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Perfetta la seconda, mi piace

Consiglio di leggere con attenzione il comunicato stampa: Non hanno scritto di aspettarsi di vendere 80.000 500 BEV l'anno, bensì che quella è la capacità produttiva della linea (che in futuro potrebbe corrispondere anche a più di un modello).

perchè Ferrari non può! è stata la prima ad avere la sospensione con il bracket, ma gliel'hanno bocciata nel 2017 http://www.sportfair.it/2017/12/f1-fia-boccia-bracket-ferrari/648736/

Perchè diamine hanno messo la musica...

bella questa:

Perchè ieri con le medie, durante le simulazioni di gara, erano più lenti di 1.3 secondi

Leclerc è progredito molto nella comprensione della macchina, delle gomme e del loro funzionamento, e probabilmente c'è ancora margine. Ormai (è mi dispiace dirlo perché sono un grande fan di Seb) è lui il cavallo su cui deve puntare la Ferrari. Speriamo se ne rendano conto.

esordio in pista a Silverstone durante il weekend del GP di F1 https://www.facebook.com/Formula1/videos/955669254825695/ sbaglio o è la prima volta che si vede in movimento?

Allora deve copiarla dalla MB cosi' la bocciano a tutte e due tipo olio

E' vera, è vera. Nulla di particolarmente misterioso, semplicemente una maquette Fiat Tipo 4 non ancora definitiva. Il nome... beh si usava provare parole nuove, "buttandole lì" un po' così che non si sa mai, nel momento in cui ci si concentrava anche sul punto in cui sarebbero state applicate le targhette e sull'effetto che avrebbero fatto. Sulle maquette finali della Tipo c'era scritto Abcde . Appena la trovo, carico la foto intera del modello.

Binotto ha fatto intuire che faranno 2 soste, sperando che anche gli altri siano costretti a farle...

PL3 1-2 Ferrari, ma mercedes pare in vantaggio, bene Galsy davanti a Vestarppen, e Giovinazzi a ridosso della top 10, ingresso in top 10 combattuto, dall' 8° al 14° ci sono meno di 2 decimi

O le ruotate agli altri piloti, tentate o riuscite.

come i famosi specchietti che non possono avere funzione aerodinamica, vedi gli specchietti di RB, Williams e mercedes di quest'anno

Beh qualcosina della Gripz c'è Anche la nervatura sul posteriore

Io mi chiedo perche' non rifanno la sospensione anteriore. C'e' riuscita la Mclaren.....

Fantastici gli aggiornamenti portati dalla Ferrari, soprattutto le saldature in ghisa sul fondo, probabilmente decisive per portarci alla vittoria. Giusto il tempo di analizzare i dati.

