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no ovviamente non è sempre valido, la mia era solo una delle tante storielle che si possono narrare su un forum.In realtà a me premeva di più far capire che si stanno creando dei vuoti interessanti, sotto una certa cifra e capacità di spesa, per eventuali ingressi di prodotti nuovi da parte di marchi a me ed a tanti qui dentro, cari . Faccio un esempio personale :quando ordinai la mia Gt3 a suo tempo, la per me mitica 997 MKII da 435 hp Metzger, della quale feci buon uso avendo rollbar ed angoli, spesi scontata, una cifra che oggi sarebbe di poco superiore a quella della GT4 appena uscita, che per carità sarà un ottimo prodotto magari anche piu veloce, ma non con lo stesso carisma di certo, almeno per me . Pensando poi ad una GT3 992 come mi immagino accadrà il prossimo anno (a distanza certamente di anni capisco bene, rispetto al mio acquisto) non si andrà a spendere meno di 180/185.000 euro accessoriata ...e scordarsi gli sconti in quanto oggi ci sono piu clienti che macchine (ecco la vera fortuna delle case in questione). Piu o meno un incremento del 50% in pochi anni. Una RS 991 per quanto imperiale, costava fino a ieri cifre intorno ai 210, anche qui con un incremento del 50% rispetto all'epoca . Una 992 turbo S, ormai in arrivo, con 210 manco la vedrete con il binocolo...Cifre insomma esplose verso l'alto molto oltre quanto sarebbe accaduto se i mercati non fossero stati gonfiati dall'arrivo dei nuovi ricchi. Coloro come me quindi e credo ce ne siano un po in giro, che andando di matto e lavorando tanto potevano "sognare" di spendere 120.000 euro in passato, e che magari son rimasti ancorati a questa capacità di spesa, a quella cifra, non trovano pertanto piu molto se non gli usati.. Bene ha fatto Porsche quindi, ad elevare valore e qualità della sua Gt4 avendo lei stessa creato un vuoto "li sotto". Non fa una piega. Una casa blasonata e coraggiosa ritengo che potrebbe provarci altrettanto e penso alle italiane.. e questo discorso mi preme molto per questo ogni tanto ne parlo qui dentro, amando il settore delle sportive..Ho fatto la spessa esperienza con una casa ancora piu blasonata, esperienza finita nel 2015..stessa manfrina...non se ne esce.Io nel mio settore ho un concorrente, leader mondiale il cui prodotto (lo chiamano guarda caso la Ferrari degli...) costa il doppio rispetto al nostro.Americano, quindi gira al contrario in questo caso rispetto alla Vette ed alle europee. Bene grazie a lui, io ho un mio mercato ben specifico, molto forte e le mie consegne sfiorano i 18 mesi. E non ho studiato alla Bocconi..quindi ci può arrivare anche qualche casa automobilistica a capire quello che voglio dire.Tutta questa pappardella per dire che io trovo la politica della Vette molto piu interessante del prodotto stesso e con una logica, che per esperienza di appassionato di lunga data e per esperienza lavorativa, semplicemente non fa una piega. Questa vettura negli States parte da 60.000 ed una Gt3 991 senza la ruberia dei concessionari che chiedono il sovrapprezzo, dai 140.000...Come ci riescano? a me come appassionato di auto davvero non importa...

Ha un rake da fare invidia alle ultime Red Bull

I media sono quattro giornalisti che aprono i siti, vedono che FCA ha in listino poco o niente di elettrificato mentre Tesla manda le macchine su Marte, e concludono che se non stanno offrendo niente non hanno niente

ecco bravo, è questo che mi spaventa... anche dove c'è un minimo di infrastruttura in più, tra tempi di ricarica e numero limitato di charger per piazzola bastano 5 auto elettriche che viaggiano nella stessa direzione per creare tappo.

