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Presa! 2.2 limited 195 cv ecco qualche foto indecente fatta al volo

Io prendo nota, nella speranza di vedervi sul carro del vincitore un giorno. Ultimamente si leggono non solo opinioni ma veri e propri deliri come se tutti fossimo piloti, AD, politici dello sport... Il mondiale è perso, tuttavia se gli altri anni non c'era stata partita questa stagione il rammarico viene dai mea culpa che la Ferrari e Seb si devono fare. Da stagioni come queste o se ne esce distrutti oppure ancora più forti.

Signori, habemus spider! Ieri sono tornato in mazda a provare il my2019 e me ne sono innamorato. Tutte le modifiche che sono state fatte al motore lo rendono decisamente più pronto e reattivo, riprende tranquillamente ai 30km/h in 5 marcia senza nessun strattonamento. Il cambio, dopo aver provato la abarth mi ha conquistato, quello rimaneggiato della 124 è più gommoso. Non so se hanno rivisto anche l'assetto o se, avendo provato una 2.0 160 base del 2016, prima mancava di barre duomi o altro però mi è parsa più reattiva e rigida. Poi che dire.... Quando l'ho vista bianca con tetto marrone (optional col restyling) ho iniziato a sbavare Senza contare il finanziamento tasso 0 Arriva a fine mese e ancora non mi pare vero, dieci anni che aspettavo di realizzare il sogno di avere un'auto simile

Credo, dall'alto della mia ignoranza, che le cose siano un tantino più semplici da decifrare (nella loro complessità) di come appare dalle mille dietrologie giornalistiche ottenute mettendo insieme le parole Marchionne, Binotto, Arrivabene e Raikkonen. Molto semplicemente, abbiamo visto negli anni il modo di lavorare del maglionato (uso questo soprannome con nostalgia): in FCA si dice avesse 81 linee di riporto, amava parlare della solitudine del capo, non si limitava a coordinare il lavoro altrui ma interveniva direttamente su ogni fronte. La sua Ferrari era plasmata esattamente così, con un accentramento massiccio attorno alla sua figura e una rete di collaboratori stretti. Binotto e Arrivabene erano entrambi al vertice dei rispettivi ambiti e ugualmente "sottomessi" a lui e alle sue decisioni. Venuto a mancare colui da cui promanano gli ordini a 360 gradi, nonché il "garante" della gerarchia interna del team, è abbastanza evidente che i due responsabili, sportivo e tecnico, di fronte ai primi clamorosi errori abbiano cominciato a scontrarsi sul piano della gestione della squadra, opponendosi reciprocamente i vari "se avessimo fatto come dicevo io...". Il tutto nel momento culminante della stagione, quando ogni minimo sbaglio si paga caro. Situazione oggettivamente critica, anche senza bisogno di immaginare un Binotto che vuole fare le scarpe a Arrivabene perché Marchionne lo voleva piazzare al suo posto. Quando l'interessato non può più parlare è facile andare di fantasia. Arrivabene, per come la vedo, aveva in Marchionne il sigillo della sua leadership, perché ne era il (valido) braccio destro. Adesso sopra la sua testa non c'è più il mantello di Marchionne, ma due ectoplasmi, e forse non ha nemmeno i poteri (non voglio dire la capacità) per subentrare di fatto in decisioni prima riservate esclusivamente al capo supremo. Alla luce di questo sembra addirittura normale che un dirigente della levatura di Binotto abbia proposte e soluzioni divergenti, e di fronte a questa Caporetto si adoperi per vederle attuate, anche con qualche atto di forza. L'unico limite congenito del sistema Marchionne è proprio la sua insostituibilità. La Mercedes nello stesso periodo ha patito i problemi di salute di Lauda, ma non solo non ne ha avuto un danno, è addirittura migliorata. Forse proprio perché lì dentro tutti sono utili ma nessuno indispensabile, tranne forse Wolff.

Soprattutto nella modalità Normal usata per il test; capisco che sia portata a sculare in Sport, ma nei settaggi più tranquilli l'Esp deve intervenire prima e meglio.

