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Non ho ancora capito perchè, tra tutti i beni di consumo, l'informazione debba essere quella gratuita. Poi "si ma QR fa schifo, non merita tre euro" : beh allora non fateci mai più riferimento, se è cosi. Envoyé de mon D5503 en utilisant Tapatalk

Perdonami, considerare l'equivalenza auto buona = tanti modelli + assemblata bene (peraltro manco più vero nella maggior parte dei casi ) è un concetto da elettronica di consumo, non automobili... ☏ Moto Z2 Play ☏

Scusate se riporto in auge un vecchio topic, ma oggi sono passato a trovare un amico...

Da un mesetto ho a disposizione, come aziendale, una Toyota C-HR Hybrid. L'auto è in allestimento Lounge, quindi il più completo: cerchi da 18", navigatore Touch 2 with Go (credo Plus), tutti gli ausili alla guida. Colore (penso) Metal Stream. Ha circa 20000 km, la terrò qualche mese ma non farà tanta strada perchè mi muovo spesso in bici o con la mia macchina personale. Premessa: io sono un sostenitore dell'ibrido (tanto che sto progettando e sviluppando una vettura ibrida ) e sono felice di averla, ma per me è un mondo un po' nuovo. E' la prima volta che guido con continuità un'ibrida e mi rendo conto, ogni giorno che passa, di quanto il sofisticato sistema Toyota sia semplice ed efficace nell'utilizzo spensierato, ma anche di quanto si possano migliorare i consumi andando a cercare i punti di funzionamento di maggiore efficienza. Quindi magari scriverò delle banalità per chi le conosce già bene. Esterni: soggettivo, a me non piace molto ma di sicuro non passa inosservata. Interni: la fattura sembra buona. Non ho mai pensato, prima di scrivere questa prova, di andare a palpare le plastiche . Uniche note stonate: le leve di regolazione del sedile lato guida, che nel movimento grattano la plastica che le circonda; le finiture in nero lucido, che si riempiono di impronte e la cosa è molto evidente alla luce naturale. Il design lo trovo azzeccato, tablet a parte. Posto guida: migliorabile, per me che sono alto 1,9 m. Io ho una posizione di guida piuttosto sportiva, con lo schienale dritto, le gambe distese e il volante vicino: impossibile da ottenere, per me. Ho scelto il compromesso con le gambe più rannicchiate ma questo, complice la larghezza dei sedili non elevatissima, mi porta ad accusare un po' i lunghi viaggi. Una maggiore possibilità di regolazione in profondità del volante avrebbe aiutato. Scomodo anche il poggiatesta - non regolabile - che con lo schienale dritto mi tocca la nuca, ma questo è un difetto comune a molte auto. Avrei anche preferito una pedaliera meno disassata rispetto al piantone sterzo. C'è da dire che invece la mia ragazza ci sta a pennello. Comandi: ergonomia buona, la strumentazione è sempre leggibile, i comandi clima si possono azionare anche senza distrarsi troppo così come quelli della radio, al volante. Piccola mancanza, il tasto mute. Ci avrei messo anche una rotellina per il controllo del volume, al posto dei tasti a sfioramento alla sinistra del tablet, ma non è indispensabile. Ottimi i comandi al volante, soprattutto per i tasti dedicati agli ausili alla guida e all'uso del computer di bordo. Chiari, leggibili e di facile utilizzo i 2 display. Abitabilità: discreta come per tutti i piccoli SUV. Bagagliaio piccolo e soglia di carico altissima, pegno da pagare allo stile e all'efficienza aerodinamica. Porta oggetti un po' profondi sul tunnel centrale ma c'è tanto spazio per cellulare, portafogli ecc... Visibilità: pessima. Sarò vecchio io rispetto ai miei coetanei, ma non riesco a rassegnarmi all'idea di dovere guardare la telecamera per parcheggiare, dato che la visibilità posteriore è nulla. Nelle manovre sono più lento di un ottantenne, non riesco a fidarmi, mentre con le mie ho sempre fatto delle retromarce da ritiro patente . Ho sviluppato un sistema di controllo incrociato tra telecamera e specchietti, ma devo ancora migliorare. E non è tutto: ancora peggio è la visibilità di 3/4 posteriore. Uscire da un parcheggio sul lato sinistro della strada, o immettersi in strade strette, è un incubo a causa dello smisurato montante C. Per me inaccettabile. Accessori: la Lounge ha tutto quello che avrei desiderato, e anche tanto in più. Il Toyota Touch 2 Go funziona molto bene, sia come navigatore (intuitivo sia nell'immissione dell'indirizzo che nelle indicazioni fornite, buone mappe e scelta dei percorsi OK, offrendo sempre almeno un paio di alternative), che come radio (ricezione ottima, interfaccia pure e ha anche il DAB), che come vivavoce Bluetooth (4 telefoni configurabili, rubrica e SMS visualizzabili, microfono ottimo). L'ACC funziona benissimo e porta la macchina fino all'arresto completo (ma non fa Stop&Go). Il superamento della linea della carreggiata anche, ma è un po' invasivo con me che ho la tendenza a fare i cambiamenti di corsia piuttosto prolungati: se dò un colpetto di freccia (primo scatto della leva, 3 lampeggi) e nel frattempo non ho già iniziato la manovra in modo deciso, interviene comunque applicando una coppia molto avvertibile al volante: per questo trovo