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Buonasera a tutti, voglio allegarvi uno scatto della mia amante. Dopo un anno e 20000km posso dire di amare quest’auto come il primo giorno. Ed ancora oggi non ricevo altro che complimenti ed ammirazione.

Alla fine la CrosslandX e la c3 Aircross sono dei MPV(sostituti di meriva e c3 picasso) travestiti (e col nome)da SUV perchè ora questi vanno più di moda, concettualmente ne più ne meno la 500L Trekking/Cross. Niente di strano che in Fiat facciano la stessa cosa, possibilmente mantenendo l'abitabilità e la modulabilità della 500l.

Difatti, di scontistica e metodi di vendite possiamo discuterne altrove, qui se c'è una notizia sulla 124 si riporta, altrimenti è inutile alimentare la discussione. Discussione chiusa, momentaneamente per fasi di "repulisti" Tutti i messaggi relativi alla disquisizione dei dati di vendita della 124 vs Abarth 124 vs MX-5 vs Mondo...sono state spostate nell'apposita sezione. Vi prego gentilmente di restare in topic. Grazie

praticamente ricarrozzano la 500L trekking e la fanno city look e cross look

Tanto finite sempre per dar ragione a loro... Tira più un bullone di Ypsilon... ecc... ecc... ecc...

a parte i gusti personali, il mercato dice che soprattutto in questo segmento la trazione integrale è un di più, se si vuole battagliare nella fascia bassa: i B-suv più venduti in Europa sono Captur e 2008, per dire, ovvero auto rigorosamente TA (e probabilmente anche C3 cross è destinata a fare bei numeri). dopotutto le uniche 4WD che fanno percentuali significative sul venduto sono Renegade e Vitara, che non a caso portano sul muso marchi con una forte tradizione nel 4x4 (e hanno prezzi ben superiori). se l'obiettivo è proporre un suvvetto da piazzare "sotto" 500X e Renegade dubito fortemente che sarà proposto anche 4x4.

Ti assicuro che a volte bastano dettagli minuscoli per compromettere l'usabilità... ti faccio qualche esempio. I sedili posteriori della Musa hanno la seduta che va quasi fin contro al battente delle portiere, mentre quelli della 500L sono più rientrati (magari per questioni di urto laterale). Il risultato è che persone anziane che hanno difficoltà a salire, e quindi nella prima appoggiano i polpacci al brancardo e poi "si lasciano cadere" di sedere sul sedile, sulla prima salgono tranquillamente, sulla seconda no... e son più o meno la stessa tipologia di auto. Altro esempio: gli MPV (tipo Doblò, Kangoo, Berlingo e simili) hanno dietro quasi tutti le porte scorrevoli, e il binario basso per far scorrere la staffa dello sportello alza la soglia di accesso rispetto alle porte tradizionali. Sembra poco, ma di nuovo per certe categorie di passeggeri può essere un problema. Tutto questo per dire che potranno anche impostare un abitacolo "stile MPV" in un SUV, ma l'altezza (e se togliamo l'altezza, del SUV non rimane più nulla) sarà comunque un ostacolo alla versatilità, anche se qualcuno può credere il contrario.

puo' darsi che ci sara' qualche compromesso ma credo che non debba essere necessariamente cosi'. Intendo dire che se vogliono possono mantenere le doti di versatilita' interna della 500L (esclusa la Wagon, credo). Anzi spero che sia cosi', dandogli una impronta piu' razionale rispetto alla 500X

@Cibus presto vieni qui, si parla di aspirati vs turbo in strada!

#ghemonagrinta ? ? quasi quasi sabato un giretto a vederlo vado a farmelo... ?

Becker, nessuno va in pista con una M5, si magari fa qualche giro, e drifta pure...ma non scherziamo.... su strada al 70% di una 540x drive sei già a velocità esagerate (limiti a parte...IL TRAFFICO).. M5 è solo per dire "ce l'ho". ma con l'uso smodato di pacchetti M di BMW si fa anche un pò fatica a riconoscerla, almeno in movimento. no, mi spiace..le M nascono come "dark side" delle classiche berline BMW, che avevano stile tranquillo e cromature un pò di qua e di la. oggi è tutto molto più confuso. una M5 non si distingue più. hanno inflazionato il tutto.

