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bellissima ma un po' improbabile come posizione di guida, a partire dal parabrezza decisamente più utilizzabile la splendida ghibli, imho invecchiata benissimo

Ciao a tutti In attesa della Trento-Bondone (che si svolgerà il 2 luglio), sono andato a vedere le auto nel parco chiuso che si preparavano alle verifiche tecniche: eccone alcune. Qualche piccola sportiva: un'Autobianchi Y10 con motore centrale Suzuki, una Opel Kadett D, una Peugeot 205 GTi 1.9 e una rara Volkswagen Rallye Golf. Alcune italiane a motore centrale: Fiat X1/9, Lancia Strato's HF e De Tomaso Pantera. Due leggende dei campionati Turismo: l'Alfa Romeo 155 GTA e la Ford Mondeo. Altre Alfa Romeo. Si tratta di una 6C 2900B (credo) e due Giulia (in versione 1750 GTAm e Super): Infine, due avvistamenti di contorno: una Honda Civic 1.6 VTEC (EG5) e una Fiat Ritmo Abarth 130 TC tenuta molto bene.

io avrei messo il volante della boomerang

Avvistamento odierno a mio modesto avviso superlativo: un colpo di fortuna [emoji13] Citroen SM, di color Sable Metalise, tinta che mi piace molto, al pari della vettura: dovrebbe trattarsi quasi certamente di un modello a carburatori.

Leggevo del salottino premium da 35mq Mizziga io ci vivo in 35mq

E' che non è un vero pilota automatico, la segnaletica che guarda il lane assist sono gli spartitraffico e il lato strada. Il traffic sign assist dovrebbe leggere lo STOP* ma dubito seriamente attivi la frenata automatica se non stai rallentando a una certa distanza dalla linea... comunque è già veramente mooooolto permissivo il lane assist: ci sono prove in cui il sistema gestisce e non ti avvisa di niente per VENTICINQUE secondi da quando stacchi le mani. *forse comunque è un semaforo verde, non si capisce bene. Quel che si capisce è che uno spot da mentecatti.

Meccanica pura, grandi motori e grandi carrozzieri credo sia stato il periodo d'oro in assoluto per le gt e non solo

salgono tutte....comunque il "peak" è "Italian GTs of fifties and sixties" (Jay Kay, primavera 2017). dovendo mostrare un'automobile ad un alieno sarebbe da pescare da quel serbatoio. e non lo dico con nazionalismo.

Stupenda la Ghibli! Benché non impazzisca, in generale, per le cabrio, con la (molto rara e ricercata) Ghibli Spider faccio un'eccezione: la trovo magnifica, al pari della coupé.

Come sara stata da guidare quella roba lì'? Bella macchina al tempo..

Soprattutto utili da investire nelle future berline e sportive!

Press release http://www.porsche.com/microsite/911-gt2-rs/international.aspx#home Niente iniezione d'acqua nei collettori come le BMW, bensì essa viene nebulizzata sugli intercooler come ad esempio su alcune Nissan GTR R34 e le Delta "Safari" Col Weissach package oltre al tetto in carbonio vengono introdotte (per la prima volta su un veicolo stradale) le barre antirollio in materiale composito. P.S. Alla fine avevo ragione sulle NACA

Vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da questa Ford Orion 1.7 D II Serie che già vi ho proposto in passato ma con delle foto notturne di scarsa qualità. Un interessante e rara Opel Corsa TR 4p Swing restyling del 91, in condizioni davvero buone. Un altra Corsa, questa è però un ancor'più rara Opel Corsa A 3p Calypso, anch'essa in condizioni davvero ottime. Interessante Peugeot 205 Cabrio Roland Garros fotografata quando la mia vecchia digitale stava iniziando a darmi problemi e a farmi comparire una curiosa nebbia. Bellissima ed elegantissima questa Fiat 131 III Serie Mirafiori L che cercherò di fotografare meglio. Molto rara questa Mazda 626 IV Serie del 93 in eccellenti condizioni, purtroppo fotografata di sera. Ormai rara BMW 316i E30 3p dell'89 travestita da versione più alta ma in buone condizioni generali. In conclusione questa CLAMOROSA Renault 14 TS dell'81, purtroppo ripresa anche lei di sera, nello stesso parcheggio dove ho fotografato la Mazda 626.

Alla fine il Fire è un po' il Kalashnikov dei motori

Il tuo amico si è ispirato a queste?

