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@trecca grazie per la tua curiosità, sul sito jap ho sgamato i valori di consumo WLTP con il nuovo powertrain. Vedo che il WLTP mette in evidenza gli effetti della scellerata e inutile bulimia dei diametri cerchi: per avere i 18", che è garantito non si potranno evitare se cerchi i modelli piu accessoriati, lo paghi con il 17% in piu di consumo medio rispetto ai 16", forte extra costo al cambio pneumatici, rigidità e scomodità. Applausone alla moda piu dannosa dell'automotive. ? Notare il notevole miglioramento dei consumi col nuovo powertrain (con i 16")! 205/55 16 Modalità WLTC: 30,0 km / L (attuale wltp 25,6 km/lt ) Modalità area urbana: 29,4 km / L Modalità Suburb: 32,9 km / L Modalità autostrada: 28,8 km / L 225/40 18 Modalità WLTC: 25,6 km / L (attuale con 17" wltp 23,3 km/lt) Modalità città: 24,9 km / L Modalità Sobborgo: 27,2 km / L Modalità autostrada: 25,0 km / L

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

come quelli che girano con Rolex Daytona e "i Patek Philippe sò pacchiani!!!" ma và a ciapà i ratt

Bene ma non benissimo. Una banda di bimbiminkia capitanati da geni del marketing di nicchia, e creatori del valore x azionisti, buttera' sul mercato Ferrari che saranno dimenticate come lacrime nella pioggia. Il break down è completo, nella concept line di prodotto, ma senza avere un'anima né perché. Importante che costino almeno 150k (bella cassata, ma valgono tanto meno...), almeno 20% più di un Porsche che pero' con 150HP in meno e 200kg in meno va più forte in pista, su strada, e da fermo. Hyper, super, Extreme cars, ah poi serie limitate, serie firmate, serie a scadenza temporale..serie icona e serie salcaxxo .. venghino siore e signori, SOLO PER OGGI PLENDELE FELLALI CINESE..fatta a Malanello. del resto, dopo cessi da 30anni tipo mondial e 458 e 599, che altro aspettarsi? Ferrari non produce novità dai tempi di DINO, DAYTONA, TESTAROSSA e, in qualche misura, 365GTC e Maranello 550, auto classiche su cui un Signore può non vergognarsi di farsi vedere in giro. Certo che la California ha il 70% di nuovi clienti, le parrucchiere di Bel Air e i magnaccia di Rimini mica compravano DAYTONA e BB, ma 930 e Countach. Venderanno, si! in un mondo di ricchi ignoranti i cui nonni giravano a dorso di bufalo. Ma io se la voglio Hype vero vado su Pagani, classica e vellutata in AMartin, brutale e overbuilt (esagerata) in Lambo. La usabilità, a OGNI livello? Solo Porsche. Amen. No way. Il comfort? Lasciamo perdere, per favore. Ferrari è fuori dai radar, e i loro 8cyl. se li tengano pure, vincono solo nei trofei monomarca. Dixi (ing. Meccanico porschista fino al midollo, ammetto)

Chissà perché? Ahahahaha Allego subito... Con le nostre caricature Sono in giro per l'Europa! c'è il topic dedicato La renegade non l'ho messa che non è italiana al 100%

La versione a passo corto della Croma?

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

La Classe B è solo “una croma che ce l ha fatta”! ?

La nuova Lexus IS è uscita bene

Un frame della nuova A in pista

Dilettanti teutonici. Cadamuro rulez!

Oggi sono andato a vederla. Oltre a quelle per le prove, ne erano esposte due. Una base e una st line. Sembrano veramente due auto diverse, la base è giusto una fiesta più grande, la st line è un altro mondo: sedili tessuto/pelle molto ben fatti, volante in pelle bello cicciotto, leva del cambio sportiva, cerchi da 17 bruniti... Posto guida perfetto! Con la mito ho il sedile regolato più basso possibile, qui ho dovuto fermarmi perché continuava a scendere! Escursione amplissima, più di golf 6. Ottimo spazio anche per i sedili posteriori. Baule nella norma. Strumentazione semplice e molto ben leggibile e tablet che non stona come su fiesta. Qualità sufficiente. Il tunnel centrale è tutto in plasticaccia (c’è un pack con cui può avere inserti in simil pelle), i tasti e ciò che si tocca però sono ben fatti e hanno un bel feedback. Assurdo che i fari led si possano avere solo con i cerchi da 18. Un venditore (giovane, gentile e che mi ha invitato a spulciare bene l’auto), su mia richiesta mi ha detto che il 1.5 arriverà tra qualche tempo. Per me promossa, ma solo se st line. Sono molto interessato. P.s.: c’era esposta una mustang 5.0 gialla, che spettacolo! Mi ci sono seduto dentro, che goduria deve essere vedere sempre davanti a sè quel cofano chilometrico!!! ☏ iPhone ☏

