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I miei due cents... In primis complimenti a Fia, Liberty Media e Pirelli per le nuove regole aerodinamiche e delle gomme... La gara di oggi è stata un attentato alle coronarie, un cardiopalmo continuo con emozioni incredibili come la trama di un film porno. In secondo luogo, complimenti alla Mercedes, brava ma comunque fortunata perché se oggi avesse nevicato o avessero fuso i motori non so se la doppietta sarebbe stata alla loro portata. Infine, non dobbiamo scoraggiarci per le Ferrari se oggi sono state batttute dalla Red Bull. A mio parere la Ferrari è LA SQUADRA PIÙ FORTE tra i team di seconda fascia, e può starci una volta di essere battuti dalla Red Bull, che è seconda al mondo solo alla Coca Cola e che è motorizzata Honda, un motorista che trent'anni fa ha dominato in F1. Per cui non sono d'accordo con le cassandre e i gufi che sentenziano a sproposito su questo forum: siamo pur sempre davanti a Renault, Mc Laren e Williams, team pluri-iridati, per cui se continuiamo con lo sviluppo di questo missile terra-aria che è la SF 90, con questo team e questa gestione dei piloti, tra 4-5 anni potremmo provare a riportare il titolo iridato a Maranello. Stay tuned!

Sono cifre che fanno girare la testa.

Buongiorno, questa volta ho provato una vera sportiva di rango ed Italiana, la bellissima Alfa Romeo Giulia quadrifoglio AT8, nel suo splendido colore rosso. Qualche giro affianco al proprietario che ringrazio per avermi dato questa opportunità, lui driftava con apparente semplicità in uscita di ogni curva, utilizzata in Race era uno spettacolo sentirla urlare , mettersi di traverso ed uscire con progressione e poderosa velocità. dopo due giri cosi, gli ho fatto da tutor, per capire le giuste traiettorie e punti di staccata sul circuito Tazio Nuvolari che conosco molto bene. Poi è toccata a me, tre giri totali di divertimento, modalità con controlli attivati per non fare troppi danni. Motore assurdo, lo strrzo che tutti sappiamo perfetto, preciso direttissimo come poche altre vetture. . Frenata tosta e corposa mai un problema. Gommata con delle accaldate pirelli pzero, dopo un giro di lancio ho affondato il piede, stando attento a non far entrare troppo i controlli, per evitare tagli di potenza più p meno evidenti e fastidiosi. Al termine ho migliorato il mio best lap su tale circuito di oltre 1 secondo, ma calcolando che la mia clio trophy la guido praticamente al limite sono molto soddisfatto. probabilmente mi capiterà di riprovarla anche su circuiti diversi nei prossimi mesi. In vita mia ho guidato anche diverse vetture pronto gara, con 400-450 cv, o vetture formula, (20 kg fa,,), però la Giulia mamma mia assurdamente cattiva e veloce. ecco un video e qualche foto. Non posso dare voti al resto della vettura avendola provata realmente solo in pista. Motore 9.5 Sterzo 10 freni 9 tenuta 9.5 e qui mi fermo per ora.

dai che oggi era l'ultimo GP di baffone, artefice del rientro in F1 della Mercedes, e pare che il nuovo A.D., non ne sia un grande fan, anzi, sia più "da FormulaE".. perciò, se ci va di culo dal 2021 potremo iniziare a perdere contro la Red Bull, almeno cambia chi ci batte con regolarità

Una piccola considerazione, banalissima, che chiaramente non vuole togliere importanza alle considerazioni espresse dagli utenti. Però...se su 5 gare un team fa 5 doppiette, praticamente annunciate dopo la seconda gara, forse è palese che il sistema F1 funziona anche meno del muretto Ferrari. ☏ SM-J510FN ☏

Nel cortile di un meccanico ho trovato questa, in semiabbandono. ☏ iPhone ☏

Oggi Vettel ha fatto una brutta partenza, ha spiattellato, è arrivato lungo, e rientrando ha danneggiato se stesso e Leclerc, dando strada a Verstappen. Provare e non riuscire anche basta, è un discorso che può valere per Stroll, non per lui. Ormai è tanto che fa il duro solo con i compagni di squadra, soprattutto in partenza. Non è più il Vettel che abbiamo conosciuto, e ho il dubbio che forse non lo rivedremo più. Che poi tutto ciò in questo momento sia l’ultimo dei problemi della Ferrari, siamo d’accordo.