Piccolo aggiornamento: Versante Bruco - Nei giorni scorsi ho provato una Renegade 2.0 MJ con cambi automatico in versione limited. Come detto altre volte, pur non amando le vetture alte o comunque di dimensioni importanti, ci sono alcune vetture che mi affascinano: le vecchie fuoristrada Giappe, la RR, Stelvio, ed appunto la piccola Jeep. Ho avuta la fortuna di trovare un esemplare semestrale super-accessoriato (tutti i pack più tetto panoramico elettrico e sedili elettrici a svariate regolazioni), proprio come l' avrei equipaggiata se presa nuova. Purtroppo dopo solo pochi minuti alla guida ho capito che nonostante la possibilità' di giostrare con il sedile, sulle auto con seduta "a seggiolone" io proprio non mi ci trovo. Nonostante i sedili molto supportivi e comodi, la mancanza di sostegno adeguato sotto la coscia (cosa che avviene anche con il bruco) mi da' noia ed il bracciolo centrale seppure mobile mi sembrava essere sempre troppo indietro. Altra cosa che non mi e' piaciuta ma su cui avrei sorvolato e' che la vettura e' proprio molto trattorosa, quel motore non e' la prima volta che lo provo e non mi e' mai piaciuto, poi il fatto che Renegade sia un mezzo macigno non aiuta. Il bruco con il 1.6 MJ al confronto sembra una saetta. Notevole invece il lavoro fatto a livello di ciclistica, la piccola di casa Jeep e' proprio una macchina ben fatta, assorbe benissimo ed e' confortevole anche in autostrada. Rimane che non sono fatto per guidare auto con quella seduta, non e' auto per me e quindi dovrò' cercare altrove. Versante Aston - come detto nel topic della Vantage 2018, ho visto la vettura in foto, mi e' piaciuta molto (e' cattivissima!), per cui ho dato un acconto in attesa di confermare l' interesse una volta vista dal vivo quando sara' mostrata ai futuri clienti. Dovesse andare tutto in porto vendero' la N430, probabilmente tramite il concessionario stesso. Versante M140i - per ora resta a casa, mi ci trovo benissimo e comunque e' una vettura unica nel suo genere Buona serata a tutti.

D'altronde sono mezzi particolari...basti pensare alla svolta che hanno avuto a fineanni 80 passando dalla costruzione in lamiera alla vetroresina,almeno per costruttori grandi ed industrializzati come la PILATO

Quando Alfa avrá completato il piano industriale Audi avrá lanciato pure le sue versioni a quattro anelli di UP e Amarock!

Pare sia ricercata. Ho visto roba a 300k euro

Magari fossi avvocato...più che fare l'oratore, con piglio scientifico riporto solo i fatti per come le cose stanno messe ora Per il resto lo spero che tutte le 911 la smettano di mantenere il valore, a me l'auto piace da matti (tranne le carrera cabrio, ho i brividi solo a pensarci) ma certe speculazioni mi stanno sui maroni, sopratutto quando noto di aver perso il treno a comprare certi modelli ...detto questo se qualcuno mi passa una GT2 RS, good, much appreciated. tornando alla nostra Granturismo, anche per me i comandi clima stonano alla grande con il resto, il volante invece anche se vecchio non mi pare tutta questa tragedia, alla fine si è capito che devono tenere il modello a galla per motivi di carattere "industriale" PS - non ho capito però cosa ci sia di male nel volante della DB11

"Dovrebbe" in che senso? Se intendi che tra le "altre sorprese" dovrebbe esserci il suv, mi spiace, ma sbagli di grosso

Ho l'impressione che col metano sbancano a questo giro ☏ SM-J510FN ☏

Ma Renegade piazza quasi 300000 pezzi l' anno??? Mica me ne ero reso conto!! Più o meno sono 150000 prodotte a Melfi ed il resto tra Brasile e Cina?

Mi hai frainteso o forse non mi sono spiegato bene: è ovvio che i listini delle vetture si svalutino sempre, tranne alcune eccezioni (serie limitate); intendevo dire che - poiché il valore dell'usato è dato dal mercato, e cioè dalla richiesta, e quindi dall'appetibilità di un modello - se il MY18 e il MY17 sono quasi indistinguibili, io domani, da acquirente di un usato, potrò scegliere di comprare un MY18 di due anni o un MY17 di tre anni senza problemi; quando invece il MY18 è molto diverso dal MY17, il futuro acquirente dell'usato tenderà a desiderare il (più) nuovo anziché il (più) vecchio modello, motivo per cui, a prescindere dai listini ufficiali dell'usato (che lasciano un po' il tempo che trovano) il valore reale, su strada, del veicolo usato MY17 subirà un ulteriore deprezzamento, mentre l'usato MY18 si potrà piazzare "più alto" rispetto al listino ufficiale.

Posso dire una cosa? Leggo commenti negativi sugli interni. Onestamente non mi pare siano così male, bisogna valutare sempre le cose nell'ottica singola senza confrontare la concorrenza perché chi compra un Maserati VUOLE un Maserati, la scelta non è tra la Punto e Ford che mi fa 1000 € in meno sulla Fiesta. Maserati ha degli interni di lusso, materiali pregiati, curati, ergonomicamente senza pecche, aggiornati in questo caso sotto il profilo infotainment. ... e comunque se andiamo a vedere la concorrenza anche più blasonata (auto più fresca) non è che faccia molto in più ad esempio a livello di volante

OT: W i depeche!

