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Un Like per avere ritrovato questo topic fenomenale. Chi non lo conosce deve assolutamente farci un giro.

Bella Flavia Coupe a Monaco

https://www.autoblog.com/2018/07/16/2020-subaru-legacy-spy-shots/

Preso tanto caldo oggi? Relax...

savio.79 ha abbandonato la discussione

Comunque la più bella!

Meno male. Vuol dire che i lavoratori non si fanno coinvolgere in scioperi che nulla hanno a che vedere con il lavoro

A tutti quelli fissati con le prestazioni, e a tutti quelli (spesso coincidono con quelli prima) che se una macchina ha una linea sportiva deve avere motori potenti e plurifrazionati, ma anche a quelli secondo cui l'auto è uno status symbol da ostentare (cioè che deve essere riconosciuto tale, ed essere quindi desiderato dagli altri), piuttosto che un veicolo acquistato a proprio gusto, vorrei dire una cosa: nel mondo reale esiste gente che sa bene che una berlina da famiglia o una sw non servono a fare i coglioni per strada e a fare le sgommate nel parcheggio Ikea a mezzanotte; nel mondo reale esiste gente che ha bisogno di spostarsi da un punto A a un punto B e qualsiasi veicolo con qualsiasi cilindrata e qualsiasi potenza potrebbe soddisfare tale requisito; di conseguenza, questa gente del mondo reale indirizza la propria scelta in base a fattori diversi che non siano la puuutenzaaaa e le prestazioni, semplicemente perché sanno che in città vige il limite di 50, salvo le zone 30, poi fuori possono andare a 90, 110 e 130 in autostrada. E qualsiasi macchina tocca i 130. Detto questo, molta gente, nel mondo reale, fortunatamente se ne sbatte beatamente il c@77o di quello che pensano-vogliono-desiderano-pretendono gli altri, e acquistano un veicolo solo perché di proprio esclusivo edonistico gradimento. Che non necessariamente è un gradimento in termini di prestazioni, visto che la differenza di prestazioni tra diversi veicoli si appiattisce nel momento in cui quei diversi veicoli circolano sulla stessa strada, soggetta alle stesse regole e limitazioni. Magari è un gradimento estetico: "la prendo perché mi piace la linea" o gli interni. Oppure ancora: "La prendo perché nonno aveva una Peugeot e per me da bambino era un'astronave". Insomma: La prendo per n-mila motivi che non siano le prestazioni sportive. Prestazioni sportive. Su una station wagon. Ma vi ascoltate/leggete??? Quindi, cari impallinati, prima di giudicare ed etichettare chi acquista o solo gradisce un tal modello come gente che "vorrei ma non posso", traslando poi direttamente il concetto prima sull'auto e infine su un'intera nazione ("tipicamente franzoso" cit.) - il che mi pare un tantino supponente ed esagerato oltre che sbagliato come qualsiasi generalizzazione - suggerirei di fare come i veri appassionati, e non tifosi ultrà, e giudicare il tal modello per quello che è, non per quello che dovrebbe rispecchiare nel presunto acquirente tipo secondo la vostra personalissima (e totalmente sbagliata alla radice) concezione. Detto in maniera un po' più chiara e terra-terra: iniziate a farvi un bel pacco di cazzi vostri prima di giudicare le scelte degli altri. E limitatevi a dire se una cosa vi piace oppure no senza metterci di mezzo quello che pensate che pensino gli altri. Perché vi fate film che nel mondo reale non esistono e che danno il voltastomaco ai veri appassionati di auto (ho detto "di auto", non di puuutenzaaaa), e qui non c'è in palio nessun premio per la peggior sceneggiatura.

la vogliono cambiare molto davanti e poco dietro... ma cosa avete che non va voi in Honda?

Da quanto ho capito, anche nel topic sulla manutenzione da te aperto, per te è molto importante che i costi di tagliandi e manutenzione siano bassi. Pertanto, a maggior ragione, va' di Tipo o Giulietta al massimo, ed evita di impelagarti in impianti aftermarket su motori tutto sommato non troppo comuni.

