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non so bene perchè ma quando ho letto che ti fermavi a foglio e penna... mi sono fischiate le orecchie

Beh, finalmente, dopo una quantità sufficiente di Km posso parlare della Argo. Tengo a precisare che sono pareri soggettivi e che farò delle comparazioni con una Ford Fiesta 1.5 del 2014. Estetica/ Carrozzeria: Il mio parere è che il disegno di base sia buono, ma secondo me stonano alcuni dettagli come le cornici dei vetri e la calandra troppo grezza. Sono sicuro che cambiando pochi dettagli la macchina risulterebbe molto più raffinata. Nonostante ciò, a me piace, la qualità (al contrario di Nuova Uno e Nuova Palio) c'e tutta, la macchina è molto ben costruita e solida. Le porte hanno guarnizioni doppie, e triple lungo l'arco del tetto. Le portiere si chiudono senza sforzo e con un rumore sordo, al contrario della Polo (almeno quella Brasiliana) che non ha le doppie Guarnizioni ed il rumore di chiusura delle porte somiglia a quello della più economica Up!. Interni: Per me sono la parte migliore. Plastiche dalla testura abbastanza raffinata, nel senso che le plastiche hanno un'aspetto di qualità, abbastanza opache, non grossolane. Gli accoppiamenti sono impeccabili. L'unica plastica disallineata che ho trovato è stata quella della copertura del sensore pioggia. Il design degli interni mi piace molto, così come la qualità di tutto ciò che si tocca. Le bocchette dell'aria quando le giri sono solide e non hanno nessun gioco, girano a piccoli scatti e fanno "click, click, click", molto premium . I comandi tondi del clima hanno il bordo in gomma e trasmettono qualità, sono una versione modificata di quelli di Renegade, 500X ecc. I sedili sono molto comodi e piuttosto morbidi, scendendo dalla Fiesta quando ci sali si nota subito. Lo spazio per chi siede dietro è abbondante. Misuro 1,78m e sedendomi "dietro di me" ho ancora 5~6 dita di spazio tra le ginocchia e lo schienale. Bagagliaio 300L Infotainment e tecnologie varie: Rispecchia esattamente quanto visto su Tipo e 500X, anche lo schermo è lo stesso. L'impianto audio ha una qualità e potenza di un'altra categoria, ci sono 4 altoparlanti ovali 6"x9", gli stessi di Renegade, Compass e Toro, + 2 Tweeter sui montanti anteriori. Sulle porte posteriori c'e la predisposizione per un'altro paio di tweeter. I bassi sono notevoli ma il tutto è equilibrato, senza distorsioni anche ad alto volume. Su strada: Comfort è la parola d'ordine. Tutta la taratura della macchina punta al comfort più che alla sportività. Lo sterzo è leggerissimo in manovra, più dello sterzo già leggero della Fiesta, maquando si sale con la velocità diventa più consistente. Una curiosità è che in curva lo sterzo si irrigidisce in base all'accellerazione laterale, anche durante una rotonda. La leva del cambio è molto leggera e l'escursione media, la frizione (idraulica) è leggera come su un 1.0 Fire, e l'abitacolo è molto ben insonorizzato sia per quanto riguarda i rumori aerodinamici che i rumori esterni. Una caratteristica della macchina almeno col motore 1.8 e considerando la categoria è che ai 120~130 km/h ti sembra di andare più piano grazie al buon livello di NVH (noise vibration harshness). Le sospensioni per me sono state una sorpresa. Nonostante siano orientate al comfort la carrozzeria oscilla poco nei trasferimenti di carico e la stabilità è paragonabile a quella della Fiesta, che è più bassa, ci si siede più in basso e distesi ed ha gomme più larghe (195/55 R15 versus 185/60 R15). Una spiegazione può essere la pressione delle gomme, 2,2 Bar sulle 4 ruote per la Fiat e 2,2 anteriori e 1,8 bar posteriori per la Ford. Beh, in Fiat sono stati veramente bravi. Punti negativi: Dettagli poco raffinati come calandra tutta in plastica nera e le cornici dei vetri, mancanza di rivestimento in tessuto sulle portiere posteriori, console sul tunnel un po troppo semplice. Allego un video illustrativo che ho fatto.

