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Pubblico qualche foto della mia Quadrifoglio, visto che a qualcuno farà piacere. Sono di Dicembre 2016 e più recenti

No....... fatemi capire....... è dal giorno della presentazione della Bmw E87 che qui dentro si chiede a gran voce un'Alfa seg.C a TP ed adesso che ci sono buone probabilità che prendano in considerazione la questione, la TP su una seg.C diventa inutile..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

I prossimi sviluppi:

Anche in Bianco non è affatto male.

Il mio invito, come di sicuro quello di altri appassionati qui, è invece di chiederti di scrivere il più possibile visto il capolavoro che puoi guidare ogni giorno. Ci sarà sempre, come succederà anche nella tua attività professionale, chi ti etichetta e ti addita come quello che.... in questo caso "non ti curar di loro, ma guarda e passa"

Ti ha risposto pennellotref, non sono mica scuse, piuttosto trovo sempre stucchevole il lamentarsi delle mancanze e non voler vedere ciò che è stato fatto e ha portato AR dal nulla a essere paragonata con Porsche invece che Volkswagen o Peugeot. Se puntavano alle cazzabubole allora prendevano la c200 che era fatta con ta/ti fino a V6 ....buttavano dentro tutto quello c'era nel cesto e via. Qui parliamo di filosofia industriale, richiede uno sforzo titanico e visione quadrimensionale, comprende rischi incredibili del costo di svariati miliardi di euro e la responsabilità di migliaia di famiglie che gente si è preso sulle spalle. Questo è il vero rischio industriale imprenditoriale, tranne qualche stronzo invidioso i giornali tedeschi parlano di AR come della Fenice. Poi condivido i dubbi con te, per quanto eccitante non sono sicuro del senso di fare una giulietta tp, inseguire BMW a tutti i costi, AR ha una tradizione nel seg C con ti, che ci vuol, miglior TP e miglior TA sul mercato, ovvero Alfa Romeo.

PRESS RELEASE | Spy: Alpine Coupé - Prj. AS1 (Spy) |

Come no

a quei truzzi USA non pare vero avere per le mani un motore turbo "FERRARI". visto cosa salta fuori? questa macchina ha un motore fuori dal comune. gli ha fatto un culo così ad AMG (non gli ultimi dei pirla). BMW M reagirà ma ha bisogno di anni (modello nuovo e relativa versione M). Lo sapete che non sono un'alfista a prescindere, ma stavolta Marchionne non le ha sparate grosse sull'asticella, sul fatto che la prima ad essere stata messa a punto è stata la Q ecc..

Ovviamente il fatto che BMW stia passando brutalmente alla TA per i suoi segmenti inferiori è puramente casuale.

commento rimosso..

non si se vi siete persi l'annuncio del fly-by lunare con passeggeri previsto per fine 2018. Il tutto con : 1) un razzo vettore che non ha mai volato 2) una capsula di rientro che non ha mai volato 3) uno scudo termico mai provato a quella velocità 4) Sistemi di sostentamento in vita mai provati. Probabilmente le buonanime di Sergej Korolev e Werner von Braun si stanno rigirando nella tomba a velocità di decollo

lo produrremo---- ma ZERO scheda tecnica ,tempi e costi... leggevo sopra il paragone con Apple Apple non annuncia NULLA -sono sempre tutti rumors non ufficiali- fino alla presentazione e poi quando lo fa da TUTTE le specifiche , i prezzi e disponibilità tutto il contrario. (ah, tra parentesi..Apple fa profitti, questo fa perdite.... )

Saluti a tutti amici di Autopareri!! Dopo parecchio indugiare, ho deciso di iniziare a condividere con voi appassionati ed esperti la parte più "emozionale" della mia attività. Da qualche anno infatti, la passione per l'auto e l'auto d'epoca in particolare mi hanno portato a raccogliere qualche pezzo della storia automobilistica Italiana. Con il tempo la passione si è trasformata in esperienza ed infine in quello che è ora anche un lavoro. Volevo creare una discussione in cui poter pubblicare le novità e ricevere da voi pareri, consigli, scambiarci esperienze ed idee. Ormai siamo in tanti a bazzicare anche la sezione "epoca" del Forum!! Inizio riportando il link alla pagina Facebook RPM srl, dalla quale proviene anche quella immagine che alcuni ricorderanno con l'ultima arrivata Giulia tra la mamma 75 Turbo e la nonna Alfetta 1.8 https://www.facebook.com/RPMautoPC/ Per iniziare, ecco a voi una bella coppia di Alfa 916!! 2.0V6 Turbo il gtv e 1.8ts lo Spider. Che ne dite?? Commenti? Esperienze? La grigia è una vera bomba, tenuta come una bambina da un appassionato del Trentino! Interni in pelle Momo blu, un ruggito quando si accende.. Presto diventerà ricercata anche lei