Perchè il Ciao alla fine era già un MHEV (motore + pedali). Dopo colazione diventava PHEV (pedali caricati a casa). Trollata a parte, alla fine i ciclomotori elettrici sono una delle trovate intelligenti per la città che dovrebbero spingere di più. Occupano poco spazio, sono alla portata di tantissimi, lo puoi affiancare a una macchina normale in garage, se fai il pacco batteria estraibile te lo carichi in casa e via.

tra l'altro vedo che tutti gli scooter elettrici moderni delle flotte sono uguali a un Ciao, solo senza pedale

Grazie per il chiarimento Mi si perdoni l'Off topic, stante la scarsità di notizie. Propongo varie ipotesi: 1) Un collaudatore Alfa Romeo è andato a comprare il gelato ai ragazzi dell'Officina 83 dopo l'ennesimo successo tecnologico di FCA con la Fiat 500 Dolce Vita e potendo scegliere solo su due modelli ha preferito la Giulia. 2) Le auto d'epoca devono essere fatte girare con regolarità per non compromettere gli organi meccanici e preservarne i materiali e data l'età media dei modelli FCA, ci si porta avanti con il lavoro. P.S. Passione Auto Italiane non riporta la notizia, per cui molto probabilmente stanno veramente provando qualcosa.

test per un restyling delle pellicole

Comunque l’attuale parte da 55k$ (Senza tasse)... e 80/85k in Europa (tasse incluse)... Dunque questa dovrebbe partire da 85/90k€ in Europa...

Aoh, e che peso però con 'sti segni eloquenti. Non l'hai aperto manco tu il topic, è un segno che sei un luddista contrario alla diffusione dell'elettrico? O che la Loggia dell'Idrocarburo ha passato anche a te la mazzetta per non farlo? Poi fai lo stupito quando la gente dice che vi esprimete da santoni che elargiscono il Verbo ai mortali... diamoci un po' un taglio, che non siamo tutti degli scimpanzé. @xbertone Visto che il freno motore si attiva appena si solleva l'acceleratore (giustamente), c'è qualche impostazione rapida per esprimere quanto rallentamento si vuole? Intendo, l'effetto dello scalare una marcia con i motori tradizionali. Oppure il livello è fisso e per il resto si usa il freno?

Wartburg 353 Renault 5 Opel Rekord and Manta Some Mercedes Van Ford Escort Renault 18

Ecco.... il tocco cinese ci voleva.

ok non sarà bella, non sarà una vette, ma, 60k per una v8 a motore centrale da 500cv è tanta roba...

Incredibile, un auto fca camuffata!!! Da quanto non succedeva???

solo a me fa venire in mente questa?

Si non è così male ma dov’e la Corvette, non la vedo?

sempre nettamente più bello dei vari tedeschi e compagnia bella...

Hyundai presenta la nuova trasmissione Active Shift Control progettata appositamente per le motorizzazioni ibride del marchio. Il nuovo sistema è in grado di controllare le variazioni di velocità tra albero primario e albero motore, circa 500 volte al secondo, garantendo il perfetto sincronismo tra i due sistemi. In questo modo, secondo gli studi del gruppo Coreano, il tempo di cambiata si riduce del 30 % circa. Inoltre, con questo controllo di velocità, sarà possibile scendere dai 500 ms degli attuali doppia frizione, ai futuri 350 ms. Risparmi di carburante e quindi di emissioni, sono così garantiti. Via Motor.es

Legale non so. Sicuro ho forti dubbi. Gli isofix dovrebbero essere solidali alla scocca come le cinture (O solidali alla struttura sedile)

Continuo la mia esperienza: Dopo l’acconto ricevo Email e telefonata da Tesla, c’e da compilare diversi documenti, poi fare il pagamento o regolarsi per il finanziamento, ma mercoledi sera era già tutto pronto. Concordiamo per il ritiro per sabato 29.06. venerdi mattina avevo tutti i documenti necessari per immatricolarla. Venerdi mi chiamano per confermare e chiedere se è arrivato tutto. Tutto ok. sabato mattina non stavo nella pelle verso le 13:30 eravamo preso il sito dove era previsto il ritiro: una vecchia fabbrica piena di nuove Tesla. Che differenza dai conce una fila di gente, tutti con appuntamento per il ritiro, ho sentito parlare di 100 consegne al giorno. sinceramente, tutto ben organizzato ma troppo sterile e poco personale, al Tesla Store ero rimasto molto piu soddisfatto. adesso passiamo al punto dolente: e scrivo con totale onesta, troppa fretta e poca attenzione per i dettagli. sapevo di dover controllare bene la vettura, gli allineamenti, la verniciatura. Poi il nero non metallizzato e delicatissimo. Questo chiaramente non solo da Tesla ma da tutti i produttori. Ricordo ancora la mia Ex Porsche 997 nello stesso colore, una disperazione ogni volta per lavarla... ..torniamo al ritiro: piccoli graffi sul parafango posteriore, alcune imperfezioni sulla vernice, porta targa anteriore montato alla ‘k’, per il resto tutto ok. Peccato che non abbiamo caricato al massimo la vettura, si sono scusati, ma sinceramente non considero questo servizio il massimo. Comunque gentili e ogni pecca e stata documentata e viene corretta. Senza discussione. comincia perciò l’esperienza su strada....