First of all. Every technology has a first model which will adopt it. Only that model is mentioned on slide. Second. Next to every tehnolog there is a listed total number of models which will use it. For example in case of Alfa Romeo there is a lot of talk about E-Booster. That technology needs a dedicated battery. A 48 Volts system. But that system could be P0 belt driven like on Ram or Wrangler. But also that system could be a more advanced P2 similar as what is Mercedes using on their new Inline 6 engine.

Non mi sembra che nei suoi 5 anni in rosso Alonso abbia vinto il titolo, o ricordo male?

Praticamente, faranno su pista ciò che già oggi i corrieri fanno in strada?

È roba porno ?

Alfa 156 GTA

2010 non era cosi scarsa la macchina, anzi ( esempio alonso e Vettel 5 vittorie a testa) idem nel 2012, la macchina da titolo l'avevano anche allora, ma sta di fatto che pur senza le cappelle di vettel il mondiale non l'ha vinto, quindi non è questo pilota che da solo fa la differenza, indi per cui (secondo me) non avrebbe vinto nemmeno quest'anno per evitare equivoci, tifafo alonso, e lo ritengo tra i migliori in griglia, ma non lo santifico retroattivamente, in ferrari ha fallito anche lui

Caspita! Questi tecno-burocrati fissano limiti sempre più bassi, sempre più impossibili, sempre più distanti dalla realtà. Perché non vengono a farsi un giro qui su Autopareri... scoprirebbero che per chi se ne intende un’auto non può considerarsi interessante se non ha almeno sei o otto o dodici cilindri, altro che zero emissioni. Con la pedalata assistita si può fare. L’assurdo infatti è spostare in elettrico due tonnellate di metallo e batterie per accompagnare settanta chili di individuo.

si ma le vendite riportate non includono le vendite in Turchia, ma solo quelle dell'Europa a 26 nazioni.

Sempre battuto dalla Red Bull guidata dal tedesco, comunque per numero di vittorie in rosso Seb ha già superato Fernando!

No era sempre Ferrari e soprattutto l'eredità tecnica lasciata non era di poco conto. In ogni modo considero Briatore un team manager migliore di Arrivabene. Liberissimo di pensarla diversamente. Idem per Benetton/Renault... Sul fatto che l'evasore di Cuneo sia meglio del tabagista di brescia ognuno é libero di pensarla come crede, sul fatto che lui con Alonso avrebbero vinto, non credo proprio, se già ora c'è un clima di melma in ferrari, figurarsi con Alonso che ne spala in quantità industriale quando le cose non vanno

fino agosto '18 - 897.700

in cifre assolute e come quota

Quello che non ho ancora sentito dire chiaramente da nessuno è se per gli EV e ibridi plug-in si tiene conto delle emissioni di CO2 per la produzione dell'energia elettrica.

Volevo segnalare questa piccola ed economica modifica a tutti i possessori di 124: Da quando ho montato il Record Monza sulla mia, vista la scarsissima insonorizzazione di questa scatoletta le vibrazioni e risonanze hanno reso ben poco piacevole i lunghi viaggi, specie a capote chiusa. Ho risolto applicando una strato di isolante catramato nel baule. E' sufficiente rimuovere le clip in plastica che sono semplicemente a pressione e la "moquette" del baule per accedere alla lamiera sottostante. Ho acquistato al brico un pannello adesivo al costo di pochi euro. Le fastidiose risonanze sono scomparse, l'insonorizzazione migliorata che adesso lascia passare solo il suono dello scarico in maniera più cupa di prima. E' una modifica da 3-4 euro che cambia parecchio il confort e il piacere di guida (ripeto, non riduce il volume dello scarico, solo le vibrazioni fastidiose) mi sembrava giusta condividerlo anche qui.

Beh Tipo nasce per la Turchia, che dovrebbe essere il mercato che assorbe buona parte della produzione totale.

Ottimo !! Se vuoi poi facci sapere come va e come ti trovi .