utile il tasto al volante per disattivarlo. Non ho testato gli anticollisione, mentre mi lascia perplesso il funzionamento degli abbaglianti automatici: spesso non li accende nonostante non ci siano macchine nel raggio di km... Comfort: ottimo. La guida è molto rilassante in tutte le condizioni, e l'efficienza dell'ACC rende meno stressante il traffico intenso in autostrada (a differenza di qualche dispositivo della concorrenza). Assorbimento delle asperità eccellente, e ottimo anche ai posti posteriori, nonostante l'assetto non sia particolarmente morbido e le ruote da 18". Ottima anche la rumorosità. Motore: ho sempre pensato fosse un piccolo gioiello, e lo confermo. La transizione tra le varie modalità di funzionamento è praticamente inavvertibile, complice la silenziosità dell'ICE: se non ci fosse la spia EV spesso avrei il dubbio. Le modalità di gestione sono tantissime, e non è facile interpretarle (ma non serve farlo). Le prestazioni sono buone, ma niente di più. Fin dai primi km è emerso il mio spirito da hypermiler. La prima volta ho pensato: la faccio accelerare in elettrico e poi viaggio in termico a velocità costante. Consumi record! Però non ho tenuto d'occhio lo stato di carica della batteria, che ben presto si è scaricata , ed è partita una ricarica stando fermo al semaforo. Il giorno dopo ho cominciato a ragionare da ingegnere : ho iniziato mantendo la carica della batteria costante, facendo l'opposto di quanto fatto il giorno prima (e ho poi scoperto essere una tecnica usata dagli hypermiler con HSD): accelerazioni sfruttando ICE e MG, veleggio/elettrico a velocità costante e frenata rigenerativa. Poi ho aggiunto altri trucchetti, ricercando i migliori punti di funzionamento e sfruttando alcuni punti del percorso in cui immagazzinare più energia da sfruttare poi dopo, e sono sceso sui 4-4.2 L/100 km da CDB. In città. Per me, impressionante, e potrei migliorare ancora. Anche il funzionamento autostradale è interessante: il cruise control sfrutta i 2 MG per controllare la velocità, la batteria si stabilizza sul 60% di carica (qualunque sia lo stato di carica all'ingresso in autostrada: ne deduco che sia il punto ottimale di utilizzo) e l'ICE frulla a velocità costante e carico medio/alto, cioè a rendimento alto. Il risultato sono i 17 km/l, con un SUV, a 135 km/h di cruise. Il prossimo che dice che in autostrada l'HSD non serve... Cambio: temevo fosse l'aspetto peggiore dell'auto, invece te ne dimentichi dopo 2 km. L'effetto scooterone si sente solo nelle forti accelerazioni, dove il rumore dell'ICE è abbastanza forte e si sente che lavora a velocità costante. Ovviamente nella guida sportiva i limiti si sentono, ma non è il mestiere di questa macchina. Sterzo: molto, molto, MOLTO filtrato. Sembra quasi drive-by-wire. E' molto turistico ma non dice nulla di quello che stanno facendo le ruote anteriori. A me non piace ma chi non è interessato alla guida sportiva lo troverà perfetto. Servoassistenza ok in tutte le condizioni. Freni: questo è il campo in cui sono rimasto più deluso. La frenata in sé è ottima, ha mordente e la potenza è elevata. Ma la modulabilità pecca, in particolar modo nel passaggio tra frenata elettrica e frenata idraulica, al termine della frenata. Il sistema HSD ha un dispositivo che consente la corsa del pedale senza avere frenata idraulica, ma nel momento in cui la frenata elettrica viene a mancare e la frenata idraulica viene riabilitata, è necessario un ulteriore avanzamento del pedale per generare la pressione idraulica richiesta. Il problema è che è difficile capire quando questo è necessario, perchè le condizioni di funzionamento cambiano parecchio e il feedback al pedale è inesistente. Inoltre anche la rigidezza al pedale cala in questa fase, portando a leggeri impuntamenti involontari. So benissimo quali siano le difficoltà nel gestire tutto questo sistema, ma lo trovo comunque una nota stonata rispetto alla facilità di utilizzo del HSD. Guidabilità: ho già parlato del fatto che lo sterzo è filtrato, i freni poco modulabili, il cambio non c'è... Insomma, non è fatta per correre. Ma la tenuta è comunque molto buona, anche grazie alla gommatura, e il comportamento è sano. Nel caso non lo avessi già sottolineato abbastanza, la guida è rilassante . Conclusione: un'auto che non ha velleità sportive, a dispetto del design aggressivo (ma del resto, è un SUV piccolo). Preso atto di questo, tutto ha un senso ed è ben pensato. E' un'auto che si lascia guidare piacevolmente e, strano a dirsi, ti fa venire voglia di guidarla, grazie anche alle sue peculiarità tecniche. Se non fosse per il sedile potrei andare avanti a guidarla a oltranza, purtroppo (come su tante giapponesi) l'ergonomia non sembra essere pensata per persone alte. Dei consumi ho già detto, e non credo ci sia molto da aggiungere. Non la acquisterei solo per posizione di guida e visibilità, ma se faranno altri modelli con questo powertrain e magari dimensioni più generose, che mi aiutino ad essere più comodo, e con una vetratura più ampia, li considererei seriamente. Intanto mi godo questa per qualche mese

