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Ieri ne avevo una parcheggiata davanti l ufficio e anche se camuffata me la sono guardata per bene. Lunotto inclinato come levante e nessuna terza luce. Fari e fanali stessa forma esterna di giulia a grandi linee ma parti interne diverse

Buongiorno Barboni!

Audi professional

impetuoso al tramonto, salì sulla luna e, dietro una cortina di stelle, se la chiavò.

Finalmente ieri abbiamo ritirato la nostra Panda 4x4 twinair bianca,premetto che ho fatto solo una ventina di chilometri e posso solo dare un'infarinata generale della vettura. Esterni: c'è poco da dire,ormai la conosciamo tutti,devo dire che è piu alta che in foto e mi ha dato una bella impressione di solidità,il bianco con i codolini neri dei passaruota e i cerchi bruniti creano un bel contrasto,al posteriore non ho mai digerito del tutto il pannolone,ma c'è e ce lo teniamo. La nostra è dotata anche di sensori di parcheggio posteriori,non è che ce ne sia bisogno in un quadrato come la panda,ma visto che la deve usare sopratutto mia moglie avrà un pensiero in meno. Interni: per l'interno abbiamo scelto la fascia plancia verdone militare,e devo dire che ci sta proprio bene assieme ai sedili verdi/sabbia con fianchetti in similpelle sabbia(che si sporcheranno presto)pannelli sabbia(idem),mia moglie ne è entusiasta. Facente parte del pack plus,oltre ai sensori c'era il blu e me e il clima automatico,l'ho provato un attimo ed è abbastanza intuitivo,le cornici nero lucido dei comandi climatizzatore sono belle da vedere per i primi 5 minuti,dopodichè erano già piene di ditate e secondo me anche graffiabili,il nero lucido non l'ho mai sopportato nemmeno nelle tv/home teathre e compagnia bella,figuriamoci nelle auto comunque la sua scena la fa.Purtroppo anche la radio ha la finitura lucida,radio che mi sembra giusta come potenza di suono e intuitività dei comandi. Volante,classico di plastica morbida,ne piu e ne meno della mia mercedes classe A,sulla panda sembra quadrato anche se è un effetto ottico dato dalla linea di stampo,quadro strumenti ben leggibile ma schermo centrale veramente pieno di dati,consumo,livello benzina,temperatura motore,orario e icone delle 5 cinture(è a 5 posti)è caotico ma qualsiasi informazione tu vuoi,li la trovi e personalmente non mi dispiace,è solo questione di abitudine. Tascone laterale,bello e pratico anche se il fondo liscio non credo sia il massimo,stupefacente invece il cassettino inferiore..ci entra praticamente tutto il mio braccio in profondità,ottimo per libricini assicurazione e bottigliette d'acqua. Venendo dalla 500 la leva del cambio non da problemi,ormai siamo abituati,sotto di essa presa aux e usb in posizione comoda,sotto troviamo piccoli portaoggetti/porta bottiglie e la strana leva del freno a mano,ancora mi sto chiedendo perchè l'abbiano fatta cosi strana..mah. Sedili molto comodi e piu contenitivi di quelli della 500,posizione di guida molto alta,domini veramente la strada da li sopra,sembra di essere su una jeep. posteriormente nulla da segnalare(si vedono le guide dei sedili )abbiamo messo il seggiolino di mia figlia al centro con un po di fatica,il nastro della cintura è arrivato per un pelo all aggancio della fibbia,ho ordinato all ultimo il sedile sdoppiato che secondo me doveva essere di serie su un auto simile. Spazio posteriore comunque elevato in altezza e penso si viaggi bene anche in 5 considerando mia figlia.La visibilità posteriore è buona. Bagagliaio di forma regolare e abbastanza grande,ma avendo il sedile sdoppiato ho molte possibilità in più di sfruttarlo. Appoggiatesta duri tipo 500,ma perchè li chiamano anti colpo di frusta?per me ti spacchi il collo se ci finisci contro. Motore e guida: era la prima volta che provavo il twinair quindi mi sono trovato un po spaesato, intanto la frizione ha una corsa lunghissima rispetto alla 500 in più quando la rilasci sembra che torna su lentamente il pedale, per partire mi è sembrato di sfrizionare con il motore che in un secondo era a 3000 giri ma credo sia questione di abitudine,la 4x4 tra l'altro ha 6 marce con la prima che funge da primino corto. Va beh partiamo,il rumore del twinair è ben filtrato ma nelle prime 2 marce è un misto tra una 126 e un vecchio motore tdi a 3 cilindri vw con qualche vibrazione sul volante ma a me piace comunque, essendo nuova ho guidato con un filo di gas cambiando le marce all'indicazione dell icona shift..però si ha come l'impressione che il motore finisca sottocoppia anche se non credo sia cosi visto che sei circa a 2000 giri. Ho provato il tasto eco e le prestazioni calano parecchio a sensazione, su statale con tasto eco inserito e velocità di 80 all ora il cdb istantaneo mi dava tra i 26 e i 28 km con un litro, Sospensioni e assetto comodi,nulla da dire,ovviamente per ora niente scricchiolii e rumori vari,sulla classe A ho i 18 barra 40 e devo girare con gli occhi di un falco..qui con le 175/65 e l'assetto alto me ne fregavo totalmente di buchi e sconnessioni Tasto eld non provato. Un piccolo aneddoto di quando mia moglie si è messa alla guida,panico totale con la frizione,motore a 4000 giri e gente che si girava a guardare,ma oggi mi ha detto che si è già abituata e che la macchina è una figata. Nota sulla concessionaria, dove per altro mio padre ha acquistato altre fiat e noi la 500, venditore disponibile,gentile e preparato, segreteria cortese e simpatica,cosi come il resto dello staf, la concessionaria comprende anche alfa romeo,lancia e vw quindi è grande. alla prossima per aggiornamento consumi e il resto.