TOYOTA GAZOO Racing aims to develop its cars and people toward the goal of "making ever-better cars" through participation in motorsports activities, such as top category races including the World Rally Championship (WRC) and World Endurance Championship (WEC), as well as national rallies and races. The technologies and know-how acquired through such activities are subsequently fed back into the development of new production vehicles. As part of this integrated development process from motorsports activities through product development, Toyota launched the new "GR" sports car series in September. The theme selected by TOYOTA GAZOO Racing for Tokyo Auto Salon 2018 is "Meister's Workshop" and will feature cars that have competed in various motorsports activities, as well as cars that have been developed as a result of these competitions. The aim is also to promote the enjoyment of vehicle customization and communicate how cars will continue to exude an increasingly exciting presence in the future. In addition to vehicles competing in motorsports such as the Yaris WRC and TS050 Hybrid, TOYOTA GAZOO Racing will also be exhibiting the GR Super Sport Concept, a concept car originate from participation in the WEC, as one example of how technological feedback acquired through motorsports activities is incorporated. The exhibited vehicles will also include production vehicles such as the 86 GR and the Vitz GRMN, a 150-unit limited edition model for Japan. The vehicles scheduled to compete in the 24 Hours of Nürburgring in May will also be revealed, while the drivers for the race will be announced on January 12.

Lasciare la destra libera, e aspettare che non passi nessuno. Quello dietro ha fatto corretto. Quello che suona il clacson.....no....problema suo. Mio consiglio (conosco molto bene quella zona....i miei abitano in c.so Montecucco), anche se consentito se riesci cerca una alternativa. Quell'incrocio è sempre un casino Viale e controviale si configurano come diverse corsie della stessa carreggiata, quindi quel segnale non ti permette di svoltare nella traversa attraversando il controviale, ma ti permette, dando la precedenza, di passare da viale a controviale. Non stai svoltando proprio a destra....ovviamente lo spostamento sarà più marcato rispetto a un classico cambio di corsia se non vuoi finire nell'aiuola spartitraffico http://forum.enti.it/viewtopic.php?t=57773 Ad esempio, nell'incrocio in foto, se volessi girare a destra avresti dovuto passare da viale a controviale all'incrocio prima (via bardonecchia) Quello che andava a 70 aveva torto, visto che nei controviali non sarebbe consentito.......idem l'uso del clacson, che oramai scambiano in tanti per un segnale morse.

18, cerchi bellissimi secondo me Il carrofunebre per nani proprio no

tieni presente che se compri un'auto di 15/20 anni l'eventiuale garanzia è un pezzo di carta che di fatto vale più o meno nulla: qualunque guasto o rottura potrà essere imputato a usura o normale deterioramento, che escluderà qualsivoglia genere di riparazione gratuita. credimi. ma mica serve andare in capo al modo,eh? consiglio solo di guardare un pelo fuor dall'orto di casa. ecco, altro parere spassionato: se già non ti piace il colore lascia stare. non è l'auto da tutti i giorni, che cercandola usata uno può anche dire "vabbe', pazienza il colore". se è uno sfizio, che sfizio sia: cercala come piace a te e non avere fretta, le oportunità ci sono. io ad esempio sul colore non ero disposto a transigere: la volevo rossa - colore anche abbastanza difficile da trovare - e così l'ho presa. sennò ogni volta che ci sali sopra parti già male, perché vuoi godertela ma già la vista ti lascia un po' così... no, non farlo. in merito alla MG: non saprei, un amico l'ha avuta (nuova) e l'ha data via dalla disperazione. di certo è comunque più impegnativa rispetto a Fiat/Mazda. fossi in te, con le tue esigenze, andrei a colpo sicuro su Mazda: ne trovi facilmente di messe bene a prezzi abbordabili ed è una macchinetta bene fatta e davvero godibile alla guida nonché accessibile come costi di mantenimento. Barchetta è bellina, non nego abbia un suo fascino, ma pur con tutto il rispetto non è paragonabile: forse è più economica, ma di certo su strada non regge il confronto. a mio parere, ovviamente.

