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Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !

Davvero un bel video che finalmente rende giustizia alla vettura. Fa anche molto piacere sentire la passione e la competenza dei creatori (o ri-creatori) di questa vettura. Bello che anche in Italia vengano fatti progetti cosi' e che vengano portati avanti in maniera seria.

...non ho sbagliato topic ?

una copertina così fa sempre piacere guardarla ?

Press release: FIAT Una più bella dell'altra

Se fosse così non mi sembra nulla di speciale. Dopo 206 in PUG non sono più riusciti a fare una seg. B davvero bella.

La modanatura è a catalogo accessori dal lancio Prima del restyling c'era anche optional la A-bar per riprendere il paraurti delle L l'unica seccatura è che queste serie speciali non portano in dote accessori di peso. Uconnect Nav e xeno e/o pelle frau ci starebbero bene a giustificare il sovrapprezzo.

Secondo me ha una linea più dinamica e sportiva. Linea di cintura che si alza , faro più lungo che entra per 20 cm nel parafango , cofano con 4 pieghe come il tiguan , montante posteriori con una piega in mezzo che ricorda la mk6 e bordo parafanghi anteriori e cornice parabrezza , sottili come la tiguan. Altri particolari sono , le maniglie porta a filo con la piega della lamiera come la sportsvan , e il bordo del portellone non più verticale ma curvo come la tiguan mk1. Il pianale MQB non cambia non ha evidenti strutture modificate , anche il giroporta e le cerniere. Gli altoparlanti sono negli stessi posti , delle medesime dimensioni. Il foro per il montaggio degli specchi esterni e dell’antenna sul tetto sono differenti , quindi già sappiamo che i nuovi non possono essere montati sulla vecchia Golf. La parte interna dello sportello è tutta differente. Sulla vecchia è chiusa con un solo piccolo passaggio , ora è praticamente assente , tanto che il woofer posteriore ha solo la cornice. A tutto vantaggio della leggerezza , facilità di montaggio e riparazione. Gli esterni per capirli bene , bisogna osservarli ad una certa distanza. Sulla fiancata la parte del leone la fa la forma allungata del faro da dove parte la nervatura che sulle porte abbraccia le maniglie e invece di terminare sulla porta posteriore come sulla vecchia , sul fianco sale e arriva al portellone dove percorre i fari posteriori e non divide più in due portellone , ma passa più in alto. Il fianco sopra la nervatura si stringe e da otticamente un impressione di un auto più larga e piantata a terra. Altro elemento che contribuisce maggiormente al dare slancio è il sottoporta. Ora è stretto e corre parallelo al terreno. Sulla nuova è più marcato e evidente e la linea superiore dopo la porta posteriore sale rimanendo così parallelo alla linea sul fianco sovrastante , che sale anch’essa.

Signori, habemus spider! Ieri sono tornato in mazda a provare il my2019 e me ne sono innamorato. Tutte le modifiche che sono state fatte al motore lo rendono decisamente più pronto e reattivo, riprende tranquillamente ai 30km/h in 5 marcia senza nessun strattonamento. Il cambio, dopo aver provato la abarth mi ha conquistato, quello rimaneggiato della 124 è più gommoso. Non so se hanno rivisto anche l'assetto o se, avendo provato una 2.0 160 base del 2016, prima mancava di barre duomi o altro però mi è parsa più reattiva e rigida. Poi che dire.... Quando l'ho vista bianca con tetto marrone (optional col restyling) ho iniziato a sbavare Senza contare il finanziamento tasso 0 Arriva a fine mese e ancora non mi pare vero, dieci anni che aspettavo di realizzare il sogno di avere un'auto simile

ipotesi di design di una 6c alfa romeo https://www.carscoops.com/2018/10/stunning-alfa-romeo-6c-vision-gran-turismo-study-will-leave-drooling/ https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-6c-una-nuova-vision-gt-404400.html il designer (che conosco bene) è un ex alfa-maserati., ma la proposta è del tutto autonoma ed indipendente molto bello il frontale e la fiancata, un po meno il posteriore, ma è una questione di gusto personale non di errori, ottimo lavoro

Non accadeva da tempo, ma concordo totalmente con quanto dici. Dei SUV-CUV-Crossover o come cacchio si chiamano, davvero fatico a trovare pregi, pur avendone guidato qualcuno. L'unico eventuale riguarda l'aspetto climatico: qui nel sud Italia piove sempre meno, ma quando lo fa in un paio d'ore cade la pioggia di una settimana e si allaga tutto. Proprio la scorsa settimana, in Calabria ci sono state delle vittime e mi trovavo poco distante da lì, in Basilicata vicino al confine: ho attraversato una strada che era stata appena pulita quasi del tutto dai detriti, e son riuscito a passarci a stento con la Mito ipergommata. In quel caso un SUV m'avrebbe fatto ben comodo. Ma, appunto, sono casi ad oggi tutto sommato isolati, che non ne giustificano tale successo commerciale. La realtà è un'altra: occupare, visivamente e non, quanto più spazio possibile, laddove non in lunghezza, nelle restanti misure.