Rossella Fiammingo - Schermitrice (spada)

Location scelta per le foto l'Isola di Man dove si corre il Tourist Trophy, abbreviato in TT. Cosa cambia rispetto alla precedente TT? La griglia single frame, che ora è più trapezoidale a cui si aggiungono i nuovi sfoghi d'aria sul paraurti per i modelli TTS. Disponibile il pacchetto S-Line Competition, dove un'ala fissa al posteriore sostituisce quella mobile. Il propulsore è il 2.0 litri Turbo che è stato aggiornato alle normative Euro6d grazie ad un GPF (Gasoline Particulate Filter, Filtro Anti Particolato per Benzina) che fa calare la potenza da 310 CV a 306 CV sviluppati a 5400 rpm. Di contro guadagna 20 Nm di coppia, che ora sono 400, disponibili tra 2000 e 5300 rpm. Lo scatto da 0-100 km/h viene coperto in 4.5 secondi (un decimo in meno rispetto al modello precedente). In Germania la TTS parte da 54'500 Euro. Passiamo alle altre motorizzazioni. Scompare il 2.0 TDI per via delle vendite irrisorie, stessa sorte cade al 1.8 TFSI. Ora il solito 2.0 litri è declinato in vari step di potenza. Audi TT 40 TFSI - 196 CV Audi TT 45 TFSI - 245 CV Audi TTS - 306 CV TT TT Roadster TTS TTS Roadster Press Release: Audi Topic Spy: ▶️ Audi TT Facelift 2018 (Spy) Sfuggite le prime immagini della TT (qui in versione S) facelift. Interni sempre bellissimi

https://www.rallylink.it/cms16/index.php/roma-2018

ma la nuova S1??????? Non c'è??????????????? Non voglio parlare di AR nello specifico, (nonostante sia contro di questi che deve anche confrontarsi), ma dell'approccio di FCA in generale. Guardate quante novità in un lasso di tempo ridicolo (12 mesi), se prendete la pipeline della BMW è identica o similmente articolata. Ribadisco ancora una volta, senza essere fazioso (poiché ho recentemente comprato un prodotto italiano come qualcuno sa di cui sono decisamente soddisfatto), ma finché FCA non avrà un approccio di questo tipo per i suoi marchi di punta, la vedo dura starci al passo, anche perché già oggi così non è secondo me. Aggiungo che con "di questo tipo" non intendo articolato ed organico in questo modo (è e sarebbe utopìa), ma bensì, se si dichiara un modello ogni 6 mesi, ad esempio, quello deve essere. La speranza non muore mai, era utopìa vedere Ronaldo in Italia fino a due settimane fa, e invece...mai dire mai.

A me fa addormentare la parte "documentario naturale", la parte su scienza e società è la più interessante, peccato la lascino alla fine

Quella è una Arona Seat, comunque è un'altra 500x

Ma sto 4x4 è così necessario? Maggior prezzo di acquisto, maggiori consumi, maggiore usura pneumatici, maggiore manutenzione.... ☏ SM-G950F ☏

automobili pininfarina facebook

ancora foto live..

Aggiustala da un meccanico generico! Io per manutenzionare la mia Ibiza spendo a momenti gli stessi soldi per lo scooter! Una Fiesta del 2009 per me é una macchina ancora molto recente! Specialmente quando vedo guidare allegramente mio suocero con la sua Uno Rap!

Sbagli! La Stilo, brutta e scadente com'era, è stata sicuramente sviluppata in un weekend.

Ricordiamo che c é chi ha fatto peggio, GM si sbarazzo di Saturn, Pontiac, Hummer, Saab, quote Isuzu, Subaru e Suzuki, e recentemente Opel, Ford di Jaguar, Land Rover, Mercury, Aston Martin, Volvo, quote Mazda. Toyota di Scion.