Probabilmente per colpa di Fca che non ci permette di parlare direttamente di modelli nuovi, ci troviamo ogni settimana a ritirare fuori gli stessi argomenti. Comunque analizzando in maniera semplicistica e riassuntiva la situazione possiamo dire che le sue quote Fca nel mondo se le è ricavate e per altre sta cercando non senza difficoltà di farlo. Dove funzionano le cose: RAM: Grazie praticamente ad 1 modello (declinato in diverse potenze e configurazioni) è tra i leader del segmento negli Stati Uniti ed è proprio il caso di dirlo con il minimo sforzo ( 1 modello)si ottiene massimo risultato (un botto di utile) Jeep : cavalcando il mercato dei Suv è diventato uno dei brand con il più alto incremento registrato nel mondo dell'automotive prendendo in considerazione gli ultimi 10 anni. E' un brand worldwide, con ottimi margini. Fca North America: Grazie ai due marchi sopra e all'apporto più contenuto ma comunque non piccolo degli altri brand del gruppo, è tra le prime aziende per venduto in Usa e in Canada e fa ottimi profitti Fca Sud America: Pur considerando gli alti e i bassi del mercato sud americano (in primis del Brasile, mercato principale) Fca rimane leader del mercato o comunque si gioca i posti nel podio con solo altre due aziende Cosa rimane e quali potenziali: Maserati: il brand modenese fino a pochi anni fa era considerato un case history da studiare per come fosse riuscito a resuscitare dalle ceneri della fenice e portare alti profitti. L'ultimo quinquennio purtroppo non è andato come previsto, però questo non vuol dire che il brand abbia perso l'anima e che non possa riprendersi e questo in Fca credo lo sappiano bene. Nonostante il calo evidente di vendita addirittura è ancora in Utile e, considerando che non necessita di mille mila modelli per ritornare un successo secondo me potrà nel prossimo futuro tornare ad essere brand in salute... basta azzeccare due modelli e tenere aggiornata la gamma che vendite ed utili torneranno a crescere. Fiat: nonostante gli investimenti in nuovi modelli sono stati ridotti ai minimi, ha comunque mantenuto una quota di mercato in Europa ancora non ridotta ai minimi termini, ha sicuramente una gamma tanto tanto ridotta e purtroppo anche molto poco aggiornata.. però come si suol dire peggio di così è difficile fare, alcune carte da giocare le ha, poiché 500 è uno dei modelli attualmente in commercio ad aver venduto di più al mondo e nei prossimi due anni dovremmo avere ben due versioni nuove di 500 (elettrica e ice + Mid hybrid) . La panda, se si farà uscire il nuovo modello, negli ultimi anni è sempre stata una certezza nei mercati dove doveva vendere, quindi il suo ritorno lo può dare. Tipo investimento abbastanza contenuto, ritorno niente male. Questo per dire che se è sopravvissuta in queste condizioni cadaveriche (da un punto di vista delle novità), Fiat potrà dire ancora la sua, ma è inutile che la paragoniate a Peugeot o compagnia bella, perché è chiaro che la scelta fatta andrà nella direzione di poche ma buone (ovvero poche ma redditizie). Alfa Romeo: Qui purtroppo vedo la situazione più complicata, sopratutto perché i competitor fanno male e picchiano duro. Sicuramente è evidente che il rilancio non è andato come sperato e purtroppo si è un po' avverato quello che molti di noi temevano, ovvero che i vertici del gruppo una volta avviato il piano non avessero il coraggio di insistere e non arrendersi alle prime difficoltà. Indipendentemente dal fatto che c'è chi vede Alfa come auto sportiva, chi la vede come concorrente dei premium tedeschi, è chiaro che il valore del brand è ancora forte e conosciuto, quello che manca è tutto il resto : prodotti, rete vendita all'altezza, aggiornamenti etc. Le vicissitudine del mercato dell'automobile possono cambiare le carte in gioco, vedremo qui Fca che decisioni prenderà in merito.. .però sicuramente qui sarà il percorso più arduo in assoluto

Non so se è possibile in questo forum, ma volevo condividere questo traguardo che sta diventando importante dato che, arrivata a 280000, non c'è alcuna intenzione di cambiare o fermarsi. L'auto è stata acquistata nuova, su ordinazione, ancora a fine settembre 2010 ed arrivata a fine ottobre, primi di novembre. Si tratta di una 1.6 diesel 105cv dicstintive colore rosso alfa 289 con pack sport, pack confort, sensori di parcheggio, fari allo xeno Se appunto è possibile, metto tutta la serie di interventi di manutenzione ordinaria, straordinaria e di garanzia.

Una nervatura molto marcata sulla fiancata IMHO non fa una Gripz... Comunque il frontale mi sembra interessante.

E comunque la notizia è che la ID.3 avrà un DSG a 2 marce. Proprio ieri stavo pensando che la bassa velocità massima della Mini elettrica, 135 Km/h, potesse tranquillamente essere aumentata con un cambio a 2 marce, soluzione già usata in qualche veicolo elettrico e in una Formula E, non ricordo quale scuderia. Ora però mi chiedo che senso abbia avere un doppia frizione per solo 2 marce, quando un motore elettrico lo puoi regolare elettronicamente con precisione e farlo girare ai giri opportuni per inserire una marcia. Evidentemente avranno valutato bene i costi di tale soluzione, anche perché le frizioni non possono essere piccole, perché la coppia del motore elettrico è notevole. Ad ogni modo la ID.3 con le 2 marce potrebbe avere un basso consumo a velocità autostradali e quindi un'autonomia più elevata rispetto alle elettriche monomarcia.

