Classifica Utenti

mia ipotesi

Buon anno a tutti! Sono d'accordo con te che parlare sempre male dell'Italia e autoflaggellarsi sono una patologia che affligge molti concittadini. Qui però si sta parlando di nuovi modelli e quindi inevitabilmente di industria automobilistica e investimenti in Italia. Tu confondi il dibattito con la critica cieca. Dire che serve un motore V6 piuttosto che un nuovo modello è legittimo e sacrosanto. Qui tutti sono appassionati del marchio altrimenti non ci perderebbero nemmeno tempo a leggere il forum. Avere opinioni differenti è una ricchezza, senza se e senza ma. Le critiche servono e sono uno stimolo al miglioramento continuo (che poi è la filosofia dei giapponesi fatta propria dai tedeschi ma anche in FCA col WCM). Detto ciò Padre Pio e l'Alfa Romeo non c'azzeccano nulla. Non mischiamo il sacro col profano. Rinnovo gli auguri di Buon anno

l'unica cosa positiva sono i posti di lavoro in più in Italia, per il resto è una cosa oscena, hanno stuprato il marchio, ma per carità nessuno può scriverlo sui mass media. paradossalmente è molto più coerente con il marchio la Bentley Suv. Qualcuno poi ci dovrà spiegare perché a capo del centro stile c'è un fiammingo / olandese o giù di li che lo stile non sa manco dove sta di casa. però pensiamo al primo Cayenne, che con le portiere del Tuareg ed un design osceno, ha fatto il botto di vendite ed oggi sono arrivate a piazzarne 700 mila tra prima, seconda e terza generazione, ergo i cessi VAG su ruote alte anche se brutti, con meccanica standardizzata e portiere, maniglie e componenti visibili condivise con i marchi "bassi" del gruppo, vendono. Poi invece ad esempio FCA esce con la Ghibli con gli interruttori luci della 300C e i pecoroni sul web e sulla stampa gridano allo scandalo. VAG ha tutta la stampa mondiale offline e online dalla sua parte visto la pubblicità omnipresente su tutte le riviste e media del mondo, edidomus praticamente è in piedi grazie alle inserzioni VAG. è logico che il potere di ricatto è veramente alto. Suppongo che FCA invece sia presa per il culo perché è non sgancia le stesse cifre... La pecore si fanno influenzare e seguono il gregge... Cmc Marchionne pensaci lascia fuori Ferrari da queste merda di moda del SUV, ci guadagni di più a non farlo e non sputtanando il Cavallino rampante.

Figurati, io mi sento più vecchio dei dinosauri, non mi piace la piega che sta prendendo il mondo dei motori in generale, tra suv, suvvetti, colore dei fari, schermi e schermini...senza parlare di motorsport, dove mi viene da piangere proprio. Speriamo in una sia pure improbabile inversione di tendenza. Buon anno! ☏ iPad ☏

We'll see. But... As Sergio said. MHEV will replace small diesels. And we already know that there will not be 1.3 MJT Euro 6d. But we could expect 1.6 MJT Euro 6d. And for me it sound logical to completely remove 2.0 diesel from the range and replace them with 2.2 unit. But who knows. I didn't say that there will be Renegade Trackhawk. I just said that any such a development would most likely be connected to Abarth. Even 500X facelift and Renegade facelift are tightly connected. PHEV? Today take rate is to small. For example they can act as Germans. Just make PHEV model even if its outdated for today's standards. AFAIK Pacifica PHEV is superior to most BMW's PHEV models. But Germans will always hide behind German engineering moniker. I will say something which some of you will not like. The biggest enemy of FCA in Europe are Italian people.

Si ciao buon anno stammi bene... rilassati e... sta a vedere che devo venire qui a litigare, una volta si poteva parlare esprimendo opinioni diverse dal mainstream ☏ ALE-L21 ☏ Ma infatti io ti rispondo e la mia doglianza è in te che leggi, non in me... io sono proprio contento della loro produzione, anzi sono il primo a dire che sono meglio di tanti altri produttori. ad ogni modo ti rinnovo i complimenti per questo tuo modo di essere, sono sicuro che ti porterà lontano... ☏ ALE-L21 ☏

Cavoli, la 604! Decenni che non ne vedo una, complimenti per l'avvistamento! Di francese in francese, Citroen Ds 2000 del 1971, targa nera. Foto "sporche" causa il luogo ov'era parcheggiata, pali, paletti, segnali stradali... Alfa Romeo Giulia 1300, anno 1966, targa nera e provincia arancione. Il CRX, modello ED9 del 1991.

Vediamo di smetterla in entrambi i sensi, grazie.

Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Ipotesi di restyling interno con nuovo volante, display, comandi del clima, tunnel e bocchette https://www.facebook.com/indavdesign/photos/a.697734640357657.1073741828.697724683691986/1180910918706691/?type=3 Buon Natale forum!

