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Perfetta la seconda, mi piace

Consiglio di leggere con attenzione il comunicato stampa: Non hanno scritto di aspettarsi di vendere 80.000 500 BEV l'anno, bensì che quella è la capacità produttiva della linea (che in futuro potrebbe corrispondere anche a più di un modello).

perchè Ferrari non può! è stata la prima ad avere la sospensione con il bracket, ma gliel'hanno bocciata nel 2017 http://www.sportfair.it/2017/12/f1-fia-boccia-bracket-ferrari/648736/

Perchè diamine hanno messo la musica...

bella questa:

Perchè ieri con le medie, durante le simulazioni di gara, erano più lenti di 1.3 secondi

Leclerc è progredito molto nella comprensione della macchina, delle gomme e del loro funzionamento, e probabilmente c'è ancora margine. Ormai (è mi dispiace dirlo perché sono un grande fan di Seb) è lui il cavallo su cui deve puntare la Ferrari. Speriamo se ne rendano conto.

esordio in pista a Silverstone durante il weekend del GP di F1 https://www.facebook.com/Formula1/videos/955669254825695/ sbaglio o è la prima volta che si vede in movimento?

Allora deve copiarla dalla MB cosi' la bocciano a tutte e due tipo olio

E' vera, è vera. Nulla di particolarmente misterioso, semplicemente una maquette Fiat Tipo 4 non ancora definitiva. Il nome... beh si usava provare parole nuove, "buttandole lì" un po' così che non si sa mai, nel momento in cui ci si concentrava anche sul punto in cui sarebbero state applicate le targhette e sull'effetto che avrebbero fatto. Sulle maquette finali della Tipo c'era scritto Abcde . Appena la trovo, carico la foto intera del modello.

Binotto ha fatto intuire che faranno 2 soste, sperando che anche gli altri siano costretti a farle...

PL3 1-2 Ferrari, ma mercedes pare in vantaggio, bene Galsy davanti a Vestarppen, e Giovinazzi a ridosso della top 10, ingresso in top 10 combattuto, dall' 8° al 14° ci sono meno di 2 decimi

O le ruotate agli altri piloti, tentate o riuscite.

come i famosi specchietti che non possono avere funzione aerodinamica, vedi gli specchietti di RB, Williams e mercedes di quest'anno

Beh qualcosina della Gripz c'è Anche la nervatura sul posteriore

Io mi chiedo perche' non rifanno la sospensione anteriore. C'e' riuscita la Mclaren.....

Fantastici gli aggiornamenti portati dalla Ferrari, soprattutto le saldature in ghisa sul fondo, probabilmente decisive per portarci alla vittoria. Giusto il tempo di analizzare i dati.

