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Curioso celebrare una vittoria in un rally con un'auto da pista... mah...

OT: la mia pagina instagram l'ho chiamata "Tutte le foto con istagram* sono fighe" proprio come presa per il chiulo di sto usa smodato di filtri che rendono le cessette delle fighe, i tramonti spaziali e le macchine di un' altro colore, faccio solo foto orrende con butti soggetti ma le carico di super filtri *volutamente sbagliato

lavoro di fino, ma mi pare azzeccata nel complesso

eh niente...

Io approvo, non è niente di strafuturistica o con volumi stranissimi. quindi mi piace

Toyota ci mette di mezzo un sistema che consente di variare meccanicamente il rapporto di trasmissione (pur facendolo tramite motori elettrici), che penso la renda molto più flessibile ed in vantaggio. Diciamo che da un lato c'è semplificazione meccanica, dall'altro crea complessità di gestione non indifferenti. Per certi aspetti sì, ma Honda non ha una trasmissione idraulica nel mezzo Ecco uno schema, con le principali fasi di funzionamento: - Fino a 40 km/h, spinge l'elettrico alimentato solo da batteria: - Fino a 70/80 km/h, spinge solo l'elettrico, alimentato a batteria e dalla generazione elettrica dovuta alla potenza del termico, che però resta sconnesso dalle ruote (frizione aperta): - oltre i 70/80 km/h, solo motore termico (frizione chiusa), la rapportatura verosimilmente sarà la 6a di un benzina. In questa fase l'elettrico può comunque fare da boost, cosa molto utile in caso sia necessario riprendere in fretta, o per mantenere regimi inferiori a velocità elevate:

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/novita/2017/09/06/nissan_leaf_nuova_generazione.html Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/62660-nissan-leaf-2018-spy

A me la Cactus è sempre piaciuta proprio per la sua originalità, per alcuni azzardo, che per molto tempo mancava in Citroen: e solitamente sono un tipo dai gusti molto pragmatici. Tra l'altro è uno dei rari casi in cui la vettura di serie non differisce in maniera abissale dalla concept, salvo adattamenti per l'industrializzazione e via dicendo. Spero che correggano alcune pecche dell'attuale senza (come invece sembra) stravolgerla: imho basterebbero i vetri discendenti, i controlli fisici del clima e qualche ausilio alla guida per migliorare molto un prodotto comunque valido.

Comunque l'attuale è una vettura piuttosto sfigata, che mal si combina con una gamma medio - altra ben riuscita. A me Kodiak e Superb piacciono, soprattutto quest'ultima in versione wagon.

Per fari hanno usato il pannello di un semaforo?

filtri come se non ci fosse un domani.

Prendi la 695 Rivale per la tua ragazza, macchinina molto divertente anche per Te

Nelle campagne della bassa Padana si trovano sempre angoli in cui il tempo si è fermato... Sottolineo gli accessori qualificanti: fendinebbia gialli alla francese, portapacchi sul tetto, sistema Hi-Fi integrato davanti e dietro

Poche idee ma confuse. Povera Citroën. La Cactus doveva essere un'eccezione nella gamma ma tutte si sono ispirate a lei ed è diventata normale, ma non abbastanza per il pubblico che la vuole più borghese. Il pubblico merita solo Golf grigie e Suv coreani. Per la fantasia non c'è più posto, menomale possiamo sempre goderci le storiche. ☏ iPhone ☏

https://www.linkedin.com/in/david-james-574abbb Design Leader for Chrysler's new GME-T4-M & GME-T4-D also was Base engine design leader on Tigershark Engine Program of the New D.O.H.C and Multiair 4 cyl engines It's obvious what means GME T4 M and GME T4 D. And which one is inside of Giulia and which will end up inside of Wrangler. If you dig enough you will for example discover GSE N3 CNG, GSE T3 CNG and much more. For example Brazilian naturally aspirated FireFly engines are GSE N3 and GSE N4.

Novità nel mondo delle foto per le cartelle stampa, la foto della parte anteriore dell'abitacolo senza volante ...