Credo trattasi di reazione scomposta di appassionati all'assunto della prima parte della frase, ritrito e montato per lustri e lustri nella mentalità del medioautomobilista. Forse l'unica vettura che potrebbe davvero fregiarsi del titolo di Fiat Veloce in pienezza di significato, fu la 155. Che secondo il forse troppo osannato Ghidella sarebbe dovuta anzi essere ancora più simile alla Tempra, anche esteticamente (sic). Prima ci fu anche una Nissan Veloce. Audi ha lavorato sodo in tutti i settori per oltre 30anni, con totale coerenza e senza mai interrompere l'evoluzione prima di guadagnarsi l'attuale enorme credito nell'immaginario del Mercato. E se sotto certi aspetti è vero che dal punto di vista strettamente tecnico la tetranellate attingono a mani basse a sottosistemi sulla carta meno nobili, è indubbio che per gli aspetti che il Mercato tende più ad apprezzare sono stati davvero eccellenti nel proporsi e farsi recepire come i migliori sulla piazza. Vero che il delta con la concorrenza anche plebea si sia molto, molto, assottigliato ai tempi d'oggi, ma ad Ingolstadt possono tranquillamente cavalcare l'immagine costruita nelle decadi passate e spuntare margini tra i migliori in assoluto del Listino. Bravi. L'unica speranza per Alfa Romeo è di riuscire a fare qualcosa di simile, finora, storicamente, è sempre mancata la coerenza, la stabilità e la costanza nell'evoluzione, il sostegno dei modelli verso fine carriera, il rinnovo della gamma in tempi opportuni. Si esce con un modello eccellente, ma poi lo si trascina negli anni fino a renderlo quasi obsoleto, si ha un periodo di crisi con modelli poco incisivi, poi si prova a rilanciare con un modello strepitoso, salvo poi ripetere il ciclo. Ed è un vizio che il Biscione si porta dalla notte dei tempi, ben prima che i Sabaudi v'allungassero -invitati- le nodose mani, c'è da sperare che con la serie Giorgio si rompa il corso-ricorso e inizi una nuova era per uno dei Marchi più visceralmente amati dagli appassionati dell' Automobile. La vera rinascita del Marchio, se ci sarà, sarà data dal successo dei modelli che fra 6-8 anni sostituiranno le odierne Giulia, Stelvio e venture, che ora hanno il solo compito di dissodare il terreno e gettare semenza.

a me piace a prescindere, pur con tutte le ingenuità che imho a mio avviso sono valore aggiunto, mi riconducono ad una idea di produzione quasi artigianale, quasi contrapposta alla perfezione maniacale tedesca. Ben cosciente che Maserati punti sul lusso molto più di Ferrari (concetto di lusso diverso, imperniato sulla sportività estrema), queste "ingenuità" di piccola componentistica mi ricordano quanto avveniva anche sulle Ferrari e Lamborghini. Personalmente, se comprassi una Maserati lo farei per le prestazioni unite al fascino senza tempo della linea, non per ricercare orgasmi multipli nel toccare un pulsantino alzavetro dedicato

Poco male. Un aborto di tubero in meno. Sarei curioso di sapere quante ne han vendute

Non male come citazione! E ti dirò di più, se allarghi i parafanghi posteriori e abbassi un po' il lunotto ci viene fuori una piccola scirocco

Ma anche no. E' cambiata la testata, la camera di scoppio l'immissione, l'alesaggio la corsa , la lubrificazione, . Perfino il basamento non è lo stesso. A questo punto con gli stessi criteri io ti dico che il 1.5 TSI VW è uguale al 1085 cc della NSU Prinz TT, di cui è l'ultimo discendente .

Al momento la prenderei così, poi magari vedendo altri abbinamenti... L'unica cosa che cambierei è la verniciatura dei cerchi: grigio scuro con la superficie frontale diamantata.

Q7, tuareg e kodiaq uccidono cayenne per caso?? Cosa c'entra Maserati con Alfa?? Avrebbe ben altro mercato, sia come prezzi sia come allestimenti, interni piu lussuosi e linea diversa

odio gli specchi con le frecce

300 esemplari non sono pochi ma neanche tanti da piazzare worldwide... ? È roba da appassionati del marchio e collezionisti più che da chi in pista ci va spesso. Ed alla casa madre serve per dar smalto ad un prodotto, che seppur bello, stenta a fare numeri decenti. Con Alfa che ti presenta una Giulia Q, e con i tedeschi stabilmente nel segmento da anni, l'unica visibilità Jag la poteva avere con un qualcosa forzatamente sopra le righe.