Gli interni non mi esaltano, poi quel tablet per me è un po inguardabile. peccato perche gli esterni non mi dispiacciono e sicuramente sarà impeccabile come manifattura

Non è una Dacia, semplicemente la versione pre restyling ha finiture meno gradevoli della media. Ma non è una Dacia. A parità di budget, il Captur è più fresco. ☏ SM-G950F ☏

la prema è quasi imbattibile in F3 (ci è riuscita solo Norris lo scorso anno, ma anche Carlin era attrezzata bene) ,a c'è da dire che o corre con una macchina fuori regolamento (cosa impossibile) o davvero ha fatto lo switch mentale perché sembra diventato fortissimo, in F4 e lo scorso anno in f3 non mi aveva convinto per niente, anzi, ma mi ha fatto ricredere alla grande. Per il prossimo anno però (o i prossimi 2) anche se dovesse vincere il titolo, spero che faccia la f2, un esordio in f1 sarebbe troppo secondo me (uno come Norris sta avendo difficoltà in F2, figurarsi fare il salto direttamente in F1...) ps, vedo molto bene anche Armstrong (FDA) che da esordiente si sta giocando il titolo (3° in classifica)

In quanto TJet dovrebbe essere possibile, ma poi si rischierebbe di fare queste figure:

Qualsiasi scelta tu faccia (tanto caschi in piedi con tutti i marchi) non prenderla aspirata! Vai di turbobenzina senza se e senza ma! PS se ti occorrono abitabilità e bagagliaio da segmento C, l'Ibiza al momento é l'unica scelta.

A4 monta il 1.4 tsi, bmw serie3 monta addirittura un 3 cilindri perchè Giulia non dovrebbe mettere la versione di punta del t4 che sarebbe comunque ben più potente dei 2 motori citati? se si vuole "emarginare" i diesel devi dare un' alternativa a benzina, perchè non puoi proporre al cliente del diesel 150cv il benzina da 200cv come alternativa...

Il 1.2 PSA è un gran frullino, ora che ha il cambio a 6 rapporti è praticamente perfetto. Il 1,4 turbogpl è anch’esso un gran motore, eccellente anche su Tipo. A questo nuovo 1,0 firefly diamo il tempo di migliorare, al momento pare l’erede del 1300 multijet 90cv e dei primi 1600 multijet 120cv. ☏ iPhone ☏

500x è molto meno abitabile di Captur e compagnia. Ho guidato un Captur a benzina recentemente è mi ha stupito positivamente per guidabilità e consumi (in autostrada 18 km/litro)

Intanto auguroni!!! E benvenuto tra di noi. Per il resto, consiglio di seguire pedissequamente le indicazioni dei limiti. Okkio in Germania alle autostrade senza limiti, dove ti arrivano dietro a velocità warp , e ricorda che chi si immette in autostrada li' ha sempre la precedenza.

considera che da quando l'ho presa io non sono mai sceso sotto i 24 di media da cdb.(tranne in autostrada) Tranne week end sempre i soliti 32km tra andata e ritorno a lavoro,strade scorrevoli,dove in alcuni tratti non c'è anima viva,solo qualche camion o trattore adesso che ci sono le vendemmie,velocità medie tra i 45 e 55km/h, la differenza con le altre auto è questa,o consumi poco o se ti impegni ma nemmeno tanto consumi pochissimo e anzi se trovi dei rallentamenti o qualche fila dove con le altre auto il consumo medio si alzerebbe subito,qui lo abbassi...questa è la differenza percettibile gia nel breve termine. Secondo me con il tuo 70/30 potresti benissimo essere almeno sui 22 reali di media. Da 3 giorni,dopo l'ultimo pieno ho inserito il tasto eco,sensazione più blanda sull acceleratore tipo macchina piantata,arrivo a lavoro con una media tra i 26 e i 27,senza eco ero tra i 25 e i 26,tra un mese quando finisce il pieno vediamo che media alla pompa viene.