Ecco. Quando scoprii il sito e la pagina FB, andai a curiosiare un po', tutto entusiasta, avendo Lancia un posticino importante nel mio cuore e nella mia passione. Poi, la doccia fredda. Che se su Facebook il valore aggiunto a bei video e immagini d'epoca dev'essere "Marchionne è una merda", "Hanno chiuso Lancia e chiuderanno anche Fiat", "Gli Agnelli/Elkann vendano o falliremo tutti", "Gli operai sempre a casa", e via continuando... ...beh, quei bei video e foto mi basta e avanza vederli su YouTube, alla voce Archivio Storico Fiat, o sulle varie interessanti pagine FB dedicate ai rally anni '70 e '80. Per me, SaveLancia, paradossalmente, ne contribuirebbe all'ulteriore declino (se ce ne fosse bisogno )

Una berlina va benissimo, senza doversi mettere in garage un blocchetto di tristezza con le ruote..

Scrivo per parlare della mia esperienza disastrosa con la casa automobilistica Porsche! Ho acquistato il nuovo Porsche Cayenne Turbo ma già dai primi giorni ho riscontrato numerose e gravissime problematiche come spie del quadro che si accendevano e spengnevano continuamente; saltelli del mezzo, guasto del telaio, impianto sport plus non funzionante, batteria completamente esaurita dopo soli 5 giorni di sosta. Ho dovuto portare l’auto in officina più volte ma non hanno risolto i problemi in alcun modo. Tra i miei numerosi viaggi nel centro Porsche più vicino a casa, mi hanno consegnato diverse auto sostitutive tra cui l'ultima un Porsche Panamera Turbo. Posso solo dirvi che dopo pochi giorni dalla consegna mi hanno detto che era stato venduto e sono stato quindi costretto a riconsegnare il mezzo. Un ulteriore disagio ad una situazione già a dir poco piacevole. Il brand Porsche dovrebbe essere sinonimo di affidabilità e di elevate prestazioni invece ad oggi sono trascorsi oltre 45 giorni dalla prima consegna della vettura in officina, non posso giudare la mia auto, non hanno rimosso i difetti e non hanno accolto la mia richiesta di sostituzione definitiva dell’auto con una nuova!!!” Trovo davvero vergognoso ciò che è accaduto considerato l’elevato prezzo dell’auto e la casa automobilistica a cui mi sono affidato. Sicuramente guarderò bene di rivolgermi nuovamente a loro qualora deciderò in futuro di sostituire una macchina!

Eh ne devono fare di strada per competere nel settore premiummm... Oh wait ???

Enorme diversità di capacità di assorbimento del mercato domestico. Non si può prescindere da quello. Occhio, non sto parlando di nazionalismo/esterofilia bla bla bla. Ma semplicemente del fatto che ad esempio, di serie 5 e classe S in Germania in UN mese se ne immatricolano più che in Italia in SEI mesi. ad esempio a dicembre 2017 la Germania ha targato 3800 serie 5. Da noi nel primo SEMESTRE 2017 sono state poco meno di 2500. Classe S, poco più di 500 al mese loro, meno di 300 in sei mesi noi. Quando hai una ragionevole certezza di certi numeri, fare pianificazione diventa più semplice.

Introdotte novità sul sistema mutimediale, vetri elettrici posteriori, nuovi sensori di parcheggio ecc. ... Fonte: www.carscoops.com

