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E che balle con sto signore over 50 distinto... In concessionaria a me hanno controllato la data di nascita e poi mi hanno fatto firmare comunque. Un prodotto al giorno d'oggi deve essere trasversale, citofonare triade che su questo ha costruito il suo successo... La critica avrebbe senso se fossero le linee di tutte le Giulia ad avere un carattere tamarro, tipo la Honda Civic (esempio a caso) che pur essendo una C generalista sembra un mazinga in ogni versione e questo per me restringe di molto il suo appeal. Sul fatto che comunque modelli nuovi servano piuttosto urgentemente... Lì niente da dire..

Se è porno...tolgo

Questo è vero ma anche perche i costruttori europei chiedevano dei costi molto elevati per utilizzare licenza di marchi e modelli. Ricordo che nei primi Gran Turismo ci fu una causa tra Porshe Ruf e Sony perche comparivano le Ruf. Ora la sotuazione è cambiata e persino la Ferrari, molto restia, ha ceduto. In ogni caso la serie Gran Turismo ha dato una popolarita immensa a molti costruttori e preparatori giapponesi. Oggi pero a parte qualche Nismo è quasi scomparsa la tradizionale vettura sportiva giapponese

Esattamente il contrario del globo terracqueo

Follia FENATI: bandiera nera, ma io lo estrometterei per sempre da OGNI competizione

I miei due cent, l'eccesso di edizioni speciali per me un po' svilisce la scelta normale, peraltro manifesta ancora di più la carenza di prodotto e, a questo punto consentitemelo, di idee. In pratica chi configura di testa sua una giulia, alla fine è fortemente penalizzato, secondo questa continua politica di edizioni speciali su edizioni speciali Andando nel concreto di queste serie: orribile la scelta cromatica, peraltro superata, queste tonalità andavano tre anni fa o più, tamarrissimi i cerchi neri, dotazione tecnica invece di livello, con gli optional che metterei anche io senza pensarci un attimo su... Giulietta stona proprio tanto lì in mezzo, sembra capitata proprio per caso... ormai è arrivata al capolinea Giulia è un'auto da signore over 50 distinto, questa corsa a tamarrizzarla non la capisco proprio, il suo cliente è un professionista o comunque un amante dello "sportivo di classe" e questi fanno "sta cafonata" mah Stelvio invece a suo agio, ha una doppia anima ed una delle due è burina forte, ma qua ci sta quasi bene Tutto secondo me e senza che nessuno si debba sentire offeso

Io reputo il discorso sulla coppia un po' riduttivo, nel senso che se ne sta facendo un uso simile a quello che si fece con il cx a fine degli anni 80, quando si indusse il pubblico a pensare che fosse l'unico dato che influenzasse l'aerodinamica e quindi i consumi e le prestazioni. Ai più venne nascosto che il Cx doveva poi essere moltiplicato per la superficie frontale, che era il vero ago della bilancia...... Ecco, si parla di coppia ma poi non si parla della sua stretta correlazione con il regime di rotazione. I più pensano che gli aspirati, siccome hanno il valore di coppia massima relativamente basso, abbiano una spinta minore. Ciò è sbagliato, in quanto un aspirato che ha un picco di coppia di 180nm a 4000giri, a quel regime spinge esattamente come un diesel che a 2000 giri sviluppa 360nm. La coppia è semplicemente uno degli elementi che ci consente di comprendere la "forza" di un motore, possiamo dire che essa sia la mamma della potenza, perché la coppia è la forza che il motore imprime all'albero, e questa forza va poi moltiplicata per i giri motore. Quando abbiamo la curva di coppia piatta, la curva di potenza sale in maniera proporzionale ai giri, quando la curva di coppia sale, la potenza sale in modo più che proporzionale, mentre quando la curva di coppia è calante la potenza salirà via via in modo meno che proporzionale, fin quando i giri del motore finiranno per non compensare più il calo di coppia e il motore comincerà a far "muro". Per cui la nostra Giulia 200cv a benzina a 4000 giri spingerà ben di più che a 2000, anzi spingerà esattamente il doppio, pur essendo il valore di coppia il medesimo ad entrambi i regimi. Alla fine della fiera, anziché confrontare i valori di coppia, credo sia più giusto fare il paragone sulle curve di potenza. E tornando il discorso Diesel vs Benzina, il diesel avrà mediamente un po' più di potenza ai regimi bassi e medio bassi (ma non è sempre così), per poi andare in netto svantaggio con il salire dei giri. Il Benzina può compensare questo leggero svantaggio iniziale con delle rapportature più corte. Il definitiva il benzina turbo cammina di più quasi sempre.

