Classifica Utenti

Appunto, si continuano a mettere insieme analisi su dinamiche enormi all'interno del gruppo, basandosi su due notizie scarse, qualche vecchia slide e un po' di intuizioni personali (che possono pure essere corrette, ma restano basate su poca sostanza). Capisco l'interesse personale dell'appassionato per il destino del gruppo*, ma restano comunque fantaanalisi fini a loro stesse e, scusate l'insistenza, particolarmente tediose da leggere. Invito a considerare sempre, prima di pubblicare un contenuto, quello che le persone vorrebbero leggere in una discussione interessante: di solito sono fatti concreti o analisi professionali; scusate ma le fantasie personali un tanto al chilo non interessano a nessuno *capisco già molto meno chi spende il tempo allo stesso modo per produrre le proprie fantaanalisi contro FCA od altro gruppo. Mettiamo che alla fine Marchionne abbia sbagliato tutto e FCA vada a gambe all'aria: a quel punto chi aveva cantato il miserere vince un attestato di benemerenza? Si viene acclamati per strada? Arriva a casa Elkann in ginocchio e dice "Ho sbagliato con quell'altro, avevi ragione tu"? Dai, bisogna essere patetici...

Questa sbancherebbe porca vacca, almeno in Europa. Mi piacerebbe vederla un po' deculonizzata: paraurti posteriore più "corto" (diciamo accorciarla tirando avanti tutto il culo di 3-4 cm), e vetri posteriori che non degradano prima ma seguono l'andamento del padiglione. Magari anche il lunotto che arriva un po' più giù.

Io la vedo un po' diversamente, dalle parole di Marchionne e dai fatti: - Marchionne è ossessionato con l'annullamento del debito nel 2018, prima di andarsene. Per me, c'è qualche bonus importante legato al raggiungimento di quest'obbiettivo, ma tant'è. - Per questo motivo, i soldi per gli investimenti sono pochi - Si decide dunque di impiegarli dove renderanno di più, con il minore rischio. - Ciò significa dare la precedenza a Jeep (gli investimenti non sono mai mancati per questo brand) - Ciò significa dare la precedenza ai SUV. Stanno pure pensando ad una B-SUV Alfa Romeo Capitolo Alfa Romeo: - Ormai è palese che il Biscione non sta rendendo come previsto, altrimenti non spiegherebbe l'immobilismo attuale, quando si aspettavano ben 6 (sei!!!) altri modelli. - Altro indizio di questo andazzo insodisfacente, il Valser dei responsabili di marchio: Wester, Bigland, Kuniskis - Ciò mi fa pensare purtroppo che Marchionne aveva preventivato "il botto" (parole sue, in una sua intervista) fin da subito: cioè, il successo di Giulia avrebbe finanziato il modello successivo, il successo di Stelvio avrebbe finanziato il modello ancora dopo, e così via. - Purtroppo, non è andata così, e ora ci stanno ripensando su. Mi aspetto il 1° giugno a ritardi importanti per questi nuovi modelli, cioè che respingono al massimo l'uscita dei nuovi modelli, per lasciare a Giulia e Stelvio un po' più di tempo per fare cassa. Purtroppo, come diceva leon82, se davvero si aspettavano il botto di Alfa Romeo fin da subito e che ora si tirano indietro perché non sta succedendo come previsto, sono dei babbei. Il marchio è stato così disastrato che era illusorio di vederlo fare il culo ai tedeschi (almeno sul mercato) fin da subito. Diciamo che sarà solo il sesto piano di rilancio disatteso. Poi rispondo a chi diceva "ma gli altri costruttori non divulgano i piani così in dettaglio come FCA": beh, chiediamoci perché gli altri non la fanno, e perché FCA si sente in obbligo di farlo... E perché sceglie di farlo in un giorno chiamato "INVESTORS' DAY". Alla fin fine, l'approccio di Marchionne è molto pragmatico e ragionevole. Ci sta. Però, il mio sentimento questo approccio non li porterà mai ad essere leader, ma solo a sopravvivere. Il loro approccio alla propulsione alternative - cioè praticamente inesistente - lo dimostra anche: aspettano che gli altri facciano d'apripista e prendano tutti i rischi, e poi, arrivera FCA in un secondo tempo. Un po' come Kamal nel 2003: avrebbe potuto essere uno dei primi a cavalcare sull'onda dei SUV... e invece sono arrivati 14 anni più tardi, per ultimi. Per cambiare le cose, bisogna anche assumersi qualche rischio.