Vorrei lavorassi nell'azienda dove lavoro io, davvero, all'assistenza clienti

e noi stiamo ancora qui a spararci pippe mentali sulle plastiche e la qualità percepita?? roba da matti...Ma guardate l'handling di questa macchina e usate tutte e due le mani...Scusate la volgarità!! ci sarebbe da aprire un Thread solo su questo video maledizione, altroché pippe da signorine pettegole

Sarà già stata postata, ma la metto comunque la mia versione di Megane

Poi negli anni 80 oltre le versioni Barbon nutrivo parecchio interesse per le versioni commerciali derivate. L'Opel in particolare detiene questo primato sul seg. C station wagon che mi pare ora si sia fermato... ma non qui su autopareri:

Dato che qui si batte la fiacca: nuntio vobis gaudium magnum stasera vado ad anteprima da marchi in perugia! Me la guardo bene bene... Sappiate che non sono affetto da palpaplasticofilia quindi su quel fronte potrò dirvi poco..

Comincia a girare il preview di una Giulia Quadrifoglio con lo Zf8 che gira al ring a ritmi non propriamente blandi..... Pare che il 7:39 sia destinato a durare ancora per poco

https://en.wikipedia.org/wiki/Maximum_Homerdrive

FB

Più che segmenti, era venduto come "coupè con quattro posti comodi" . La pubblicità mostrava il solito 30/40enne figo e soldi munito che sembra si butti nella movida con la coupè...e poi si gira e guarda le due bambine addormentate sui sedili posteriori. Fu riposizionato a livello di mktg all'arrivo di Brera . Tra parentesi uno dei più bei musi AR visti negli ultimi tempi

Ci sono 2 cilindri in più e soprattutto cambio e differenziale peseranno almeno un 50% in più (coppia raddoppiata!). Poi ci sono i freni, gli allestimenti di Q che non sono gli stessi della base, ecc.. E' decisamente poca la differenza!

"Ragazzi : tanta fatica, tanti anni di studio, tanti anni di gavetta, tanti anni di viaggi in giro per il mondo, tante troppe sere a discutere con Yaki e Lapo, a pregare Barack , a litigare con Luca , tante riunioni, tanti caffè tanto lavoro e dove mi ritrovo ? Vicino ad Alfano . meglio se mi aprivo una tabaccheria a Chieti "

.... è una tedesca...

non ne usciamo vivi

Esattamente! Proprio come leggere un libro di Moccia stampato in arial invece che in verdana. Tutta un'altra cosa proprio!