Allargando alle altre mappe, Quattroruote nel 1993 in un impeto di pazzia provò questa dove già allora vendevano un kit dove oltre l'albero a camme vi era tutto il set di molle valvole e piattelli rinforzati che permettevano di settare il limitatore a 11.000 giri

A me piaceva il Maggiolone... ... e ‘sticazzi

Ricordo come sempre che le preveggenze del mercato vanno scritte per mail a FCA e non qui.

Sul futuro di Lancia sapremo qualcosa (forse) a fine settembre; intanto sembrano esserci buone notizie almeno per la collezione Lancia che finalmente dovrebbe trovare una nuova casa (aperta al pubblico)

Tutto abbinamenti classicamente utilizzati sulle auto sportive di lusso

Ormai Bagnaia si può dire che è una spanna sopra gli altri. Grande anche Pasini che anche se ha perso il podio, ci mette sempre tanto cuore per stare in mezzo alle nuove leve. Per quando riguarda Fenati, già la consideravo un pilota finito sin dai tempi della moto 3, dopo questa spero che venga interdetto a vita da qualsiasi tipo di competizione. ☏ SM-G903F ☏

Ormai l'aspirazione del 50-enne è questa Più che distinto, è d'istinto

Beh dai Giulia sta bene anche con un professionista 35enne...

La 1.4 gpl andrebbe confrontata con la 1.3 nuova. La 1.0 turbo prende il posto della etorq. Se confronti un 1.0 contro un 1.4 , che se non sbaglio ha 250 Nn di coppia, ovvio che vince il 1.4.

Consumi? Comunque fanno erroneamente il confronto tra mille e 1.4 T-Jet 140cv, dove io invece vedo come degno sostituto il 1.3 150cv...

Quel V8 meraviglioso andrebbe rimesso di corsa sulla Quattroporte, e anche sulla Ghibli sarebbe cosa buona e giusta

Ha detto che dopo varie ricerche è indeciso tra focus e fiesta. Giulietta non è in questa lista. Oltre a essere un progetto vecchio di 8 anni. ☏ SM-G950F ☏

scusate il ritardo gnocca on Saturday enjoy

Ciao a tutti, ecco qualche avvistamento recente Partiamo con un'Autobianchi A112 Abarth sesta serie in ottime condizioni: Una Mitsubishi Galant SW dell'ottava serie, prodotta tra il 1996 e il 2006 (secondo me la più riuscita). Non era venduta in Italia, infatti questa ha targhe svizzere. Una rara Toyota MR2 prima serie (AW11), avvistata nel piazzale di un'officina. Si tratta della versione aspirata, dotata del celebre 4A-GE da 112 cv già montato sulla AE86. Una Pontiac Firebird seconda serie, di produzione 1970-73; non so se si tratti di una Trans-Am. Questo esemplare montava un cambio automatico con possibilità di scegliere le marce manualmente, tipico delle vetture da drag racing. Da notare anche gli scarichi enormi. Ora, un paio di avvistamenti di mio fratello: la prima è una Chevrolet Corvette C4 in versione spider. La seconda è una BMW M Coupé, auto molto particolare che trovo bellissima. Immagine bonus, un Fiat 242 convertito ad autonegozio statico: Questo è tutto, a presto

Basta chiedere

Ma esiste ancora tutto il catalogo Nismo, e lo sviluppo delle vetture da corsa Nissan. Qualsiasi Nissan io possegga, trovo parti di tuning nel catalogo Nissan. http://www.nismo.co.jp/products/catalogue_2018/html5m.html#page=221 E queste sono cose che - dove il tuning è legale - fanno TANTA differenza.

Ma questa foto ritrae la vettura dopo il crash test! o forse no...

Dimentichi il motivo più importante, consentire a FGA di prendersi un ulteriore 5% di CDJ. Comunque mi sembra strano che si decida di chiudere un marchio un anno dopo aver lanciato un nuovo modello e con uno quasi pronto in pancia ma lanciato un paio di anni dopo (Ypsilon III). ?

