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Gente tutto bene? a) la accessibilità non c'entra una mazza con la comodità dietro. Magari su A4 si entra piu facilmente, ma dietro io non ci sto con le gambe. Il motore e' a sbalzo ma tra motore e parafiamma c'è il vuoto assoluto col risultato che l'abitacolo e' arretrato e lo spazio e' quello che e'. Ne guadagna la linea, lo ammetto b ) anche A4 ha il tunnel della trazione posteriore, tutte hanno la predisposizione per la trazione anche dietro. Giusto per cahare la hinchia eh

Esatto, perché di per sé non è pensato per essere un mantenimento attivo di corsia, ma un semplice avviso con integrata una correzione in extremis se è venuta meno l'azione del conducente. Questo un po' per evitare che la gente molli la macchina a guidare da sola, e un po' perché il sistema oggettivamente non è abbastanza maturo per fare bene le curve e chi lo ha integrato lo sa. Purtroppo non ho provato, quando ho avuto la 500X, se alla disattivazione del controllo corsia si escludesse anche il cruise control; cosa che per me avrebbe senso, perché vorrebbe dire che il conducente ha abbandonato la guida.

E comunque il contingentamento figli è stato eliminato. Motivo per cui secondo me uno degli obbiettivi del nuovo piano FCA sarà quello di portare la produzione della Pacifica in Cina prima possibile

che ci fanno ? fanno quello che fanno gli europei che usano in città il suv a due ruote motrici, o quello che facevano prima coi monovolume, entrambi enormi fuori ma col solo guidatore di norma dentro avranno anche loro il diritto a fare scelte irrazionali

Rieccomi con del materiale un po’ particolare, di matrice nipponica: qualcosa avevo già postato tempo addietro, ma qui faccio un piccolo focus. Fondamentalmente in Giappone esistono due tipologie di autofunebri, una di stampo tradizionale e una di stampo più occidentale, statunitense per la precisione. La prima tipologia si rifà alla tradizione del paese, sopratutto per ciò che attiene alla parte estetica e decorativa, fortemente ispirata ai templi e alla filosofia orientale. In pratica si riproduce una sorta di tempio nella parte posteriore del mezzo, ovvero il vano feretro. Eccone alcuni esempi: Nissan President Lincoln Continental Toyota Crown: Decorazioni, manufatti, stile e colori variano a seconda della regione e della zona del paese: spesso e volentieri posso essere inseriti anche statue o riproduzioni di draghi, considerati nella tradizione locale con una valenza divina, diversa dalla concezione occidentale e medievale. Il secondo tipo di autofunebri è quello in stile occidentale o “straniero”, diffusosi sopratutto dopo gli anni ‘70. Molti stilemi sono ripresi dai tipici carri funebri americani, in special modo quelli in stile Landau, caratterizzati da coperture in vinile per il vano feretro. Toyota Crown, realizzata dalla Mitsouka: Mitsouka Hearse Type 5, su base Nissan e che utilizza i fari posteriori della Fiat 500 pre-restyling: Aggiungo poi un’autofuebre particolare, realizzata per la casa reale nipponica intorno, mi pare, al 2008 e basata sulla Toyota Century Royal, altra realizzazione esclusiva per la famiglia reale. In generale, indipendentemente dallo stile del carro, la tendenza è quella di occultare alla vista il feretro: da qui la quasi totale assenza di vetrature e similari. Ultima curiosità: a prescindere dal loro credo religioso, moltissimi giapponesi scelgono il rito funebre buddista, principalmente per il cerimoniale: “prendono in prestito” la funzione è il suo svolgimento, ma senza alcuna valenza religiosa, salvo non essere buddisti ovviamente. Esistono apposite strutture che svolgono solo questa attività e si parla di “buddismo funebre”. Un po’ come accade per il matrimonio, che viene celebrato (ma solo dal punto di vista scenografico ed estetico) secondo la tradizione cristiana: non c’è alcuna valenza o conseguenza sul piano religioso, ma si ritiene appagante dal punto di vista strettamente celebrativo.