Ipotesi di restyling interno con nuovo volante, display, comandi del clima, tunnel e bocchette https://www.facebook.com/indavdesign/photos/a.697734640357657.1073741828.697724683691986/1180910918706691/?type=3 Buon Natale forum!

BMW non produce ne Z4 ne Supra - la produzione di entrambe sara a Magna Steyr a Graz.

Veramente sono diventate mediamente normali, forse solo Audi mantiene un certo gradino in più delle altre sulla maggior parte della gamma, mentre generale il calo su tutto quello che non è top di gamma è netto, e alcune, come BMW, fino a metà gamma è diventata quasi ridicola rispetto a una volta.. Alcune, tipo Opel, a un buon livello non lo sono mai state. Mini è arrivata a livelli che rasentano il ridicolo (per non usare termini che potrebbero essere ritenuti offensivi). Le volte che c'è una certa ricercatezza di interni questo è pagato a caro prezzo , o economicamente o discapito di altre cose che sarebbero tipicamente legate a quello che è un'automobile, e che capisco che alla media delle persone importi sempre meno.Ormai nelle migliore delle ipotesi non c'è più un meglio o peggio (anche perché le case mica si fanno le cose in casa, le commissionano), ma dove vuoi mettere risorse a scapito di altro e la cosa è perfettamente logica e normale. Lo stesso vale per altri aspetti e specialmente sulla meccanica hanno sviluppato dei difetti che se non fosse per un nome che si sono costruiti nel passato e per il fatto che soprattutto in alcuni paesi vengono giudicate più per il nome o per quello che rappresentano ancora "socialmente" sarebbero giustamente considerati assolutamente inaccettabili per altre marche. Quello su cui sono ancora nettamente avanti rispetto a tutti gli altri sono sulla gestione commerciale , ossia come si sanno vendere, e soprattutto vendere e trovare quello che interessa ai clienti (non importa quanto abominevole da un punto di vista automobilistico sia) e sanno farsi apprezzare (qualcuno direbbe "intortare") dai clienti, ma negli ultimi 5/6 anni il concessionari si stanno impegnando abbastanza a minare il servizio ai clienti (è anche vero che spesso finiscono a chiudere). ☏ Moto Z2 Play ☏