Ma si, di tamarri è pieno il mondo....ho visto anche 500 1.2 pop con adesivi Abarth e scorpioni grandi come astici

Ed infatti, non ci sarà il Dual clutch.

Per dire, esco dal supermarket, buietto ormai, nella penombra vedo una 3 volumi amaranto/rossiccia... sul momento penso... "serie 3 nuova, che strana..." mi avvicino q.b. (quanto basta) e m i rendo conto che è la Tipo. Decisamente da un senso di importanza. Capisco perchè molti anzianotti come me potrebbero interessarsi alla versione 3 volumi, la confondi con auto più importanti. Dico una cazzata: dovessi scegliere tra una Audi a4 usata di 5-6 anni ed una Tipo nuova probabilmente opterei per la Tipo. Lo so sono due categorie completamente diverse e l'accostamento un po' vergognoso, ma parliamo di chi è disposto a spendere un ventimila euro per un mezzo duraturo senza troppi fronzoli (un auto di 5-6 anni non è certo il top, ma alcuni comprano macchine di marca convinti che durino di più...). Lo so, sto guardando il mercato dal buco della serratura...

Fixed

PS: ho sistemato qualche particolare della versione "base" diciamo così (non proprio barbon):e poi, per chiarezza , ho fatto la versione più "ricca": Evidentemente, all'epoca, bastava il faro singolo o doppio per cambiare l'aspetto di un'auto (ed oggi, tra alogene, xeno, led, full led, DRL, non è poi così diverso)

Se ppo ffà

adesso penso male: prima volevano il motore più prestigioso? tiravano fuori il diesel v8 e il benza v12 (v10 per la m5) -> € sviluppo Bmw adesso vogliono il motore prestigioso? prendono il 3.0 6l e condiscono con turbine Q.B. _> € sviluppo condivisi

Capatina veloce ieri alla 1000 Miglia...Con sommo rammatico, noto che sta diventando una cosa sempre più elitaria: ricordo che quando ero bambino le auto si potevano toccare da vicino, si poteva accedere tranquillamente al villaggio sponsor, insomma...era molto più aperta al pubblico. Io e mio papà avevamo il pass, quindi siamo riusciti a visitare tutto per bene (Alfa Giulia Q compresa ), tuttavia mi è dispiaciuto un sacco vedere la gente priva del pass costretta a restarne fuori, a vivere questo bellissimo evento in maniera passiva. Peccato. Detto ciò, ho fotografato qualcosina (sono un po' scure...la luce era quella che era) "La vernice? Roba da fighetti " A proposito di Lancia...la Smutniak, che correrà su una Lancia Ardea, live è bellissima

il problema è che BMW continua ad aggiungere turbo su turbo ed ora con 4 turbo sfiora il ridicolo! Tra un po' monteranno più turbine che cilindri.

Finalmente sono riuscito a vedere un po' di video, cazzuola che macchina.! Due cose due: 1. Venerdi' ne ho vista una nera all' aeroporto di Bologna. Non sono assolutamente nel mercato delle berline, ma una Giulia coupe' GTV Q, 2 posti 2+2, fosse disponibile, non esiterei a comprarla seduta stante. 2. Nonostante sia un fan del manuale, credo che quest' auto la prenderei con l' automatico, dai video sembra ottimizzato in maniera esemplare, se poi diversa' disponibile anche un DCT ancora meglio. 3. Si vabbe' avevo detto due cose ma come non si fa a sottolineare che gran figata che e' vedere finalmente un' alfazza con questo muso cattivo fare queste derapate...auto ideale da rapina...

Il mare.

Siamo passati da questo trattamento superficiale della fiancata a questo Imho bel passo indietro!

scusate ma le scarpe?!