L'infrastruttura manca ovunque, era uscita pochi mesi una classifica delle infrastrutture elettriche e l'Italia stava addirittura nella parte alta della classifica... qui a Zurigo la cosa penosa è vedere la fila al supercharger, con 10 Tesla in fila è già una tragedia ...

Già non capivo niente prima, ora sono totalmente in confusione. Si parlava di un generico volo rovescio. La maggior parte degli "acro" (non tutti), usano il profilo biconvesso simmetrico. È il più semplice. Come ho scritto, tutta la macchina è progettata per volare in un certo modo. I jet militari usano profili "particolari", ma la loro funzione primaria non è l'acrobazia. Senza polemica, il diedro (l'ala) e il profilo alare, sono cose differenti. Lo scrivo, per chi non ha dimestichezza con gli aeroplani... Ripeto: nessuna polemica.

In Ferrari si deve gestire una pressione enorme rispetto agli altri team e non credo che a Kimi questo piace... da il meglio di se fuori pressione... si e visto nel 2007 a campionato quasi perso (grazie anche alle cappellate di Hamilton), con Lotus dove era quasi perfetto, a Monza l’anno scorso (sapeva di essere scaricato da Ferrari) e con l’Alfa dove mi ricorda molto il suo periodo Lotus. Bene per l’Alfa. Kimi senza pressione e una garanzia. Questa pressione ha anche avuto ragione di Alonso e di Vettel... e anche di un certo Prost... L’importante è che il buon Leclerc sembra gestire questa pressione alla grande ricordando Schumi. Vedremo. Vettel non è più da Ferrari, e « uscito », ma evitiamo di « mandarlo » in Mercedes o RB...

Questa (come contenuti, posizionamento, ecc.) è esattamente ciò che dovrebbe essere una ipotetica nuova Alfa 8C...

Non capisco le critiche, un bella sportiva V& a motore centrale, con degli interni al top da quello che si vede... a 60 mila dollari... avercene.... da noi a a 54 mila euro ti prendi una A4 TDI messa bene o simililari.

per carità sicuramente a livello di prestazioni è meglio la fiesta. Il punto è se per fare 7 km al giorno ti serve. Perchè alla fine nei brevi tratti, magari cittadini un aspirato è più affidabile, mentre un turbo è più sensibile nei tratti brevi dove non può scaldarsi bene e se la manutenzione non è fatta bene (il 90% dei meccanici generici se ci vai fare il tagliando mette l'olio che gli pare)

OT: quanto diamine era bella la Ferrari F1 del 1990, una delle piu' belle esteticamente secondo me, insieme alla 412 T1 versione B, alla successiva 412 T2, alla F310 prima versione e alle plurivittoriose F2002 e F2004.

Il motore 1.0 ecoboost della Fiesta è superiore al 1.4 mpi 100cv sotto tutti i punti di vista. Stiamo confrontando un turbo con un aspirato. Il 1.0 ecoboost è decisamente più pronto in ripresa e riesce a fare i 16kml in media. Se ci fai caso, il 1.0 ecoboost ha più coppia a un numero di giri molto più basso. Il che si traduce il non dover scalare troppe marce per riprendere con brio. Il 1.4 aspirato, nonostante la stessa potenza, non ha lontanamente la ripresa del 1.0 ecoboost e i consumi sono leggermente più alti. Se proprio vuoi la S Tonic, prendila col 1.0 turbo 120cv che è paragonabile al 1.0 ecoboost ☏ SM-G975F ☏

La Polo è validissima, ahimé non è un'auto che tirano dietro e prezzo è coerente con la media di mercato. Se vuoi risparmiare un paio di millini, puoi scegliere una ibiza con lo stesso motore. Il 1.0 tsi è un motore fantastico, non ha dato problemi e la differenza di prestazione rispetto al 1.0 mpi aspirato è ABISSALE, pur avendo gli stessi consumi. Quindi, vale assolutamente il sovrapprezzo ☏ SM-G975F ☏

Mq che poi se la coupé è targa....a cosa serve la spider? Baaaa io sono son fan delle targa

La spider è più bella meno brutta. Come fanno a tenere il prezzo così basso?