Mai capita questa mania di chiudere le CABRIO con hard-top, tettini retrattili manuali o robotizzati, tettoine assortite... Rarissimi i casi in cui la vettura ne abbia tratto giovamento estetico... Poi la leggerezza, la classe, la facilità di utilizzo e la comodità in caso di emergenza di una capote in tela rimane insuperabile. IHMO

Al di là del fatto che l’auto tedesca (ma quale poi? Non è che Mercedes e Opel siano esattamente la stessa cosa...) sia fatta bene o meno, il problema è che l’acquirente di automobili, e quindi anche di Quattroruote, è sempre meno un appassionato di meccanica e sempre più un consumatore votato all’immagine, al design, agli accessori, come accade in tanti altri settori. Non gli frega niente di discussioni su quadrilateri bassi, alti, trazione posteriore o anteriore. Contano i fari a led, le lucine sul quadro, la possibilità di collegare il cellulare per postare su Facebook dove ti trovi, e l’effetto rimorchio sulle ragazze... bè quest’ultimo mi sa che c’è sempre stato, solo che prima coincideva con auto sportiva o lussuosa, oggi con “tedesca della triade” ☏ iPhone ☏

I settaggi diversi ti servono per strada o se stai imparando a guidare.. in caso di condizioni differenti quello che serve veramente è solo il traction control eventualmente abbinato a una mappa pioggia e l'ABS (anche questi soggetto a gusti e situazioni... Su una monoposto o simile usata in gara sprint ha molto meno senso che su una gt in una Endurance da 24 ore, o in un mezzo usato per trackday.. in ogni caso anche con l'ABS il concetto è di non farlo entrare perché se entra hai sbagliato la frenata). In generale meno cose hai che ti assistono più hai feeling con la macchina (tipicamente si cerca di non avere nemmeno servofreno) , quando vengono introdotti è un compromesso per poter guidare il mezzo (vedi il servosterzo in f1.. non sta lì perché è bello , ma perché con il carico aerodinamico che hai la macchina non riusciresti a sterzare)Già lo sterzo "critico" della 4c non ha nessun problema in pista, anzi esattamente il contrario, il suo comportamento ti aiuta a capire e sentire la strada e regolarsi di conseguenza con altro, il suo "problema" è al massimo l'uso stradale (ma quello che si continua a non voler considerare è che dipendente quanto e dove tiri la coperta.. se prendi una qualsiasi auto di qualsiasi modello seriamente preparata per andare in pista e vai su strada o ti uccide o si smonta...) Aggiungo una cosa: in un mondo con soldi infiniti i discorsi che stiamo facendo non stanno in piedi.. non ti infili a risolvere una serie di compromessi, li elimini alla radice.. in un mondo con soldi infiniti dove vuoi guidare un 4c un pista (sinceramente credo che guideresti altro) la macchina è completamente stravolta rispetto alla stradale ed in strada non ci va più, perché non ha senso sbattere la testa con le limitazioni che questo ti da, te la portano in pista i meccanici che ti seguono per la giornata e probabilmente arrivi in pista e te ne vai in elicottero. ☏ Moto Z2 Play ☏

A sx https://www.instagram.com/viki_odintcova/ A dx"Ruspa Galina! Ruspa!" https://www.instagram.com/galina_dub/

si ma con 124 e mx5 chi vuole una sportiva la può avere, soprattutto può scegliere se la vuole aspirata o turbo. Puoi scegliere se la vuoi pane e salame o più elegante o se la vuoi super cafona... insomma meglio questo di tutte le CC e robaccia di sto tipo, dalla mitsubishi colt CC fino alla serie 4 CC

Le auto sportive economiche non tirano più, discorso semplice, più facile vendere auto sportive da 100 k euro che da 30 k euro (in proporzione). Mazda ha fatto salire a bordo Fiat nella IV generazione di mx-5 perché i conti sarebbero tornati molto meglio e probabilmente senza dubbi su situazioni economiche globali o di mercato globale in genere. meglio per Mazda, per Fiat e per i clienti che hanno più scelta. Se fa come le precedenti mx-5/124 resterà in produzione (con restyling) per 10 anni. (2025 +o-) sul dopo io ho seri dubbi che ci sarà ancora un mercato per auto nuove di quel genere. (auto sportiva/spider intorno ai 25-30 k di prezzo oggi). Oggi una berlina a 4 porte TP /TI è quasi definibile auto sportiva, se lo dicevate negli anni 80 ridevano. Non c'è più mezza B a tre porte e credo quesi nessuna C. il rapporto con l'auto è cambiato e sta cambiando ancora, e molto velocemente. in 15 anni si è ribaltato tutto, oggi si guarda ai decimi sul giro di pista tra il SUV A e il SUV B.....discorso totalmente risibile, visto con l'approccio di solo 5-6 anni fa, oggi l'argomento è sdoganato. il confronto tra auto sportive quasi comprabili da una persona normale più importante del 2017 è stato tra la Giulia Q (berlina 4 porte TP ) e le altre