Probabilmente per colpa di Fca che non ci permette di parlare direttamente di modelli nuovi, ci troviamo ogni settimana a ritirare fuori gli stessi argomenti. Comunque analizzando in maniera semplicistica e riassuntiva la situazione possiamo dire che le sue quote Fca nel mondo se le è ricavate e per altre sta cercando non senza difficoltà di farlo. Dove funzionano le cose: RAM: Grazie praticamente ad 1 modello (declinato in diverse potenze e configurazioni) è tra i leader del segmento negli Stati Uniti ed è proprio il caso di dirlo con il minimo sforzo ( 1 modello)si ottiene massimo risultato (un botto di utile) Jeep : cavalcando il mercato dei Suv è diventato uno dei brand con il più alto incremento registrato nel mondo dell'automotive prendendo in considerazione gli ultimi 10 anni. E' un brand worldwide, con ottimi margini. Fca North America: Grazie ai due marchi sopra e all'apporto più contenuto ma comunque non piccolo degli altri brand del gruppo, è tra le prime aziende per venduto in Usa e in Canada e fa ottimi profitti Fca Sud America: Pur considerando gli alti e i bassi del mercato sud americano (in primis del Brasile, mercato principale) Fca rimane leader del mercato o comunque si gioca i posti nel podio con solo altre due aziende Cosa rimane e quali potenziali: Maserati: il brand modenese fino a pochi anni fa era considerato un case history da studiare per come fosse riuscito a resuscitare dalle ceneri della fenice e portare alti profitti. L'ultimo quinquennio purtroppo non è andato come previsto, però questo non vuol dire che il brand abbia perso l'anima e che non possa riprendersi e questo in Fca credo lo sappiano bene. Nonostante il calo evidente di vendita addirittura è ancora in Utile e, considerando che non necessita di mille mila modelli per ritornare un successo secondo me potrà nel prossimo futuro tornare ad essere brand in salute... basta azzeccare due modelli e tenere aggiornata la gamma che vendite ed utili torneranno a crescere. Fiat: nonostante gli investimenti in nuovi modelli sono stati ridotti ai minimi, ha comunque mantenuto una quota di mercato in Europa ancora non ridotta ai minimi termini, ha sicuramente una gamma tanto tanto ridotta e purtroppo anche molto poco aggiornata.. però come si suol dire peggio di così è difficile fare, alcune carte da giocare le ha, poiché 500 è uno dei modelli attualmente in commercio ad aver venduto di più al mondo e nei prossimi due anni dovremmo avere ben due versioni nuove di 500 (elettrica e ice + Mid hybrid) . La panda, se si farà uscire il nuovo modello, negli ultimi anni è sempre stata una certezza nei mercati dove doveva vendere, quindi il suo ritorno lo può dare. Tipo investimento abbastanza contenuto, ritorno niente male. Questo per dire che se è sopravvissuta in queste condizioni cadaveriche (da un punto di vista delle novità), Fiat potrà dire ancora la sua, ma è inutile che la paragoniate a Peugeot o compagnia bella, perché è chiaro che la scelta fatta andrà nella direzione di poche ma buone (ovvero poche ma redditizie). Alfa Romeo: Qui purtroppo vedo la situazione più complicata, sopratutto perché i competitor fanno male e picchiano duro. Sicuramente è evidente che il rilancio non è andato come sperato e purtroppo si è un po' avverato quello che molti di noi temevano, ovvero che i vertici del gruppo una volta avviato il piano non avessero il coraggio di insistere e non arrendersi alle prime difficoltà. Indipendentemente dal fatto che c'è chi vede Alfa come auto sportiva, chi la vede come concorrente dei premium tedeschi, è chiaro che il valore del brand è ancora forte e conosciuto, quello che manca è tutto il resto : prodotti, rete vendita all'altezza, aggiornamenti etc. Le vicissitudine del mercato dell'automobile possono cambiare le carte in gioco, vedremo qui Fca che decisioni prenderà in merito.. .però sicuramente qui sarà il percorso più arduo in assoluto

Non so se è possibile in questo forum, ma volevo condividere questo traguardo che sta diventando importante dato che, arrivata a 280000, non c'è alcuna intenzione di cambiare o fermarsi. L'auto è stata acquistata nuova, su ordinazione, ancora a fine settembre 2010 ed arrivata a fine ottobre, primi di novembre. Si tratta di una 1.6 diesel 105cv dicstintive colore rosso alfa 289 con pack sport, pack confort, sensori di parcheggio, fari allo xeno Se appunto è possibile, metto tutta la serie di interventi di manutenzione ordinaria, straordinaria e di garanzia.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/mercedes-silverstone-pista-amica-wolff-teme-affidabilita-445233.html ok, passiamo al prossimo GP: Germania 28/07

E comunque la notizia è che la ID.3 avrà un DSG a 2 marce. Proprio ieri stavo pensando che la bassa velocità massima della Mini elettrica, 135 Km/h, potesse tranquillamente essere aumentata con un cambio a 2 marce, soluzione già usata in qualche veicolo elettrico e in una Formula E, non ricordo quale scuderia. Ora però mi chiedo che senso abbia avere un doppia frizione per solo 2 marce, quando un motore elettrico lo puoi regolare elettronicamente con precisione e farlo girare ai giri opportuni per inserire una marcia. Evidentemente avranno valutato bene i costi di tale soluzione, anche perché le frizioni non possono essere piccole, perché la coppia del motore elettrico è notevole. Ad ogni modo la ID.3 con le 2 marce potrebbe avere un basso consumo a velocità autostradali e quindi un'autonomia più elevata rispetto alle elettriche monomarcia.

A me interesserebbe un po' di più sapere se vedremo presto una versione a GPL o metano qui da noi. Magari montato su un'utilitaria come si deve.

