Classifica Utenti

Salve a tutti! Scusate se mi inserisco così nella discussione, che ho seguito con interesse da quando ancora si trattava di ipotizzare su foto di muli travestiti da Ghibli. Volevo però condividere con voi la mia soddisfazione: la scorsa settimana, infatti, è finalmente arrivata la mia Giulia 2.0TB Q2! Son contento come un bambino.

Does it come in white?

Nuovi cerchi da 17" di prossima introduzione: Inoltre, di recente è stato leggermente modificato il listino degli pneumatici richiedibili in produzione: - Con i cerchi da 17" e 18", si possono avere come optional gli pneumatici M+S (ma senza snowflake); - Con i cerchi da 18", si può scegliere se avere pneumatici di misure uguali oppure differenziate tra i due assi.

Io ho 34 anni...mi sento molto giovane dentro...e molto ma molto povero fuori Questo è il vero problema!

"accessibile per pochi" nel senso che non ci sta dentro? spero tu stia scherzando! l'unico problema di accessibilità è dato dall'altezza bassezza, ma lì c'è poco da fare: una spider è bassa, se tieni una panza che non ti permette di chinarti il problema non è dell'auto

16": solo normali 17": normali di serie, optional runflat estive o runflat M+S 18": solo runflat, con misure uguali o differenziate a scelta, oppure come optional runflat M+S (con misure uguali) 19" su modali: solo runflat con misure differenziate 19" su Quadrifoglio: solo normali

Alfa giulia Fintquadrifoglio

All'inizio mi era sfuggito il fatto che il DAF fosse in realtà sullo sfondo della foto, pensavo che si trattasse di un riquadro aggiunto per fare un confronto sulle calandre

A parte il nome che mi fa stare male ogni volta che lo leggo... mi fa piacere che come riferimento per l'aerodinamica abbiano preso una panchina.

GSE T4 350V hybrid.

Desde España, Giulia Veloce 280 cv Rojo Alfa, Llanta 19", Pinzas Amarillas, cuero Tabaco Espectacular coche....

Via : https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2018/03/15/ford-readies-north-americas-freshest-lineup-by-2020.html

Basta questa foto per bocciare totalmente l'auto. Il passo è corto a fronte della fiancata alta e soprattutto degli sbalzi lunghi (basta giudicare quello anteriore, la prima Z4 da questo stesso angolo non aveva nulla che sporgesse più del passaruota). La preoccupazione è tanta, ed il posteriore modello X4 non fa che aumentarla.

per me siamo sempre in zona "barcone". purtroppo la piccola spider non ha più mercato e devono fare questi cosi, ma l'eleganza, la compattezza e l'essenzialità della Z3 (e per certi versi pure della prima Z4) sono lontane anni luce.

CI AVEVO PRESOOOOOOOOOOOOOO!!!! Prima di sapere dei test...prima di sapere che fine aveva fatto il mitico Piedone Comunque mi sa che il team\sponsor non è più quello dello stato della Georgia...magari i nuovi hanno più grano. E ferraris sviluppa un po' il progetto che da metà campionato in poi è rimasto al palo. Se nel wtcc poteva vincere le gare la Lada...può farlo anche la giulietta incazzata. Se kajaja ha vinto una gara...può farlo anche GIovanardi. So che è difficile\impossibile...ma in fin dei conti col bop si pareggia la cilindrata inferiore (purtroppo lo scorso anno rifiutarono l'utilizzo del 2.0 della giulai) quest'anno non lo so. E quella caxxo di giulietta deve essere rossa senza tante puttanate sopra

quello "bello, bello in modo assurdo" era questo........ ho scoperto che hanno fatto la Hot Wheels di questa ,a suo tempo

cazzo, jeep + elicottero era roba extralusso

Il bando di gara è già bello che vinto: sono state aggiudicate 155 Grand Cherokee blindate, e 150 Giulia blindate.

Più che l'effetto moda è che con la seconda serie i krukki l'hanno fatta decisamente fuori dal vaso. Avessero tenuto il "format" originale avrebbero bissato nuovamente il successo della prima serie (manuale + V8 + prezzo "umano"). Ora costa quanto la Lamborghini da cui deriva, devi essere un pazzo a preferire la copia all'originale. Per quello che trovo interessante la possibilità del V6 turbo, sarebbe una bella evoluzione del concetto della prima serie. Più che l'effetto moda è che con la seconda serie i krukki l'hanno fatta decisamente fuori dal vaso. Avessero tenuto il "format" originale avrebbero bissato nuovamente il successo della prima serie (manuale + V8 + prezzo "umano"). Ora costa quanto la Lamborghini da cui deriva, devi essere un pazzo a preferire la copia all'originale. Per quello che trovo interessante la possibilità del V6 turbo, sarebbe una bella evoluzione del concetto della prima serie.

cazzo pare la foto di un carro funebre...io mi son toccato le balle

molto simile come i fari del Z4 concept

Se c'è una cosa che odio sono proprio le cromature. Quella non è una griglia, è un apparecchio.

La mk2 ha sofferto tantissimo nelle vendite il fatto di essere solo v10. La precedente era posizionata in maniera più intelligente, era appena sopra 911 , ma non cosi vicino ai mostri sacri. A momenti costa come un huracan 2wd.

"Vecchio, vecchio... uno di questi giorni potrei anche offendermi, a sentirmi sempre chiamare vecchio. L'importante non sono gli anni, ma come uno si sente dentro." "E tu, come ti senti dentro?" "Vecchio." Cit.