il video del making of

Ma che le teutoniche vetture sian meglio fatte d'altre per solo censo è oramai convinzione che non ha più ragion d'essere, almeno da qualche lustro. Oggidì ancor copiosa mieton gl'Alemanni la messe che nelle scorse decadi ebbero a seminare.

@Sandro Vediamo se per gli "anta" della fanciulla nel 2018, riesco a convincere il proprietario... #esciladalgarage OT: Con la Signora in rosso è più facile...

Ho scritto che mon poteva usare l'hdmi poiché non vedevo l'uscita sul decoder...riosservando in effetti ha l'uscita nel decoder e l'ingresso nel tv quindi potrebbe farlo

Su una macchina come la 4C un mega schermo centrale non lo vedo bene... meglio ripulire tutta questa parte con solo clima senza radio, e tutto l'infotainment sullo schermo unico dietro il volante.

@AleMcGir no, non sei assolutamente perdonato Per avere il condono in triplice carta bollata con tanto di ceralacca, SI PRETENDE un servizio fotografico completo della fanciulla dalla carrozza blu in una location consona per poter godere appieno di un'opera d'arte su ruote

A me di queste auto preoccupano 2 cose: 1) capacità di fornire assistenza da parte delle officine autorizzate; 2) costo e tempistiche per la riparazione Sono auto molto rare, perciò nei centri di assistenza arrivano di raro e questo di solito richiede l'arrivo di personale preparato mandato direttamente dalla casa madre. Ad esempio, se arriva in officina una Golf GTE, casa madre manda giù direttamente l'ispettore, con i tempi del caso. I meccanici normali, hanno solamente ordine di parcheggiarla in parte e requisire le chiavi Io al momento punterei su un ibrido conclamato, come quello di Toyota, che ha una rete preparata ad offrire tutta l'assistenza del caso, e volendo anche una serie di coperture assicurative per le riparazioni più onerose.

Come si dice per Porsche, se con Stelvio fanno i soldi per una Giulia coupé, che ne vendano pure a carrettate....e pure qualcuno di più.

Sembra ibridato tra Q8 e Q3 2018! Ormai in casa Audi c'è solo da scegliere la taglia, tanto le vetture sono in scala.

Auguri di Buon Natale ragassuoli !

Togli anche le virgolette. Un buon acciaio porta ad un peso minore. Il vantaggio dell'alluminio emerge quando gli spessori dell'acciaio sono molto piccoli, al limite (o oltre) della realizzabilità, ma non credo sia il caso dei longheroni di un mega pick-up.

Io mi auguro che si arrivi presto al nuovo modello e si abbandoni la piattaforma odierna ancora imparentata con quella di Clio II.

Il fatto è che al giorno d’oggi, dopo la crisi di inizio anni ‘10, e con un ceto medio sempre più ristretto, questo tipo di auto hanno una clientela sempre più ristretta, è innegabile! Chi ha le disponibilità economiche per poter avere una seconda o terza auto di questo tipo la ricerca in brand ben più blasonati e con un budget ben più alto. Basta andare a vedersi i listini di una qualsiasi rivista per vedere quanto è ampia l’offerta di sportive > 100k € e quanto invece è ridotta l’offerta sotto! Non ne parliamo poi sotto i 50k €. È proprio il genere che non tira più tra il pubblico, è brutto da dirsi, però è così ? C’è da dire però che non credo che l’investimento fatto sia stato così elevato, tant’è che in rete non trovi tantissime offerte in cui si sbracano con scontoni. Per carità qualcosa si lo trova anche eh, ma la cosa va da concessionaria a concessionaria.

Da dove arriva? Ma il resto? Cioè dopo Kia

Wow doppio COTY Evo!