Cabrio

Leclerc molto bene, il distacco è inferiore a quanto mi aspettassi, temo però che dipenda anche da un Hamilton non perfetto in questo caso. Seb sembrava molto in difficoltà, in quei pochi onboard che ho visto mi pareva facesse parecchie correzioni, sono sorpreso più che altro perchè stamattina era molto vicino a Charles mentre oggi pomeriggio ha beccato 6 decimi. Boh. Verstappen si è migliorato tantissimo in Q3, sta guidando alla grande, bene Gasly che migliora, altra prestazione importante di Norris, che ormai batte Sainz con una certa costanza. Peccato per le Alfa, ma paradossalmente forse meglio 11° che 10°, almeno possono scegliere le gomme. Centro gruppo molto compatto comunque. Sono convinto che domani Ferrari, visti i problemi di passo e usura delle medie avuti venerdì, parte per fare due soste (pioggia o imprevisti permettendo). P.S. ovviamente anche qui ci sono i "best fans in the world", ma non era manco quotato

A livello di guida Leclerc e Verstappen a mio parere sono i migliori. Leclerc oggi ha fatto un miracolo. Non é un mio parere il fatto che un pilota battuto da due compagni di squadra (Button e Rosberg) non possa essere classificato fra i migliori di sempre. Magari anche da un terzo...

Q1/2

Probabilmente seguirà giardinetta e new panda bev alias 120

dalla forma delle barre stabilizzatrici non saprei dirtelo però ti posso dire che hanno per i miei gusti ( me li devo gestire ) troppi pieghi nel braccio

Il problema si era ripresentato oggi alle 13 nonostante la batteria nuova. Al Solito, clima acceso, e dopo una sosta di 20 minuti accensione spie. Giunto a casa ho quindi pulito il corpo farfallato (vedete la foto del prima e dopo) e il sensore (anche lì foto prima e dopo). Ho notato la presenza di olio nel tubo di recupero vapori. Ho spruzzato il disossidante in vari spinotti, compreso quello del corpo farfallato. Le spie si sono spente tutte. Provata l auto col corpo farfallato adesso pulito e va tutto bene. Adesso vediamo se si ripresenta e se qualcuno vuole scrivere e capire, visto che un forum dovrebbe servire a questo, mi farà piacere. Chi si stressa gentilmente può fare a meno di esprimere la propria frustrazione che credo non serva a nessuno qui!!!

ehm, le sedi del gruppo sono in Olanda ed Inghilterra

Io invece, sugli sci, ero finito in un dirupo ?

Proprio la stessa eleganza................

come macchina e disegno sicuro, ma credi davvero, che una roba elettrica/elettronica durera 30 anni?? ? Secondo me come tutte le altre cose elettoniche, anche le macchine elettriche sono da usare per pochi anni e poi da buttare via.

Credo e spero che l’assetto delle due sia ben diverso... ci ballano dagli 80 ai 120 cv di differenza tra la 35 e le 45! E non vorrei mai che la discriminante poi possa essere appunto un assetto gin troppo rigido, da all rounder, per gestire in media 400 cv... ? Ricordo che davanti non c’è un quadrilatero, ma lo stesso McPherson delle 160... ? Per cui se ad uno non interessano i cavalli ed il badge 45, una 35 per me è la quadratura del cerchio, anche solo perché esteticamente meno carica. Fermo restando che esteticamente non mi piace la A, e che le preferirei una S3 SB nella categoria hot hatch. (RS3, Focus RS e A45 le si possono definire oramai hyper hatch ?).

A35 comunque....fa 4,8 sullo 0-100, mica male per essere la sorella poco muscolosa della 45. Ha le stesse prestazioni, grossomodo, della nuova M135i, guarda caso, anche lei fa 4,8 sullo 0-100. Io sarei comunque dell'idea che la 35 è un ottimo compromesso, ma che bisognerebbe comunque fare quello sforzo in più e prendersi la 45, poiché l'unica cosa che cambierebbe (in Italia) sarebbe la tassazione, ma credo che consumi e manutenzione siano in linea per entrambe. RS3 ti do ragione, Offre un motore unico, come lo offriva la M140i, e come lo offre la M2. A mio avviso, tanto di cappello alla A35/45 AMG ma le manca la magia di un sound davvero coinvolgente ed attinente al termine "piccola supercar", diciamo che non è completa, come lo sono la M2 o la RS3.