Non riesco a modificare il post precedente... così posto qua. Ho fatto qualche modifichina tipo cerchi iso-8c, skipad posteriore verniciato e biscione su montante C (visto che in questo segmento utilizzano molto applicare badge in quel punto, ho pensato che un biscioncino ci sarebbe stato bene)

Si ma indipendentemente dai mille modi che le case trovano per vendere i loro modelli, questa continua escalation dei prezzi verso l'alto nonostante in cambio si riceva sempre meno continuo a non capirlo. Trovo assurdo proporre una Mercedes (non una Dacia eh) in allestimento barbone come quello visto in foto. E perdipiù farla pagare una fucilata. Ma come già detto se trovano i polli da spennare che facciano pure. I miei soldi non li vedranno mai.

come fai a non produrre qualcosa di così brutto ???

Solo come nota: le aziende di automobili guidate da visionari tecnologici e uomini di prodotto sono tutte fallite, assorbite da altre, o stravolte al punto di mantenere il marchio e poco più. Auguriamoci quindi che lo spirito del buon ragionier Pautasso aleggi anche sul prossimo ad.??

Il modo in cui descrivono il "Pacchetto Pelle" meriterebbe l'oscar Fuffa totale. Che pelle naturale usano? di che qualità è? delle cuciture sparate inutilmente sulla plastica sarebbero "accenti accattivanti"? su un'auto premium? ma da quando in qua...caduta di stile imho. Non mi sorprende, tra l'altro, vista la deriva nel design di interni MB...se le lucine dell'albero di natale sono eleganti, allora sono eleganti e accattivanti anche le finte cuciture sulla plastica...Per la serie " non ti do la pelle sulla plancia, non mi spreco nemmeno di darti una finta pelle sintetica, ma comunque ti lascio le cuciture, così puoi immaginare che ci siano" ahahahahahah, sono dei geni del male! Sui pannelli porta, invece, dovrebbe esserci pelle sintetica, da quel che ricordo. Detto ciò, quella fascetta nero lucida è proprio brutta, c'è poco da fare, anche a Ginevra le auto esposte erano ricoperte completamente di impronte digitali e sudiciume. L'utilizzo è troppo esteso tra clima, bocchette corniche dei monitor...non si può vedere. Speriamo che in futuro passino ad una finitura satinata o magari ad una scelta fra diversi materiali (tipo l'alluminio, non so) Concludo dicendo che, una 200d allestita in modo sfizioso/dignitoso, è in grado di superare di slancio i 50.000€. (pancetta nera lucida e finte cuciture sulla plastica incluse nel prezzo eh... )

Informazione di partenza: "Un mio amico mi ha detto che forse qualcuno di non precisato in azienda ha trovato un po' sotto le aspettative la risposta del mercato (NB: senza il minimo approfondimento sui motivi)". Nel giro di due post: ennesimi pipponi sui contafagioli che non sanno seguire il prodotto e bla bla bla bla bla e moriremo tutti. Che peso, cribbio.

anche a me piacerebbe un pò più snella dietro. Ecco un tentativo

Io sto iniziando a penare che i tedeschi stanno iniziando a risparmiare con la qualità costruttiva interna. Mi sono fatto l'idea che ormai una tedesca non viene più tenuta per 10 anni come accadeva un tempo, quindi chissene se i comandi si consumano e le plastiche non sono nulla di che. Ormai viviamo di tablet e luci ma soprattutto le auto premium spesso sono intestate a società di leasing, quindi hanno una vita in mano al primo utilizzatore di circa tre anni. ☏ SM-G903F ☏

è colpa delle mini rate. La macchina ormai costa 399 al mese e non 35.000 euro. E' l'impatto inflazionistico del credito al consumo

Quando c’era lui... ☏ iPhone ☏

Anche la Y era possibile venderla in tutto il mondo .... La 500 a 5 porte è pur sempre una 500 e non sostituirà Y

Che sarebbe tutto molto bello se poi non ci si facessero dall'altra parte enormi pipponi sulle auto che costano troppo (senza neanche indagare sovente se è un prezzo equo o meno) e a chiederci su come si possa risparmiare sui consumi e sulla manutenzione. Siamo più contafagioli dei contafagioli stessi. O seguiamo il famoso proverbio siberiano.