No no, ormai dovremmo esserci! ?

Qui però spezzo una lancia: è vero che non è una guida coinvolgente, ma buona parte della sua concorrenza tradizionale non si distingue per l'emotività... dal punto di vista dello chassis è molto valida nel suo segmento, come powertrain è piattissima ma per me un dieselino turbolag moderno è assai peggio. Nel senso la mancanza di linearità si manifesta soprattutto in male, con tutti i buchi che hanno offrono un'esperienza pessima. Aggiungo: un ottimo cambio automatico. A confronto con certa roba che gira, dal punto di vista dell'utente è accordato benissimo. Ok che parte a motoscafo, ma l'effetto è molto nascosto. Come dicevo, la macchina non è affatto ferma. A livello di sensazioni è ammazzata, ma cronometro alla mano è più che valida per muoversi nel traffico. Nei percorsi che ho fatto avevo diverse riprese 50-90 e non l'ho trovata carente (pestando). Probabilmente paga nelle prestazioni di punta, ma onestamente a quanti importano in una macchina del genere? Questo lo uso regolarmente anche su auto normali, pure manuali, e soprattutto con l'automatico tradizionale perché mal sopporto il creeping Con un'ibrida sarei curioso di capire dove sta esattamente il passaggio da rigenerazione tramite rallentamento a consumo per avanzare in creeping (cioé dove mi conviene escludere la trazione).

Bello lucio, ma leverei i numeri di telefono dal forum... che se passa uno che lavora ai call center ti fa nero

WTF ? http://www.thedrive.com/news/23731/you-can-ride-on-a-live-racetrack-in-a-tour-bus-with-wecs-wild-circuit-safari-in-japan https://www.fiawec.com/en/news/wec-circuit-safari-to-run-again-at-fuji-in-2018/6086

Venerdì Gnocca

Kicks come calci in faccia da dare al designer

sa di vecchio, non di retrò moderno, non bastano i led a renderla attuale, ho visto lavori non professionali decisamente migliori

Lavoretto un po' più dettagliato sul frontale rispetto al posteriore ecco come faccio per cercare di capirci qualcosa

Ma scusatemi, eh.... ...ma chi compra un ferro del genere, pensate lo guidi a fil di gas???

Auguri per la tua nuova auto allora ? Il prezzo è ottimo, ma 7mila km di test non sono pochi magari sparati a freddo, non so se la prenderei personalmente. Nella valutazione del prezzo tieni conto comunque che il valore dell'hard top della gt è intorno ai 3mila euro

Forse basterebbe alzare sul ponte la Giulia e la Mazda 6, iniziando col togliere le ruote anteriori per farsi un'idea di dove sta una parte della differenza di prezzo. Sospensioni anteriori a quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale per Alfa, macpherson per mazda Pinze freno fisse a 4 pompanti per Giulia pinze flottanti per Mazda Albero di trasmissione in carbonio per Alfa Sospensione posteriore a 4 leve AlfalinkTM tre leve e mezzo per la 6

Ammazza, se sotto quella macchina c'è la Serie 5 uscente tanta roba! Poi non capisco, Serie 5, X5 e.... Opel Karl??

Perché si è vista allo specchio

Io veramente non riesco a concepire come si possa mettere in produzione una ROBA del genere. Fa schifo, punto. Frontale pieeeeno di dettagli inutili e sfarzosi, con calandra scimmiotta Audi, led dal disegno no sense. Il posteriore che potrebbe pure essere interessante, che scimmiotta audi pure questo e delle inutili "branchie" ai lati. E poi l'interno: ma davvero? Giá io odio le cose che non sono simmetriche, e questo interno non è simmetrico come disegno, ma poi quei tasti neri a casaccio, con sotto due bocchette, poi ancora altri tasti. E poi le bocchette nelle porte, mah. Dopo averla distrutta aspetto altre foto per massacrarla ulteriormente o cambiare idea ?