Vettel sempre brutto e cattivo mentre Leclerc indiavolato?Che gare vedete?Il monegasco dopo la SC non mi pare volasse, anzi! Immagino se in partenza il tedesco non ci avesse provato sarebbe stato una fighetta. secondo me, tanto per cambiare, il problema è al muretto dove anche per delle semplici inversioni di posizione si aspettano almeno uno o due giri di troppo (prima ai danni di Leclerc e poi di Vettel). L'unica cosa certa è che andando avanti così questa non gestione dei piloti condita alle dichiarazioni di caposquadra di inizio anno faranno scoppiare il caos il prima possibile. È chiaro che non stanno lavorando da squadra durante le gare con strategie ad minchiam. Aggiungiamoci delle incertezze nei pit e non c'è più nient'altro da sbagliare quest'anno.

Sí, infatti Marchionne era disinteressato a trimestrali ed utili....un vero cuore sportivo, un uomo di paddock, aveva le corse nel sangue...prima di finire alla ribalta avrà visto 3 gare per sbaglio e manco per intere. Sono onesto ma non voglio sembrare cinico eh, è il mio pensiero sincero: non attribuisco alla mancanza di Marchionne alcun risultato degli ultimi 9 mesi. Una persona importante e di carattere, ok, ma uomo di motorsport no....come non lo sono gli attuali vertici, sono tutti manager senza basi nel motorsport, manco un giretto col gokart la domenica senza il cambio manuale.

Il ponte rigido al posteriore mi fa inorridire, per carità, vero è anche che chi comprerà queste auto difficilmente chiederà loro cose impossibili (ripeto, difficilmente) ma è anche vero che voglio poi vedere come si comportano in test di tenuta come quello dell'alce, o negli scarti improvvisi, che non sono così rari, specie in città, o sui una semplice strada sterrata....sarà un tagadà. Dal mio punto di vista, le case, pur di risparmiare tirano su tutto, e rivedere un ponte rigido nel 2019 in un auto di nuova progettazione fa davvero ridere. Ok, come ha detto qualcuno, aspettiamo con ansia le balestre all'anteriore e i cerchi di legno così abbiamo davvero raggiunto l'optimum. La situazione risparmio a tutti i costi sta sfuggendo di mano in diversi fronti la bandiera (del recupero investimenti) dell'elettrificazione. A molti di quello che avranno le auto sottopelle non fregherà nulla, ma a me causa solo tanta tristezza...

La penso allo stesso modo. Il problema non è la Mercedes, la FIA, Liberty Media se la Ferrari non vince. La Ferrari non vince perché la Ferrari è tornata ad essere quella squadra in preda a lotte di potere interno, in cui si preferisce fare dispetti al capo, anche se viene al costo dell'interesse di tutta la squadra. Il fatto che gli Allison e Costa riescano a fare volare la Mercedes, mentre arrancavano in Ferrari la dice tutto: la Ferrari è un ambiente di lavore pessimo, dove non c'è uno vero spirito di squadra. La noia andava benissimo quando vinceva la Ferrari. Comunque si, campionato andato, l'unica domanda è quando saranno assegnati i due titoli. Ma ci stiamo dirigendo verso una dominazione come nel 88 o 2004.

A quanto pare ho fatto bene a non incasinarmi con streaming ecc. per vedere la gara... Sinceramente non penso continuerò a seguire il mondiale (e se lo faccio sarà per vedere cosa combinano Kimi e il Giovi), non è accettabile vedere 5 doppiette di fila dei grigi. E sono altrettanto dubbioso se andare a Monza quest'anno... Mah

BANNATELO!! Omega Lotus! https://it.wikipedia.org/wiki/Lotus_Carlton

Oddio però se è vero che prende 40 milioni di euro dalla Ferrari, visto che dovranno pensare ad investire parecchio sulla macchina ....per me sarebbe la prima voce a cui dare una bella sforbiciata per rimpolpare un pò il budget.....