Dilettanti, in FCA son 25 anni che la stanno testando[emoji16] ☏ LG-H870 ☏

10 filtri, veri e propri laboratori chimici dentro al cofano e poi in Brasile grazie all'Etanolo un "vecchio" 1.8 16V aspirato emette 107 g/km mentre va a benzina e 0 g/km mentre va a Etanolo. Questo perché le piante di canna da zucchero utilizzate per produrre l'Etanolo prendono la Co2 dall'atmosfera e producono ossigeno (come ogni pianta) durante la loro "vita utile", e secondo i calcoli il risultato è zero emissioni di Co2. Lo svantaggio è un rendimento termico inferiore del 30% rispetto alla benzina, ma in parte compensato da una maggiore potenza e coppia grazie ad un elevato potere antidetonante. Un'altro svantaggio era la difficoltà di avviamento del motore a freddo. Si utilizzava un piccolo serbatorio di benzina ausiliario e un iniettore dedicato, che sotto una certa temperatura spruzzava benzina dopo la valvola a farfalla. Ora i motori più recenti hanno un sistema di preriscaldamento del carburante attraverso delle resistenze poste prima degli iniettori, risolvendo il problema.

C'è ancora troppa scelta a listino. Io la renderei disponibile solo nera come la Ford T, tanto se a uno interessa davvero può accontentarsi.

Non appena ho visto la 120 ho pensato che quei fari e quel frontale sono perfetti per la versione 2.0 della Tipo Io. Ovviamente io mi fermo a foglio e penna ?

Scelta fatta pure da una certa BMW quella di togliere il manuale in Italia sulla gamma D. Da quel che ha scritto @MacGeek l’upgrade dell’infointament si porta dietro alcune modifiche interne, tra cui la possibilità della ricarica wireless per gli smartphone. Evidentemente queste modifiche interessano il tunnel centrale, e visto lo scarso interesse delle versioni manuali le modifiche verranno fatte anche unificando il mobiletto centrale.

Premesso che i filtri non c'entrano niente con la CO2 ma servono a ridurre gli inquinanti, il vero futuro a zero CO2 può essere solo quello dei biocarburanti che hanno veramente impatto zero, non le prese per il culo elettriche dove si evita di calcolare la CO2 emessa dalle centrali, CO2 che viene invece presa in considerazione quando si parla di impianti di riscaldamento per abitazioni. Considerando poi che le fonti rinnovabili sono sature, tutta l'energia addizionale viene prodotta da fonti fossili, e ha quindi un impatto ancora maggiore di quello che viene fuori calcolando semplicemente il contributo attuale dell'energia elettrica alla CO2. Aggiungo che c'è anche l'alternativa per il diesel (biodiesel) e che il rendimento inferiore non è quello termico ma quello in volume, perché l'etanolo contiene meno energia per unità di volume, ma il rendimento termico è perfettamente paragonabile tra i due carburanti, anzi visto che i motori hanno prestazioni maggiori ad etanolo mi sa che è anche un po' migliore.

Stesso discorso dell'etanolo vale per il metano sintetico che Audi produce in Germania recuperando la CO2 emessa da produzioni industriali, mescolandola con l'idrogeno prodototto per elettrolisi dell'acqua con energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili. Anche il biometano prodotto in vari posti in Italia dalle deiezioni animali o dalle acque reflue è un modo per ridurre le emissioni, considerando poi che i NOX emessi dal metano sono molto bassi e non viene emesso particolato. Però etanolo e metano fanno troppo barbon, su auto di un certo tipo non bisogna citarli neanche per scherzo, l'unica strada è l'elettrificazione.