Ehhh... In questi mesi è un casino sto lentamente traslocando Idem

Ho aperto il topic pensando "che palle queste serie speciali", però questa combinazione di colori, cerchi eccetera la trovo particolarmente azzeccata

A 95,000, peraltro percorsi senza un'esitazione che una da questo bell'impianto Romano, mai manutenuto in nessun modo. Ricordo che l'impianto ha iniettori (singoli e non in rail ) auto-pulenti e no filtro prima degli iniettori. C'è solo il filtro sul serbatoio, mai cambiato. Insomma zero lire di manutenzione finora, sgrat, sgrat. E cambiato oggi i pneumatici con questi che segnalo: Pirelli Cinturato P 7 Blue 225 45 R17 91Y TL Prezzo on-line = 390 eur per il treno , arrivati in 5 giorni lavorativi e montati presso centro convenzionato a tot 50 eur. DOT 1/2018 Ho fatto 10 km quindi è un pò presto per dare giudizi ma qualcosa posso dire, paragonando ai Toyo Nanoenergy 2 classe A-C, che avevo dovuto però cambiare già una 20000 km fa, rimontando i trogloditi Dunlop FastResponse classe F-B. Scorrono molto, anche se forse gli scivolosissimi Toyo facevano meglio, ma se non faccio qualche centinaio di km per lisciare la lavorazione, non si può dire. Siamo su livelli molto alti comunque. Ricordo che la scorrevolezza sulle ibride ha un impatto sui consumi molto più forte che sulle normali, a causa dello scivolamento a motore spento. Si sente che sono diversi dai Toyo: messi a 3 bar come tenevo i Toyo, piu confortevoli dei Dunlop alla pressione prescritta di 2,6, qui invece sono duretti. Sicuramente perchè questi sul bagnato terranno ben di piu delle saponette Toyo. Il valore della silenziosità in numero sembra non granché. In urbano/extraurbano che ho fatto però non ho notato nulla. Vedrò in autostrada. Vi aggiornerò se interessati.

Per la Skyline GT-R R34 direi 300-320 cv di motore; i 280 dichiarati erano frutto del famoso gentlemen's agreement tra i produttori giapponesi. Resta comunque la meno potente, come hai scritto.

...e noi europei discutiamo i 95g Co2 -30%.....??

Venerdì gnocca!!! enjoy

Dicono le cose come stanno solo agli iniziati di livello 2 come te. E' un disegno degli illuminati ..

Quella con meno voti e di collore che non sia grigio, bianco, nero . Andare contro corrente rende piu independenti

Questa mi e' sempre piaciuta e andava anche forte,avevo il modellino majorette proprio cosi rosso!

Non è una stupidata il fatto che a pressioni molto più alte del previsto, il grip cali in maniera abbastanza sensibile, soprattutto quando l'asfalto non è perfetto o particolarmente viscido. Della cosa si tiene conto anche nelle competizioni, per modificare il comportamento dell'auto, privilegiando motricità ed aderenza sui due assali. Quindi attenzione con il generico "fai da te"con la pressione degli pneumatici: a seconda del modello di auto/pneumatico e molte altre variabili, la pressione può inficiare in modo più o meno sensibile sulla sicurezza, per questo è buona norma attenersi a quanto specificato dal costruttore. Detto questo, è vero anche quanto dici tu, ovvero che dal punto di vista tecnico, lo 0,5 in più non è un problema per la ruota e può aiutare a consumare meno ed a migliorare la precisione di guida, ed in effetti anche i gommisti mediamente gonfiano di più del prescritto i pneumatici, specie considerando la scarsa attenzione che pone nel tempo il cliente su tale parametro. Ma - sarò ridondante - la tenuta (e capacità frenante) inevitabilmente ne risentirà, quantomeno nelle pavimentazioni irregolari o brulle. Tanto da renderla pericolosa? Dipende dal caso... Io consiglio a tutti di non esagerare: a volte il metro di spazio ti salva da un'incidente o dal fossato

Perche ai cinesi piacciono i frontali con calandre grandi e cromate, segno di imponenza

Ma perché si ostinano a fare il doppio rene unito e così esagerato?

Ancora Spy non ufficiali

Fresca fresca una bella Citroën 2CV Charleston, identica a quella che compare nel film “il ragazzo di campagna” con il grande Renato Pozzetto. La tinta è la classica Rouge Delage/Noir: come la maggior parte di quelle che si vedono, anche questa fa parte della Charleston seconda edizione, regolarmente a listino (fino alla dismissione del modello 2CV).