Minchia come vi entusiasmate subito. Mezza Tipo con pezzi di colore diverso e partono i pipponi mentali

http://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2017/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-bmw-m3-mercedes-amg-c63-cadillac-ats-v-comparison/ First Place: Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioTHE BEST ALL-ROUNDER To judge a brand-new car’s expected reliability by the reputation of a car produced 30 years ago is absurd, but bad reputations are tough to shake, especially one as well earned as Alfa Romeo’s. Alas every conversation we had about the Giulia Quadrifoglio included concerns of impending catastrophic breakdown. To our surprise, the Alfa showed no sign of weakness during this long, abusive test. Instead, it charmed us all and crippled the competition, claiming an easy victory. Why so easy? The sheer breadth of its capabilities. The Giulia is a jack-of-all-trades and master of most. Whereas most cars do one thing well at the expense of everything else, the Giulia simply does everything well. For example, it rides so smoothly, is so quiet inside, and cruises down the highway with such relaxed confidence that we GPS-verified its speedometer to ensure it wasn’t optimistic by 15 mph. But then, with the mode selector in Race mode, the Alfa forgets about luxury, transforming into a violent sports sedan with a bad boy attitude none of its three competitors can come close to matching. On track, the Alfa demonstrates athleticism nearing the Cadillac’s but manages an even quicker lap time. The Giulia’s torque-vectoring rear differential helps put every one of its 505 horsepower to good use. There’s no accidental tire smoke here. In fact, the Giulia doesn’t like to do powerslides; it just wants to be fast. Speaking of fast, the Alfa’s steering uses an obscenely quick ratio, 11.8:1 with just 2.3 turns from lock to lock. The electrically assisted steering is as light as a Ferrari’s and almost as precise, giving its driver the impression that the Giulia is weightless. Aided by hyperaggressive 60-tread-wear Pirelli P Zero Corsa tires, cornering grip is yuge, which left us puzzled when the Alfa tied the BMW for the least skidpad grip of the group. Ignore that number. In fact, ignore all numbers because whether driving in a straight line, in corners, or on a racetrack, the Alfa is incredible. Over broken, twisty tarmac, this sedan’s family lineage becomes clear. Ferrari’s former chief engineer Roberto Fedeli is now Alfa Romeo’s chief technical officer, and the Quadrifoglio’s dynamics bear his stamp. This five-seater possesses the same preternatural ability as the best recent Ferraris to follow your wishes no matter how absurd the request. It does things that seem impossible, feeling like it could change direction while airborne. It shrugs off jumps, bumps, surface changes, and camber swaps as if the laws of physics were rewritten especially for it. You know there must be electronic trickery happening, yet you feel none of it. And better, all of this capability is met with equal parts fun, and that’s something so often missing in very fast cars. The Giulia Quadrifoglio is the closest thing to a Ferrari sedan you can buy. ...

Questi interni mi ricordano "la Cosa" dei Fantastici 4

E' più moderno permette l'utilizzo di sospensioni indipendenti al posteriore e di TI. il C Wide è diventato semplicemente troppo wide per una C Per capirci : Oggi Compass ( FCA Small US wide * ) è 442 cm x 182 cm con 264 cm di passo. Chrysler 200 compact wide è 488 cm x 187 cm , 274 cm di passo. * Sergione ama gli ossimori

Secondo me non è neanche detto che si svaluti come temuto ...già ora sto apprezzando una scarsità di ventaglio se si cerca un benzina usato, con questa corrente anti-diesel (di cui son anch'io un fermo portabandiera, nonostante i miei 25.000 km/anno) magari tra 2-3 anni fai meno soldi con coetanea 2.0 td (con Dpf e Egr da sostituire). Quella QV seminuova a 13500€ vorrei averla qui vicino per levarti ogni dubbio... aggiudicandomela in anticipo.