Si intravede qualcosa di più ma aspetto foto ufficiali per un giudizio definitivo. Ora come ora l’impressione che ho è quella di una macchina goffa, con alcuni dettagli forzati: secondo me si nota l’assenza di Walter de Silva come direttore dello stile. Dalla nuova Polo in avanti c’è stato, a mio parere, un netto passo indietro per quanto riguarda il design: prima, pur avendo stili molto sobri e tradizionali, c’era molta più pulizia e proporzione.

Respinto. In scia sobboni tutti ad avere velocità di punta, eh... la Honda s'è beccata ancora delle belle sverniciate dalla Ducati...

Dopo l'uscita della versione automatica, la richiesta della Quadrifoglio manuale è precipitata. Ne sono state prodotte più di 600 nel 2016, meno di 150 nel 2017.

Veramente no, per le motorizzazioni 318d e 320d ci sono sia cambio automatico che manuale, le altre solo automatiche

Però soprattutto sulla Quadrifoglio il manuale avrebbero dovuto lasciarlo.

Le vendite non te lo so dire, ma per quanto riguarda la produzione, le Giulia manuali costruite in tutto il 2018 sono state poco più di 1.600 (nel 2017 sono state circa 2.400, e nel 2016 quasi 7.400).

..fonte di questo? Depliant di Tesla ? ? Ho un conoscente (manager in una azienda settore industria solare, che deve guidara Tersla come aziendale, perche la dita vuole cosi), che guida da un anno una Tesla S. Ha gia il secondo pack delle batterie perche la prima non ha funzionato piu. Durante le ultime 4 mesi questa macchina era in officina in somma per 8 settime - vera patacca americana

Personalmente credo sia una questione di credibilità del marchio e quindi di marketing: mi riferisco al fatto che d'ora in poi Maser. si "farà i motori da sola". Il punto però è che la divisione powertrain della Maserati esiste dal 2012 ed il direttore della baracca è un tizio di nome Paolo Martinelli: non credo sia necessario fare le presentazioni. Quindi sospetto che Maserati i motori da "sola" se li faccia da anni. Come peraltro Alfa nel caso del V6 della Giulia/Stelvio........ Ergo quella di Wester è una supercazzola e quindi si cambia tutto per non cambiare niente ! Parere personale ovvio. Quelli che cambiano sono i volumi produttivi sia di Maser. che di Ferrari. Quindi è abbastanza scontato che d'ora in poi l'assemblaggio sarà a carico di degli stabilimenti FCA, come avviene per Alfa.

Quindi ho una Giulia di scarso interesse.

Sconsiglio vivamente la Ceed con quel motore, è moscia. Nella tua shortlist metterei come prima scelta i20 per via del motore turbo, se non sbaglio l'hanno recentemente ristilizzata e può essere abbinabile al cambio doppia frizione. Mazda 2 è molto interessante per le finiture ricercate, ma la prenderei col 115cv sinceramente. La Tipo non la comprerei : se costa quasi come una segmento B, un motivo ci sarà... ☏ CLT-L09 ☏