In un momento storico in cui si guarda soprattutto all'apparenza bisognerebbe fare un applauso a Chevrolet per aver proposto un prodotto con contenuti meccanici di rilievo ad un prezzo giusto direi.

ce ne sarebbe da discutere per ore e non posso davvero, causa lavoro (in proprio sia chiaro, non rubo nulla a nessuno)..Ma c'è una bellissima storia che arriva dalla Svizzera..Della gente si è rotta le scatole della cricca degli orologiai di alto bordo che vendono i loro prodotti a cifre folli solo perché la loro clientela può spendere, non perchè il prodotto li valga totalmente davvero. Queste case produttrici per decidere il prezzo del loro prodotto studiano prima anche quanti caffè beve al giorno il proprio potenziale cliente, quante volte vada in bagno e quante si soffi il naso . E poi decidono QUANTO lui (questo idiota evidentemente ai loro occhi) DEBBA spendere. Tra l'altro vantando la produzione come totalmente Svizzera mentre gran parte delle parti veniva importata non ti dico da dove.E cosi il prezzo è da sempre di circa, e minimo, 10 volte quello di produzione. Beh questa gente ha deciso che era ora di finirla con questa mentalità ed ha aperto una casa di orologeria meccanica, che vende senza intermediari producendo i propri orologi meccanici di alta qualità, in Svizzera, venduti però con un rapporto costo di produzione/prezzo di vendita di 1 a 3 e senza che a loro interessi quante volte il cliente medio sogni Belen. Beh trovo questa storia straordinaria e non ho dubbi che le case principali di auto sportive europee, che sono simili alla cricca di cui sopra, continueranno a svolgere con dovizia il loro marketing ed il loro gran lavoro di indagine prima di prezzare un prodotto al neo cinese arricchito, ma trovo altrettanto che si possano creare spazi di mercato interessanti, a cifre piu umane, spazi dovuti agli aumenti incontrollati dei prezzi negli ultimi anni nel settore, e nello specifico penso a spazi per Maserati ed Alfa.E perchè no.. questa Vette ne è un esempio, almeno negli USA o mercati di quel tipo..

a me, da esterno, ha dato l'impressione di voler il potere. Però sta dimostrando che quel ruolo non gli si addice. Se ha voluto decidere come usare i soldi per lo sviluppo, beh non è che ha azzeccato l'opera

Allega anche qualche foto, se puoi, Xbertone. Che qui ci sono, come avrai notato, solo le foto di 3-4 anni fa del concept che era pure diverso dal modello di produzione, ma non è stato ritenuto abbastanza importante aprire un thread con foto e informazioni quando è uscito il modello di produzione, nè quando ha iniziato a vendere centinaia di migliaia (si viaggia verso le 300,000) di esemplari. Un segno eloquente che dice tutto. Nel frattempo che xbertone ci segnala le sue esperienze e misure, questi sono i dati ricavati dai test EPA delle varie versioni di M3: Colonna verde = autonomia effettiva che tiene conto delle varie ruote La Long Range AWD 18" con gli aereo di base (xbertone specifica che ruote hai) a 121 km/h dovrebbe avere, in condizioni std di test , 442 km di autonomia, che scendono a 415 km se ha i 19". PS: i dati di km in 30 min di carica supercharger sono obsoleti e relativi ai V2@120 kW. Ora i V2 sono updatati a 150 kW, i V3 @250 kW e sugli Ionity a 350 kW CCS2 mi pare che Model3 carichi @200 kW.

ma è un muletto con carrozzeria attuale, ovviamente la nuova sarà differente dall'attuale ? per quasi tutti i modelli c'è questo passaggio, dovrebbe essere chiaro da tempo

Non è né brutta né Corvette.