Il 2.2 (così come il 2.0 e il 1.6) in ghisa e quello in alluminio Alfa appartengono alla stessa famiglia, stessa linea produttiva, stesso layout degli accessori, stesso interasse cilindri, stessa corsa, ma alesaggio(avendo lo spessore delle camicie cilindri in ghisa su quello in alluminio) e cilindrata differente(di conseguenza anche la fluidodinamica non è la stessa. A parte le similitudini elencate sopra i motori pur appartenendo alla stessa famiglia sono profondamente differenti, a cominciare dal basamento(alluminio più contralberi integrati nel basamento, a differenza di quello in ghisa che li ha nel sottobasamento), testata, accessori e componentistica annessa. L'Hurricane sappiamo che avrà i variatori di fase e non il Multiair a differenza del GME Alfa, quindi testata differente. Io non scommetterei neanche sul fatto che il basamento sia identico. Sicuramente appartengono alla stessa famiglia e probabilmente alesaggio, corsa, interasse saranno quelli.

Il mio timore è che con il 110cv per andare a norma con l'RDE debbano forzare EGR e DPF. A quel punto auspico una versione depotenziata del nuovo 1.6 della famiglia R. Comunque, dopo un accurato lavaggio e un primo ciclo di aspiratura post-vacanze, alcune fotine: Posto guida, cruscotto e plancia. Posti posteriori, rispettivamente con panchetta in posizione più arretrata (più spazio per le gambe) e in posizione più avanzata (più baule). I sedili anteriori sono regolati per accogliere comodamente il sottoscritto. E infine il baule. E' modulabile secondo un meccanismo che hanno nominato Karakuri... In pratica consiste nel fondo ad altezza variabile con spazio sotto al posto della ruota di scorta. Doppiofondo con sabbia di spiaggia sarda... Configurazione baule minima, soglia più alta (comoda quando si abbattono i sedili perchè fa piano unico anche con la soglia di carico) Piano carico posizione più bassa E infine configurazione massima capacità di carico...con panchetta avanzata E dopo 3 settimane di vacanze devo dire che si è fatta davvero apprezzare. Nella configurazione dell'ultima foto grazie anche al doppiofondo si è ingoiata tutti i bagagli senza sbordare neanche sopra la cappelliera...inclusi lettino con materassino e passeggino. Ha resistito bene a 3 settimane di polvere, salsedine e caldo continuo (posto auto al sole tutto il giorno...alla Yaris fece colare via il mastice dei pannelli porta...sulla Giulietta si svergolò il cassettino in plancia) E dulcis in fundo, si è fatta bastare un soffio meno di 70 litri (69.7 per la precisione) per fare 1524km, pari a 4.57L/100km (per confronto, con la 500 twinair feci 5.57L/100km)

sarò impallinato io, ma il design del muso non solo è bello, ma è molto meglio della torta a strati della C3 e simili. È bello proprio perchè liscio e i fari superiori semplici. Fino al montante C tutto bene, airbumps compresi. Poi è semplicemente loffia. Interni da sradicare e rifare. Poi so' gusti...

Non ha successo? Colpa del pubblico che merita solo Golf grigie....

Concordo con tutti voi. Con Kodiaq e Superb hanno fatto un gran bel lavoro. Fabia attuale è bruttina forte....ci vorrà poco a migliorarla. Io perà la sotto ci vedo tanta, tanta Ibiza......

Peugeot 82 CV fa un po' a pugni con briosità. Allora meglio la 110 CV, che almeno è turbo .

Fiat aveva in progetto una "pandona" "SUV" sui 4 metri, diciamo una Panda 4x4 / Trekking di 4 metri. Nel frattempo Renault con la Dacia Duster in 4 anni ne ha venduti oltre 1 milione, di cui in Europa 2016 139.826 2015 125.416 2014 127.772 2013 88.082 2012 101.452 2011 134.001 2010 57.438 e con numeri 2017 ancora in crescita. E Fiat non riesce dal pianale Small a tirare fuori qualcosa sui 4 metri, anche 4x4, magari con ponte torcente al posteriore come Panda (4x2 e 4x4)? E Renault ci guadagna sulla Duster, tanto che la nuova versione presentata questi giorni è ancorta migliorata. Non si capisce come mai FCA non lo possa (o voglia) fare. Grande limite di Marchionne è che si è messo a capo di NAFTA, per cui si fa troppo influenzare dai manager ex Chrysler e dalla sua visione concentrata su quel mercato. Jeep all'estero non è che si sia espanso poi così tanto coi modelli pensati totalmente in e per gli U.S.A.. Lo fa da quando c'è Renegade ed ora Compass (basta fare i conti dei risultati senza Renegade e Compass fuori dagli stati Uniti). In Brasile il prezzo di Fiat Toro è a cavallo fra Renegade e Compass, eppure vende. Se hai il prodotto (e la rete di vendita/assistenza) giusta, allora vendi (e guadagni).