Salve a tutti. Nella sintesi di seguito vi sono alcuni consigli per chi si avvicina alla guida di sistemi/vetture ibride, in particolare la Toyota Auris, proveniendo da vetture "tradizionali". Si tratta cioè delle prime dritte per usare al meglio il sistema ibrido. Ne puoi ovviamente fare anche senza, ma non fa male saperle. Guido da 6 mesi una Auris ibrida, e ne sono sodddisfattissimo, applicando anche quanto segue (e qualcosina di più). Il vademecum è composto da vari contributi, la maggior parte dei quali provenienti oltre che dai messaggi di utenti di Autopareri, anche (soprattuttto) da forum specializzati, italiani (ce ne è uno validissimo e frequentatissimo) ed esteri, dove si possono trovari ulteriori tantissme integrazioni e approfondimento delle notizie ed informazioni per tutto il mondo ibrido ed elettrico. Nel rispetto del regolamento non cito direttamente i forum suddetti, ma chi li volesse conoscere mi mandi pure una email su posta privata. Se poi i moderatori lo consentono li aggiungerò nel thread. -------------------------------------------------------------------- ==== PRIMISSIMI PASSI ===== Semplice memo iniziale: 1) dimenticati che stai guidando una ibrida e guida come hai sempre fatto; già così avrai consumi migliori di analoghe vetture benzina e diesel 2) non mettere la "N" fino a che non sai cosa significa (e anche quando penserai di saperlo, aspetta ancora un po) 3) non fare partenze a razzo appena accesa la macchina 4) quando accendi e quando spegni la macchina, devi essere in "P" 5) controlla che sia tutto spento (nessuna spia accesa nel cruscotto) prima di scendere: anche se non senti il motore, non vuol dire che la vettura sia spenta 6) Il risparmio nel consumo della vettura ibrida è spettacolare nelle tratte extraurbane ed è sempre consistente nelle tratte cittadine. Anche in autostrada alla peggio consuma come un buon diesel, ma spesso, dove non si è in piano e/o velocità costante, dà grandi miglioramenti anche sul diesel. ==== VADEMECUM ===== Quando hai assorbito i punti precedenti, passa alle seguenti sintetiche e semplificate informazioni, con alcuni semplici consigli aggiuntivi: 1) La fase di avvio della vettura è particolare: dopo circa dieci secondi da quando la accendi (la metti in "READY") il motore termico ("ICE") si accende col compito di portare velocemente la temperatura dell'acqua ad almeno 40° (si chiama "fase S1"), raggiunta la quale ICE si spegne, sempre se non ha altri compiti da fare. In questa fase vi è minore potenza disponibile alle ruote, quindi meglio non forzare l'andatura in questi primi secondi. Ma se S1 supera il minuto, allora allo scoccare del minuto sentirai un netto cambio di regime del motore (la centralina elettronica ne cambia alcuni parametri), che diventa quindi molto più pronto a darti potenza e da questo punto ti puoi muovere più liberamente. Postilla: se accendi la vettura e l'acqua ha temperatura già tra 40° e 65°, alla prima occasione che capita ICE rimarrà acceso per portare la temperatura a 65° circa; ci mette comunque pochissimo. Imparerai, anche leggendo il forum, a dosare questa fase e gestirla in maniera ottimale, se vuoi. 2) Hai una vettura "ibrida", non "elettrica": la migliore efficenza si ha quando i tre (non due!) motori lavorano insieme. Ovvero: 2.1) Non forzare la guida in elettrico puro se non è necessario (altrimenti, dopo, il motore lavorerà quasi solo come "generatore", con consumi momentanei piuttosto alti) 2.2) E' meglio se fai partire ICE (vedi dopo) sia in accelerate, anche dolci, sia quando vai a velocità costante sopra i 30-40 km/h 2.3) Hai un sistema ibrido piuttosto intelligente, attento ai consumi e che si autoprotegge: difficile fare danni (a parte l'uso della "N", vedi più avanti) 3) sopra i circa 70-75 km orari ICE è sempre acceso, magari con consumi bassissimi, ma i motori elettrici ti aiutano sempre, anche a ICE acceso, intervenendo spesso e facendoti risparmiare carburante. ICE si accende, e consuma un po', anche se hai riscaldamento vettura acceso e la temp. acqua è scesa sotto un certo livello (circa 40°, non fissi), ad esempio per sosta prolungata, freddo intenso fuori, ... 