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Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !

Davvero un bel video che finalmente rende giustizia alla vettura. Fa anche molto piacere sentire la passione e la competenza dei creatori (o ri-creatori) di questa vettura. Bello che anche in Italia vengano fatti progetti cosi' e che vengano portati avanti in maniera seria.

...non ho sbagliato topic ?

una copertina così fa sempre piacere guardarla ?

Press release: FIAT Una più bella dell'altra

Se fosse così non mi sembra nulla di speciale. Dopo 206 in PUG non sono più riusciti a fare una seg. B davvero bella.

La modanatura è a catalogo accessori dal lancio Prima del restyling c'era anche optional la A-bar per riprendere il paraurti delle L l'unica seccatura è che queste serie speciali non portano in dote accessori di peso. Uconnect Nav e xeno e/o pelle frau ci starebbero bene a giustificare il sovrapprezzo.

Secondo me ha una linea più dinamica e sportiva. Linea di cintura che si alza , faro più lungo che entra per 20 cm nel parafango , cofano con 4 pieghe come il tiguan , montante posteriori con una piega in mezzo che ricorda la mk6 e bordo parafanghi anteriori e cornice parabrezza , sottili come la tiguan. Altri particolari sono , le maniglie porta a filo con la piega della lamiera come la sportsvan , e il bordo del portellone non più verticale ma curvo come la tiguan mk1. Il pianale MQB non cambia non ha evidenti strutture modificate , anche il giroporta e le cerniere. Gli altoparlanti sono negli stessi posti , delle medesime dimensioni. Il foro per il montaggio degli specchi esterni e dell’antenna sul tetto sono differenti , quindi già sappiamo che i nuovi non possono essere montati sulla vecchia Golf. La parte interna dello sportello è tutta differente. Sulla vecchia è chiusa con un solo piccolo passaggio , ora è praticamente assente , tanto che il woofer posteriore ha solo la cornice. A tutto vantaggio della leggerezza , facilità di montaggio e riparazione. Gli esterni per capirli bene , bisogna osservarli ad una certa distanza. Sulla fiancata la parte del leone la fa la forma allungata del faro da dove parte la nervatura che sulle porte abbraccia le maniglie e invece di terminare sulla porta posteriore come sulla vecchia , sul fianco sale e arriva al portellone dove percorre i fari posteriori e non divide più in due portellone , ma passa più in alto. Il fianco sopra la nervatura si stringe e da otticamente un impressione di un auto più larga e piantata a terra. Altro elemento che contribuisce maggiormente al dare slancio è il sottoporta. Ora è stretto e corre parallelo al terreno. Sulla nuova è più marcato e evidente e la linea superiore dopo la porta posteriore sale rimanendo così parallelo alla linea sul fianco sovrastante , che sale anch’essa.

Signori, habemus spider! Ieri sono tornato in mazda a provare il my2019 e me ne sono innamorato. Tutte le modifiche che sono state fatte al motore lo rendono decisamente più pronto e reattivo, riprende tranquillamente ai 30km/h in 5 marcia senza nessun strattonamento. Il cambio, dopo aver provato la abarth mi ha conquistato, quello rimaneggiato della 124 è più gommoso. Non so se hanno rivisto anche l'assetto o se, avendo provato una 2.0 160 base del 2016, prima mancava di barre duomi o altro però mi è parsa più reattiva e rigida. Poi che dire.... Quando l'ho vista bianca con tetto marrone (optional col restyling) ho iniziato a sbavare Senza contare il finanziamento tasso 0 Arriva a fine mese e ancora non mi pare vero, dieci anni che aspettavo di realizzare il sogno di avere un'auto simile

ipotesi di design di una 6c alfa romeo https://www.carscoops.com/2018/10/stunning-alfa-romeo-6c-vision-gran-turismo-study-will-leave-drooling/ https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-6c-una-nuova-vision-gt-404400.html il designer (che conosco bene) è un ex alfa-maserati., ma la proposta è del tutto autonoma ed indipendente molto bello il frontale e la fiancata, un po meno il posteriore, ma è una questione di gusto personale non di errori, ottimo lavoro

