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No, non puoi scendere. l'adas competente ha deciso che non ci sono le motivazioni oggettive per permetterlo

Beh,ovvio,la prima causa del tumore al polmone in Italia,e' causata dai fumi delle auto rimappate,lo sanno anche i bambini.......sono loro il male assoluto...

Topolino, anno 1953.

Tanto poi in concessionaria fanno promozioni tipo Poltrone&Sofà beato chi se la fa (la Ferilli). Come dicevo in altro topic, un amico ha appena ordinato una XC40. Da 60 sono scesi subito a 49. Le XC60 nuove scendono mediamente da 60 a 45. Le S90 ad alcune categorie la scontano già più del 30%

Era un esempio - forse un po' estremo - per sottolineare che in progettazione non esistono soluzioni migliori "a priori". Ogni soluzione ha i suoi vantaggi e svantaggi e decidi di volta in volta cosa è meglio in base alle tue necessità....

Voglio bestemmiare...

Finalmente, grandi! Ci mancava proprio. Bello eh

Un altro punto di flesso nella storia dell'automobile: dopo questa la Porsche è stata altro. Sempre d'eccellenza, ma altro da quel ch'era stata prima.

Ciao a tutti, è il mio primo post, anche se vi leggo da anni La Ferrari ha presentato una macchina impressionante, piena di idee nuove (gli specchietti sono geniali), e consideriamo anche che quella che abbiamo visto nelle foto (oltretutto photoshoppate) è lontana da quella che si vedrà già a Barcellona da lunedì. Il fondo della presentazione era poco più di una lastra di carbonio, per dire. Se davvero hanno mantenuto, o magari aumentato, il carico aerodinamico dell'anno scorso, diminuito il drag e mantenuto le qualità meccaniche e telaistiche della SF-70, allora le prospettive sono buone. E ovviamente tutto è nelle mani dei motoristi. Il motore Mercedes fa ancora paura purtroppo. Ah, halo osceno. L'unica consolazione è che queste macchine sarebbero orribili anche senza.

Lo spero bene. Sarebbe il caso di fare piazza pulita.

Perchè no? A patto di mettere anche un radar ottico 80s style sull'anteriore

riprende semplicemnte se stessa per me la grossa palpebra ellittica sarebbe stata perfetta per racchiudere anche l'lcd.

Il punto è che si deve provare a configurare anche il resto del mondo a pari equipaggiamento per le "Tedesche"

Devo ricordarvi il regolamento o la finiamo qui ? Senza contare che ovviamente la prima cosa che finisce a signorine per cene eleganti è la quantità di emissioni, quindi l'aria che respiriamo tutti.

DaimleL ????

Certo è la tua opinione ed è rispettabile. Ma ribadisco che la 911 è volgarmente definita un maggiolino, ma, avendo studiato anche car design, l'andamento della zona posteriore è semplicemente dettata dal fatto di ottimizzare l'aerodinamica avendo il vincolo di un motore a 6 cilindri a sbalzo, che all'epoca non era poi così compatto. Di conseguenza si crea questo allungamento del posteriore, che tuttavia è diventato il marchio di fabbrica stilistico di Porsche. Può non piacere, ma tanto di cappello se dopo oltre cinquant'anni 911 è il prodotto che è ora. Quello che hanno fatto Pininfarina e che fa Manzoni non è più rispettabile di quello che fa la Porsche. Semmai è ugualmente rispettabile, poiché, mi ripeto ancora una volta, una Ferrari ha un incipit progettuale diverso rispetto ad una Porsche. Poi subentrano i gusti personali, ed ognuno è diverso e vede le cose a proprio modo, com'è giusto che sia. Io vedo un bellissimo cambio manuale! Meno male che resiste! Ma mi sa che anche in questo caso...sarà l'ultima volta con l'andazzo ibrido.