??

Veramente belli questi nuovi! Mi risolvono quel senso di incompiuto che mi danno gli altri.

Bisogna dire che hanno fatto sistema egregiamente, dopo una settimana di quel gioco eri molto più convinto del made in japan che prima... certo che di base il prodotto c'era, soprattutto in una fascia che, all'epoca, era a metà strada tra la calibra (per esempio) e la 993, in pratica in una terra di mezzo un po' vuota, dove trovavi 300zx, 3000gto, supra aspirata (la biturbo se la facevano pagare cara) insomma ...

secondo me quando si parla di Supra si è tutti molto arrapati dai ricordi di GT alla play e da quel periodo magico di auto Jap veramente tutte belle e sportive, ma poi a conti fatti era un'auto più normale di quanto si pensasse A me comunque piace più questa versione che la z4, però in realtà a me z3 e z4 coupè piacevano di più delle roadster, ergo non faccio testo

Non e lo stesso disegno. Si vede anche dal posizionamento dei buchi per i bulloni.

Comunque per il viaggio di nozze ho girato diverse città europee...a praga nisba elettriche. Amsterdam tantissime tesla (in rapporto al circolante) ,a parigi diversa roba elettrica....milano poca roba In autostrada pochissime\quasi niente lungo i 4500km che ho fatto. per me ancora non siamo minimamente pronti all'elettrico

No, non sono gli stessi della Quadrifoglio. E' un nuovo disegno, disponibile anche su Giulia in versione da 19".

Pure questa andava forte:

Hanno fatto benissimo a realizzarla

Rielaborazione indipendente di Tesla dei dati NHTSA pubblicamente disponibili, NHTSA prontamente prende le distanze. Come cinque anni fa, quando annunciarono di aver preso 5,4 stelle nei crash test. https://www.digitaltrends.com/cars/nhtsa-rejects-tesla-safety-claims/ Ma nel frattempo i media "allineati" hanno potuto pubblicare i titoloni, perpetuando il mito della Tesla auto più sicura in produzione...

Il che dimostra ancora una volta che la fantasia non ci manca e con quella arriviamo decenni prima di tutti.

non funziona, proviamo con questa:

Non mi sembra strano quello che sta succedendo: i cosiddetti SUV e CUV, in tutto delle auto normali ma dopate con cura ormonale e senza ormai alcun riferimento ai primi timidi tentativi di ricordare i fuoristrada come giustificazione psicologica, sono emanazione della vorace bulimia consumistica e sprecona che è la direzione generale in cui vanno le masse delle società del pseudo-benessere. La decisione di Ford di eliminare praticamente tutte le "passenger cars" per rivolgersi solo alla produzione di SUV (e pick-ups, bulimia specifica tutta USA) rispecchia l'irreversibile processo in corso: il semplice spostarsi verso un'espansione delle dimensioni in tutte le direzioni, soprattutto quelle che danno meno fastidio in parcheggio, come l'altezza e la larghezza. https://www.nbcnews.com/business/autos/ford-stop-making-all-passenger-cars-except-mustang-n869256 Naturale quindi che le gamme vengano completate dalle coupè e dalle cabrio: ci stiamo allungando anche su quelle fasce e la sostituzione sarà completa entro pochi anni. Ma speriamo anche no. Tanta lamiera, guida tanto alta, ruotoni tanto grandi e mi sento bene, ricco e protetto. Una ammiraglia del 1977 era lunga 4,40 mt. , larga 1,56 mt e pesava 1100 kg. Fatta la tara agli avanzamenti tecnologici, che almeno in parte dovrebbero essere compensatori, tipo +allestimenti e -pesi, qualcosa non mi torna, forse stiamo esagerando

che auto insulse . Quando vedo una evoque cabrio muoio dentro e penso subito male del proprietario, piu forte di me

Probabilmente non conosci il funzionamento dei fari Matrix Led/Laser. Guarda questa parte del video in cui si vede benissimo a partire dal minuto 2:20

comunque stiamo parlando di Matrix led che su questa vettura dovrebbero essere optional o di serie solo sulle versioni più costose . Dubito che vedremo le 1.5/2.0 diesel Business con tale accessorio. :)

Prendi una Bravetta veloce che adesso è appena uscita di produzione. Così tra due anni la rivendi allo stesso prezzo al grido "questa Si che era una vera Alfa mica come la rumenta a listino"

Boh, mettetevi d'accrodo. Un altro aveva detto che c'era stato l'upgrade di livello, tu dici invece che è sempre peggio. Mah.

Ma veramente vi meravigliate che su un progetto BMW abbiano usato tutti i processi logistici di BMW?

Calandra a parte, su cui ho anch'io qualche dubbio, credo sia il suv Audi meglio riuscito di sempre, dal punto di vista estetico.