Contrariamente a quanto successo negli ultimi anni, quest' anno per ragioni di lavoro (mannaggia a me che prendo sempre più' impegni di quanto sia possibile sostenere e poi mi perdo nei pazzeggi come un bambino) credo proprio che saltero' il salone. Allora oggi ho fatto un veloce passaggio delle auto presentate. Sicuramente ho saltato qualcosa, pero' mi piace fare una mia classifica delle novità , concept o vetture definitive presentate: 1. Aston Martin Vanquish Concept. Esteticamente, questa e' davvero stupenda. Magari non originalissima, magari nelle livrea presentata e' troppo elegante per i miei gusti ma in ogni caso, chapeu. Dall'anno scorso ho un caparra su questa auto, senza sapere nulla di lei. Vediamo come evolve. L' auto ed il mondo che ci sta attorno. 2. Aston Martin RB003. Esteticamente mi piace meno della Vanquish e, nel mondo della fantasia, Valkyrie sarebbe ovviamente sopra tutto il resto. In AM devon star attenti a non fare il gioco delle bambole russe, pero' ci sono gia' tantissime soluzioni che mi intrigano. Potendo, il classico caso in cui dire: "Shut up and take my money!" 3. Keonigsegg Jesko. Mecojoni! 4. Alfa Romeo Tonale Concept. Encomiabile l' abilita' di trasferire tanti richiami stilistici di vetture leggendarie in un concept che galleggia sulle ruote. Un inizio promettente per un' auto cosi' importante in questi tempi moderni. 5. Fiat 120 Concept. Fantastica!

Mi interesserebbe pure a me quel sito

Fiat x1/23 1976 il prototipo funzionante con motore elettrico da 13,5 cv

070 Cristalli posteriori oscurati 195 Sedile posteriore abbattibile 40/20/40 con poggiabraccio integrato 447 Pneumatici antiforatura 44B Dischi freno maggiorati 4GF Quadro strumenti TFT con display da 7'' 4SU Pinze freno nere 4WE Palette cambio al volante 5B2 Vernice Bianco Alfa 6Y8 Cerchi in lega da 19" Performance 81E Doppio terminale di scarico cromato (su motore benzina 200cv) 8LV Pack Clima 8LZ Pack Lighting 8M2 Pack Clima Freddo 8M8 Pack Sedili Elettrici 8MK Pack Convenience 8ML Pack Business (non lo trovo sul listino) 8TW Mappe Europa occidentale (non trovo neanche questo) GTD Specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente NH3 Adaptive Cruise Control (solo con cambio AT8)

fatto

Fonte? Quanto scritto è vero per le batterie Nissan-renault che senza una adeguata gestione termica si degradano molto in fretta. Le batterie tesla sono tutt'altra storia. Dopo mezzo milione di migliaia hanno perso meno del 10% di capacità.

In teoria sono nella situazione ideale: tragitto casa/lavoro di 40km giornalieri (quindi con ICE che avrà tempo di scaldarsi) e quasi sempre molto scorrevole, 50% extraurbano e 50% urbano. Vi aggiornerò appena possibile!

del resto la povertà è stata abolita, il lavoro non serve

Guarda bene quali sono oggi i modelli sui quali BMW campa davvero, lì la "passione" la si vede solo nella cartella stampa. E anche lì a sprazzi... Guida una 3er "liscia" oggi, e una di 10-15 anni fa, e già si capisce come è cambiato il mondo...

Regola che ci può stare, soprattutto con il limite della top ten per evitare che piloti indietrissimo montando SS, US o altro facciano solo il giro veloce. Nota a margine, con questa regola, occhio all'ubriacone finnico che si candida al titolo visto che di solito dorme tutta la gara per poi segnare il tempo al penultimo o ultimo giro

Pare che alla fine potrebbe arrivare un profondo aggiornamento di 500 già quest'anno con i nuovi motori e nuovi interni. Anche Ypsilon e Panda potrebbero beneficiare delle stesse novità e quindi ci troviamo anche con le indiscrezioni che davano Ypsilon rinnovata con led, uconnect 7, mild hybrid. E anche con quanto detto da Gorlier a novembre su Panda.

pigliate per il culo la giulietta che ha 9 anni...ma... Io esteticamente non ce la cambio

Le fintofuoristradine sfuggono un po' alla segmentazione classica delle berline tradizionali, rispetto alle omologhe quali sono di solito 25-30 centimetri più lunghe.