4) Vedi un indicatore (su CdB e Touch) con 8 tacche che indicano il livello della batteria ("SOC"): due tacche accese corrispondono a circa 40% della carica, 8 tacche a circa 80%. L'efficenza maggiore si ha con la batteria a 6 tacche o più: - quando sei "sotto" il sistema cerca di caricare la batteria, e più sei distante dalle 6 tacche e più assorbe potenza da ICE, quindi consumi un po' più del solito (sempre meno che con un benzina e/o diesel classico!); - quando sei "sopra" vai alla grande: il sistema usa l'energia elettrica molto più liberamente con consumi da favola. - sotto le due tacche (40% di SOC), ICE parte comunque per caricarti la batteria anche se sei fermo (capita a volte nelle code), riportando il livello batteria almeno ad un valore di circa il 50% 5) L'indicatore a lancetta di sinistra è importantissimo, ed è proporzionale (in linea di massima) all'uso dell'acceleratore: - lancetta in CHG carichi la batteria (rallentamenti, frenate, ...) - nella parte bassa di zona ECO vai in genere "a batteria", quindi la stai consumando (all'inizio, in linea di principio: evita! Poi imparerai a dosarla bene) - da circa metà in su della zona Eco in effetti fai partire ICE (bene rimanere a lungo in questa zona), che lavora in simbiosi con i motori elettrici con ottima gestione dei consumi - in zona POWER ci finisci solo in forti accelerate o quando chiedi molta potenza, ma cerca di rimanerci poco. Se serve avrai comunque ottime accelerazioni, con 136CV se hai batteria sufficente! 6) Se devi frenare, cerca frenate lunghe e dolci: sono eccezionali per caricare la batteria. Sotto i 12 km/h, o nelle frenate di emergenza, la frenata è fatta praticamente solo con le pinze classiche (frenata "idraulica"); altrimenti è tutto o quasi freno-batteria (frenata "rigenerativa") dove perdipiù le pastiglie ed i dischi dei freni non vengono utilizzati e non si consumano. 7) Hai alcuni tasti a disposizione, ma considera che: - Il tasto "EV" serve soprattutto per impressionare gli amici e parenti, ma cerca di evitarlo perchè poi ti fa consumare di più (fino al ripristino dei valori adeguati della batteria). Usalo, con moderazione, solo per piccoli spostamenti, tipo in garage. - il tasto "PWR" serve per far tenere sempre pronti i motori ad erogare massima potenza, quindi consumi di più ma hai subito la massima potenza disponibile: ottimo per salite in montagna. Ma non esagerare nel suo uso. Sono in corso comunque dei test tra utenti del forum per capire alcuni maggiori dettagli e trucchi dell'uso del tasto; quando sentirai meglio la vettura avrai modo di usare al meglio anche il tasto PWR, se occorre. - il tasto "ECO" ha due effetti principali: diminuisce la sensibilità (e il tempo di risposta) dell'acceleratore e riduce la potenza del climatizzatore (lo mette in "SLOW"). Quindi non c'è differenza di consumi se, a pari di posizione della lancetta di sinistra e pari condizioni del climatizzatore, hai premuto "ECO" o no. Attenzione: a volte avere "ECO" premuto porta persino a maggiori consumi, perchè si tende inconsciamente ad accelerare maggiormente.... 