Fosse vero che si sono fatti fermare subito dalle vendite non del tutto soddisfacenti di due modelli sarebbero indegni di gestire anche un garage di paese. È ovvio che un piano ambizioso come “Nuova Alfa Romeo” non possa dare i primi risultati seri prima di almeno 2 lustri. ☏ iPhone ☏

Alfa Romeo 33 1700cc, 1988. Daihatsu Charade GTti turbo, 1996

Un po' di riflessioni sulle proporzioni della Stelvietta, partendo dal modesto ps che ho fatto con le seguenti caratteristiche: - la base è ovviamente una Stelvio - il passo è invariato - l'inclinazione del lunotto è invariata - è stato accorciato il posteriore di 20 cm circa - è stata schiacciata la parte alta dal tetto fin sopra i parafanghi - il finestrino posteriore è stato preso ovviamente da una Giulietta In pratica dovrebbe essere più lunga e più alta di 10-12 cm rispetto alla Giulietta Quindi ho provato a fare diverse sovrapposizioni per rendermi meglio conto delle dimensioni e delle proporzioni. Non ne esce affatto male.

Teasers carscoops

Non è un filtro in se per se, è una valvola separatrice: https://www.ebay.it/itm/55208531-DECANTER-SEPARATORE-OLIO-ALFA-ROMEO-MITO-145-1-4-T-JET-16V-155CV-MAN/273043476280?hash=item3f92a8cf38:g:INkAAOSwXEdabFV0 Comunque se ora va bene, tienila cosi. Se si ripresenta qualche problema, inizia dal sostituire quella. La gestione non dovrebbe essere molto diversa da 500x (a livello di centraline e altro), ma dubito lo vedremo mai comunque.

Tutte cose nate su altre marche, es torsen da Ferguson, space frame su maserati, ( la mitica birdcage ) o vicoli ciechi come il pd e. Se c'è una cosa che ha caratterizzato l'automotive tedesco è proprio il tradizionalismo. Ps semmai guarda caso, sono le marche innovative tedesche come nsu ad essere sparite.

Pazzesca! Veramente bellissima, complimenti

Triste pensare che invece di andare avanti, abbiamo oggi aerei che volano due volte e mezzo piu' lenti. Ovviamente mi rendo conto che l'ambiente e i costi del carburante abbiano reso insostenibile il tutto, ma resta comunque l'amaro in bocca. Purtroppo il volo supersonico o ancora piu' ipersonico per aerei civili rimarra' una chimera per decine di anni come minimo. Mi chiedo comunque un aereo simile riprogettato oggi, piu' grande, a doppio corridoio (come doveva essere il Boeing 2707), con nuovi motori, senza postbruciatori (supercruise), magari con una sola classe tipo Economy, quanto davvero costerebbe di piu' rispetto agli aerei convenzionali. Considerando anche che i tassi di utilizzazione sarebbero in pratica doppi (in un giorno potenzialmente puoi fare il doppio dei viaggi).

Rileggendo i tuoi post, porca miseria, mi rendo conto che abbiamo gli stessi gusti in fatto di auto, e ci piacciono a bomba anche le piccole particolari Mai dire mai, in germania ci sono "voci" che potrebbero sviluppare la RS1, con il 5 cilindri depotenziato a 310cv e......manuale a 6 marce! Io con la A1, al momento in 11 mesi ho totalizzato più di 50mila km....non posso che parlarne bene, mai una rogna, un sussulto, un contatto, niente di niente nonostante un uso da parte mia mai consono, anzi.....la spremo sempre e comunque. davvero un gran bel prodotto IMHO. Correggo, siamo in tre ad avere gli stessi gusti..... Comunque per quand'è prevista la presentazione? Giugno o si va diretti a settembre?

La Daihatsu Charade è un oggetto che credo di aver visto soltanto in foto, sulle riviste specializzate. Non sono neppure sicuro che fosse importata ufficialmente. Sicuramente la versione Turbo della foto doveva essere molto interessante da guidare. Senza nulla togliere alla 33 1.7 (una "vera" Quadrifoglio Verde?)

vero, ma gia’ con il faro molto piu’ tridimensionale delle sketch migliorerebbe non poco