2020 sara disponibile anche questa mini

Che cesso spaventoso.......

In effetti mi ero dimenticato della esistenza della RS3, che offre un 5 cilindri invece del ”banale” quattro. Per me le rivale della A45 sono RS3 - la prima hyperhatch M2 Competion - non è una hatchback ma conserva i quattro posti ed ha fascino da vendere AMG35 - eh si, siamo su livelli di potenza diversi ma credo sia difficile resistere ad un’autonche alla fine su strada immagino possa dare delle sensazioni di guida molto vicine alla sorella più prestante

Teoricamente il mulo c'è già ? PS oh magari è il tipo che non cicapisce un tubo, in realtà è una 1.2 Fire ?

fixed

Io ho guidato e guido tutt'ora un'alfa romeo... non mi sembra una buona ragione per essere licenziato. Sicuramente ho fatto i miei errori, come un po' tutti... però mi sembra esagerato sostenere di aver fallito in toto

Preferisco Captur

Infatti, mi stupivo della scelta di aver voluto esordire con una monovolume, ma qui tutti mi dicevano che le monovolume sono le auto più intelligenti, scoprendo con mio sommo stupore che gli autopareristi non sono tutti alfisti dal cuore sportivo, ma tranquilli monovolumisti.

Un altro confronto ? Renault Captur ou Peugeot 2008, quelle est votre préférence ? 50% Renault Captur 129 50% Peugeot 2008 131 Longueur : 4,23 mètres, largeur : 1,80 m, hauteur : 1,57 m Longueur : 4,30 mètres, largeur : 1,81 m, hauteur : 1,55 m https://www.caradisiac.com/premier-match-renault-captur-2-vs-peugeot-2008-2-177383.htm

più semplice è l'elemento che partecipa alla combustione meno possibilità di creare inquinante hai ..... inoltre l'idrogeno ha anche una combustione molto rapida che crea acqua

Abbiamo un ufficio tecnico di extraterrestri. Le travi hanno più di cento anni. Le ho dovute restaurare.

il problema vero è che alla fine tanta attenzione ed interesse non si trasforma in ordini. Le auto italiane restano in certi ambiente sempre "exotic" quando va bene, o portatrici sane di storici difetti quando va male. Cifrario la puntata di top gear su Lancia o di WD su Panda 4x4 , Alfasud 1.5 TI e fiat 500 dove Mike riesce nell'impresa di fondere il bicilindrico ( cosa quasi impossibile ) .

Da che esistono, il problema dei SUV è la diversa altezza delle strutture d'impatto. Il voler mimare la forma dei fuoristrada porta ad avere angoli di attacco elevati, che però passano sopra le strutture degli altri veicoli facendo infinitamente più danno. Perfino i camion hanno strutture di assorbimento ad altezza normale... Poi c'è un discorso di massa elevata, che per carità è una piaga diffusa tra tutte le auto nuove, però questi cascano comunque nel lato sbagliato della distribuzione a causa di certe caratteristiche. Per dire, già solo tra 2WD e 4WD a parità di modello significa buttare su almeno mezzo quintale, se non direttamente quel paio di quintali in casi eclatanti.

Ma proprio non capisco come tu possa generalizzare sulla questione "massa": la certezza è che un (o una) SUV ha un baricentro più alto rispetto a un veicolo basso; tu la metti sempre sul discorso massa ma che ne sai quale macchina si scontrerà con quale SUV? siamo circondati da SUV è vero, ma la maggior parte sono mezzi di derivazione segmento B e C; non sto neanche a fare esempi ma basta che un(a) SUV segmento B si scontri con un'auto C che abbiamo annullato o quasi la differenza di massa, e ciò che rimane è la differenza di altezza del baricentro, a parità anche di altezza del punto più esposto all'urto (per questioni di omologazione): ecco allora che il/la SUV "sale sopra" al veicolo antagonista, oppure si ribalta; certamente a livello di danni di carrozzeria il non-SUV potrebbe subire maggiori danni; ma per gli occupanti è un'altra storia: un ribaltamento non è uno scherzo anche con cinture allacciate. Immagine emblematica: SUV a bassa velocità (era in retromarcia) urta le auto basse in sosta, e decolla --- simpatico il signore che resta in auto al telefono con nonchalance