Scusa, se il decoder ha hdmi, il collegamento TV-decoder lo fai tramite hdmi, americana o meno non cambia nulla. Poi l'antenna terrestre la colleghi all'ingresso antenna del decoder, e l'antenna satellitare all'ingresso satellite del decoder. Se la ricerca canali non trova nulla, devi capire bene cos'è il cavo sat che stai usando (p.es. uno o due lnb? su che satellite punta la parabola? in condominio potrebbe esserci un miscelatore di segnale...)

Si e grande ma niente cambiamento sostanziale, molto simile in lunghezza come la attuale 6er

Le linee di base sembrerebbero eccellenti. Spero non vi appiccichino l' ormai solito florilegio di dettagli pacchiani, ma ahimè, questi sembrano assai piacere a chi danaroso tale voglia palesarsi facendo sfoggio urlato della propria capacità di spesa fatta vettura.

Signori cari, ecco a voi un piccolo contributo a conclusione del 2017. Inizio con una BMW 318i del maggio '91. FIAT 127 900/C del giugno '78. FIAT Regata 70 S del maggio '84. FIAT Punto ELX 75 del gennaio '95, in condizioni disastrate. Piaggio Cosa 200 del febbraio '92. Rover 618i dell'aprile '95, in condizioni splendide. Peccato che la foto sia in controluce. Chiudo con questa trascurata Volkswagen Polo CL Coupè del novembre '91. Lascio a tutti voi degli auguri un po' speciali da parte mia e del gioiellino di famiglia...

Una trasferta non in programma al Quartiere Ardeatino che si è dimostrato un bel serbatoio di storiche...e dire che non ho avuto tempo e modo di riprendere, oltre a queste, altre 2 Mini Cooper, una Sud, una splendida 75 scarlatta, un Maggiolo ben conservato, una 128 restiling '72, un Bulli T2 e.... Una Ferrari 365 GT4 2+2 intelonata ! ...e per questa...consentitemi.... Dovrei tornare per un altro sopralluogo.

ho provato a fare la 164 partendo da una precedente opera di pinin dove c'era già il seme della berlina alfa

L'universo espanso é un casino Un pezzetto ufficiale, in larga parte non canonico ma da cui hanno magari preso uno spunto e poi totalmente rinnegato. Oggi é considerata canonica solo la saga ufficiale. Non é nell'universo espanso che potete trovare risposte. Guardate poi che il messaggio che la forza é in ogni cosa ed in ogni essere, non solo negli Jedi, lo abbiamo avuto fin da episodio 4. Ed il personaggio che apprende le vie della forza con un addestramento non ortodosso ed in assenza delle regole dell'ordine c'è già è si chiama Luke. Ora trasformarlo nel paradigma della vecchia religione per introdurre un nuovo più nuovo paradigma (Rey) per me non ha un senso all'interno della saga [emoji848] Io credo che ogni film abbia bisogno di una coerenza interna e, se fa parte di una saga, una coerenza con i precedenti. Se hai delineato un universo dove solo attraverso l' addestramento si può dare del tu alla forza e duellare con la spada laser, non vedo come sia credibile un superamento della figura dello Jedi. Cosa avremo, il Jedi fai da te? I tutorial su come usare la forza su YouTube? [emoji3] Ci sono già state le eccezioni degli Skywalker che sono punti cardine della saga. Ray può essere figlia di chiunque ma se. ridimensioni o demolisci i cardini, fai crollare tutto.

cioè un'auto coi paraurti esterni in lamiera,dei giochi tra le lamiere che ci passa un dito, fanali posteriori a sbalzo con guarnizione, ruote sottodimensionate ed aerodinamiche da muro che cammina ? ci vuole un esempio

Questo qua ha bisogno di un diverso tipo di testata...

Che me ne faccio di 3 set diversi? Imparo come si comporta e adatto la mia risposta. Se cambio ogni volta oltre a dover riadattarmi per le condizioni al contorno devo anche riadattarmi alla nuova risposta dello sterzo. Tra l'altro non vedo perché dovrebbe cambiare tra asciutto e bagnato. Ha senso cambiare l'erogazione e l'impostazione degli ammortizzatori o delle barre antirollio, ma il volante non vedo perché dovrebbe cambiare risposta. Sinceramente non ne vedo l'utilità, nemmeno fuori dalla pista su un'auto così leggera e col motore ben dietro l'asse anteriore. Di tutti quelli che ho visto in pista con 4C ce n'era solo uno che la portava su carrello, ma perché conciata così tanto che in strada non ci può girare.