La riduzione delle fiancate è notevole

Ok siamo alla frutta. Fermate questo marcio mondo automobilistico: voglio scendere Ok siamo alla frutta. Fermate questi marcio mondo automobilistico: voglio scendere

Raga, attenzione alle assicurazioni che mettono più clausole del codice penale italiano: in caso di incidente la rivalsa sarebbe dietro l’angolo! Ovviamente oltre ad essere illegale, invaliderebbe la garanzia. Il gioco vale la candela? Per me no, poi fate vobis

Non credo che tutto ciò sia molto legale.

ogni volta che vedo una nuova BMW ho un solo pensiero fisso: Manchi tanto...

In una stanza con 25 cavie

Non bastava il binomio Mer-Dacia, ora si sono imparentati pure con la Dr

Certi barocchismi erano a dir poco osceni, meglio la sobrietà e l'essenzialità avutasi negli anni a seguire.

Errato! G65 AMG, quella lumaca del V8 é solo per i poveri! L’unica V8 che ho in garage é la GranCabrio ma sara sostituita da una Levante GTS a breve

...c'e la versione con motore 2.0 L4 della Polo e Golf GTI..sicuramente sara una alternativa per una Porsche

Ad averci i soldi di Inzaghi...

Restyling poco riuscito imho: meglio la versione precedente per me, con un frontale più proporzionato e adatto al tipo di auto. Mi piacevano molto i fari posteriori uniti, ora separati e meno originali. La parte che per me poteva essere “svecchiata” di più è la plancia, in particolare zona clima e infotelematica.

in toyota sono cresciuti a pane e power rangers

Le riviste dedicano più spazio all'infotrainement e alla finitura del tappo della presa 12v che alla meccanica. Non parliamo poi della pubblicità, dove aldilà della rata mensile non ti dicono niente. Comunque, se il problema è il basamento il ghisa (che si porta dietro delle problematiche più di riciclabilità che di nobiltà), lo si rifà. Lo hanno fatto per il 1750. Lo hanno rifatto per longitudinalizzarlo. Ma onestamente non butterei via così facilmente un motore così buono come il t-jet, multiair o no. Robusto, potente, il t-jet liscio sopporta le elaborazioni, il multiair è pure parco.... E non dover avere il DPF è un valore aggiunto.

Confermo, ho visto con i miei occhi un sacco di clienti al motorvillage richiedere al povero venditore lo spaccato del motore per verificare il sistema di iniezione del 1.4 della punto! Inoltre più di uno lamentava, a seguito del test drive, un inserimento in curva impreciso proprio per via del maggior peso sull'avantreno dato dal basamento in ghisa. Storia vera

Sulla fascia medio-bassa sono d'accordo che ormai molte motorizzazioni benzina, siano obsolete, o meglio, molti concorrenti, fanno meglio in termini di rendimento. Per erogazione e prestazioni, non vedo grandi differenze, soprattuto visto le decantate tecnologie che usa la concorrenza. Inoltre l'affidabilità di un motore FCA, su tutta la concorrenza te la sogni, soprattutto quella franco-tedesca. Basti pensare al Twinair. Tralasciando i primissimi esemplari con problemi a bobine e turbine e le caratteristiche di funzionamento/erogazione (può piacere o meno), è un ottimo motore, affidabile (basta vedere quante Panda NP girano con chilometraggi nel range 200-300k km) anche con un un uso, tutt'altro che leggero e con una cilindrata, che nell'immaginario collettivo, difficilmente pensa che arrivi a 100k km. Sulla fascia medio-alta, penso non ci siano complessi di inferiorità. I motori benzina sui nuovi modelli Alfa, Maserati (li facciamo rientrare nella galassia FCA), sono motori fantastici come prestazioni e sound. Affidabilità mai sentito nulla di serio. Il rendimento, penso sia un aspetto trascurabile in questi segmenti, ma, a giudicare dalle varie riviste, sono ottimi in relazioni alle performance!

la twingo provala prima, se ti serve come cittadina da battaglia ha il suo perchè, però è una macchinetta un po' rumorossa e automassaggiante