No dai vi prego! Ma dobbiamo essere al cinema quando siamo in auto?! Viva le lancette analogiche!

La chiameranno "dallaAallaZ_TS"

Posso confermare anch'io di aver visto ai tempi più di una Golf I con la scritta posteriore "Rabbit" con i due coniglietti. Non solo: mi ricordo nitidamente qualche Golf dell'epoca, soprattutto 3 porte, con le scritte adesive "Rabbit" sulla parte bassa delle fiancate. Si trattava certamente di aftermarket dell'epoca; escluderei la possibilità che potessero essere delle Golf parallele. Anche su veicoli "italiani" ma con guida a destra ho qualche testimonianza diretta: ricordo una FIAT 127 I serie di un anziano signore, avvistata tanti anni fa a Fiuggi mentre eravamo lì in vacanza.

Beh anche questa cosa ha molto senso... potrebbe essere una mossa giusta sostituire la 500L con un suv di analogo segment più economico di 500x.

No no....un'attenta pianificazione della macchina della moglie è indispensabile Le appioppi la macchina da famiglia e così hai mani più libere. L'importante è scardinare in lei e in se stessi la consuetudine che l'auto da famiglia debba essere quella di lui... comunque, anche con Abarth a mio avviso se eviti la competizione i 1000km li fai senza chissà quali assurdità....io mi sono fatto Roma-Torino in notturna con una 1.2. Tanto lo fai 1 volta l'anno il viaggione. Diverso il discorso se ti fai 200km al giorno tutti i santi giorni

ma su strada gli aspirati ce li siamo dimenticati, poi le condizioni del traffico non è che aiutino granchè... qui dentro nella vita reale in tanti preferirebbero la 124 alla mx5, pur riconoscendo all'aspirato tanto di cappello e infatti è proprio così, l'auto totale non esiste, o meglio esiste ma non ce la si può permettere... perchè turbo che tirano in alto come aspirati ce ne sono, ma vanno dai 90k€ in su però se uno vuol fare pista 5/6volte l'anno e non ha un portafogli da M2/Cayman S, allora tanto vale BRZ/mx5 chiaro che l'auto totale è una due volumi sportiva per te, se vuoi mettere d'accordo capre e cavoli... poi, ed ora torno veramente serissimo, una cosa che ho imparato, è a fare le scelte basandomi su me solamente. Le cose cambiano e sulle altre persone non si può contare in termini assoluti, neppure relativi. Ti dico con la massima sincerità, non pensare neppure lontanamente di fare una scelta così importante (soldi tanti e spesi in un colpo solo) sulla base di quello che farà tua/o sorella/madre/padre/moglie men che meno ragazza (Dio ci scampi la donna è mobil qual piuma al vento), faresti una scelta che limiterebbe e condizionerebbe tutte le future decisioni o parte di queste o ti porterebbe a future spese... Io di quello che comprano ragazza/mamma me ne fotto altamente, a prescindere dai consigli di acquisto che posso dare, ti invito a fare lo stesso... si campa meglio

Aria di Toyota GT-ONE

le scritte Rabbit o cose simili negli anni '80 erano spesso degli aftermarket c'era tutta una linea accessori di queste simpatiche cosettine se non ricordo male c'erano pure due conigli che si ingroppavano si su torino ognitanto qualche USa spec saltava fuori si favoleggiava pure di guida dx che venivano convertite in guida sx con costi che andavano a compensare il mibni costo di acquisto ma qui secondo me entriamo nelle leggende metropolitane