La partenza del volo inaugurale dall'aeroporto di Heathrow a Londra, il 21 gennaio 1976 Passeggeri a bordo del Concorde nel maggio 1978. Il display sulla sinistra mostra che l'aereo ha raggiunto la velocità Mach 2 L'ultimo volo del Concorde all'aeroporto di Karlsruhe-Baden-Baden in Germania, il 24 giugno 2003. L'aereo è stato trasportato in esibizione permanente al museo della Tecnica di Sinsheim, vicino a Stuttgart, dopo esser stato in servizio dal 1976 e aver compiuto 5500 voli Il Concorde a New York il 25 novembre 2003, sul fiume Hudson per essere esposto all'Intrepid Air and Space Museum L’ambizioso progetto di costruzione del Concorde iniziò nel 1962, in piena Guerra fredda: all’inizio degli anni Sessanta, nel giro di pochi anni, la Francia e la Germania annunciarono un progetto di costruzione comune di un jet supersonico di linea, e così fecero anche gli Stati Uniti e l’Unione Sovietica. Il primo prototipo sperimentale di Concorde venne presentato nel 1963, ma il primo volo sperimentale venne effettuato solamente sei anni dopo, il 2 marzo 1969. Nel frattempo, tre mesi prima l’URSS aveva annunciato che un proprio jet supersonico – il modello TU-144 – sarebbe stato il primo a percorrere una tratta di linea. Negli anni precedenti l’Occidente aveva accusato più volte l’URSS di aver spiato i piani del Concorde per riutilizzarli nella costruzione del TU-144. History Channel ricorda che dopo che venne mostrato al pubblico, il TU-144 sembrò così simile al Concorde che la stampa lo soprannominò “Konkordski”. Dopo 41 anni di servizio il Concorde, “l’unico aereo civile supersonico del mondo”, è andato in pensione. Adducendo come motivazioni le crescenti spese e il numero sempre minore di passeggeri, nell’ottobre 2003 la British Airways ha ritirato l’ultimo aereo della sua flotta di sette Concorde dal servizio di linea. Cinque mesi prima l’Air France, l’altra compagnia aerea che gestiva questo velivolo dalle caratteristiche ali a delta, aveva fatto cessare i voli dei suoi cinque Concorde. In questo modo si è chiuso un capitolo della storia dell’aviazione che era iniziato nel 1962, quando gli ingegneri aeronautici inglesi e francesi avevano collaborato alla realizzazione di un velivolo supersonico per i viaggi intercontinentali. I prototipi compirono il loro volo inaugurale nel 1969, e nel gennaio del 1976 il trasporto commerciale supersonico divenne una realtà con i voli diretti a Bahrein e a Rio de Janeiro. Il Concorde sarà stato un successo dal punto di vista tecnologico ma è stato un flop sotto il profilo commerciale. Le crisi petrolifere degli anni ’70 resero difficile ammortizzare le spese, visto che l’aeroplano consumava più di 25.600 litri di carburante all’ora, il triplo di quello che consuma per passeggero un aereo subsonico. Il Concorde inoltre aveva un’autonomia di soli 7.000 chilometri e una capienza di appena 100 persone. Di conseguenza per le compagnie aeree non era redditizio. Un altro ostacolo alla diffusione del Concorde fu che gli Stati Uniti inizialmente si opposero al suo utilizzo sul loro territorio sostenendo che era eccessivamente rumoroso. Un altro problema era che i biglietti costavano migliaia di dollari e di conseguenza un numero relativamente esiguo di passeggeri poteva permettersi di volare a bordo del Concorde. Con un menu di prima qualità fatto di champagne, pâté e caviale, “era la più bella esperienza di volo che si potesse fare”, ha detto un uomo d’affari. “Il lusso più grande era che faceva risparmiare tempo. Non era il volo più confortevole, ma faceva provare emozioni incredibili”. Più veloce del sole? Durante la sua carriera, il Concorde ha trasportato quasi quattro milioni di passeggeri, non proprio tantissimi se si considera che la flotta mondiale di Boeing 747 trasporta lo stesso numero di passeggeri nell’arco di poche settimane soltanto. Che cosa, allora, rese il Concorde un velivolo così straordinario? Considerate quanto segue: Il Concorde volava alla velocità di 2.150 chilometri all’ora, il doppio della velocità del suono, e a un’altezza di 18.000 metri. Viaggiava così velocemente che l’aereo, lungo 62 metri, durante il volo diventava fino a 24 centimetri più lungo a causa del calore prodotto dall’attrito. Il volo da Parigi a New York a bordo del Concorde durava solo 3 ore e 55 minuti, quasi la metà del tempo che occorre a un aereo subsonico. Il viaggio era così veloce che, a motivo della differenza di fuso orario, i passeggeri che viaggiavano verso ovest quando atterravano a New York si accorgevano che, secondo l’ora locale, erano arrivati prima di quando erano partiti da Parigi! La carriera del Concorde è stata segnata da un’unica sciagura. Il 25 luglio 2000 un aereo dell’Air France precipitò subito dopo il decollo dall’aeroporto parigino Charles de Gaulle: le vittime furono 113, fra cui 4 persone che erano a terra. Dopo varie modifiche per garantirne la sicurezza, l’anno successivo i Concorde ripresero servizio, ma alla fine le considerazioni di carattere economico ebbero la meglio. Il Concorde, senza rivali né successori, avrà il suo meritato posto nei musei aeronautici del mondo. Jean-Cyril Spinetta, presidente dell’Air France, afferma: “Il Concorde non smetterà mai veramente di volare perché è entrato nel mito”. https://www.ilpost.it/2016/01/21/storia-del-concorde/