Senza i vari cantarella, romiti, fresco ecc. (avvallati da gianni agnelli) la realtà forse sarebbe ancora questa.

che auto insulse . Quando vedo una evoque cabrio muoio dentro e penso subito male del proprietario, piu forte di me

Buongiorno a tutti, grazie a dio son riuscito ad avvicinarmi a casa con il lavoro dimezzando le percorrenze (e tutti i contro del pendolare) A settembre dunque inizierò questo nuovo lavoro con contratto indeterminato (previo periodo di prova di 6 settimane) Ma veniamo al dunque. Pensavo finalmente di togliermi lo sfizio e prendere qualcosa di carino e sfizioso appunto. Budget massimo 30k (con il 50% in finanziamento, se cala il costo complessivo cala la parte finanziata), valuto anche usato e km0 Avevo in mente qualche cosa, ovvero (in ordine sparso): 124 spider: mi piace molto di più della sorella originale, col turbo dovrebbe essere più sfruttabile nell'uso quotidiano. Rientra ampiamente nel budget 124 abarth: 30cv in più, autobloccante, scarico... Mi alletta e avrebbe quel che di esotico più accentuato rispetto alla fiat Mx-5: qui è un bel punto di domanda, il 2.0 184cv mi incuriosisce ma non mi convince esteticamente. Gt86: la racing edition con quel celestino mi fa parecchio sangue, sforerei di un millino stando al listino. Sull'usato 0, e le standard non sono certo regalate...anzi. Boxter/cayman pre 2011: certo altri costi e andrei sull'usato, sul 2.7 da 245cv. Fuori dal coro Giulia: me ne sono innamorato, sforerei il budget ma potrei avere un'auto fantastica da guidare e che comunque in caso abbia necessità di un po di spazio non sia costretto a cambiare auto. Arrivo da una fiat idea 1.4 gpl che uso attualmente come cassone per andare a lavoro. Potrei pensare di ridurre i costi assicurativi al minimo e tenermela per andare a lavoro (14k su 18k km). L'acquisto pensavo di farlo verso fine anno o al massimo inizio '19. Scatenatevi, anche con altre proposte!

un' altra occasione mancata oltre la 155 gta dell' altro topic è stata la 156 gtam che però avrei prodotto col t.spark potenziato o con turbo

la mondeo ne ha pure meno...però si muove dignitosamente eh... il motore in se non è il massimo per un 1.6 (es il 1.6 fiat è decisamente meglio, tanto per far un paragone con un'altro motore che conosoc bene)

Se solo si sviluppasse il TPL, Telelavoro, E-Learning, ecc così come si sviluppa gli EV, il numero di aggeggi da due tonnellate per le strade si ridurrebbero drasticamente...

Catene e pneumatici invernali sono equivalenti per legge, ma non per l'utilizzo. Le catene sono utili solo in caso di neve o fondo fortemente ghiacciato, i pneumatici invernali, se di buona qualità, sono utili anche quando le temperature si abbassano. Io, sinceramente, sono molto scettico sui pneumatici da neve troppo economici, spesso sono utili sulla neve ma vanno peggio delle estive con basse temperature o pioggia, sopratutto se le confronti con le Michelin energy, che sono abbastanza versatili come temperature di utilizzo. Io, comunque, un paio di catene economiche le prenderei e le terrei a bordo per le emergenze, per i pneumatici, se non li utilizzi con fondo ghiacciato o brinato, piuttosto di un invernale economico valuterei: a) tieni le estive ma attenzione al ghiaccio b) cerchi un pneumatico invernale non costoso ma valido c) se non lo trovi valuti un pneumatico ricoperto di buona qualità, prendendolo da un gommista serio che li scelga tra quelli con carcassa uniforme d) puoi valutare di montare un pneumatico 4 stagioni, da mantenere anche nei periodi primaverili e d'estate, quando i tuoi attuali pneumatici saranno da sostituire. Nel caso vuoi puntare su pneumatici invernali postami la misura che ha la Rio.

D'accordissimo, l'unico appunto è che da quel che si intuisce, in questo momento wolff in MB è inostituibile per motivi sia tecnici che politici. In fondo comandano gli stessi da un decennio, che poi son quelli che hanno reso vincente anche la rossa.

Una bella 500XL

sicuro - i 95g CO2 per 20121 e poi -15% fino 2025 e -35% fino 2030 finiscono tutti le macchine cosi per la EU

Ma che fonti avete?

E chi se l'aspettava così.. [emoji16] ☏ Nexus 5 ☏

Sbagliato io! ?? Sistemo subito ✌️

Prima di trovare un nuovo AD, si dovrebbe dare una calmata anche a Vettel, che secondo me, sta fascendo la peggior stagione della carriera... Con un po’ più di « cervello » anche con le capellate del muretto, potrebbe stare più o meno ancora a pari punti con Hamilton.