Certo, ci sono vari tipi di MHEV, un buon P2P4(motogeneratore calettato tra motore e cambio di discreta potenza + motogeneratore sull'assale posteriore) con una batteria sufficientemente capace(sicuramente più piccola di un ibrido Plug-in), può farlo benissimo. Che poi la trazione eAWD sarebbe on demand e il motore elettrico posteriore lavorerebbe solo quando richiesto, non in modo permanente. Perchè no? Conta la capacità della batteria e la potenza del/dei motogeneratori. La Toyota Rav4 Hybrid eAWD, aldilà che sia un Fullhybrid, ha una batteria di 1,6kw/h, la Prius Plug-in 8,8 kw/h. Una ipotetica Tonale Q, con un termico da 350cv e altri 50cv elettrici(ipotesi per buttare due numeri),teoricamente è fattibile. Poi vabbè sono ipotesi, da vedere se c'è qualcuno che fornisce un powertrain elettrico simile tra i fornitori.

Vedendo questo. Mi viene in mente questo.

O magari aveva paura che se diceva "E' la nuova Panda in vendita nel 2021" le vendite di quella attuale crollavano. Comunque un po' di confusione emerge, tra questa dichiarazione e quelle della Zerbi su Alfa Romeo

c'è di sbagliato che le macchine le cambi quando non vendono o sono palesemente inadeguate alla concorrenza e non aggiornabili. Cosa che non mi pare stia avvenendo con 500. Riguardo euroncap, sinceramente sta diventando la foglia di fico per chi vuol sostenere le proprie opinioni con dati apparentemente incontrovertibili. Dopo aver visto il funzionamento degli adas dell'x1, roba che permette di guadagnare n stellette, io sinceramente comincio a fidarmi poco anche di quello.

ma veramente ci avevano lavorato un annetto sopra facendo una marea di prove e crash test, in più erano intervenuti sull'impianto elettrico. Io non la vedo facile come fai tu. Ricordo benissimo che chi ci stava lavorando sopra aveva passato un periodo non troppo tranquillo. Sul fatto che non fossero interventi paragonabili ci sta, ma il motivo per cui son stati fatti è diametralmente opposto. Nel caso della fiat son modifiche per migliorare un prodotto che vendeva benissimo e adattarlo a nuovi mercati, nel caso di golf interventi per modificare la linea che non piaceva e tamponare le criticità di un cruscotto che era stato pesantemente criticato in madre patria. Inutile girarci intorno, golf 5 l'avevano cannata, il paragone con la riuscitissima 4 era imbarazzante, dare una svolta era necessario. Se mi passi il paragone, la similitudine ci sta più con stilo e nuova bravo. Ironico il fatto che golf 6 abbia indirettamente ereditato qualcosa da quest'ultima.

il 1.6 multijet, se ti riferisci a quello, ha consumi bassi ed è affidabile, manutenzione però relativamente costosa, ho sempre avuto un debole per la Delta, che mi sento di consigliarti. Altrimenti devi scendere di segmento e prendere un bel 1.2 benzina semplice ed infaticabile. E la scelta lì è ampia con quel budget

Sono un po sottovalutato come insider ???

Io. Ho avuto una Mito e ora una Giulietta e magari così potrei permettermi un’Alfa Romeo anche in futuro. Sono un classico cliente Alfiat. Una Giulia/Stelvio non me la potrò mai permettere. E’ un pensiero molto egoista il mio, ma credo di non essere l’unico che la pensa così. Poi devono vedere loro se riescono a farsi una clientela nuova e ricca perdendo quella degli ultimi decenni. Sarà certamente nel loro interesse sì se ci riescono, ma non nel mio. E francamente mi meraviglio che qui dentro tifano tutti per un’AR che si possono permettere in pochi. Probabilmente gli basta vedere delle belle AR in giro in America. Ma io le vorrei anche poter avere.

prodotti a parte (sui quali comunque ci sarebbe da discutere ), a livello industriale (ripeto ,non prodotti, che ha tagliato..ma ha tagliato roba in perdita) ha salvato Fiat, con anche una dose di culo, non lo nega nessuno, ma a Marchionne negli uffici e fabbriche FCA dovrebbero fare un monumento non parlo da consumatore, ma de osservatore di dinamiche economiche . Senza Marchionne FCA era chiusa e i marchi in mano ad altri. Consumatori? forse meglio Italia (economica) e lavoratori? DISASTRO.