Il cambio della Volvo 40.1 & 40.2 Concept 2016 ibrida, doppia frizione 7 marce con modulo elettrico dovrebbe essere questo 7HDT300 Zoom Specifications Max. torque capacity (in Nm) 300 Weight (in kg) 95 Installation length (in mm) 368 Input shaft - differential axial distance (in mm) 188-197 Gear speed ratio 8,6 Used in these cars: Otto and electro In automobile manufacture, hybrid drives usually combine a combustion engine with an electric motor. Both drives can take on different tasks such as supporting acceleration via boosting, recovering energy during braking (recuperation) or charging a battery – through to pure electric driving. The GETRAG PowerShift dual clutch transmission can be hybridised according to the torque-split principle. This means the original drivetrain does not have to be changed as the electric motor is mounted directly on the transmission. Fuel savings of up to 80 % This design is very economical and extremely flexible for car manufacturers since it makes it easy to use electric motors with various power levels. The result is a wide variety of hybrid drive types to meet different customer requirements: from mild hybrid to full hybrid through to plug-in hybrid. For example, a mild hybrid may manage with a 15 kW electric motor while a plug-in hybrid that is recharged from the socket may need a 90 kW motor. PowerShift transmissions in a torque split design allow fuel savings of up to 15 % for a mild hybrid and up to 80 % for a plug-in hybrid. http://www.getrag.com/media/media/videos_1/2015_8/20150915_GETRAG_7HDT300_001.mp4 Animation HybridDrive Learn more about hybrid transmissions at GETRAG. The video shows the current 7-speed hybridised dual clutch transmission 7HDT300 as mild hybrid with 48V as well as the plug-in version with up to 400V. http://www.getrag.com/en/products/hybriddrive/hybrid_transmissions.html Caratteristiche e specifiche tecniche http://www.getrag.com/media/products/hybriddrive/7hdt300/7HDT300~1.pdf http://www.getrag.com/media/products/hybriddrive/7hdt300/Press_information_7HDT300.pdf http://www.getrag.com/media/media/text/cti_2015/2015_12_GETRAG_Lecture-Modular-Hybrid-Transmission-Kit.pdf

Sono d'accordo. Non difendo il maglione. Non si puo' guardare, ma se devo scegliere tra uno ben vestito che non sa fare niente e uno che e' un po' trasandato ma mi salva l'azienda, scelgo il secondo.

ti ho corretto la frase con la situazione attuale

Il Q5, pur avendo parecchi anni alle spalle, è ancora molto bello, imho.

Io ne ho visto uno.. non sono sicuro che fosse per la Giulia Q, ma un DCT grosso (Getrag) su Giorgio si è provato

E non monta su una macchina FR

Metteteci 4 quadratini al posto del 4 anelli e davvero sembra uno di quei cloni fatti male che trovi in giro su GTA. GTA non oltre Vice City, per esigenze di pixel.

Certo, infatti... Solo che... sai.... questo thread è spassosissimo, e ho voluto contribuire anch'io. Ed essendo un gioco senza premi, non mi sono preoccupato di regole, logica e/o buonsenso. Ho voluto quindi fare qualcosa di un po' diverso perché ad un certo punto il "giochetto" del semplice annerimento del paraurti, soprattutto in auto che hanno un fascione molto esteso (cioè la maggior parte dei modelli attuali) che include anche parafango e buona parte del muso, potrebbe iniziare a "stancare" e ad essere fine a sé stesso, finendo col risultare più un "pannolone" che un paraurti "base". Nel caso specifico, come altri hanno notato, ho reso l'idea del "modello base" in maniera più sottile e appena suggerita, con l'adozione del faro singolo (anziché doppio come nelle versioni più ricche e performanti).

In ufficio da me è diventato la barzelletta della settimana, questo motore. Qualsiasi sia il problema, la risposta è sempre: QUATTROTURBO. Sono molto poco convinto anch'io di questa scelta tecnica, anche se è da ammirare il lavoro di accoppiamento dei turbocompressori, soprattutto nei transitori dev'essere stato un bel disastro.

http://www.bmwblog.com/2016/05/16/world-premiere-2017-bmw-750d/ http://www.autoblog.com/2016/05/02/bmw-quad-turbo-diesel-confirmed/ http://www.bmwblog.com/2016/05/12/full-details-new-bmw-quad-turbo-diesel-b57-engine/ bella dimostrazione a livello tecnologico ma, bha......

eh si me lo vedo il megagalattico che arriva in 750 pentamilaturbo e si mette in coda con la panda la up la punto semirialzette al distributore di metano. Mi bastano quelli col cayenne 3,2 gts di 10 anni fa al distributore di Gpl e mettere 10 euro max ("eh mia moglie stamane mi ha svuotato il portafogli eil bancomat era fuori uso mannaggia")

Merito del sottoscritto

Gnam gnam