Non accadeva da tempo, ma concordo totalmente con quanto dici. Dei SUV-CUV-Crossover o come cacchio si chiamano, davvero fatico a trovare pregi, pur avendone guidato qualcuno. L'unico eventuale riguarda l'aspetto climatico: qui nel sud Italia piove sempre meno, ma quando lo fa in un paio d'ore cade la pioggia di una settimana e si allaga tutto. Proprio la scorsa settimana, in Calabria ci sono state delle vittime e mi trovavo poco distante da lì, in Basilicata vicino al confine: ho attraversato una strada che era stata appena pulita quasi del tutto dai detriti, e son riuscito a passarci a stento con la Mito ipergommata. In quel caso un SUV m'avrebbe fatto ben comodo. Ma, appunto, sono casi ad oggi tutto sommato isolati, che non ne giustificano tale successo commerciale. La realtà è un'altra: occupare, visivamente e non, quanto più spazio possibile, laddove non in lunghezza, nelle restanti misure.

Ehhh... In questi mesi è un casino sto lentamente traslocando Idem

Ho aperto il topic pensando "che palle queste serie speciali", però questa combinazione di colori, cerchi eccetera la trovo particolarmente azzeccata

A 95,000, peraltro percorsi senza un'esitazione che una da questo bell'impianto Romano, mai manutenuto in nessun modo. Ricordo che l'impianto ha iniettori (singoli e non in rail ) auto-pulenti e no filtro prima degli iniettori. C'è solo il filtro sul serbatoio, mai cambiato. Insomma zero lire di manutenzione finora, sgrat, sgrat. E cambiato oggi i pneumatici con questi che segnalo: Pirelli Cinturato P 7 Blue 225 45 R17 91Y TL Prezzo on-line = 390 eur per il treno , arrivati in 5 giorni lavorativi e montati presso centro convenzionato a tot 50 eur. DOT 1/2018 Ho fatto 10 km quindi è un pò presto per dare giudizi ma qualcosa posso dire, paragonando ai Toyo Nanoenergy 2 classe A-C, che avevo dovuto però cambiare già una 20000 km fa, rimontando i trogloditi Dunlop FastResponse classe F-B. Scorrono molto, anche se forse gli scivolosissimi Toyo facevano meglio, ma se non faccio qualche centinaio di km per lisciare la lavorazione, non si può dire. Siamo su livelli molto alti comunque. Ricordo che la scorrevolezza sulle ibride ha un impatto sui consumi molto più forte che sulle normali, a causa dello scivolamento a motore spento. Si sente che sono diversi dai Toyo: messi a 3 bar come tenevo i Toyo, piu confortevoli dei Dunlop alla pressione prescritta di 2,6, qui invece sono duretti. Sicuramente perchè questi sul bagnato terranno ben di piu delle saponette Toyo. Il valore della silenziosità in numero sembra non granché. In urbano/extraurbano che ho fatto però non ho notato nulla. Vedrò in autostrada. Vi aggiornerò se interessati.

Per la Skyline GT-R R34 direi 300-320 cv di motore; i 280 dichiarati erano frutto del famoso gentlemen's agreement tra i produttori giapponesi. Resta comunque la meno potente, come hai scritto.

...e noi europei discutiamo i 95g Co2 -30%.....??

Venerdì gnocca!!! enjoy

Dicono le cose come stanno solo agli iniziati di livello 2 come te. E' un disegno degli illuminati ..