Ma perche piange?

Io non capisco perché tutto questo stupore sinceramente, ma che vi aspettavate da un mille tre cilindri montato su scatole da 1500 kg! Bah ma poi quanti di voi hanno suv a benzina motore base? Un 1.0 Turbo sta bene su una utilitaria segmento B, ma il mercato è tutto orientato su versioni con motore base aspirato! Su una Panda un 1.0 Turbo 100 Cv sarebe perfetto ma nessuna la comprerebbe mai

Aggiungo la mia breve esperienza con l'i.Cockpit. L'unica auto guidata, e non solo provata staticamente è stata una 2008 hdi, guidata per 50 km tra autostrada e strada costiera. L'esperienza non è stata delle più felici, ho trovato difficile regolare opportunamente il sedile e per mantenere una posizione più o meno comoda, il tachimetro finiva coperto dalla corona del volante. Il volante piccolo è forse un pelo più maneggevole, ma non ho alla fine percepito alcun valore aggiunto, anche tornando subito dopo alla guida di un'auto "normale" mi aspettavo un effetto timone che non c'è stato. Sulle prove statiche di 208 e 3008, invece, ho notato che inevitabilmente, l'i-Cockpit risente non poco dello spazio disponibile. La 208 l'ho trovata davvero scomodissima (ripeto, parlo di primissime impressioni), mentre il posto di guida della 3008 è l'unico che almeno non mi abbia dato quella sensazione iniziale di spaesamento. Detto questo, preferirei di gran lunga un'auto con comandi e impostazione di tipo più tradizionale.

Non posso ribattere per esperienza personale perché io l'ho provato solo per dieci minuti, e tu invece parli di conseguenze sul lungo periodo di utilizzo. Plausibili, in effetti, per come le descrivi. Tuttavia, poiché ne ero sempre stato incuriosito, ho chiesto ad alcuni miei clienti (non un campione significativo, per carità) come si trovassero (parlo di possessori di 308 o 3008/5008, non 208 che è più piccola) e nessuno ha mai lamentato questo tipo di problemi. Qualcuno ha specificato solo che era assurda la mancanza di tasti fisici per il clima, ma quella è un'altra storia. Inoltre, proprio perché ero interessato all'acquisto di una 308, mi ero iscritto al forum "nonsosepossofareilnomedialtriforum" dove non c'è un "peugeottista" che sia uno, che lamenta simili problemi. Chiedo quindi --- e dato che non ci guardiamo negli occhi, specifico che non è una domanda polemica ma seriamente interessata all'argomento --- se lo dici per esperienza personale, o per esperienza di conoscenti qui riportata, oppure per tue deduzioni o convinzioni, o altro... Grazie. ________ Se del caso, ritenendo l'argomento interessante ma lievemente OT, qualche mod. può spostare a piacimento, magari col titolo "i-cockpit Peugeot: solo effetti speciali, o funziona davvero?" per cui mi auto-segnalo. ________

A giudicare dalla gomma sgonfia, si direbbe che pure la Panda giaccia lì da tempo..

Basta chiedere

Questa con rigidamente il 2.0 TD Perkins

131 CL Panorama. Mi pare coerente la bagagliera. Mascherina, fari , cerchi ( e pure il volante, che qui non si vede), dovrebbero essere di una versione pseudo-sportiva, forse “racing “

Classica auto da artigiani, lasciavano giù il sedile posteriore e caricavano tutto. Anche l'imbianchino "di fiducia" ne aveva una, ci stava pure la scaletta.

Volkswagen Polo 1.0 CL: Piccola chicca, una Fiat Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole, in condizioni da concorso, probabilmente di un appassionato o cultore del modello: PS - La fanaleria posteriore di questa versione l’ho sempre preferita a quella delle altre varianti di Tipo.

Fiat 850 ancora guidata dal primo ed unico proprietario. Ci ho fatto 2 chiacchere prima che andasse a far la spesa lasciando le chiavi inserite.

altro che licenze poetiche, qua siamo ai limiti del tuning

Quella Golf usciva di serie con i greatest hits dei Duran Duran e degli Spandau Ballet

No