Sembra la scheda di presentazione di un concorrente di x factor

Mascherina da Kia e nome da Hyundai

so che probabilmente non avrà mai un erede. Ma ho provato a immaginare un'utilitaria che segua lo stile di tipo pur richiamando la terza serie. Per adesso posto la fiancata Anche perché ho fatto solo quella ?? E magari perché no aggiungendo l'immancabile versione cross

Press release: BMW Concept della X3 elettrica.

a me sembra che, invece, sia sensato. Ogni volta ti obbliga a riattivarlo e quindi a renderti conto del pericolo. Altrimenti, come dici giustamente, sarebbe inteso come una guida autonoma, che non è.

Chiaramente l'analisi potrebbe essere più approfondita ma in un forum è necessario un certo livello di sintesi e inoltre molti dati non sono pubblicamente disponibili. In ogni caso il quadro di base è quello che ho descritto i dati sono oggettivi. Per rispondere parzialmente alle tue osservazioni se le ho comprese correttamente: - L'ebit margin di Audi è sicuramente buono per il settore automotive, è invece piuttosto basso per un marchio premium. Per Bmw e Daimler è superiore, per Porsche è oltre il doppio, persino Skoda ha una redditività più alta. La situazione di Porsche è paradossale in quanto grazie alla maggiore redditività e al migliore mix di prodotto, è riuscita nel 2017 ad ottenere un margine operativo quasi pari a quello di Audi (4.1 miliardi di euro verso 4.6) pur con poco più di un decimo delle vendite. Le vendite di Audi inoltre sono stagnanti nonostante il lancio di nuovi modelli. - I rapporti economici infragruppo dei gruppi internazionali, compreso l'utilizzo di beni immateriali, devono necessariamente essere stabiliti in base al valore di mercato, in applicazione delle disposizioni internazionali stabilite dall'OCSE. Da questo punto di vista il fisco tedesco è estremamente attento e aggressivo con verificatori specializzati in materia di transfer pricing. Inoltre è prassi dei gruppi germanici stabilire dei bonus agli amministratori basati sui risultati della controllante e non del consolidato di gruppo, al fine di massimizzare l'utile della società tedesca e di conseguenza anche i bonus dei dipendenti.

Dove, non vedo niente senso?? Bruttissimo e non da aprire. Una macchina con tetto fisso rimane sempre una lattina, pur peggio se la macchina in origine era un spider. si certo, Wiki sa le cifre della produzione BMW sicuramente meglio come BMW se stesso

Dalle misurazioni la Giulia misura 92cm dal sedile posteriore al tetto, il miglior risultato delle 4..a parimerito con Audi A4. Ma è una misurazione fatta in linea verticale. Quando si sta seduti non si sta verticali, ci si appoggia al poggiatesta. Quindi può essere che rispetto ad A4 e Serie 3 il tetto della Giulia sia più inclinato nella zona del poggiatesta

A quanto pare é un fenomeno anche europeo visto che nel topic della Giulia é iniziato lo scontro Giulia vs A4 per lo spazio posteriore ???

Premessa: non conosco particolarmente la Captur. Sono salito tuttavia sulla Clio, ed essendo la Captur una Clio rialzata...sì, le plastiche non sono un granché, ma non lo sono solo in assoluto, lo sono anche in relazione al segmento di appartenenza. Se poi si aggiunge che i B crossover vengono fatti pagare quanto una seg. C ... bè, c'è poco da fare. Sono richiesti a gran voce dal pubblico, e alle case costruttrici non pare vero di poter vendere qualcosa con un pò di sovrapprezzo. E sfatiamo il mito che acquistare una segmento B voglia dire acquistare un'auto in tutto e per tutto ,anche qualitativamente, inferiore a una seg. C. Ci sono seg.B che percorrono centinaia e centinaia di migliaia di km, senza battere ciglio se non l'ordinaria manutenzione. Sono un pò meno spaziose, un pò meno confortevoli e un pò meno rifinite di una seg. C. Ma l'appartenenza ad un segmento o all'altro non influisce sull'affidabilità. E, spesso, a spulciare un pò tra i fora salta fuori che problemi di affidabilità e/o qualità costruttiva affliggono in varia misura modelli di segmenti diversi ma di uno stesso costruttore ...