Cinquino di 1957

Rabbit è stata per molto tempo la denominazione per il mercato USA. Ma ricordo di aver visto dalle mie parti non pochi esemplari della serie in foto, con la targhetta Rabbit anzichè Golf. Non sono mai riuscito a scoprire l'origine di questa "particolarità". Di sicuro non erano versioni USA perchè non ne avevano le caratteristiche estetiche e all'epoca c'erano molti meno controlli in fase di immatricolazione (erano frequenti, a Torino, i casi di Fiat ex mercato USA che venivano targate e mantenevano le caratteristiche dell'omologazione nordamericana, vale a dire in primo luogo i paraurti ad assorbimento di energia e le sidemarkers)

Io ho da 2 settimane una abarth 595 base (140cv). Mai guidato un'auto tanto divertente. È vero, la seduta è quella della panda, in autostrada è rumorosa, e non ha tutti gli accessori della mia "vecchia" auto, ma quando la guido ho sempre il sorriso da ebete stampato in faccia.

Questo mondo è crollato quando uscì la c220d con il pacchetto amg. Da li in poi si è aggiunta confusione alla confusione

Solo io sconsiglierei a piè pari la 500? Passa ad una vettura più piccola con i vari annessi e connessi con una seduta da muletto.

Niente di personale eh, è che mi sono accorto da poco che si poteva dare pollice verso a qualcuno ed ho colto l’occasione

Crossover sia.

La classe A mi ha sempre affascinato, soprattutto se spinta da un motore degno di nota. La A220 CDI che ho comprato l’ho trovata come occasione presso un concessionario Opel che sta a 100km da casa mia, si trattava di un usato di 2 anni e 49.000km proposto a un prezzo di 25000€, quando una nuova scontata viene 35000€. Sono andato a vederla, mi è piaciuta e ho ricevuto una buona valutazione per la mia golf6 1.4 tsi 122cv dsg del 2011 con 130000km (7000€ + trapassi inclusi nel prezzo). Non ce l’ho fatta, ho firmato e me la sono portata a casa. Si tratta di una A220 CDI Sport (2.1 170cv) che ha anche i cerchi da 18, sensori di parcheggio ant/post e i fari bixeno. Gli interni sono molto curati, plastiche e materiali di ottima qualità, volante in pelle e non c’è l’ombra di uno scricchiolio. La mia classe A è nera sia di carrozzeria che di interni, per cui d’estate diventa un forno; inoltre la superficie vetrata ridotta, sia in termini di parabrezza che di finestrini, rende l’abitacolo claustrofobico. La Golf era decisamente più ariosa. I sedili sono di tipo sportivo, trattengono bene in curva e sono molto curati. L’abitabilità posteriore non è male, c’è abbastanza spazio a patto di non tenere i sedili anteriori arretrati. Onesto lo spazio in altezza. Il sistema di infotainment è completo in termini di funzionalità (radio, vivavoce bluetooth, riproduzione spotify da smartphone, penna usb), ma è complicato da utilizzare. Per prenderci la mano ho dovuto leggere il manuale di istruzioni. Climatizzatore manuale, che stona su un’auto di questo tipo, in compenso riscalda e raffredda molto rapidamente (il proprietario precedente non ha messo l'automatico bizona). Il baule è più da utilitaria (punto, clio, 208) che da media compatta, ma se non ci hanno particolari esigenze di carico è sufficiente. La bocca di carico inoltre è stretta a causa dei passaruota larghi, mentre non è presente la botola per gli sci in quanto era optional. L’auto si guida benissimo, è bassa, ben piantata a terra e i cerchi da 18’ la rendono incollata alla strada. Il motore 2.1 170cv sviluppa 350nm di coppia e rende l’auto molto scattante, tuttavia si sente che è un po’ tappato dalla normativa euro6 e dal DPF. Un benzina di pari potenza sarebbe stato ancora più piacevole. Tenendo conto della potenza e della cilindrata, non consuma troppo (17km/l in media), in città chiaramente di scende a 13km/l. E’ disponibile la modalità sport, ma è utile fino a un certo punto perché non è conveniente tirare un diesel nella zona alta del contagiri. Ad ogni modo, molto meglio questo motore rispetto al 1.5 della A180 CDI (seppur quest’ultimo consumi molto meno), ma un giusto compromesso potrebbe essere rappresentato dalla 200 CDI. Se fate meno di 20000km annui, scegliete un benzina che è decisamente più piacevole (anche la A180 con il 1.6 turbo 122cv). La A220 CDI è disponibile esclusivamente con il cambio a doppia frizione a 7 marce a bagno d’olio, si tratta di un cambio rapidissimo, molto piacevole e non si sentono assolutamente le cambiate; come un DSG VW. A differenza di quest'ultimo, è prevista la sostituzione dell'olio del cambio ogni 5 anni o 100.000km. La visibilità in manovra è decisamente limitata, i sensori di parcheggio sono un must tassativo, in ogni caso ad uscire da un parcheggio a lisca di pesce si ha difficoltà perché il lunotto è microscopico e i montanti larghi. Ottimi i fari bixeno, raramente sento la necessità di utilizzare gli abbaglianti. I costi di gestione sono decisamente elevati, non tanto per il 2.1 170cv ma per il fatto che è una Mercedes. Un tagliando fa spendere 500€ in rete Mercedes (e vi consiglio di farlo in rete ufficiale finchè l’auto ha un valore commerciale importante), il bollo viene 350€ e l’assicurazione richiede un premio elevato (un’auto del genere non è da proteggere solo con la RCA, ma con anche molte altre garanzie che su una Mercedes costano tanto). Una A180 CDI fa risparmiare nei costi di gestione, ma molto meno di quando si possa pensare, per cui tantovale puntare almeno alla A200 CDI. Se volete risparmiare, scegliete una Giulietta. E' un acquisto che rifarei perché è davvero un’auto bellissima da vedere e da guidare e ho avuto un’ottima occasione. Non la comprerei nuova, la svalutazione dei primi due anni è pesante. Pregi: precisione di guida perfetta, estetica, finiture curate, motore Difetti: visibilità posteriore, claustrofobia abitacolo, infotainment poco intuitivo, baule piccolo