WS

Visto ora il filmato. La cosa che mi fa più arrabbiare è che un talento come Fenati abbia sprecato tutto. Fortuna che Manzi non è caduto. Spero che gli diano una punizione esemplare, sperando che serva a rinsavirlo, ma ho i miei dubbi, visto che è stato fermo diverse gare nel 2016, sempre per i suoi comportamenti, e non mi sembra cambiato.

Fiesta senza dubbio, più moderna, più compatta, più economica. ☏ iPhone ☏

Kia Picanto è molto "meno macchina" della 208, anche perchè si parla di un segmento inferiore. Alternative per cui andrei a fare un preventivo fossi in te sarebbero invece Kia Rio e la cugina Hyundai i20. Yaris anche sicuramente è un'alternativa affidabile. Con Rio dovresti restare sul prezzo della 208, mentre sulle altre credo tu riesca a scendere un po' di prezzo...

Focus mk3 è del 2011 . Dovrebbe essere sconsigliata a mostro uguale. Ok che a Giulietta mancano gli ultimi ADAS, ma sta storia che è uscita nel 2010 inizia a essere come ascoltare le Las Ketchup nel 2003. Considerato che anche la stessa Euroncap ha certificato che la struttura, c'è ancora (andandosi a leggere il report completo) Detto questo, io una chance alla Focus la darei. È pur sempre una macchina di un segmento superiore come comfort e guida. È capace che il motore 95cv euro6b sia più soddisfacente di un euro6d-temp

140 e 170 sono Multiair Turbo, non T-Jet ☏ SM-J510FN ☏

The Alfa Romeo Giulia was the third most reliable “executive car,” with a score of 97%. It beat the BMW 3 series by a hair, as well as the Mazda6, Audi A3 and A4, and Mercedes C-Class, which landed at the very bottom with a 14th place finish (score of 83%). The only cars to beat the Giulia were the Volvo V60 (99%) and Vauxhall Insignia (98%).

Hyundai i20 o Kia Picanto se vuoi rimanere nel seg. A. Assieme a Panda, secondo me le due proposte migliori e più complete del segmento. A salire di segmento, Suzuki Swift. Dotazioni di serie molto complete con un eccellente rapporto qualità prezzo.

Non dimentichiamoci che questo è Euro 6D, e la normativa influisce parecchio sulla vivacità del motore. A parte questo, il confronto col T-Jet non so se sia appropriato, visti i 400cc in meno e la coppia inferiore; credo che questo 1.0 sostituisca il TwinAir 105 cv e il 1.6 eTorq, e il sostituto del 1.4 sia il nuovo 1.3. Eventualmente si potrebbe fare una versione da 130 cv di quest'ultimo, per avere più coppia rispetto al 1.0, almeno su modelli pesanti, un po' come fa VW che su Golf offre il 1.0 115 cv e il 1.5 da 130. Quello con 140 o 170 cv è il 1.4 MultiAir, il T-Jet ne ha 120 (e per un periodo è stato disponibile anche in versione 150 cv).

L'importante è che la gente capisca, poco alla volta ma che si renda conto, è così che si (ri)costruisce un'immagine

merda ma io fino a gennaio\febbraio non posso prenderla comunque su autoscout stanno comparendo le giulia 200cv benza a 26.000€.... mumble mumble

Forse a 200Cv con i dovuti accorgimenti ci dovrebbe arrivare senza troppi problemi ma rimane comunque un investimento poco conveniente IMHO, anche perchè i suvvetti vistosamente tamarri non hanno mai portato ne vendite ne immagine, tanto che a parte la cerchia degli appassionati chi la conosce la Juke Nismo?

Che vi farebbe di male un bel 2.0 TDI depotenziato su Polo/Ibiza/Fabia? Scherzi a parte, ho forti dubbi che rivedremo Diesel sul seg. B di VAG.

Oppure buttarlo direttamente fuori dalla finestra, come merita.

Nella puntata di ieri quando ho visto la pentola con la pasta ero sicuro fosse Rubio, mi hanno deluso

Giusto, full led (che gli xeno sono fuori moda) e schermoni che li usi una volta e tre mesi dopo sono obsoleti. Ma ora che hai comprato uno smartphone, ti serve anche un'auto? ☏ Nexus 5 ☏

"...e sei subito audista..." :facepalm:

E va bene che probabilmente era pensata soprattutto per un uso militare, ma cavolo...era così squadrata da sembrare un agglomerato di elementi messi insieme a caso. Perfino la Lada Niva e la UAZ 469 avevano un aspetto, come dire...più sensato.

