può creare + portanza sul posteriore o sull'anteriore a seconda delle regolazione).

Quindi x trovare il perfetto equilibri tra questi due "sistemi" è necessario avere la possibilità di variare quanti + parametri possibili

E ripeto Assolutamente daccordo Autodelta85. Cioe' abere una zavorra che rappresenti il 70%-80% della zavorra totale ed un 30%-40% spostabile. Questo in sintesi.

Regards,

Francesco 8)

8)

Grande il fisico,io purtroppo non ho alcun titolo....

Che vuol dire? Un mio grande concittadino (Eduardo de Filippo) diceva "gli esami non finiscono mai". Questo per dire che sono sempre bene accetti i contributi di tutti e i titoli, spesso, lasciano il tempo che trovano. Anzi veramente complimenti per la tua idea perche' e' proprio cosi' che penso che vadano fatte le cose!!!

Best regards a te,

Francesco

Posso dire che leggendo questo topic mi è venuta un'idea... perchè non fare il fondo piatto costruendolo con zavorra integrata? ovviamente non tutta, ma come si diceva un 70%... il fondo piatto è la parte più bassa della monoposto...

ciao!!

e ripeto complimenti Neogene per l'idea! Magari io aggiungo (se posso permettermi) questo 70% soprattutto nella parte scalinata in basso, ma anche un po' nelle zone laterali!

Best regards a te,

Francesco

anche se un certa rigidezza in + del telaio no farebbe male visti i tanti acvalli di oggi e le forti accellerazzioni centrifughe a cui sono sottoposti i telai durante le curve

Caro Autodelta, ma e' proprioquesto il punto. Una certa quantita' di zavorra viene lavorata come elemento unico spalmandola lungo il canale centrale nonche' lungo i lati del telaio.

Best regards a te,

Francesco

ahhhhhhhh,avevo "interpretato" a modo mio

Che a questo punto posso concludere che i pareri sono concordanti,anche se qualche parere in + non guasterebbe