Quella con meno voti e di collore che non sia grigio, bianco, nero . Andare contro corrente rende piu independenti

Allora metto l'originale Alfa 164 Q4 Ah, se solo Romiti & co avessero avuto le palle per tirar fuori la Lancia Thema Ferrari Integrale... sarebbe stata la berlina arrabbiata definitiva degli anni '80-'90

e hyundai i30N

leggermente OT (ma il suo nome è in lizza per la Toro Rosso) ma non sapevo dove mettere la notizia https://www.italiaracing.net/newsint.aspx?id=236116&cat=7 Mick Schumacher campione di F3

Guardavo proprio oggi, trafficando con i pneumatici ultimamente: per la Corolla ci sono i doppia classe A a tipo 90 euro, per l'equivalente SUV di segmento C, il CHR, con ruote da 18, il meglio è un classe C e costa dai 190 ai 210 euro l'uno. Non solo c'è un abisso di consumi di partenza già di base (i WLTP di CHR la Toyota ancora non li pubblica ma si possono dedurre), ma non potrai avere nemmeno i classe A al primo cambio e in ogni caso il treno pneumatici costa piu del doppio. Per avere il C-suv che è pure meno spazioso.

Però c’è una differenza: un ibrida anche se usata in extraurbano ha un rendimento soddisfacente senza dare problemi, mentre un diesel usato su percorsi prettamente cittadini serve per farsi amico il meccanico

La prima auto in giappone ad avere il turbo sequenziale e' stata la mazda rx7 fd di un paio di anni prima. Mitsubishi gto twinturbo era penalizzata dal peso elevato,la 300 zx era piu una grossa granturismo,. Il top del periodo soprattutto sul misto erano la nsx type r,la leggera rx7 fd e la skyline r32la r33 no perche l avevano appesantita troppo. Ci sono delle belle sfide sul circuito di tsukuba ai tempi di best motoring su youtube e in effetti la supra non e' mai protagonista.

Dovrebbe essere qui J-Gian: Ma vale la pena di leggersi tutto l'articolo, che illustra anche l'Active Grill Shutter: https://www.marklines.com/en/report_all/rep1473_201602

ho trovato un tosaerba che, pare, faccia ancora meglio: il mulching non va bene per noi perchè a volte ci andiamo poco e ci ritroviamo mezzo metro di prato! lascerebbe un tappeto di roba che soffocherebbe tutto. Questo sarebbe perfetto a vederlo solo che costa carissimo.

Con un tosaerba mulching passano tutti i problemi.

noi abbiamo una casa in campagna con prato e posso dirti che il tempo che ci metti a passare il tosaerba è determinato dalla lunghezza dell'erba molto più che dalle dimensione del prato perchè l'erba lunga ti costringe a svuotare il contenitore in continuazione. Se passi il tosaerba con l'erba corta ci impieghi nulla perchè svuoti il contenitore solo quando hai finito. e poi in autunno, praticamente, smette di crescere. Se metti un impianto di irrigazione un prato di 70 mq richiede pochissimo tempo per mantenerlo.

L'ibrido ed il diesel hanno campi di utilizzo agli antipodi, ed in mezzo ci sono le auto a carburante gassoso. Riguardo a problemi di defappaggio ed altri interventi non generalizziamo! Se l'auto a gasolio la utilizzi per quello per cui è stata pensata, ovvero tanti km su percorsi lunghi e senza stop&go non da problemi, se pensi di utilizzarlo per fare qualche km in mezzo al traffico per prendere i ragazzi a scuola te le cerchi.

Un appunto, 7 litri ad Auburn Hills sono 426 pollici cubi. 427 se misurati a Dearborn o soprattutto a Detroit. Perdona la pignoleria, ma Chrysler 427 davvero non si può sentire. E' come dire Golf JTD o Lancia Twin Spark (e qua magari salterà fuori qualcuno a ricordarmi che una tale creatura è esistita )

Già però una 500L di 20 cm più corta e 10 cm più bassa che senso ha? Ovviamente perfettibile, qui ho un mix di colorazioni... e non mi sono smazzato tanto eh...