Ne dubito. A Montecarlo temo che vedremo un'altra doppietta grigia vista la forza dimostrata nei settori lenti.

In Ferrari non hanno la più pallida idea di come gestire questi due piloti. Incapacità a tutti i livelli ormai.

Considera che lo scorso anno a metà stagione è mancato il presidente Marchionne, come se nel 1999 non ci fosse rato più LCdM, uno choc e ripartire da zero. adesso c’è al vertice John / Camilleri interessati alle trimestrali e utili, altrimenti non si spiega perché non abbiano approvato extra budget per i test con i muletti con le gomme da 18.

Il binomio F1-Ferrari è qualcosa di inseparabile dal mio punto di vista, separarsi per tutte e due le parti non mi sembra una mossa furba.

Senza dimenticare che nella prima parte della scorsa stagione il team aveva un punto fermo che di chiamava Marchionne. Oggi manca una figura definita in due ruoli importanti e probabilmente i componenti del team sono passati da una pressione eccessiva ad una situazione troppo "rilassata". Cosa altrettanto preoccupante é l'ormai eterno problema di correlazione fra i risultati al simulatore e quelli in pista. Sull'ultimo punto che hai scritto non vorrei che la vera ragione sia il ritiro...

Un logo moderno...... se fossimo negli anni '60............... ?

Ma se non partecipano ai test pirelli con le gomme da 18, come pensano di mettere in pista una macchina vincente al cambio di regolamento? Sono basito

La Tipo è progettata in Italia da FCA seppur la produzione è curata da Tofas in Turchia. La Baleno di Suzuki ha solo il marchio e la commercializzazione in EU.

Errore inserimento foto Tirava un Forte vento... Di passione

Interni in pelle beige con gli inserti in legno chiaro? Secondo me, il top. Gli interni migliori in gamma. I sedili del pack lusso, contrariamente all'apparenza, trattengono molto bene e (almeno su Stelvio) hanno la regolazione in inclinazione della seduta, che migliora di parecchio il comfort, soprattutto nei lunghi viaggi. I sedili sport hanno una pelle meno pregiata e portano gli inserti in alluminio, che mi fanno rimpiangere un po' quelli in legno che avevo prima. Il volente lusso è più piacevole al tatto di quello sport. "Obbligatorie" le palette al volante: anche se le userai poco, danno un tocco in più. Le sospensioni mettono assieme tenuta al top della categoria e un comfort notevole. Come è già stato scritto, Giulia è tra le auto più affidabili, staccando le tedesche. Non perché lo diciamo noi, ma perché risulta dalle statistiche. Altro aspetto, per me davvero notevole: è bellissima da guidare, anche nei percorsi di tutti i giorni, in cui fai le commissioni o mentre vai in ufficio, guidando piano. Ti fa uscire il sorriso anche se sei imbronciato. Dato che tra pochi mesi ci sarà un aggiornamento degli interni, in questo periodo le condizioni di acquisto sono particolarmente interessanti.

Il prossimo passo saranno le balestre[emoji51] ☏ LG-H870 ☏

Comincio a pensarlo anch’io, che sia davvero definitivamente in fase calante....ha perso lo “smalto” del campione. Forse se cambiasse aria potrebbe trovare nuovi stimoli, ma le macchine da cima classifica sono 3 e Mercedes/RedBull non penso proprio siano interessati ora come ora, ma neanche tra 2 stagioni eh. Io me lo leverei dalle palle a fine stagione a costo di pagarlo e mettere un 15enne al suo posto...sono estremo ma non riesco proprio più a digerire un pilota sconclusionato sulla rossa, ha perso la bussola....quando è troppo aggressivo e quando è rintronato, sempre nei momenti sbagliati, non ne prende una. Fernando ti prego TORNA in rosso, ti prego.