Qualche rapida considerazione: questa...macchina...missile...areoplano...beh...mi ha sinceramente stupito... Sterzo, si è detto tutto ormai. Ma io aggiungo che è additivo come una droga. Scendi dalla Giulia e le altre le trovi sbagliate e devi riabiruartici. Il cambio manuale ha i rapporti un po' lunghi, il volano ti dà il tempo di cambiare con calma senza perdere spinta, se vuoi, ma l'automatico è meglio. Però hai il fascino del controllo col manuale... Il motore...non smette di spingere. Non conviene pestare a tavoletta ma spingere con progressione. Ti diverti di più con la sorpresa di quanto vada su, in fretta, in alto. Ė impressionante, solo il limitatore ti fa capire che devi cambiare. La tenuta: attenzione, il limite è molto più lontano di quanto tu creda e comunque ti scappa di mano con prevedibilità. Rumore: cos'è il rumore? Fino ai 200 ci sei solo tu e gli scarichi che si aprono. La radio? A cosa serve? Ma se la usi è ottima (HK). Scricchiolii et alia? Sarò fortunato, ma nulla di nulla. Solo il motore che piange da baritono a 2800 rpm a 130 Km/h in sesta. Ti invoglia a cambiare e goderti una bella ripresa per farlo cantare da tenore! Velocità: con le invernali non voglio esagerare ma...vabbe'...guardate sempre il tachimetro. Avrete sorprese! Consumi? 10.9 L/100 Km divertendomi. Detto tutto. DNA? A è castrante e non risparmi molto. N va bene per il guidatore col cappello. D: si ragiona! RACE è...pericoloso in strada per quanto ti invoglia ad andare ma, preso a piccole dosi per mitridizzarti, è inebriante. Non da tutti i giorni per non finire in rottami su YouTube. La guida chiunque. Saperla guidare non è da tutti, ci vuole umiltà prima, applicazione e poi... Tutto il resto è OK... Dite che è amore?

Ecco la fonte d'ispirazione

Bisogna vedere quanto è lunga, potrebbe essere anche la Tipo Cross

L'esterno è pensantone,nella migliore tradizione DS...l'interno mi angoscia...Il 1.2 è improponibile. Fine.

a ma pare che dentro sia di una pacchianeria totale. La famosa eleganza discreta francese mi sa che si è persa per strada. Quell'oroligio sulla plancia poi ci azzecca come i cavoli a merenda. Fuori evito di esprimermi.

io non sono un dottore...l'ho chiamato collega per via della macchina ... Io mi guadagno da vivere sporcandomi le mani in officina, non potrei mai e poi mai operare di "fino"...come immagino faccia il collega comunque seppur concedendo il fatto che la tua sia una battuta spero, e ci sta tutta, leggendoti il primo istinto è stato, vedi? ma chi cazzus te lo fa fare di parlare della tua macchina qui dentro? Ma fatti i cavoli tuoi e tieniti le cose per te caro Savage...che vai solo a creare gelosie. Trattasi di istinto, il mio...e mi perdonerai. Per questo scrivo poco qui, visto che sono sconosciuto e la gente può pensare anche male (chissà poi perché)...e preferisco scrivere dove mi conoscono da anni ed anni...e per questo scriverò molto poco in futuro, contaci..E la mia non è una battuta..

Una bella motivazione per una seg. B potrebbe essere il consumo medio di 95g che deve raggiungere ognuno produttore da 2020. Con tutti i belli Suv, suvvoni e suvvini e berline segmento D e E e versione Quadrifoglio a 500CV potrebbe essere duro di farcela lo scopo.

Chi ben comincia è a metà dell'opera. da Formulapassion.it

Quanto ha senso tenere questo topic nel forum concept e anteprime auto? E' gia commercializzata

Si. Inizialmente c'erano solo Rosso Competizione e Bianco Trofeo. Ora si aggiungono le versioni Blu Montecarlo e Grigio Metallico.

Credibile questo spazio dietro..............................

Già superate: la scorsa settimana la media è stata di circa 120 Stelvio al giorno...

A chi chiede a gran voce la possibilità di disinserire l'ESP su auto stradali io negherei il rinnovo della patente..........