Però i 30000 € li vogliono veri

GTS/Trofeo ?

Via https://www.instagram.com/klausbusse/

io ho ordinato una fiesta st line 3 PORTE. Orgoglioso e contentissimo di averla presa 3 porte ANZI se la fiesta non avesse proposto la 3 porte avrei scelto un altra macchina. Per me se vuoi una versione sportiva, è 3 PORTE O COUPE'. Riguardo la praticità, certo se hai 3 figli non ti fai una versione sportiva oppure te la fai come seconda macchina, ma se sei single , giovane oppure hai un figlio solo (come me) non vedo tutto questo scandalo nel farsi una 3 porte : per andare nei sedili posteriori apri lo sportello con la manina, sempre con la manina ribalti il sedile e alzi la gambetta ed entri dietro. Qual è il problema? qual è la difficoltà? qual è la barriera psicologica? Soprattutto se dietro ci deve andare un bambino piccolo agile e veloce. Certo se hai 80 anni e non ti si piegano più le ginocchia non ti fai la 3 porte. Per il resto dei casi non LA VEDO COSì ASSURDA LA 3 PORTE, ANZI ESTETICAMENTE è MILLE VOLTE Più BELLA Più FILANTE E SPORTIVA e più rigida strutturalmente, ma quando dici che ti sei fatto una 3 porte la gente ti guarda come se ti fossi comprato una macchina senza sportelli e con i finestrini fissi, proprio non capisco questo terrore nei confronti della porte. Quindi il fatto che le 3 porte stanno scomparendo dalle gamme della case automobilistiche per me è assurdo. (CAPISCO CHE LE CASE automobilistiche seguono le tendenze del mercato , ma per me è assurdo che le gente non compra le versioni 3 porte. Oggi come oggi dove sono tutte queste famiglie numerose stile anni 60' CON 4 FIGLI? Hanno tutti al massimo 1 figlio o sono single o sono coppie gay quindi queste 5 porte a chi servono?)

A me invece piacerebbe che qui si parlasse della macchina e di come si guida, e se ne andassero su Facebook questi rasponi di pagine e pagine sui fantaposizionamenti. Manco al marketing Alfa si ammorbano con questa roba, e loro sono pagati per pupparsela...

Concordo: ha un bel fascino: Tra l’altro esiste anche in versione Landaulet, per le parate e le cerimonie politiche del partito:

pippe, pippe ovunque.... la mia Jeep ha il volante della Tipo, per dire. esticazzi!

OK, quindi mi aiutate a dire che ormai la forbice tra migliori e peggiori, se così si possono chiamare, è davvero ridotta.

A parte l' insensata enorme calandra, mi pare ottima per il genere. Esteticamente molto più piacevole ed elegante della tetranelle sorella ricca. Interni pure validi, lo schermone costringe però a linee un po'troppo spezzate per la plancia, e ne appesantisce la linearità. Ma il pubblico apprezzerà vieppiù i pollici. Tema ben svolto, muso a parte. Forse il fintofuoristrada più riuscito del Gruppe, almeno a vedersi. Certo migliore del fintolamborghini...

Detto fuori dai denti: preferisco avere un motore che va sempre piuttosto che uno che va a miscela o che fa volare via le catene perché si é preferito investire in fulledde o plastiche da palpare..ogni riferimento é puramente casuale

Ragazzi mica parla della "marcia indietro" o della luce di retromarcia intendeva il dietrofront sulla versione a 3 porte non più importata in versione Titanium e Vignale.