Raikkonen lo faranno correre con il Daily?

belle le foto sul blog. Finalmente qualcuno in italia che le cura

piuttosto, quelli per Pagani smettono di farli?

Buongiorno online tutta la prova su strada della 500x 1.0 turbo foto video https://abordoconmarcolino.wordpress.com/2018/10/08/nuovo-motore-nuova-fiat-500x-si-riparte/

era bella e rimarrà bella. tanto poi la gente compra i suv ormai

Che gran mondiale che sta venendo fuori. Peccato per Tanak dopo tre vittorie filate non meritava il ritiro.

sono 15 anni che ho il telepass. Mai fatto spesa migliore da questo punto di vista.

i trend sono questi. estensione del nostro rapporto con lo smartphone in auto (in molteplici modi) e trazione elettrica. sarà una cazzata, ma il fatto di essere abituati a ricaricare lo smartphone ci rende più disponibili ad organizzarci per ricaricare l'auto. è proprio un rapporto che cambia col mezzo. sulla meccanica: siamo tutti appassionati di bella meccanica e veniamo da una tradizione di miglioramenti enormi con la meccanica da una generazione di modello all'altra. Ma oggi si è già ad alto livello (pensiamo a una D come Sr3 o Giulia) e il traffico e i limiti di velocità ci fanno apprezzare meno le potenzialità insite in una D moderna a TP ben motorizzata. parlo di utenza media, nemmeno quelli che vedono l'auto come mezzo per andare da A a B, quelli una berlina D a TP non la considerano nemmeno più . si comprano il SUV direttamente. stiamo entrando al crepuscolo di un' Era. resistono (e crescono ) le Supercar da oltre 100k euro perché sono status symbol , perchè chi se la può permettere al Mondo sono di più che 20 anni fa globalmente e perchè gli appassionati ormai si concentrano in quello specifico segmento. li certi numeri e certa meccanica contano ancora molto. nessuno si lamenta se non può dire "Ehi Carrera" alla Porsche o men che meno al Ferrari.

In una parola "capolavoro"

Il discorso è un po più ampio. Adam è stata progettata e presentata, quando in GM avevano deciso di posizionare Opel verso la "premiumness" e Chevrolet come marchio contraddistinto da ottimo rapporto qualità/prezzo. Doveva veicolare Opel verso un immagine più premium. La cosa, secondo me, avrebbe potuto funzionare, ma anni di profondo rosso, prospettive non rosee, management di GM di certo non tra i più lungimiranti nel mondo automotive hanno fatto il resto. Dopo che iniziarono a sviluppare per bene la gamma Chevrolet ( Orlando, Aveo, Cruze 5P, Cruze SW) decisero, nel giro di un anno, che Chevrolet avrebbe lasciato il mercato europeo entro il 2015. Erano già evidenti i primi segnali, la voglia di dismissione di GM... Tutto questo, mentre Opel aveva prodotti di qualità e molto ben fatti ( Astra J, Insignia, Mokka, Meriva B) a prezzi di certo non esagerati, riflesso di un immagine decisamente più debole rispetto a Volkswagen, ad esempio. Ora tenere in vita Karl, Adam, Astra, Mokka non ha alcun motivo per PSA, dato che sono prodotti GM. Però quando entrate in concessionaria, confrontate la qualità di Mokka X con una più costosa GrandLand X......

Non direi... Insigna e' una bella berlina, se avesse avuto un altro brand ne vedremo il triplo

In realtà la maggior parte dei tasti e’ destinato all’utilizzo da parte del passeggero. A parte quelli del clima e quelli di alcuni settaggi, tutto il resto è replicato nell’ I drive, nei comandi al volante e nei comandi vocali. Ovviamente questa nuova sr3 non l’ho provata ma In generale BMW in quanto ad ergonomia è davvero al top. Pensa che uno dei pochi motivi per cui ricomprerei BMW è proprio quello.

Il raffronto con la 124 spider mancava, dopo averla messa a paragone con 4C ? IMHO l'unica cosa paragonabile a questa alpine è la Cayman.