Dimentichi questa peró ? che ha gia 7 anni e venne sviluppata in tempi record (nemmeno due anni) all’epoca

Giusto La fiat Prima di Marchionne se la passava super bene... peccato per gli anni bui di Sergio... adesso sarebbe sicuramente stata l'azienda leader del settore e Lancia a pari almeno con mercedes Mazza che memoria corta che avete ?

Aspettiamo di guidarla prima di parlare, per me se alla prova tiene la strada ben meglio di tutte le sue concorrenti può anche essere su pianale Lego.

Il soggetto in questione sarà un fan boy di VAG. Peggio per lui. Non sa che si possono avere auto qualitativamente paragonabili, se non dinamicamente superiori andando anche su altri lidi. Senza contare l'affidabilità. Ma la cosa non mi sorprende affatto. Ho letto su un famoso forum tedesco che l'utente medio moderno di Volkswagen, non guarda al di fuori di VAG. Anche quando i DSG o le varie cinghie, pompe olio ti abbandonano in 50k km.

L'architetta per cui lavoro ha venduto la sua Fiesta 1.5 del 2014, modello base "S", e si è presa una Fiat Argo Precision 1.8 E-torq color argento Bari, , 2018 semi nuova, con 6.000 km. Questa Argo glie l'ho trovata io e siamo andati a vederla insieme. Faccio un riassunto della dotazione/ caratteristiche: - Motore 1.8 16V E-torq Evo VIS - 139 CV (Etanolo) 135 CV (Benzina) a 5.750 giri - 189 Nm (Etanolo) 184 Nm (Benzina) a 3.750 giri - Singolo albero a camme con fasatura variabile, collettore di aspirazione a geometria variabile, pompa dell'olio variabile, recupero dell'energia in frenata e alcune caratteristiche ereditate dai Firefly come ciclo Miller e EGR ai bassi carichi sull'accelleratore agendo sulla fasatura delle valvole - Rapporto di compressione 12,5:1 - 02 Airbag (in Brasile non è comune averne più di 2) - ESP, TCS, Hill Holder - Start/Stop - Infotainment Uconnect 7" con comandi al volante - Quadro strumenti configurabile con schermo TFT da 7" - Sistema keyless entry n' go con avviamento a pulsante - Specchio retrovisore interno fotosensibile - Sensore pioggia e crepuscolare - Specchietti esterni ripiegabili elettricamente, con frecce integrate e faretto a LED anti pozzanghera. - iTPMS (monitoramento gonfiaggio pneumatici attraverso i sensori dell'ABS) - Cerchi in lega da 15" con gomme 185/65R15 - Dischi freno ventilati da 284mm - Firma luminosa a LED nei fari - Cx 0,34 - fondo carenato (tranne motore) Impressioni a caldo: Comparandola alla Fiesta, che è un punto di riferimento per quanto riguarda l'handling, devo dire che mi ha sorpreso molto questa Argo nella guida sportiva. A spanne lo spazio interno non è neanche paragonabile, in favore alla Argo. Per quanto riguarda le finiture interne la Argo sembra due spanne sopra. Per quanto riguarda il comfort la Argo fa meglio ma non c'e un abisso. Quando ci avrò fatto almeno 1.000 km farò una recensione con tanto di foto dettagliate comparandola con più precisione alla Fiesta così avrete un parametro.

V8 poca spesa e tanta resa......? Magari in attesa di tempi migliori ( per chi può) questa sarebbe un bellissimo ripiego....a me questi aggeggi qui sotto fanno sangue........