Twinair e fire 1.4 con multiair non sono alimentati con iniezione diretta. Grazie comunque del sunto

che il segmento non tiri è una cosa (e qui concordo) che il design invecchi precocemente è un'altra però, mantiene lo stesso approccio stilistico della 3008, lo stesso stile evoluto, con una maggior cura del trattamento delle superfici, non vedo perché debba invecchiare prima

ma perchè le hanno fatto quegli interni così??????pure il contagiri al contrario!!! li odio!....fuori sciaboline a parte che potrei digerire...mi piace...e pure tanto!

non ne sarei così sicuro, vedi 3008

tutti e 100 i km a disposizione e sul bagnato a differenza della cugina mah, a dire il vero a vederle così tutte schierate dietro la safety non fanno poi così cahare

Non ne sono certo ma qualcuno sostiene fosse mulo della Up

ntl è un noleggio in cui paghi un canone per utilizzare un bene non tuo, mentre il leasing è sostanzialmente una forma di finanziamento in cui il bene rimane temporaneamente di proprietà del finanziatore (ovvero fino al saldo del dovuto), pur prevedendo la possibilità di non riscattare la proprietà al termine del periodo di rateazione. in concreto cambia anche che il noleggio include tutti i costi di gestione dell'auto, mentre con il leasing si paga solo il costo di acquisto e tutte le altre spese rimangono a carico dell'utilizzatore.

stanno davvero lavorando bene in volvo per quanto riguarda il design, bravi!

No sono 2 e mezzo anche sulla mini(anche sulla vecchia). 147 ha 2 leve trasversali inferiori e una longitudinale, con molla/ammortizzatore coassiale, schema mcpherson/Champman, simile a quello di 500x/Renegade. Giulietta è un mlink(base), 2 leve trasversali, una inferiore e una superiore di recupero camber, e una longitudinale incernierata ad un solo estremo lato scocca(che vale ''mezza'' leva). Stessa cosa Mini/BMW TA. /OT

Guidatore: "Devo recarmi a Roma. Ho sentito dal bollettino dei naviganti che è in arrivo un'aria depressionaria di 982 millibar – e questo, purtroppo, mi è anche confermato da un fastidiosissimo mal di testa che sopraggiunge ogni qualvolta c'è un brusco calo di pressione – d'altro canto, caro amico, questo è il prezzo che dobbiamo pagare noi meteoropatici. Senta, io le domandavo questo, secondo lei, partendo fra circa... 3 minuti e mantenendo una velocità di crociera di circa 80/85 chilometri orari... secondo lei faccio in tempo a lasciarmi la perturbazione alle spalle, diciamo nei pressi di Parma?" Navigatore BMW: "Ma va a cagher"

Crossover sia.

Posto qui, che sulla mia pagina mi mangerebbero all'istante (Prova fatta qualche mese fa e subito abbandonata)

Ah guarda, io ho una tradizione, le macchine che mi piacciono sono state quasi tutte flop commerciali. Potrei fare un sacco di esempi: Borgward Isabella Coupè (penso che la conoscano in pochi, la casa fallì) NSU Prinz Coupè (non so se ne hanno vendute due) NSU Ro 80 (esteticamente avanti almeno di 20 anni) Volkswagen K70 (eppure ai tempi i clienti preferivano la 411/412) Autobianchi A111 (la K70 in salsa tricolore, o viceversa) Ford Puma (arrivata troppo tardi, quando il successo della Tigra stava scemando) Peugeot 406/407 coupè (l'ultima Peugeot dove ci sono ancora i segni della matita di Pininfarina e una delle ultime coupè da grandi viaggi abbordabili come prezzo) Alfasud Sprint e Alfa GTV (ai tempi le svendevano da nuove) Ford Focus prima serie tre porte (le ultime le vendevano con il 30% di sconto, dalla serie successiva solo 5 porte e SW) Opel Kadett A e B coupè Fiat 128 SL e 128 3P (altro flop) Porsche 924 (mi piaceva la linea pulita e la soluzione adottata per la meccanica) Potrei andare avanti ancora ma mi fermo qui. Fino appunto alla Scirocco, che a me piace, purtroppo io le macchine le tengo a lungo e preferisco comprarle nuove, credo ancora nell'importanza di un buon rodaggio (e ne ho le prove), per cui non essendo più ordinabile, ho scelto qualcos'altro.