Se trovi un 1.2 tsi è meglio. Costa meno all acquisto, non consuma tanto più del tdi, va di più e non hai il dpf ☏ SM-G950F ☏

Yes, but they are next to each other. Same should be for the engine plants. Question is what will replace Heavy Duty trucks. Maybe small trucks?

Lmp1 targata e in vendita? Sarebbe una c@zzofigatagalattica

Esatto, Rabbit era il nome della Golf I (ma anche altre serie, tra cui la 5a) negli USA dato dalla particolarità (per l’epoca è il mercato) dell’assenza della coda. Concordo in pieno con te: per me potrebbe essere un modello importato parallelamente, in quanto (in alcuni paesi europei) la Golf I è sopravvissuta per qualche tempo nei listini, affiancandosi alla Golf II. La denominazione della Golf I, a questo punto, cambiava in Golf Rabbit (o solo Rabbit, a seconda) e la gamma era composta da 3 versioni: Junior (base), Rabbit (intermedia) e Rabbit GTI. I motori erano i 1.1, 1.5 e 1.8 benzina e 1.6 Diesel e TurboDiesel. Secondo me potrebbe trattarsi di una di queste.

Questo non lo sapevo. In particolare cosa ha fatto IDG? E come mai venne scelta la partnership con PSA per i motori? Ad esempio, la R53 GP venne costruita, seppur in serie limitata, da Bertone. Inoltre, dal tuo punto di vista, cosa ha portato i tedeschi a cambiare notevolmente il senso dell'auto? Mi spiego meglio: se guardiamo alla storia dell'automobile, italiani ed inglesi hanno concetti molti simili quando realizzano auto per divertimento e per emozionarsi mentre i tedeschi ragionano differentemente, focalizzandosi più sulla tecnica anziché sulle emozioni percepite. E questa è la profonda differenza tra le generazioni di Mini. Grazie.