Beh, VAG ha bisogno di cassa rapida per non caricarsi troppo di interessi nell' affrontare il noto caso Diesel, che per le implicazioni finanziarie avrebbe fatto chiudere più di qualche altro grande gruppo concorrente. La vendita tout court di Lamborghini (se non la chiusura) era tra le ipotesi sul tavolo. Sto affare a base plebea probabilmente serve ad aumentare la redditività dell'entità Lamborghini, che mi si racconta oggidì tutt'altro che elevata, giustificandone finanziariamente il mantenimento e permettendo di liberare il budget per gli investimenti prima congelati. E per guadagnare ancor più margine inizialmente lo volevano fare se non erro in Slovacchia, dove fanno le omologhe Audi, prima che noi italici Cittadini dessimo di tasca nostra la bustina a Borgolupo per farla in qualche modo assemblare a Sant'Agata. Credo che la sciatteria generale con cui è stato portato avanti il progetto (caso forse unico nelle ultime decadi per i Teutoni) sia anche figlio della fretta di avere presto un qualcosa che sistemasse i conti della loro italica provincia.

Effettivamente il segmento b mi pare caduto in un discreto stato di miseria, comincio a rimpiangere il listino di 10 anni fa [emoji28] ☏ SM-J510FN ☏

Possibile, anche se contro la 124 non c'era storia: parliamo di una macchina, la 124, che era tutta un'altra cosa da un punto di vista meccanico rispetto alla Taunus. Sia berlina che coupè. Anche se ad occhio la Taunus forse aveva dalla sua una maggiore abitabilità interna, ma non posso metterci la mano sul fuoco. Bisognerebbe andare a ripescare le schede tecniche. Indubbiamente, pur con tutti i suoi limiti dinamici (4R aveva provato nel '76 una Taunus ultima serie, il modello squadrato, quello successivo alla versione pubblicata qui, e aveva commentato in merito al comportamento su strada "è migliorata rispetto alla serie precedente, ma ancora non ci siamo". Questo per dare un'idea), la Taunus è stata in Italia una vettura di successo, direi subito in coda alla nostra 124 e alla successiva 131, affiancata soltanto dall'Opel Ascona (altra vettura che teneva la strada in modo opinabile) Chissà se è veramente una GTI. All'epoca non era raro vedere kit estetici per trasformare una umile 1.1 in una più performante GTI. Ma la trasformazione era solo estetica, ovviamente Sarebbe interessante vedere i sedili, che se non sbaglio sono coperti da foderine. Rarissima da trovare anche in Francia, secondo me Attrezzo esotico, originale. Aveva il suo perchè. Magari preferibile con motori a benzina, ma bisogna ricordare che questa è stata in assoluto la prima vettura con motore Turbodiesel prodotta in serie. Credo abbia anticipato, sia pure di poco, l'Alfetta Turbo D e le MB W123. PS. Auguri a tutti!

Tra l’altro, altra cosa: a guidarla sembra di portare roba molto compatta, ti si avvolge attorno, in curva la senti che ruota come fosse una vera sportiva compatta e leggera ...ah, nonostante i famosi controlli scula anche in N ?

Peugeot 604 D Turbo Automatic dei primi anni 80, ritargata nel 2008.

Ultimi avvistamenti dell’anno. Citroën AX, tutto sommato in forma: Fiat Tipo 1.4, una prima serie con la mascherina della seconda: Fiat Uno 60 S: Chiudo con una macchina che mi piace molto, una Golf GTI 1a serie (benché post-restyling, fari posteriori grandi). Colgo l’occasione per augurare a tutti gli Autopareristi (e rispettive famiglie) buon 2018! [emoji322]

una capote in tela invecchia senza dubbio, ma con un po di attenzione, come hanno scritto TonyH e AlessioAlfa, dura un po piu lungo come "pochi anni". La capote della mia barchetta ha adesso 22 anni senza danni e anche questa piu sofisticata della Spyder e dopo 12 anni quasi come nuova.

Certo! Cadamuro design

Su una macchina come la 4C un mega schermo centrale non lo vedo bene... meglio ripulire tutta questa parte con solo clima senza radio, e tutto l'infotainment sullo schermo unico dietro il volante.

It could be another two reasons to issue the hard top for 124 - track days and homologation. As I know some tracks prohibit to use open cars for trackdays. Also it can be a part of the homologation process. Just take a look at any homologation papers, all open cars used a hardtop as a mandatory.

Qui si descrive l'esatto concetto automobilistico odierno di "premium".