Mah, a me sembrano ormai standardizzati, magari c'è chi va meglio su alcune cose e chi meglio in altre. Poi la suddivisione fatta da chi ha aperto il topic non esiste. Ad esempio prende il marchio Fiat come esempio negativo di qualità e VAG come esempio positivo, ma andando a fare il paragone diretto nelle varie categorie di prezzo e segmenti non mi pare che VAG esca così vincitrice qualitativamente parlando. 500/Panda non sono certo peggiori di UP 500x la confronti tranquillamente con qualsiasi VAG paragonabile. Tipo ha una qualità percepita inferiore a Golf, ma nella sostanza la differenza è poca, vista anche la grossa differenza di prezzo. Punto è vecchia, ma quando era al top non era inferiore a nessuna Polo. Estendendo il discorso ad Alfa, Giulia è giusto lievemente inferiore ad A4 ma si tratta comunque di un confronto eccellente, visto che in questo caso il prodotto VAG è, da questo punto di vista, probabilmente il migliore ma la Giulia nel complesso non sfigura. Stelvio vs Q5 sono ancora più vicine. Giulietta è inferiore sia ad A3 che a Golf, ma si tratta di un prodotto ormai obsoleto, che appena uscito era più o meno allineato alla Golf VI. Anche tu, discorso più o meno condivisibile 30 anni fa.

Un po di confusione... Tante cosette sono troppo Audi... Frontale un tantino ostentato e come ha scritto qualcuno troppo simile ad una rasoio multilama... Posteriore riuscito e pulito... La fiancata mostra troppe somiglianze con la gemella Audi. Interno che trovo grottesco, ma tuttavia è orientato alla "tech generation", quindi ci può stare...

questo stile squadrato di vw non mi piace nemmeno un po,appena uscita la nuova tiguan mi piaceva ora ne vedo una a lavoro quasi tutti i giorni e mi sembra gia vecchia,questa touareg è un tiguanone.

A confronto con la prima X1 che ricordo essere 446 cm x276 cm di passo e altezza 154cm

Se non li vedi non è detto che ci siano. Il mild wrangler ce l'ha su con la nuova e se ti fai un giro a melfi vedi anche i muletti delle renegade. Dovrebbero essere pronti anche quelli di 500x ma non so se siano in giro. Un mese fa Magneti Marelli ha presentato il suo mild a 48V assieme a dei fari con tecnologia di rilevamento lidar, che dicono essere dei begli oggettini, e dei fanali oled. Siamo sicuri che sia proprio così indietro come dici? Certe marche tedesche (ogni riferimento a MB è puramente voluto), nella smania di uscire in tempi brevissimi con il loro bel pacchetto di batterie, anche a causa delle generose elargizioni statali, ha tirato fuori dei modelli che sono un insulto alla dinamica di guida. Dobbiamo sempre correre per tirar fuori robaccia del genere ?

Stessa cosa che successe a me... Mi chiesi: "...se hanno detto tante inesattezze su un argomento che conosco bene, quante ne diranno su cose che conosco in modo marginale o addirittura di cui sono completamente ignorante?" E da allora non l'ho più seguito....

La nomea te la fai o te la distruggi, non è che è diodata. Kia Hyundai che nomea hanno? Ma con Tucson/Sportage sono state un tassello importante del loro successo ed aumento di immagine.

Certamente non vale 60k euro, ma manco 50. Alla fine sotto è una MINI, niente di più Pfffff

Hanno un marchio che ha uno heritage unico una tradizione unica in questo campo, ma Marchionne ha detto che non ha appeal attrattiva. EDIT: Avevo usato un paio di barbarismi che ho provveduto a rendere nell'italica favella.

Certo è che la valorizzazione di Maserati passa per i nuovi modelli che verranno, sia per sostituire gli attuali che ampliando la tipologia. Comunque se Maserati e Alfa Romeo andranno avanti insieme non mi lamento. Affatto. Penso che Ferrari con la forza del brand che ha può proporre qualsiasi tipologia di vettura. Bisogna però stare attenti a non diluire l'esclusivita'

ogni volta che vedo una nuova BMW ho un solo pensiero fisso: Manchi tanto...

Riporto l'interpretazione di Masera E quella di Chin Entrambe mettono il frontale di Giulia ed il posteriore di Giulietta, mentre io pensavo di lasciare invariato il giroporta posteriore, pur spostando la maniglia.