Il V6 2.7 TwinTurbo è qualcosa di strasfoerico ancora oggi. La RS4 era dietro - come potenza dura e pura - a bestie come TVR Tuscan Speed Six, Nissan Skyline R34, Porsche 996 3.2, BMW M3 E46... Diciamo che si metteva al terzo posto (TVR - M3 - RS4 - 911 - Skyline) La 855T5 R spinta dal 2.3 Turbo era qualcosa di assurdo. Sopratutto per il motore, più che per la direzionalità dell'avantreno. Molti amati svedesi, prendevano la 855 2.5 AWD, gli installavano il motore della R (2.3) e la trasformavano in trazione posteriore

vabbè sul 348 ci sta. auto ciccata da Maranello. Supra era una macchina molto pesante, è definibile come Granturismo. Poi dopo i malati di mente in Giappone ci tiravano fuori le versioni da 700 cv la macchina era definibile come GT sportiva. oggi il testimone è in mano a LC 500 di Lexus questa è forse più sportiva ma è una taglia in meno , facendo le debite proporzioni. (sono passati 25 anni)

Spero che entro il 2020 facciano anche il Monolocale, perché vorrei sostituire la Giulietta e mi piacerebbe un segmento C o S SUV Alfa...

La potenza dipende dalla versione (normale o competition) non dalla trazione. Per la xdrive..anche M3 e una modello della M-GmbH come M5, ........

muore il maggiolino cabrio e arriva il t-roc cabrio. non ho parole.

Il rebadge è quando ci sono più auto identiche in tutto e per tutto al netto di qualche dettaglio, ma che si differenziano solo per il marchio e la denominazione (es. A4 ed Exeo). Polo e Ibiza condividono una piattaforma comune ma le carrozzerie son ben distinte.

C'è già!

ma perché dico io perché.... come mi auguro che si possa tornare a vedere macchine normali e non solo suv ...

No, come Giulia, che vende almeno il 60% di 2.0 280cv a livello mondiale.

Si ma (correggetemi se sbaglio) con la differenza che nel tuo caso (xeno) cambi la lampadina, con led o laser cambi il fanale ?. Il fanale anche tra 5 o 6 anni non penso te lo regalino

Si però, non ho sentito nessuno schifare i nuovi fari led di Ghibli o Quattroporte... ? E con ciò cerchiamo di tornare IT, ed evitare di parlare dei fari della Giulia anche qui ?

Parlo per esperienza, non per cartella stampa scritta da markettari. Poi diamo un occhio ai fondamentali. Ecco i pesi della nuova serie 3 2019 dichiarati da BMW: 330i (2.0 turbo) --> 1545 kg 320d --> 1530 kg 320d xdrive --> 1615 kg L'equivalente per Giulia: 2.0 turbo TP --> 1429 kg 2.2 mjet TP --> 1445 kg 2.2 mjet Q4 --> 1535 kg Aggiungiamo che BMW X3 a pari motore pesa 150 kg più di Stelvio. Prendiamo atto dell'italico capolavoro chiamato "Giorgio", e prendiamo atto che questa vettura è nata al risparmio per capitalizzare il valore del marchio e sfruttare la rendita di posizione. Apparenza vs sostanza.

Mi è stato detto che la mia precedente vettura sarà riparata; tempo fa mi han detto che l'avrebbero inviata a Modena al centro R&D. Perché non la hanno riparata e poi restituita me? Posso soltanto fare ipotesi. Dopo quattro ricoveri in officina, i primi tre dei quali del tutto inefficaci, l'ultimo sicuramente non del tutto risolutivo, io ero esasperato. Lasciare un cliente insoddisfatto in quelle condizioni non era sicuramente nell'interesse della concessionaria, che avrebbe avuto una fonte di pubblicità negativa nella propria zona. Alfa secondo me ha fatto degli errori di comunicazione che rischiava di pagare cari. Ha sempre detto (e scritto) che erano stati fatti "controlli" e non interventi di riparazione e che la vettura era in ordine, tranne fare poi un richiamo "per motivi di sicurezza" che riguardava i problemi che io lamentavo. Poiché la modifica in produzione è stata fatta, da quello che ho potuto sapere, a gennaio, diciamo che non potevano fingere di non saperne nulla. Come detto, sono solo ipotesi. Magari le loro valutazioni si sono basate su questioni del tutto diverse. Io mi godo una Stelvio nuova, aggiornata e ricca di accessori. Come ho sempre detto (e scritto qui), una auto fantastica.

che a sua volta è stata studiata per anni su M3 f30.. dai, sti commenti da Bar o da MDM lasciamoli su Facebook