Le immagini sono visibili su Allpar solo come miniature se non si è registrati. Questo potrebbe essere il problema forse... ?

Audi ha meno retroterra delle altre due (parlo di meccanica e prestazioni pure), paradossalmente nei decenni è rimasta più coerente.

Io nel frattempo, come si evince dalla firma, ho cambiato auto. Sebbene ritenga razionalmente l'Auris trifuel il top, non me la sono sentita, dopo la Focus volevo qualcosa di più sfizioso, complice anche un leggero abbassamento delle percorrenze. Forse visiterò a breve Romano, ma per un impianto sulla mia.

Si ma infatti lui ha detto che non è inferiore in tutto. e manco per me non è inferiore in tutto alla mini oppure la vendi a uno sfasciacarrozze o a qualcuno che prende auto incidentate occhio che a volte un'angolatura strana fa casini anche se la botta pare piccola

Ciao, mi permetto di prenderla molto dall'alto. Se è praticamente la tua prima auto, vieni da un'auto scassata che hai usato pochissimo, non sei particolarmente interessato al mondo delle quattro ruote, non spendere 25mila euro per salire di livello rispetto a una Panda! Già una Panda nuova ti sembrerebbe un'astronave. Io ti direi di guardare massimo una segmento B e di rimanere sul benzina: se non fai spostamenti quotidiani lunghi ma solo urbani brevi e qualche piccolo viaggio, è difficile che tu possa superare i 10mila km annui. Puntando un'auto giovanile e carina, personalmente già non scarterei la FIAT 5oo Twinair, magari anche in versione Cabrio se vuoi toglierti uno sfizio in più. Ad oggi ti tirano dietro le MiTo con la quale io mi trovo benissimo e pur non essendo più nuovissima con l'allestimento giusto fa sempre la sua figura. Ti sconsiglio di svenarti per una Mini, una Audi A1 o anche per una Golf che, pur essendo un'auto con un ottimo value for money, è pur sempre un segmento più alto di quello che credo ti serva. Tra le segmento B più generaliste, che faresti bene a vedere comunque un po' tutte, secondo me possono fare particolarmente a caso tuo la Peugeot 208, la Citroen DS3, la Renault Clio e la Volkswagen Polo. Tutte utilitarie che, ben allestite, si lasciano guardare con piacere. Cerca di vederne tante, fatti un'idea di quello che hai trovato interessante (anche cose apparentemente stupide) e poi ti si aiuta a valutare motore/allestimento migliore o cosa può esserci di simile.

Ma... le tiene tutte per sé o... Le-presta? (scusate) comunque è fantastica 'sta "Marica"! e scusate ancora per l'OT

Questione dei costi, adesso hanno solo il 1.5 in produzione. La 1.5/75 ha la potenza massima gia a 3500 giri, come un diesel Questi sono i dati delle tre step di potenza: In alternativa cosi: o cosi questo e progresso

??? nel topic sui prossimi modelli Fiat si parla della lunghezza di una Jeep e di una VW e qui nel topic Lancia Ypsilon si parla dei prossimi modelli Fiat ???

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Al Momento è l'unico "Avvistamento" che ho effettuato nel 2018. Maserati Shamal 1989-1995

Quella tavola da surf al posto dell'alettone non si può vedere. Nera migliora molto ma senza alettone le proporzioni da dopo la ruota anteriore mi ricordano l'ultima Pagani. Fa solo a me quell'effetto?

Nessuno però considera un altro fattore. Dai diagrammi si evince che un buona fetta di PM10 è dovuta all'usura dei freni e digli pneumatici, però stiamo correndo sempre più a comperare e commercializzare cassoni da 2 tonnellate praticamente INUTILI se non a far vedere che ce lo più grosso. Però è tutta colpa dei diesel si.