9) Oltre la "D" e la "R" hai tre marce particolari (ed una sola delle cinque può essere attiva in un determinato momento): - "B" (sta per "brake", freno) da usare in discesa da montagna ma solo quando hai già ricaricato bene la batteria (8 tacche) e questa quindi non può più aiutarti nel "freno-motore", altrimenti scendi in "D" normale che va bene. - "N" (sta per "Non mettermi se Non mi conosci bene"), da usare solo quando saprai gestire bene i suoi effetti, il cui più importante è che che in "N" non carichi più la batteria e rischi veramente di rimanere a piedi. Tecniche per usare "bene" la "N" esistono, ma le scoprirai con calma nel forum. Per non sbagliare dimenticati che la "N" esiste e fallo dimenticare anche a chi fa autolavaggi, al tuo meccanico ed al tuo carrozziere. - "P" é una vera propria marcia, anche se è a pulsante. Tiene ferma la macchina con un meccanismo particolare, ma il sistema lo sa: il motore ICE può girare anche in "P" senza problemi (a volte vedrai che può essere utile). Ricordati che per inserire la "P" devi essere fermo altrimenti il sistema ti va in "N" (vedi sopra), con anche alcuni rischi di tipo meccanico. Ogni volta che accendi la vettura da fermo, ti ritrovi in "P", e per cambiare marcia devi premere il pedale del freno. Usa la "P" se devi rimanere in coda fermo e non vuoi stancare il piede sul freno (quindi non usare la "N" per questo!). Non usare neanche l'accoppiata "D" con freno a mano: così sforzeresti troppo il motore con rischi di tenuta. In parcheggio in pendenza usa "P" + freno a mano 8) Hai due batterie: - La batteria HV (alta tensione) dà energia ai motori elettrici, alla batteria 12V (solo se sei in READY), e al condizionatore. E' caricata in tre modi: 1) dal motore ICE (con surplus di potenza non usata dalle ruote), 2) da rallentamenti della vettura, 3) dalle frenate. Sotto i 12 km/h le due ultimi modalità non sono attivi. - La batteria da 12V, come tutte le altre vetture, che a sua volta gestisce le utenze elettriche normali ed è alimentata solo dalla batteria HV. Se ti si scarica la 12V (perchè HV non ce la fa più o non è attiva) la vettura non parte. Quindi se da fermo, non in READY, giochi troppo con luci, touch o radio, allora rischi di scaricarla completamente, senza poter più ripartire (come su un auto tradizionale, ma qui la 12V è un po' più piccola). 9) Il consumo dipende dalla efficenza delle batterie, e questa è legata anche alla loro temperatura. Ti accorgerai che in estate i consumi migliorano anche parecchio rispetto all'inverno. 10) Esistono varie tecniche per ottimizzare ancora di più i consumi come, ad esempio, P&G e P&N , ma queste tecniche vengono dopo aver acquisito una sufficiente padronanza base dell'ibrido e aver letto, magari, i dettagli nel forum. ==== I MOTORI DEL SISTEMA IBRIDO ===== Mooooolto semplificato.... 1) Hai tre motori e un magnifico cambio coassiale, governato da una centralina elettronica; le ruote sono collegate ad un motore elettrico (MG 2) "esterno" dedicato principalmente alla trazione, a sua volta connesso col motore termico ICE "intermedio" ad infine un altro motore elettrico (MG 1) "interno" cha ha compito principale di caricare la batteria, ma aiuta gli altri due se serve e se/quando può. La centralina elettronica distribuisce coppia e potenza sui tre motori, secondo le situazioni. 2) Hai fino a 136 CV a disposizione, ma tieni presente che se sei sotto le 6 tacche di SOC una piccola parte di potenza viene dirottata sulla ricarica della batteria HV, ma se ti avvicini alle due sole tacche di SOC, allora la potenza che ti rimane disponibile per la trazione può scendere velocemente anche del 30%. Sopra le 5-6 tacche sentirai veramente tutti i 136 cavali, se li richiedi. Alcune simpatiche simulazioni, anche se un po' datate, si trovano in: http://eahart.com/prius/psd/ Prius driving simulator -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.autonews.com/article/20170618/RETAIL01/170619820/honda-civic-type-r-variants ?