Ho fatto un piccolo gioco: ho riportato la Polo attuale allo spirito della più originale Mk2/3 rendendola una piccola sw a 3 porte...

Spero sia sempre attiva la modalità terrorizza passanti....che GT

Fiesta però è stata campionessa di value for money solo negli ultimi anni. Nel 2008-09, agli esordi, una 5 porte Titanium con qualche optional spinta dal poderoso 1.2 zetec 82 cv veniva scontata sui 14mila euro...

Porcaput..

fixed

la smetti di andare a fare i puttantour con giuliano ferrara?

Come diceva Oscar Wilde: "niente ha maggior successo dell'eccesso"

Quest'estate tutti al Coco

Anche per i marchi premium non di rado finita la garanzia molto si rivolgono a officine indipendenti dalla buona nomea. Persino per Porsche e Ferrari. Cerchi di affidarla a uno che si fa pagare perché lavora davvero bene e non perché deve mantenere un costoso carrozzone.... E che magari non fa orari da ufficio pubblico pur essendo posizionato in posti irraggiungibili senza auto....

Sono abbastanza nuovo di questo forum, o meglio ho scritto pochissimo ma ho letto veramente tanto, dopo 25.000 km in compagnia della mia leoncina posso iniziare a tirare un minimo di “somme” per condividere perlomeno l’impressione che lascia quest’auto.. Premetto, provengo da una C2 1400 hdi di 10 anni e 260.000 km, per cui vi lascio immaginare il differenziale di solidità, dimensioni e peso dell’auto. Assolutamente un altro pianeta. Come versione mi sono orientato nel top di gamma diesel semplicemente perché era l’unica non benzina a disporre delle 3 porte e del cambio automatico DSG, offriva contenuti molto simili a golf, che non mi piaceva esteticamente e Audi A3 che non era assolutamente alla mia portata. Alla fine con sconti e balzelli vari legati alla mia disabilità sono riuscito a portarla via con 21.000 € che per la “quantità” di auto che ho mi pare più che sufficiente. Sicuramente sarei riuscito a malapena a portarmi a casa una golf 1600 110 con gli stessi soldi, ma cazzo si vive una volta sola e togliermi il piacere di 380nm e 184 cazzutissimi cavalli mi sarebbe dispiaciuto non poco. Informandomi, poi, ho letto che questa versione insieme alla cupra e alla 1.8 tsi (ormai fuori listino) é l’unica a montare il multilink posteriore. Ma come va? Beh va tanto.., tantissimo. I primi metri ero quasi in crisi, avevo un timore nello schiacciare l'acceleratore che mi metteva fin ansia, la coppia poderosissima unita agli scatti veloci del DSG ti spiazzano rispetto alla pacatezza dell’erogazione del 8 valvole Citroen e alla cronica lentezza del sensodrive. Ma mi sbagliavo, Il cambio come tutti i DSG si rivela sempre molto pronto, e basta giocare tra D e S per divertirsi tantissimo. Dovevo riprogrammare il mio modo di guidare, accelerare significava accarezzare il comando, far “lavorare” il motore tra i 1750 e i 2300 significa prendere il meglio da questa unità propulsiva. Sotto é verosimilmente vuoto, e sopra sembra affievolirsi.. In questo range soprattutto si apprezza il fischio della turbina che dona a finestrini abbassati una piacevole sonorità.. rispetto alle auto di quasi tutti i miei amici, le varie clio, mini, punto abarth ecc, questa dà l’impressione di essere su un incrociatore. La spinta, il silenzio, la dolcezza quando si capisce come spinge e “dove” spinge la fanno diventare una bella bestia, specialmente quando devi muoverti ma non vuoi farti vedere, anzi. La discrezione é una bella arma, permettersi di non esibire un modello ritenuto “costoso” ma essere sicuro di bastonare molti di quei 1400 turbo con lo scarico aperto e la valvola pop off bella allegra dà una bellissima sensazione. L’assetto, grazie a una bella taratura rigida e ai cerchi da 18 non molla un centimetro e solo quando si esagera in inserimento l’anteriore tende a non centrare precisamente il punto di corda, in scorrimento rimane molto composta e in uscita se non si esagera con le palate di gas ti porta fuori che é un piacere. Forse la cosa che rimpiango delle auto italiane alfa-lancia, ma anche francesi in egual misura é una certa “cura” degli interni, dei particolari e delle plastiche. È una vw nel bene e nel male, e queste cose, questa straccioneria negli interni é tipica di un popolo molto concreto, che bada al sodo, e di cose “sode” quest’auto ne ha molte.

Ok, bannatemi pure. Ma nel Mulino che vorrei...vorrei una Lancia che fa questo genere di auto. Innovative, ardite e tecnologiche. el Nino