Michia ero gia pronto a guadagnare con gli avvocati... Vabbè.. comunque si. la menzione era lui

Ragazzi, queste classifiche non saranno l'ordine di partenza di Melbourne, ma non significa che non se ne possa trarre qualche spunto utile. Peraltro non scordiamoci che anche l'anno scorso, sfighe a parte, Vettel e Raikkonen condussero primo e secondo gran parte della gara iniziale. Per poi peggiorare quasi subito, certo. Ma intanto il potenziale mostrato in inverno era realistico, prima che si perdesse in mille rivoli nel corso della stagione, a causa anche di eventi tragici. Il paragone diretto Ferrari Mercedes coi tempi sul giro odierni non è comunque proponibile: al di là della mescola usata, Mercedes era su dei long run, la Ferrari su stint brevi. Ciò non toglie che la Ferrari sia apparsa subito a suo agio sotto tutti gli aspetti, prova ne sia il numero di giri macinati fin da subito con tempi sempre interessanti. Col passar dei giorni arriveranno anche le rogne e le rotture, ma credo si possa dire che il lavoro COMPLESSIVO svolto fin qui non è stato malvagio, o se non altro migliore di quello della Red Bull, che fino all'altroieri era il non plus ultra tecnologico e di efficienza di questo sport. La Mercedes è visibilmente quella messa meglio in assoluto, ma credo si possa guardare a questi primi test con un approccio più severo di quello dell'anno scorso, ma non negativo a priori.

Ragazzi, una delle fonti é il Daily Mail, il tabloid britannico talmente sensazionalistico ed inaffidabile che pure Wikipedia l'ha bannato dalle fonti utilizzabili per le pagine. Come minimo la storia é gonfiata e riguarda solo il singolo concessionario... Ammesso e non concesso che non sia inventata di sana pianta.

Le considerazioni si fanno sui margini non sulle vendite; il sospetto è che quelle vendite di Mito (comunque poche per un seg. B ) non abbiano portato molti danari alla causa. Concordo perfettamente, lasciamo le B alla Fiat (ah ormai non le fa neppure più nemmeno la FIAT, probabilmente è proprio il tipo di segment ad essere poco redditizio).

Basta co ste chiacchiere, io voglio più foto

Sergej Pavlovič Korolëv e Wernher von Braun. Il primo il padre della cosmonautica sovietica, il secondo (tedesco) che mandò la NASA sulla Luna. PS: bastava una ricerca con Google immagini

Generalmente, spendere di più certamente oggi per sperare di rivendere meglio domani...non la trovo mai una cosa finanziariamente saggia. La mossa migliore per smenarci poco è comprare a prezzo vantaggioso. Se la paghi poco, anche a rivendere puoi accontentarti di meno. Qua oltretutto andresti a spendere DI PIÙ per un mezzo che di soddisfa DI MENO. La QV ti sfagiola, e io mi toglierei lo sfizio. E a meno che tu non sia impiccato completo (ma a quel punto lo saresti anche con la M-jet e la multiair. Che i costi della QV sono sì alti ma mica multipli delle altre) se ti costa qualcosa di più....è il prezzo dello sfizio (che almeno uno è sano avere)

diciamo che fino a che non si allestiscono le linee e si fanno i contratti ai fornitori, si può procedere in parallelo senza grosse spese. il problema per una C TA è che oggi manca un pianale , a meno di non mettere più o meno pesantemente le mani su quello di 500x/Renegade/Compass. Il vantaggio sarebbe che potresti fare la C TA Alfa a Melfi, sostituendo la Punto con un modello ben più redditizio. Lo svantaggio sarebbe non avere un'Alfa "edge of the technology" .

Il motivo è molto semplice e Fedeli medesimo l'ha spiegato nell'intervista ad automoto.it: soldi e complessità di progetto. Semplicemente si vive in un mondo di risorse finite e quindi ci si è prima concentrati sui valori tradizionali del marchio Alfa, senza appesantire sia economicamente che in termini di complessità il progetto, già complicato di suo essendo partiti da zero.

In questa recente intervista Fedeli ha parlato dei fari a led, carplay ed ESP disattivabile... oltreché di temi per me più interessanti come nuova Giulietta ancora in bilico tra TA e TP, nuova segmento E il motivo dell'accantonamento di Giulia SW ed un affascinante parallelo tra strategia di gamma AR e quanto fatto da Steve Jobs con Apple.. http://www.automoto.it/news/alfa-stelvio-e-giulia-fari-full-led-e-nuovo-infotainment-in-arrivo-poi-una-erede-per-166-e-giulietta-a-trazione-posteriore.html PS: più lo sento parlare più apprezzo quest'uomo che come pochi sintetizza capacità, passione buonsenso e sobrietà!

questa è un'auto che si prende per il sottopelle, non per aspetto/interni. trovatemi un transaxle TI a doppio albero . Se qualcuno la giudica per lo schermo del NAV o le godronature......forse sta sbagliando auto

La Tipo Trekking "L'HO INVENTATA IO"

Janna breslin

In seconda fila, Alfa 75 [emoji38][emoji38] ☏ SM-G920F ☏