Il volante ha le dimensioni esatte del precedente, e quello che chiami ambaradan è pure più piccolo di quanto sia sull'attuale

Mah. Questo è un prodotto che, oltre ovviamente a disprezzare, non riesco proprio a capire. La mia domanda è: chi gliel'ha fatto fare a farlo così? VAG non è che abbia chissà quale bisogno di fare cassa, il prodotto è super profittevole e i margini sono stellari in ogni caso... Una Porsche Cayenne o Macan sulle quali hanno guadagnato una barca di soldi sono riusciti in ogni caso a differenziarle mille volte meglio. Quindi, perché? Il fatto che sia così vergognosamente poco caratterizzata, da come la vedo io, li apre facilmente alla concorrenza di Ferrari, che può facilmente tirare fuori un prodotto con più anima da piazzare tranquillamente anche al di sopra di questo. Del resto un sultano petroliere lo saprà pure com'è fatta dentro un'Audi per dare un'occhiata prima di firmare l'assegno...

Corsa ha avuto un pesante restyling che l'ha cambiata e migliorata parecchio.

sbaglio o la Giulia ha un assetto non di serie? (poi se ha la provincia arancione è stata ritargata, nel 66 la provincia era bianca)

Anche lo schermo al centro non integrato , sa di ultimo minuto , come se fosse stato dimenticato.

Appunto. Una punto da zero stelle rispetto alla Z3 è una Volvo

Vedo che il tema più gettonato nel topic dei futuri modelli AR, per la fine dell'anno, è la sw E di jag. Fichissimo, poi quella è un'auto che esiste quasi esclusivamente per la polizia inglese. Bella macchina comunque.

In effetti con Capri aveva poche speranze, era poco diffusa : così ad occhio direi che per una di queste si vendevano una quindicina di Capri, però una sua cerchia di estimatori l' aveva. Di questa andavano le berline, e parecchio, almeno qui a Roma, ma credo fosse una politica di vendite ben precisa di quei tempi : Capri andava e Taunus berlina ancor meglio, ma perchè non offrire anche una Coupè a chi piace Taunus ? Si occupavano tutte le nicchie possibili pur di non lasciare spazi alla concorrenza. Mi sa che da noi la piazzassero per erodere vendite a 124 Sport.

Per me, il 1.0 tricilindrico turbo della VW (ch'io provai a metano) è stata una bella sorpresa. Sgradevole invece il cambio a cui era accoppiato. La mia Panda III NP (col twinair da 80 cavalli a metano), che oggi veleggia oltre gli 82.000 km percorsi, soffre invece di un poco di turbo lag sotto i 1700 giri, ma ha un cambio IMHO rapportato decisamente meglio del VW, anche se le marce entrano con meno "scioglievolezza" del tedesco.

Dai che per heritage potrai avere questo al posto del contagiri! (Su schermo ovviamente. Inserito nel pacchetto "real MB experience" a 4500€ con vantaggio cliente in lifestyle del 50% con minirate da 99€ pagabili in monetine) Gli sfigati si dovranno accontentare di una i30 fulloptional.

no, è solo il prosecco.. cin cin!

Io, se fossi in te, andrei a caccia di una bellissima Z3 2.0 con il 6 cilindri. La linea è stupenda ancora oggi (più della Z4 I e II imho), e sarà sempre più affascinante e pregiata in futuro.

Una Classe G rimpicciolita e con scocca portante?! Cosa mi ricorda? Ehm vediamo: inizia con “Ren...” e finisce con “...gade”?

C'è da dire che 500x ha una gamma che parte più in alto e finisce più in alto di 2008 e captur.

Beh, io non faccio mistero di avere l'abbonamento da decenni. Con il tempo, è cambiato il modo in cui lo leggo. Fino all'inizio degli anni '90 lo leggevo come fosse un libro, dalla prima all'ultima pagina. Oggi lo sfoglio, mi fermo e leggo solo gli articoli che mi interessano, che sono più o meno un terzo del totale. Gli altri li guardo distrattamente. Alcune prove su strada le salto a piè pari e in genere nelle prove guardo prima le tabelle con le rilevazioni strumentali e le dotazioni, salto la pagina dedicata alla multimedialità (di cui non ho alcun interesse) e leggo il testo solo in alcuni casi, perchè ormai è più l'opinione del giornalista. Altri tempi quelli in cui ogni voce in pagella veniva ripresa nel testo e spiegata nel dettaglio (vedi prove degli anni '60 e '70). Potrei non rinnovare l'abbonamento e abbonarmi ad un'altra rivista, ma alla fine non credo cambierebbe molto.