Non ricordo la fonte, ma ho letto che dopo l'introduzione dello ZF, gli ordini di Giulia Q con cambio manuale erano inferiori al 10% (del totale giulia q)

Fixed. Triste realtà, il reparto commerciale italiano è per definizione pieno di individui di melma e poco dotati, ma in Fca Italia si esagera. Un vero parcheggio per raccomandati, guidati da dirigenti che spaziano dal Tavecchio furboammanicato che parla solo salernitano al montato yuppie "figliodi che però dimostra di valere" (in his mind). Tutti intenti a coltivare solo i propri orticelli, e se capita ad evitare guai o almeno farli ricadere su qualcun altro..

Forse sarebbe meglio che chi si occupa dei social studiasse un pochino di cosa parla. Non c'è nessuna "marmitta potenziata" in Lineaccessori (abbiate pazienza, ma io sono nostalgico e non ce la faccio a chiamarla Mopar). C'è solo il dam posteriore con doppio terminale cromato, ma lo scarico vero e proprio rimane quello di serie, e quindi il terminale di destra è finto. D'altro canto, sulla 2.0 200cv in versione PR9 è da poco disponibile l'optional di fabbrica 81E, che invece comprende anche lo scarico a doppia uscita. Con l'optional di fabbrica, quindi, entrambi i terminali hanno al loro interno un tubo di scarico. Di novità nel catalogo Lineaccessori ce ne sono invece altre: sono stati aggiunti in Lineaccessori dei cerchi da 18" iso 8C, sia in versione silver che nero opaco, lo spoiler posteriore iso Quadrifoglio, sia in carbonio che in una versione più economica in ABS da verniciare in tinta carrozzeria, i sovratappeti in moquette, e i paraspruzzi posteriori.

Io, dopo 10 minuti nel traffico di Firenze, inizio ad avere blandi istinti omicidi e/o suicidi, dopo 20 inizio ad elencare tutti i santi abbinandoli ad animali da cortile, dopo 30 potrei essere assunto dall'isis. Quando guido auto con il cambio automatico non ho nessuna di queste reazioni. Per non parlare di quando rimasi 60 minuti in coda in salita sulla Cisa, il giorno dopo avevo il ginocchio sinistro distrutto. Senza contare che, nella guida in montagna (impegnata q.b) vado più forte. Lo vorrei anche sull'ambulanza (che guido da soccorritore volntario) ma i dinosauri sostengono che con il cambio manuale si sente meglio il motore. In realtà è soltanto un'inutile cosa in più da controllare. Cosa confermata anche dal collaudatore AR con cui la scorsa estate ho provato la Giulia Q: secondo lui la Q. ideale per fare pista è automatica, quella manuale è molto meno efficace. P:S: L'auto con il cambio automatico che guido più spesso è una C4 robotizzata, quindi tutto il contrario di un ottimo automatico come lo ZF8HP.

Io col GT mi faccio una gamba sembra la chela del granchio violinista..

i8 - telaio i-life-drive in carbonio 8er - pianale CLAR (LG)

La mia 350 cv prima della consegna e dopo un trattamento protettivo con la nanotecnologia.

Io ero convinto dicessero A UA NE OOOO A UA NE OOOOO A UA NE DDAUUUU Ho capito tipo 10 anni dopo che dicevano frasi di senso compiuto

per dire: quando ero pupo, negli anni '70 il padre di un mio compagno di giochi ebbe pla prima, in giallo senape e la terza...

Scusate l'OT ma la cosa mi interessa, eventualmente un mod provvederà a spostare questi messaggi nel topic della Stratos. Ricordo di aver letto la stessa storia a proposito della Delta S4 e della 037, al che mi chiedo : ma i tecnici FIA si limitavano a contare le auto e basta, senza controllare i numeri di telaio ? A quanto ne so, la versione "ufficiale" è che in totale sono state costruite 492 Stratos : per l'omologazione in gr.4 ne servivano 500, ma in seguito il limite è sceso a 400. edit: E gli uniball al posto dei silent-block di origine Fiat 127 (parola di Gianni Tonti, all'epoca Responsabile Tecnico del Reparto Corse Lancia).