Grazie Nico87. Alla fine come si nota lo spazio e' uguale un po' per tutte. Quindi magari chi dietro trova le altre auto piu spaziose, lo dice a sensazione. Anche a me Golf dietro sembra piu spaziosa di Giulietta (entra piu luce) ma le misure sono in pratica identiche. Sull'accessibilità e' una cosa diversa e nota da sempre. Ps: Tipo e' enorme dentro, ma il motore e' a sbalzo trasversale, e l'auto in se e' diversi cm piu alta delle altre. Si sta seduti meno distesi e quindi l'auto rimane piu corta

Non so se sia riservata alle i. Le altre mi sa che avranno sì il doppio rene unito ma con cornice che li "disegna"/ separa. Almeno dai muletti di serie 8 e X7 sembra così.

Poi andrò a vederle e deciderò anche in base allo spazio,saranno tutte lì ma tipo clk non ci sono mai salito,Saab neanke... Inizierò ad andare a vederle Comunque a pelle sceglierei la e46 restyling,c è sempre stato amore....sei cilindri ancora meglio ☏ iPhone ☏

@kramer w me la Argo non dispiace infatti ? Intanto posto idea del frontale. Nulla di futuristico. Voleva essere idea concreta, come se dovesse essere presentata domani diciamo...

Appunto, non vedo dove la a4 sia la migliore della sua categoria. Se non nel marketing lava-cervelli.

Anzitutto, complimenti per il coraggio. In tempi di suv e crossover imperanti, tanto più se si ha prole, la scelta di andare controcorrente e scegliere una cabrio merita solo rispetto. Delle candidate, io direi Sr3 per la trazione posteriore, che Audi e Volvo non hanno. Saab, è l'unica che escluderei per i motivi menzionati. Ti lancio un'alternativa: la Opel Cascada la consideri? Perché è un mezzo recente, e si trova usata a prezzi molto concorrenziali. E ha il tetto in tela.

visto che stavolta sei stato bravo a non esagerare con i ruotoni... ... ho aggiunto un pò di colore

Bhe...sarei molto indeciso tra Serie 3 E46 Cabrio e Volvo C70 Cabrio (prima serie, la CC non mi piace molto). Io andrei di 330Ci Cabrio magari allestimento AllSeason che ha anche l'hardtop. Altrimenti C70 ultimissima serie con il 2.0T da 180 CV o il T5 da 225 CV

Il bello di quelle interviste è che lui sta zitto per il 99% del tempo.

Eh va beh...ma che diamine!

Teaser di un paio di occhiali da sole?

Comunque ragazzi... M4 manuale viene 83k €! M2 manuale sta a 65k €... ? Capisco le modifiche fatte al mezzo, posso capire anche una dotazione particolarmente ricca, ma, imho, difficile che la prezzino così vicino alla sorella maggiore! Tanto più se poi, di fatto, con il prossimo m.y. diverrà l’unica M2 a listino.

APPROVED

In Cina la Cherokee che é uguale al modello nostro é stata criticata per la carenza di spazio al posteriore, la Commander ha piu spazio essendo in pratica la sua variante a passo lungo XD

Credo non sbagli. Però dopo una mezz’ora di strada dovrebbe essersi ricaricata a sufficienza. Inoltre non riesco a trovare la logica tra quando entra in funzione e quando non spegne il motore. Come hai intuito, il malfunzionamento consiste nel fatto che non spegne il motore. Non so se siano i piani alti o molto alti a cui mi sono rivolto già da tempo o piuttosto lo sforzo della concessionaria , ma sembra si profili la soluzione positiva della mia vicenda.

Per chi è avanti di età, forse l'auto giusta non è un Alfa Romeo

Quoto @poliziottesco e chi ha questo pensiero. Il cliente Giulia Q è ben diverso dal cliente M2. Vero che per (meno) di 80k euro uno ha una Giulia "Ferrari", ma è una berlina seg.D. La M2 è una coupé seg.C ultra compatta, creata per una specifica tipologia di clientela. L'hanno fatta poiché si sono resi conto che la M2 stra vende semplicemente perché incarna lo spirtio e l'essenza di quello che una M dovrebbe sempre essere: divertente, compatta e muscolosa. M3/4/5/6 ecc hanno perso questa caratteristica secondo me. Meno male che l'hanno fatta, è la BMW più BMW degli ultimi 15 anni, ed è quella che attualmente merita la M davanti al nome più di tutte.