Io in officina ci ho lavorato, e credetemi, le diesel €4 soprattutto con DPF che hanno girato per una vita in città con un utilizzo non consono, sono tutte andate in officina prima per problemi di DPF una due tre volte a fare la rigenerazione forzata, poi quando non ne poteva piu degli abusi, trattati con prodotti specifici che in buona parte dei casi ridanno un po di vita al filtro, ma poi se non si inizia a usarli da diesel, inesorabilmente da forfait e va sostituito. Spesso ben prima dei 100.000km. E li si aprono due strade: circa 700€ si sostituisce il dpf con uno rigenerato/non originale, per 300 si mette il tubo dritto e si rimappa. L'originale costa uno sproposito, tipo 2/3000€. La scelta sta al cliente. Io personalmente non ne ho mai visto sostituire uno. Sempre e solo tubi dritti. Che nel caso della fiat, per il multijet €4 lo forniscono direttamente loro come ricambio originale. Una volta sistemato il DPF inizia a dare noie l'EGR. Di solito funziona cosi: la prima volta si pulisce e lubrifica, la seconda si sostituisce, la terza si tappa. Spesso si fa insieme al defap per non spendere due volte a rimappare. Nel mentre ovviamente al meccanico gli vengono girati tutti gli improperi che sarebbero destinati alle case madri e a volte si perde pure il cliente perchè tra pulizie intasi dpf la gente da la colpa al meccanico che non è capace. Da una parte sono comportamenti deprecabili ed illegali, dall'altra c'è che l'utente sta semplicemente cercando di mettere una toppa a dei sistemi che sono usciti acerbi e in cui nei primi anni non è stata fatta nessun tipo di informazione da parte delle case sul fatto che fosse fondamentale utilizzare queste auto in un certo modo, che erano dispositivi delicati, ma anzi continuavano a spacciarli "for life" senza specificare in quali condizioni di utilizzo. Anche le varie reti assistenza ufficiali di fronte alle numerose problematiche non sapevano che pesci pigliare. Come ad esempio le prime mazda 6 in cui la soluzione era sostituire l'astina dell'olio con una con il massimo posto piu in alto per non fare allertare il cliente con gli aumenti di olio per le enormi diluizioni, oppure le flange forate sull'egr dei multijet per evitare che in alcuni casi andassero male già da nuove. Se i clienti non sono santi in questa storia, la case automobilistiche vendendo questi accrocchi (e senza informare dei rischi in merito) non sono certo da meno. Per i deSCR per ora esistono dei kit approntati nei paesi dell'est per il trasporto pesante in cui si fa credere alla centralina di iniettare adblue, invece il segnale viene intercettato e manomesso. Non mi risultano manomissioni per le auto, e non è detto neanche che usciranno. Ad oggi le manomissioni dei mezzi pesanti sono al fine di evitare di spendere per adblue, ma per le auto, se i sistemi si dimostreranno affidabili nel tempo, verrà meno l'esigenza di deSCRare, visto che per le auto il costo dell'adblue non è impegnativo.

gli interni della arona,comprendono anche uno schermo in bianco e nero tipo mini tubo catodico degli anni 80 [img +[/

Prima del cambio di programma, era previsto il debutto del concept Vision per il videogioco Gran Turismo, poi non se ne seppe più nulla. Questo è quello che rimane.

Nemmeno io la comprerei mai, ma commercialmente si è dimostrata una mossa riuscita da parte di Ford. Ultimo mese, 1256 Ka+ vendute... solo in versione a benzina e con allestimenti ancora non ristilizzati. Giusto per fare qualche confronto, come VW UP (1263) e più di Aygo, C1 e 108 (prese singolarmente).... un'auto che a loro è costata quasi zero in termini di R&D. Operazione simile, 1321 Ecosport venduti... Mokka fa 1854 per intenderci.. T-ROC (ok appena uscita) 1015... Non la comprerei mai ma ci hanno visto bene. Con il restyling, motore diesel, e presumo a breve anche GPL, non mi stupirei di vederla almeno in top 20 a spalleggiare le 5388 Fiesta vendute. (Sandero è al ventesimo posto preciso)

maledetti suv!

Si, mi dissero "la macchina si rompe perché lei la tira troppo". Gli risposi solo "se volevo andare piano compravo una Panda a metano" posto che veniva trattata bene come tutte le auto che ebbi prima e che comprai dopo....

Tipo ti brucia il brand.