Non credo, altrimenti non riuscirebbero a raggiungere l'obiettivo di azzerare il debito a breve, impossibile al momento competere con il cartello tedesco in quel campo, anche se sarà probabilmente indispensabile per un pieno rilancio del marchio

All'estero capita di vedere questo allestimento con la ralla:

Fanno bene a spennarli...

Norev ha fatto in 1:43 il concept a marchio Volvo, se ti interessa

Perché tutti confondono "tenuta di strada" con "assenza di feedback". Con la spalla bassa migliori di un poco la reattività dello sterzo, pagando serio pegno su poca progressività nella perdita di aderenza e soprattutto avendo sospensioni che lavorano molto sulla spalla in curva (non recuperando camber)...se non hai spalla....tiene di meno. Oltre che a diventare invivibile sullo sconnesso.

Ossignore Premesso che manco io capisco perchè non proporre Tiguan a passo corto invece che rimarchiare la Karoq, immagino che la strategia sia quella di proporre T-Roc come la versione sportiva della Tarek (sorvolando sulla scelta nome).

T-Roc è posizionato a cavallo del segmento B e C, appena sotto Tiguan, nel frattempo cresciuto in stazza: T-Cross sarà la corrispondente versione suv della Polo, ergo pieno segmento B. La lineup dovrebbe essere questa, in ordine crescente: T-Cross, T-Roc, Tiguan, Teramont/Atlas (nei mercati ove prevista, ergo non in Europa) e Touareg.

Zarco? Ancora un pilota only yamaha? Abbiamo visto cosa succede. Poi fra adattarsi e tutto... Ducati per il futuro non è messa malaccio. Miller è bagnaia sono giovani e hanno potenziale. Miller ha fatto decimo con moto vecchia e migliore delle gp17

R8 con un V6 e prezzo di 100k dobloni diverrebbe l'auto sportiva definitiva.

Ma no, si tratta del banchetto gentilmente offerto per convincere la stampa che gli interni di Giulia e Stelvio sono ben assemblati e di qualità

Se la fanno la compro subito.... ma voglio almeno 450 litri di baule

Immagino, ma io da pezzente quale sono ho avuto esperienza solo dei sensori di parcheggio cinesi aftermarket! @J-Gian sarà fatto! Altre richieste?

Il vantaggio numero uno è di usare i comandi dell'auto invece che trafficare con il touchscreen del telefono con conseguente grande aumento della sicurezza in marcia. Il numero due è di avere lo schermo in una posizione decente e di dimensioni adeguate. Il numero tre è di non avere il cellulare appeso in plancia in mezzo alle balle in un posto dove non era stato previsto che fosse. Altra espressione della filosofia Apple per cui non userò mai un telefono Apple e non lo consiglierò mai a nessuno.

Per chiarire ulteriormente la cosa, facciamo altri due conti: Opzione A: Tieni la 500x. Per il 2022 avrai speso i soliti 12k(finanziamento residuo) +5k(oneri vari). Stando al valore riscontrabile su autoscout per auto simili alla tua (mini countryman del 2012, gasolio sotto i 100cv, meno di 70mila km) io penso che un valore residuo di 10.000 euro sia tranquillamente ipotizzabile. Perciò in 4 anni avrai sostenuto un costo di circa 7.000 euro. Opzione B: Ti prendi la C3 dando dentro la 500x. Incassi 14k ed estingui il finanziamento di 12k, andando a disporre di un fondo di 2k€. Inizi a pagare 290€ di rata, e nel 2022 avrai corrisposto al noleggio circa 13k, cui detrarre il fondo iniziale. Perciò in 4 anni avrai sostenuto un costo di circa 11.000 euro. Ovviamente, se decidi nel 2022 di tenere ancora la 500x, questa ti costerà meno di 1500 euro/anno, mentre nel caso tu scelga oggi il noleggio dovrai tra 4 anni acquistare una macchina da zero o continuare a pagare 290 euro mensili (3500 annui). Praticamente potresti anche avere 1000 euro l'anno di spese impreviste sulla 500x, e risulterebbe ancora conveniente tenerla.

Stand SBARRO

e niente, gli esterni non ce la fanno proprio a farli un po apposto...

avete notato che i nomi dei motori sono un tantino diversi tra usa ed europa? là hurricane, tigershark, minghiaturbopower mentre qui firefly (lucciola)... che tenero

Sa di Mercedes da tutti i pori...

Se volete, su autoblog.com ci sono più di cento foto.

Maestro :

Bah, all'anteriore è più jeep di prima: il fanale rastremato al centro ora richiama Grand Cherokee (e se vogliamo 300c), la calandra a n feritoie è più verticale e quindi più simile alle altre... Se poi per jeep si intende solo Wrangler e varianti, allora è un altro paio di maniche...

Imho il problema di Cactus non era il design esterno ed interno, ma l’aver eliminato molti elementi ormai di default pure sulle segmento A in cambio di un’auto si molto leggera per il segmento, ma venduta a prezzi decisamente alti per quello che offriva. E visto che ora si posizionerà anche come sostituta della hatch classica, immagino un bel riposizionamento del listino, sennò continuerà a fare quei numeri, anzi forse anche meno visto che ora è decisamente meno originale.

Mi ripeto: provatelo, sto' motoretto e non state a guardare solo i numeri di vendita.