Vedendo questa foto...mi pare meglio riuscito il modello attuale a livello di proporzioni. el Nino

Sono d'accordo...vagamente più virato sul verde poi, avrebbe quel richiamo super affascinante al classico Verde Pino....sarebbe tantissima roba!

Il concept sara un test delle reazione alla fiera, se il risultato e positivo, una serie limitata come la JCW GP vecchia sara molto probabile.

Ecco, volevo aggiungere che questo (gradevolissimo e riuscito) è un restyling non un auto nuova. La scocca e tutto da montante A a C è uguale alla ranocchia. La certezza si è avuta quando sono trapelati documenti interni che la definiscono restyling (ma non solo per quello). Notevole che in effetti la fanno sembrare un'auto nuova. La veramente nuova piattaforma EV è da venire ed è stata annunciata qui: http://pushevs.com/2017/08/27/next-month-renault-nissan-mitsubishi-will-unveil-ev-platform/ Se questo però è poco importante, l'importante è che questa eredita il poco efficiente e problematico sistema di raffreddamento ad aria delle batterie, che fa perdere annualmente capacità alla batteria troppo rapidamente e che ha creato non pochi problemi a utenti e a Nissan. Sicuramente il raffreddamento a liquido, con queste tecnologie, è indispensabile. I fantastici risultati nel degrado batterie di Tesla o di Volt, con un ottimo liquid thermal management, lo hanno dimostrato. Questa è la piu grande tara a questo nuovo modello. Altro problema legato al fatto di essere un faceliting, potrebbe essere il sistema di ricarica che sembra rimasto il vecchio. Non se ne può parlare precisamente perchè hanno presentato solo la versione Jap. Che mostra stesso caricatore max a 6 kW invece dei 22kW di Zoe che permette di sfruttare al max le colonnine italiane (e non solo) e presenza del caricatore rapido Chademo invece dell'europeo CSS2 piu veloce. https://electrek.co/2017/09/05/nissan-leaf-2018-next-gen-3/ Sembra che la versione da 60 kW di batteria, come la e-Ampera/Bolt, arriverà l'anno prossimo, anche i 40 kW di batteria non fanno urlare di entusiasmo. I prezzi per le 3 versioni sono trapelati, quelli americani, li avevo postati nel vecchio thread. Si parte da 30,000$ , stesso prezzo di listino della vecchia. Comunque il prezzo inalterato è la strategia Nissan esplicita per tutti i mercati, basta vedere i prezzi italiani delle 3 versioni disponibili, restano gli stessi ma con tanti piu contenuti.

Un tuner avrebbe saputo fare meglio, non vi è una sola idea nuova, e oltretutto celebrare i ralli con un auto "da pista", ma più che da pista mi verrebbe da dire da "bar o fast and furius" lo trovo decisamente poco celebrativo.

ultimo teaser prima della presentazione di venerdi il motore è il V8 Coyote della Ford rielaborato da Cosworth, la cui potenza di 480 CV, dichiarato un rapporto peso potenza di 400 CV/ton, farebbe presupporre un peso di 1200 kg 0-100 km/h in meno di 4 secondi e velocità di punta di circa 320 km/h, ad un prezzo di circa 90000 sterline https://www.autoevolution.com/news/2018-tvr-griffith-teased-one-last-time-v8-powered-sports-car-looks-aggressive-120215.html P.S. ricordavo ci fosse già un topic aperto, le ultime due immagini infatti si erano già viste, se è così mi scuso in anticipo

Eh ma Toyota mette solo un po' di blu all'interno del logo, non è così invadente

Quanti chilometri annui prevedi? Se minori di 5000 valuta seriamente il car sharing. Qualunque sia l'auto io prenderei qualcosa di automatico, possibilmente con un buon start&stop, meglio ibrida. In una parola Yaris hybrid. Il problema è che costa molto più del tuo budget.

Eccolo in tutto il suo splendore ! Andando sul link, ne troverete delle altre. http://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2018-jeep-wrangler-jl-drops-major-camo-revealing-nearly-all.1364/

Rispetto alla precedente serie sul piano del design hanno fatto un salto quantico. Soprattutto al posteriore pur meno personale ,ci vedo un po di delta e v40, è un altro mondo . Il suo design "normale" lo trovo riuscito e imho potrebbe essere la chiave per il successo.

Ragazzon centrale + finale omologato inox 90

Sì, stranamente normale. Anche piacevole. Dentro non hanno fatto sciocchezze, mi è piaciuto a pelle. Solo non capisco il senso di quello sbalzo di dodici metri, non hanno nemmeno un vincolo dato dal motore.