Ahahah vero! Credo che il post si possa riassumere così: se guidate un ibrido, e guidate normalmente, risparmiate già un po', ma con i giusti accorgimenti risparmierete di più, mentre la cosa più sbagliata, anche se meno intuitiva, è pensare che andando il più possibile in elettrico si avrà il maggior risparmio.

OT A Rover è andata anche peggio di Lancia perché dopo aver donato il know how su trazioni anteriori (dalla collaborazione con Honda) ed integrali è stata mangiata, digerita e defecata non dandole nemmeno l'onore di mantenere il proprio nome.

Non era stata Magna steyr?

Ma no, hanno fatto due modelli 3d su catia ed ora sono entrambi al 90% di rendering. Il primo che finisce, fosse anche su base panda, stampa e va da Marchionne. ☏ Nexus 5 ☏

Non penso che Marchionne e grandi azionisti abbiano festeggiato la "dipartita" di Lancia bevendo champagne riserva 1612 come si vuol far intuire e nemmeno che vadano in giro a vantarsene.

Finalmente i primi punti per le Giulietta Gara 1 Giovanardi 5° Gara 3 Ceccon 6° e Giovanardi 7° Ceccon sembra essersi adattato subito alla macchina. Speriamo continuino così.

Molto divertente e simpatica, folle idea quella di chi ha commissionato ed altrettanto folle idea quella di assecondare la richiesta, ben fatto! PS - noto che in giro c'e una grave mancanza di senso dell' umorismo

Di questo passo, prima di addormentarci, invece che contare le pecorelle conteremo i suv...Volkswagen

ragazzi no dico ma che ci dovete guardare la partita sullo schermo?

Ecco il posteriore

Riparla non in ford con componenti revisionati. Un alternatore si revisiona (si possono cambiare spazzole, induttore, regolatore, etc). Quindi inizia ad andare da un generico ed abbatti i costi di manutenzione.

io ho 34 anni come te.... Purtroppo non ho il tuo stesso budget Ma io andrei di giulia a benzina da 200cv senza pensarci su.

Ok, è ufficiale, hai seri problemi con la matematica e gli ordini di grandezza, ma risolvi con l'occhiometro. In Germania il mercato del segmento d è 6 o 7 volte maggiore di quello italiano. Se il mercato italiano fosse in grado di assorbire 6/7000 Giulia sw al mese come fa quello tedesco con le sw crucche, l'avrebbero fatta ieri. Giulia la vendi in tutto il mondo, non farà numeri che facciano gridare al miracolo ma almeno è un primo tassello per il rilancio globale del marchio. Tutte cose, peraltro, già dette e stradette.

Dispiace che un qualsiasi topic di discussione su strategie a breve-medio-lungo termine finisca per diventare "la gamma che vorrei ma che non c'è". A tutti piacerebbe che ci fossero determinate auto, magari fabbricate dal "produttore del cuore". Anch'io vorrei una gamma Alfa tappezzata di coupé e Spider a tp (ovviamente km0 :D). Ma se il mercato chiede/vuole/paga(anche a sconto quasi zero) SUV e crossover...ma chi gliela fa fare la Giulia SW? Magari quando in Cina inizieranno a chiederla a gran voce, e la distribuzione lo permetterà. Quello che dispiace...è soprattutto che che ci si sofferma a guardare solo il bicchiere mezzo vuoto (quello che vorrei ma non c'è, vai a sapere perché qualcuno non vuole che ci sia o perché non ci può essere). Il bicchiere mezzo pieno, le Alfa a trazione posteriore (anche se con gamma incompleta), le Maserati in giro per il mondo (seppur con le note difficoltà), le 500 che in qualche modo sono diventate un simbolo in questi dieci anni, le Jeep che sono diventate loro malgrado un pezzo di Made in Italy anche se americane... Ma il bicchiere mezzo pieno sembra bastare a pochi. E d'altra parte sembra essere una caratteristica generale dei nostri tempi, in Italia e nel mondo, per cui me ne farò una ragione.

Praticamente un maiale che ha sgrufolato nel guano... Edit: @LucioFire c'eri arrivato prima te!

sgrufola sgrufola!

Io con 5/6K euro ci pago 2 anni di affitto, che discorso e'????

non per far polemica, ma mi spiegate questa "caccia al clone" che da un po di tempo a questa parte si scatena in quasi tutti i topic? ripeto, solo curiosità