Ala fine hanno annullato le gare della SBK e della SS300. Hanno corso la superpole race della SBK e la SS600, appena finita quest'ultima gara è iniziato a piovere molto forte. Alle acque minerali, quando hanno fatto ricognizione, la situazione era migliorata, prima c'erano pozze e un rivolo d'acqua che percorreva perfettamente la traiettoria in uscita, poi l'intensità della pioggia è calata e gli addetti hanno ripulito la zona, durante il passaggio dei piloti per i giri di allineamento alle acque minerali sembrava fattibile, ma non so in altre zone.

Appunto. vedremo che reazioni avrà, se mai sarà adottata, una soluzione del genere. Io resto perplesso.

Non vedo proprio come la Mercedes possa perdere a Montecarlo.

Con questo risultato è palese che la macchina è nata sbagliata. Non c'è l'equilibrio che c'era l'anno scorso. Con tutte le nuove modifiche le Ferrari vanno quasi come le Haas (con motore vecchio). Scandalosa la gestione dei piloti; ai box se le inventano tutte pur di penalizzare Leclerc. Vedo una Ferrari allo sbando...

Per i contributi adesso è previsto il cumulo gratuito. Tanto sei in regime contributivo puro. Occhio che i costi deducibili/detraibili che si perdono sono tutti. Non solo quelli professionali ma anche quelli personali. Persone a carico, spese mediche, ristrutturazioni, riscatti laurea. Anche la vettura intestata a p.iva perdi la sua deducibilità

Elettriche meccanicamente curate ce ne sono, ovviamente tutte su piattaforma dedicata. La Tesla 3 ha i quadrilateri davanti e il multilink dietro, anche la VW ID 3 ha un bel multilink a 5 assi dietro. Oltre ai vantaggi "intrinseci" delle elettriche native come baricentro basso e pesi bilanciati 50/50 Questa, così come altra roba tipo Mercedes EQC, nasce dalla necessità di buttare sul mercato un prodotto elettrico senza voler/poter dedicare piattaforme o linee produttive ad hoc.

Eh ma ragazzi scusate ma che due palle, stiamo parlando di una macchinetta non di una formula uno.

Carina è carina... peccato veramente per quelle sciabole!

Non a caso ho detto che il fine 2018 è stato un nuovo 1996, la scomparsa di Marchionne ha inciso e sta incidendo moltissimo nei risultati. Anche prima i risultati sono stati deludenti ma c'era una guida decisa ora sembrano alla sbando. Altra nota, visto il progetto che aveva il Maglionato per Alfa, secondo me avremmo visto una vettura con due soluzioni differenti sull'ala anteriore in grado di parare ad eventuali errori di progetto se la soluzione scelta dalla Rossa non avesse portato i frutti sperati. Un po' come in RB e TR.

Nel regime dei minimi, per fare i calcoli devi considerare 1- la percentuale di redditività del suo settore (i costi di impresa sono forfettari e non analitici). Per le attività intellettuali è il 78% 2- quale cassa previdenziale di competenza. A naso finisci in gestione separata. Quindi 33% del fatturato. Calcolo veloce su 50.000€ di fatturato. Reddito imponibile 39.000€ Inps 12.870€ Irpef primi 5 anni 1950€ dal sesto 5850€ Non ricordo se nel regime dei minimi sono previsti gli anticipi

Il test del l’alce valuta la stabilità non la tenuta.

Avvistamenti giornalieri : Alfa Romeo Alfetta Quadrifoglio Oro : Hyundai S-Coupe 1995 : Volvo serie 200 1983 :

Mi ricorda la pubblicità di un reggiseno... mmm forse era criss cross...