Da quello che è venuto fuori dopo, la scelta di partire con le rosse era buona ma in gara le hanno sostituite troppo presto (hanno detto che erano ancora in ottimo stato) vanificando la strategia decisa sabato.

avuta e guidata una quasi identica a questa (stessa serie, ma grigia e senza cerchi in lega), comprata nuova nell'87. quello che entrava in 4.25m era qualcosa di inimmaginabile nel 2019 poi però cominciavano i difetti... e col senno di poi ce ne sarebbe da dire... dalla posizione di guida, al cambio, all'assetto molto buono per stabilità ma migliorabile per tenuta di strada e soprattutto per comfort, alle finiture interne ("vorrei ma non posso"), ecc. ma eravamo giovani e scende comunque una lacrimuccia

Leclerc molto bene, il distacco è inferiore a quanto mi aspettassi, temo però che dipenda anche da un Hamilton non perfetto in questo caso. Seb sembrava molto in difficoltà, in quei pochi onboard che ho visto mi pareva facesse parecchie correzioni, sono sorpreso più che altro perchè stamattina era molto vicino a Charles mentre oggi pomeriggio ha beccato 6 decimi. Boh. Verstappen si è migliorato tantissimo in Q3, sta guidando alla grande, bene Gasly che migliora, altra prestazione importante di Norris, che ormai batte Sainz con una certa costanza. Peccato per le Alfa, ma paradossalmente forse meglio 11° che 10°, almeno possono scegliere le gomme. Centro gruppo molto compatto comunque. Sono convinto che domani Ferrari, visti i problemi di passo e usura delle medie avuti venerdì, parte per fare due soste (pioggia o imprevisti permettendo). P.S. ovviamente anche qui ci sono i "best fans in the world", ma non era manco quotato

Vettel abbastanza in difficoltà, strano che sia peggiorato rispetto a Q1 e FP3, ma il fatto che non abbia proprio provato a passare in Q3 con la gialla mi fa pensare che non lo riteneva possibile. Da capire se non si trova con la macchina, o ha qualche problema. Strana la scelta di partire con gomma rossa anche con Leclerc, boh, perchè? Non è che stanno preparando una strategia a due soste, visti i problemi di usura avuti venerdì?

Io che cerco di capire se il distacco "basso" tra Hamilton e Leclerc dipende dalla mappatura motore, dalle gomme o dall'inclinazione del sistema solare: In ogni caso non mi faccio illusioni, mi aspetto un vantaggio più grosso in Q3 per i grigi. Tra l'altro la scelta delle medie in Q1 mi lascia qualche dubbio, vediamo che fanno in Q2. Sky oggi più odiosa del solito: mancano pochi minuti alla Q1, cosa mandiamo in onda, un contributo tecnico di Matteo Bobbi o il video di Hamilton che balla coi nipoti? Ma il secondo, ovvio. E perchè non interrompere Gene che descrive Becketts, Chapel e Maggots con degli aneddoti inutili?

Spero facciano meglio della sorella maggiore, che vista dal vivo é una delusione totale.

In genere non sono molto convinti a far vedere ad un non cliente abituale un auto che venderanno solo tra qualche mese. Comunque mi ha detto che ce l'avranno a fine mese.

minimalista

Probabilmente aveva qualcosa che non si poteva fare. Mi sembra assurdo che la Ferrari non può e le altre si

a torino si decide un caxxo Detroit comanda

Ciao non ti so dire in merito a quelle che hai comprato, io le CC le ho su due veicoli e fin ora mi son trovato bene, inoltre quando si consumano le scanalature sono fate per allargarsi, questa cosa curiosa le rende efficienti lungo tutto l'arco di vita...

sedi legali e fiscali, quella operativa è Torino.

Una Giulia e le colline toscane = [emoji7] ☏ iPhone ☏

Credo e spero che l’assetto delle due sia ben diverso... ci ballano dagli 80 ai 120 cv di differenza tra la 35 e le 45! E non vorrei mai che la discriminante poi possa essere appunto un assetto gin troppo rigido, da all rounder, per gestire in media 400 cv... ? Ricordo che davanti non c’è un quadrilatero, ma lo stesso McPherson delle 160... ? Per cui se ad uno non interessano i cavalli ed il badge 45, una 35 per me è la quadratura del cerchio, anche solo perché esteticamente meno carica. Fermo restando che esteticamente non mi piace la A, e che le preferirei una S3 SB nella categoria hot hatch. (RS3, Focus RS e A45 le si possono definire oramai hyper hatch ?).