Mah, perdonami la franchezza ma secondo me questi sono discorsi un po’ campati in aria (per non parlare della comparazione con i prezzi in lire di anni fa). La maggior parte di Chi è interessato a comprare questa vettura facile che se ne freghi che BMW faccia anche i pulmini (anzi magari ne ha uno in casa) e comprera’ la M2 se gli piace a prescindere o se a quel prezzo la preferisce alla concorrenza.

https://www.carscoops.com/2018/04/mercedes-maybachs-ultimate-luxury-concept-not-posh-gls-waiting/ Qui ormai siamo alla frutta... quando vi svelerò cosa mi ricorda vedrete se non mi darete ragione!

Io é dalle prime spies che dico che qua esce fuori una vasca da bagno. Casso, ma fino a 10 anni fa producevano delle roadster magari non universalmente amate, ma quantomeno formose e di carattere... Questa, dalla linea dei finestrini in giù, potrebbe essere una sr.1 3 porte da quanto è piatta. Auto come Z3 e Z4 I serie rimangono splendidi ricordi.

per ora molto poco convinto. Pesantissima. In alcuni tratti mi ha ricordato una spider che non citerò per pudore. Hanno stravolto le proporzioni distintive delle roadster bmw

venerdì gnocca!!! enjoy

Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr

E difatti le francesi hanno sempre avuto o assetti stile tappeto volante o stile asse da stiro nelle versioni sportive. Focus aveva di buono di essere un eccellente compromesso tra guidabilità e comfort (e adesso li voglio vedere gli inglesi che si inventano per glorificarla sulle B-road). Il mio timore dopo i 36 mesi del NLT è che se oramai danno evidenza di risparmi così evidenti sulla meccanica, non oso pensare sottopelle....ad esempio sui cablaggi, sulle graffette, sui materiali delle guarnizioni. Tutta roba che col tempo se fatta al risparmio si degrada velocissima. temo che inizieremo a vedere costruzioni di serie A (versioni di punta) e di serie B (flotte) all'interno dello stesso modello.... Che tanto poi le riviste tesseranno le lodi della super perché la pezzent business mica la provano

Non credo che gli ingegneri di tante case automobilistiche si siano riuniti con le maschere tipo anonymous e si siano segretamente accordati per fottere la clientela sulle C fino a 120 o 150 cv. io penso che risparmiare serve sempre e le lotte per i risparmi le fanno tutti, entro certe prestazioni credo che oggi un ponte interconnesso può essere accettabile (riescono a renderlo forse confortevole e silenzioso, parole loro) , non è il massimo , siamo 'd'accordo ma non può essere che da un certo punto in poi qualsiasi C che presentano ha l'interconnesso nella fascia bassa di motorizzazione e che sia un complotto. sono utilitarie , se in Italia non lo son è un problema nostro. anzi, vi dirò di più, sospensioni molto sofisticate come schema, se poi realizzate per auto da 22k euro di prezzo di vendita temo che nel lungo portino a problemi come e più rispetto a sospensioni più semplici.

Fari Volvo, posteriore da classe A e interno molto Fiestoso, però mi piacciono le protezioni per le gambe centro plancia. Ah, lampadina del bagagliaio non a led, ok che è una stupidaggine però probabilmente avrà i fari Matrix e poi una lampadina da 1€ non la metti. Bho, alla fine è sempre una Ford, non riesco a farmele digerire, troppe economie in molti aspetti, peccato perché dal punto di vista della guidabilità sono sempre al top della categoria.

Ma che per caso sei originerio di Canosa di Puglia? ?

Trackday a manetta!!

80k euro secondo me è follìa per una M2.... Più verosimile se parte da 67/68k euro. Altrimenti non ha senso per me comprarla, poiché a quel prezzo c'è la M4.... secondo me costerà meno della sorellona.

Sembra la pubblicità di need for speed

La Serie 6 disegnata da Van Hooydonk su supervisione di Bangle è quanto di più elegante ed "erotico" creato da BMW. Se si mette un pollice sul "bangle Butt" è una perfetta Porsche 911 (Fine OT)

Basta per favore .