A me sembra una cafonata pazzesca sia dentro... che fuori... La trovo inutilmente sovraccarica di dettagli pimpati, dai paraurti ai fari "tutti tempestati di diamanti"... La classe saluta e se ne va altrove. IMHO

L'importante è che non si inventino un 1500 3 cilindri ricavato dal 2000 come fa BMW. A quel punto meglio un boxer 1750 con 2 TwinAir accoppiati e 2 cilindri disattivabili

Fixed

Incomincio a postare un pò di roba archiviata che non ho ancora postato comincio con Agosto: Renault R9 ultima serie 1.2 54cv bianca del luglio 88' discreta Ford Fiesta terza serie Sx 1.3 argento databile ai primi anni 90' ben tenuta Fiat Panda 30s 650 30cv di un bellissimo azzurro metallizzato non so se di serie settembre 85' Fiat Uno seconda serie 60sx 1.1 56cv grigio glagow del novembre 91' discreta Lancia Delta 1300 Lx 1.3 76cv grigio quartz del maggio 89' tenuta bene Fiat Uno 45 fire bianca 5p tenuta in buone condizioni 999 45cv marzo 89' Mazda 323F Lantis argento 5p auto molto insolita ai tempi come stile tenuta abbastanza bene 1489 90cv circa del giugno 98' penso vada bene qui lo stesso Fiat 127 900c di un bel colore rosso arancio 3p in buone condizioni per l'età 903 45cv agosto 77' una dei primi esemplari quindi ha fatto 40 anni da poco! Fiat 850 spider chiamata "Nicoletta" dal proprietario rosso arancio condizioni da targa oro 903 52cv del luglio 71' Seat Ibiza GL 1.2 5p colore rosso scuro ormai rare da trovare specie in queste condizioni 1193 63cv dell'aprile 87' Lancia Thema 2.0 ie prima serie berlina colore blu scuro tenuta in condizioni discrete non degne della sua eleganza 1995 120cv del marzo 88'

Jeep fuori Italia non funziona, perche il posizionamento medio/alta nell resto della EU non funziona. Nessuno in Olandia, Germania o Austria vede una Jeep come rivale per Audi, BMW, Land- o RangeRover. Jeep e al massimo sul livello di Kia/Hyundai/Skoda nelle teste della gente. Questa near premium della Jeep e accettata solo in Italia e forse in altri continenti, ma non in EU!

https://www.autoevolution.com/news/leaked-2019-mercedes-amg-project-one-interior-has-dual-screen-setup-120235.html#

adesso, blatta magari no, ma col nero si appiattisce ulteriormente ,da proprio effetto della macchina di Batman di notte a Gotham. arancione (per esempio) cambia e di molto. gli rimane la sproporzione sui volumi posteriori di lato, quella specie di "cabforward" che magari è anche accattivante in movimento, ma da ferma lo sbilancio stilistico si nota probabile ,però anche da giovane la pensavo più o meno così per Countach e Diablo. il paradosso è che per me Miura è un capolavoro assoluto proprio nella top 3 di sempre. a dirla tutta a mio figlio (17 anni) piacciono molto di più le Lambo che le Ferrari, e per ragioni stilistiche.

Sempre detto che in fiat era in anticipo sui tempi

Hai perfettamente ragione (basta pensare alla prima Scenic che univa lunghezza limitata ad ottima abitabilità). Lo spazio della "cabina" della Stelvio è notevolmente superiore a quello di Giulia, proprio perché i piani di seduta sono notevolmente più alti dal pavimento.

Si, il linguaggio stilistico è quello da te citato ma le proporzioni della Leaf+ linguaggio stilistico da te citato = V40 ahimè. non è plagio per carità, ma la mente viaggia per associazioni.

Pure i c-suv sono a basso margine? Ma sei serio?

Beh, comunque è una mossa geniale... La questione "sorriso di Raikkonen" anche su internet e sui social, ha un seguito incredibile ahahahaha. "Giulia Quadrifoglio: l'auto capace di far sorridere di gioia anche KIMI". sarebbe stata una campagna definitiva

A1 ha multilink solo nelle versioni Quattro. Nelle TA classico interconnesso. L'interconnesso non è una cattiva soluzione. Mostra i suoi limiti al crescere delle pretese della macchina perché non riesce a un certo punto coniugare comfort e guida. Ha il vantaggio che é economico da produrre (anche se difficile da progettare). Va benissimo sulle seg.B Sulle seg.C, specie quelle che hanno la pretesa di farsi pagare più della media........no...