So che questo non sarà molto utile, ma in base a quello che so, l'unica risposta che posso dare è "forse si". Tecnicamente sono possibili entrambi i retrofit, rispettivamente cambiando la pulsantiera di sinistra del volante (non serve un volante intero) per l'ACC, e devioguida più rivestimento piantone per le palette. Il problema è la configurazione software: sicuramente va fatta nel caso dell'ACC, non sono certo se sia necessaria per le palette. So che si può fare utilizzando gli strumenti a disposizione degli ingegneri (l'ho visto fare, nel caso di ACC); quello che non so è se l'operazione si possa fare con lo strumento di diagnosi ufficiale, o con uno di quelli di terze parti disponibile alle officine indipendenti. Per quanto riguarda invece il discorso infotainment e CarPlay/Android Auto, la differenza ovviamente non sta solo nella plancetta USB/Aux, che è pur specifica sulle vetture dotate di tale optional (con due porte USB, anziché una sola). Cambia anche il modulo infotainment vero e proprio, con una nuova versione hardware (Giorgio 2.5).

I settaggi diversi ti servono per strada o se stai imparando a guidare.. in caso di condizioni differenti quello che serve veramente è solo il traction control eventualmente abbinato a una mappa pioggia e l'ABS (anche questi soggetto a gusti e situazioni... Su una monoposto o simile usata in gara sprint ha molto meno senso che su una gt in una Endurance da 24 ore, o in un mezzo usato per trackday.. in ogni caso anche con l'ABS il concetto è di non farlo entrare perché se entra hai sbagliato la frenata). In generale meno cose hai che ti assistono più hai feeling con la macchina (tipicamente si cerca di non avere nemmeno servofreno) , quando vengono introdotti è un compromesso per poter guidare il mezzo (vedi il servosterzo in f1.. non sta lì perché è bello , ma perché con il carico aerodinamico che hai la macchina non riusciresti a sterzare)Già lo sterzo "critico" della 4c non ha nessun problema in pista, anzi esattamente il contrario, il suo comportamento ti aiuta a capire e sentire la strada e regolarsi di conseguenza con altro, il suo "problema" è al massimo l'uso stradale (ma quello che si continua a non voler considerare è che dipendente quanto e dove tiri la coperta.. se prendi una qualsiasi auto di qualsiasi modello seriamente preparata per andare in pista e vai su strada o ti uccide o si smonta...) Aggiungo una cosa: in un mondo con soldi infiniti i discorsi che stiamo facendo non stanno in piedi.. non ti infili a risolvere una serie di compromessi, li elimini alla radice.. in un mondo con soldi infiniti dove vuoi guidare un 4c un pista (sinceramente credo che guideresti altro) la macchina è completamente stravolta rispetto alla stradale ed in strada non ci va più, perché non ha senso sbattere la testa con le limitazioni che questo ti da, te la portano in pista i meccanici che ti seguono per la giornata e probabilmente arrivi in pista e te ne vai in elicottero. ☏ Moto Z2 Play ☏

Fai lo stesso sondaggio in un altro forum e trovi risultati opposti.

ora ti dico una brutta cosa, per i tedeschi opel e ford sono auto americane, non é una boutade..

Mah l'estetica è puramente soggettiva Per me la fiesta nuova esternamente è molto molto più brutta della Polo ad esempio

Ma l'hanno trasformato per la produzione industriale con numeri ben superiori che a modena non avrebbero mai fatto neanche lavorando 365 gg l'anno. Un coupè da meno di 5000 pezzi l'anno necessita di una produzione semiartigianale...

Non credo arrivino a chiudere lo stabilimento di Modena.. per varie ragioni... i danni di immagine di una casa automobilistica prestigiosa nata a Modena e non ultimo il fatto che è l'unico stabilimento adatto alla produzione in piccola serie e non è più possibile appoggiarsi ad aziende esterne ormai defunte (mi riferisco a Pininfarina e Bertone)..

Ehm...il miglior portabicchieri al mondo lo ha una sola marca/vettura

Sono cattivo...lo so

Ho fatto 25 minuti di test drive della Golf a metano, e con credo che la acquisterei: il peso delle bombole montate a sbalzo oltre l'asse posteriore da un antipatico effetto "culo pesante" (alias: pendolo) che non mi piace per niente. VW sta sì metanizzando la sua gamma, ma IMHO attualmente solo in modalità "sbiancamento anale " perché monta motori progettati per andare a metano su auto che a metano non erano state previste in fase di progetto. Discorso diverso per la nuovissima Polo (provata anch'ella) in cui son riusciti a metter meglio le bombole e non da l'effetto pendolo nelle curve. Quindi, da bravi tedeschi che imparano dai loro errori (quasi sempre), se continueranno a scommettere sul metano la prossima generazione di Golf sarà messa meglio, dinamicamente parlando. Da questo punto di vista, la Multipla a metano era imbattibile: 3 (anche 4, volendo) bombole per 26 kg di metano montate sotto la scocca in area baricentrica tra i due assi. Piantavano l'auto per terra (in tutti i sensi ) mantenendola assolutamente neutra su qualsiasi curva.

...e perché mai Miss Topperfly, potendosi permettere un'auto nuova (con tutta l'odierna maggior sicurezza), dovrebbe preferirei un catorcio 3porte maggiorenne?