In Nissan hanno avuto paura di osare di più sul design esterno. Sembra più un "hard facelift" Io avrei spinto nella direzione "Gripz"

Io ho guidato e guido tutt'ora un'alfa romeo... non mi sembra una buona ragione per essere licenziato. Sicuramente ho fatto i miei errori, come un po' tutti... però mi sembra esagerato sostenere di aver fallito in toto

Un altro confronto ? Renault Captur ou Peugeot 2008, quelle est votre préférence ? 50% Renault Captur 129 50% Peugeot 2008 131 Longueur : 4,23 mètres, largeur : 1,80 m, hauteur : 1,57 m Longueur : 4,30 mètres, largeur : 1,81 m, hauteur : 1,55 m https://www.caradisiac.com/premier-match-renault-captur-2-vs-peugeot-2008-2-177383.htm

Direi che il vantaggio principale è ottimizzare la combustione del resto della miscela aria carburante

io avevo un gatto di vicinato che faceva stragi passando di terrazzo in terrazzo. Peccato che ogni tanto seccasse qualche uccello e me lo seppellisse nelle fioriere.

Con i gatti abbiamo il problema nella casa in campagna. Li nutrono vicino a casa nostra,,,,e alle nostre lamentele una che li nutre “da me non posso perché ho il cane grosso”. E grazie al cxxxxo. Comodo. Ho una mezza idea di recapitarle i pannolini pieni per ringraziamento

Se gli "umarelli" sono la piaga degli operai edili, le "umarelle" lo sono per gli abitanti: nutrono qualunque cosa venga loro vicino, dai gatti ai piccioni e indirettamente le formiche. Dall'altra parte della strada in cui abito, da qualche anno a questa parte s'è formata una colonia felina, nutrita da queste simpatiche () vecchiette. Quei gatti han reso pericoloso passare in bicicletta: attraversano la strada giusto mentre passano i bambini che ogni volta fanno svarioni per l'emozione. Fortuna che il traffico è ridotto, fuori dalle ore di punta.

bisogna anche trovare un criterio utilizzabile nella pratica. per il resto si usa il buon senso per approssimazione: quante auto d'epoca circoleranno? e quanti scooter 125? stiamo parlando di vari ordini di grandezza. però quello non c'entra con le norme.

ho capito. ma non è che se non ho la patente mi compro un quadriciclo e poi mi lamento che non ci posso andare in autostrada. le regole ci sono, salle. le regole vanno riviste, ma no è facile fare certe discriminazioni. lo stesso vale per le auto: è sicuro andare in autostrada con una vecchia "Nuova 500"? legalmente posso, realisticamente è un azzardo bello grosso. come posso impedirlo legalmente? eh, mica facile. su questo si dovrebbe appunto legiferare distinguendo autostrade da altre vie a scorrimento veloce. una tangenziale con limiti 90 credo potrebbe essere accessibile a qualunque mezzo in grado di viaggiare a quella velocità. l'autostrada però no, mi space, ma 10 o 100 km cambia poco: un mezzo inadeguato è e resta inadeguato. suppongo siano violazioni perché dubito che strade interdette alle moto siano permesse alle bici. quindi si parla di tutt'altro.

Al di fuori della Germania hanno ampliato le loro quote di mercato a poco a poco. Sui numeri elevati in Germania non discuto.

Non lo dire a me. Io ne sono letteralmente sedotto, oggi come allora. Per carità sono gusti e come tali molto opinabili, ma ogni volta che mi capita di guardarla da qualche parte la trovo sempre meravigliosa. Una perfetta miscellanea di eleganza, imponenza e aggressività. Abituati alle linee pesanti e barocche, che ancora imperversavano nell'UK degli anni '70 (basti pensare alla progenitrice P6), la SD1 sembrava fosse giunta da un altro pianeta. Poi, chiaramente, il discorso affidabilità è un altro paio di maniche.

Io adoro la SD1 Forse i proprietari devono averla amata molto meno, data la nota affidabilita' delle vetture British Leyland di qualsiasi marchio. Ma cavolo, quanto era bella.

la mia pur essendo del 2002 ha il termometro acqua pochissimo filtrato....direi quasi veritiero....