Mi permetto, fossi in te, di tenere in conto altri fattori. Che su Tesla e sul mondo elettrico ci sia molto scetticismo quassù, a partire da me, è vero. Proprio per questo motivo, visto che lo chiedevi, mi farebbe piacere se tenessi un report dettagliato della tua esperienza, magari creando un topic apposito nella sezione "Impressioni". Lo seguirei con estrema curiosità e attenzione. Questo proprio perchè io, e direi anche altri utenti quassù, non sono per principio "contrario alla pentola a pressione". Anzi, avrei un po' di domande da farti a riguardo, se avrai la pazienza e il piacere di rispondere.

Per esempio aprendo il portellone intorno alle cerniere ci possono essere schizzi di saldatura non eliminati o tracce di mastice in eccesso. Nella parte passa delle porte dove se non ti abbassi non si vede , anche. Intorno ai finestrini sulle porte schizzi di saldature non rimossi e verniciati. Linee non perfette del antirombo nel brancardo con schizzi sul bordo. Poi non giro con strumenti per misurare lo spessore costante su tutti i modelli dei vari strati protettivi. Da noi sotto la vernice sono 4 , poi la tinta e lo strato finale di lucido. Per un totale di sei. In un T-ROC per esempio ci sono 15 kg di materiale sopra ogni scocca e 12 anni di garanzia. Non conosco gli altri standard di produzione di Peugeot per esempio. Da noi ci sono più controlli a mano prima e dopo.

La prima generazione era e resta di gran lunga la piu' bella.

Praticamente spendi qualche decina di migliaia di euro per poi fare vita da universitario fuorisede. No, non ce la posso fare....la vita è già piena di rotture di suo per cercarsele così. Che poi, prove come questa (o anche quella di 4R con la eTron) dimostrano solo una cosa. L’inutilità di un viaggio simile. Perchè o è un viaggio itinerante, dove ti godi i luoghi che tocchi, oppure tra tempo e soldi meglio un bel volo low cost e mi affitto una macchina in aeroporto.

50 anni fa... https://youtu.be/6TthcVr6Nc4

Vero, ma secondo me la Dedra aveva una linea (e anche alcune motorizzazioni) piu' dinamiche della successiva Lybra. Dedra poteva benissimo accostarsi all'Audi 80 coeva, Lybra era gia' molto piu' barocca e paciosa della A4 contemporanea. Idem con patate per Thema e rivali rispetto a Thesis e rivali. Qui c'e' il germe del declino Lancia.

https://www.repubblica.it/scienze/2019/07/11/news/anomalia_dopo_decollo_razzo_vega_rientra_per_anomalia-230948669/ "L'anomalia si è verificata poco dopo l'accensione del secondo stadio (Zefiro 23) - si legge in una nota dell'azienda Avio che ha prodotto il lanciatore negli stabilimenti di Colleferro, a Roma - e sono in corso analisi dei dati per chiarire le ragioni di quanto accaduto". Pare che il massimo esperto europeo di analisi dei dati si sia detto disponibile per una consulenza immediata. Lui.

Diciamo che anche il customer care Tesla è un po da rodare. E si che ce la hanno in 4 gatti. Per il resto, è un 'auto, deve fare l'auto, non lo smartphone. Certe funzioni di base come la guida e la ricarica, devono essere garantite sempre e comunque (anche magari a corrente o prestazioni ridotte), non essere inibite per motivi strani o perchè c'è un aggiornamento pendente. Anche perchè se per qualche motivo (es. di linea dati) non fosse stato possibile completare l'aggiornamento OTG, che si faceva con l'auto scarica e senza possibilità di ricaricarla? E soprattutto bisogna documentare il motivo, es: "Ricarica non disponibile. Si prega di completare l'aggiornamento e riprovare", non che uno deve tirare a caso o provarle tutte per capire qual'è il problema. C'è un display immenso, usatelo. Devono uscire dalla mentalità nerd della silicon valley ed entrare in quella del 40/50/60/70 enne medio (che poi è quello che ha i soldi per comprarla) che non va, ne deve essere obbligato ad andare oltre facebook sullo smartphone, word ed excel. Tutto a mio modesto parere, chiaramente. Anche se dubito che Audi, VW, BMW, Mercedes, Jaguar ecc... farebbero mai una cosa del genere. E forse è proprio in questi casi e su queste cose che il know-how dei tradizionali verrà fuori.

Potrebbe essere un'idea....