Ho avuto occasione di guidare sia la Ypsilon 1.2 che la C1, a mio parere vanno considerate entrambe delle segmento A, ma le differenze tra le due sono abbastanza marcate: nelle prime tre marce il 1.0 della C1 a mio avviso è più scattante del Fire, che è più progressivo (che io ho provato in versione doppia alimentazione, ma usando la benzina e non il GPL), dalla quarta in poi la C1 è più fiacca, la Ypsilon, pur non essendo un fulmine, si mantiene più regolare nell'erogazione; inoltre l'italiana è molto più silenziosa della francese, che però è meno rumorosa di quanto mi aspettavo, ricordando il modello precedente; come assorbimento delle sospensioni la Lancia è più comoda, ma C1 non è lontanissima, e anche qui il salto rispetto alla precedente generazione è enorme, almeno fino ai 70, oltre probabilmente peggiora ma non ho avuto modo di provarla; in quanto a spazio ovviamente c'è un abisso, ma Ypsilon è comunque più stretta della media delle segmento B; capitolo interni, plastiche rigide su entrambe ma nessuno scricchiolio, l'italiana fa una migliore impressione avendo più tasti e soprattutto dei veri pannelli porta, mentre la francese ha una parte consistente di lamiera a vista. Insomma, come già detto Ypsilon è una segmento A, di buona fattura, che permette anche un viaggio di media distanza senza affaticare troppo (magari con un motore più brillante), ma non paragonabile ad una Fiesta/208 e simili. C1 è l'arma cittadina definitiva, e mi ha piacevolmente sorpreso, il salto in avanti rispetto al modello precedente c'è stato, ma a mio avviso è adatta solo ad un uso urbano.

Come direbbe "Paride Cedroni" è la "Cigorione Verde"

La differenza è che con 500€ di differenza per vendita hanno messo auto per strada, evoluto la loro gamma e si sono fatti pubblicità, anziché prendere la carta straccia di Tesla e metterla sulla scrivania della UE con 0 vantaggio per gamma e clienti..

Ci mancava solamente che mio padre ieri tornasse con un orologio Mercedes dalla concessionaria per poi dirmi di attaccarlo in ufficio sopra la mia testa. Sarà un weekend difficile

Secondo me state esagerando troppo, perché le prove del venerdì in genere non hanno valore e non gli darei troppo peso. A dimostrazione di ciò, spesso la Ferrari quando il venerdì ha fatto bene poi sabato e domenica ha fatto schifo. E inoltre quando la Ferrari venerdì ha fatto schifo, poi sabato e domenica ha fatto schifo al cazzo

Ed infatti da oggi non potrai più essere luciofire,ma diventi sadolucio congratulazioni!

Magari “auto migliore del mondo” è un po’ una iperbole ?, tuttavia se ti piace guidare, Giulia nel suo settore è er mejo. Aggiungi che è anche bella, affidabile e conveniente per i contenuti che propone, una prova ed un preventivo vanno fatti.

La Clio è bella però io direi che sembra più un restyling del fortunato modello .., mentre la 208 punta a cambiare il gioco.. , design avanguardistico e soprattutto una variante elettrica . Le zanne sono un segno distintivo e mi piacciono , comunque ha molto carattere nel complesso ..da enfant terrible ! ? Il 75% degli ordini online per la nuova 208 è per la versione elettrica, l'uscita in Italia è prevista per l'autunno . Peugeot 208 électrique – Fiche technique Puissance 100 kW – 136 chevaux Couple 260 Nm Batterie 50 kWh Pneumatiques 195/55 R16 H 205/45 R17 V 1000 m départ arrêté 30.6 s 0-50 km/h 2.8 s 0-100 km/h 8.1 Autonomie WLTP 340 km Autonomie NEDC 450 km Recharge AC 11 kW Recharge rapide Combo 100 kW Longueur 4.055 Largeur caisse aux poignées / rétros repliés / dépliés 1,745 / 1,765 / 1,960 Hauteur 1.430 Empattement 2.540 Porte-à-faux AV / Porte-à-faux AR 0,825 / 0,690 Voie AV / Voie AR au centre roue (au sol) 1,50 / 1,50 Volume de coffre 265 l Masse à vide 1455 kg SCx 0.62 Commercialisation Automne 2019 Prix Non précisé Type de charge Temps de charge Prise Geen’Up 16 h Wall box monphasée 7.4 kW 8 h Wall box triphasée 11 kW 5h15 Borne rapide combo 100 kW 80% de la charge en 30 mn. https://www.automobile-propre.com/voitures/peugeot-208-electrique/

Vi invito a leggere qualcosa di interessante trattato in maniera piuttosto chiara e simpatica ...