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Dopo 52.000 km e 2 anni vi presento la recensione sulla mia Stelvio. 1) ESTERNI Chiaro che qui andiamo molto sulla soggettività. Stelvio fa parte di quella categoria di Suv con linee “sportiveggianti” con un andatura del tettuccio posteriore con richiamo alle coupè. Personalmente pur non essendo un amante delle linee degli UV in generale, Stelvio insieme a Macan è quello che a tutt’oggi esteticamente preferisco in questa categoria. Contrariamente ad altri suv ritengo che riesca a distinguersi dalla massa. Nel mio, essendo aziendale, ho mantenuto un profilo basso per quanto riguarda i cerchi, che sono da 18” nella versione sport (sinceramente bruttini). Diciamo che i 19” dovrebbero essere il minimo sufficiente, ancora meglio forse i 20”. Altro elemento estetico che non ho inserito ma che avrei voluto mettere a posteriori sono i profili porte cromati.. In abbinata al nero o al mio grigio vesuvio, ritengo che diano eleganza al corpo vettura. Per quanto riguarda gli assemblaggi delle lamiere, sono abbastanza soddisfatto, ma siamo ancora lontani dai best in class (probabilmente giappo e audi). Non perfettamente allineate e con troppo gioco gli assemblaggi di portellone bagaglio e sportello cofano. Quello che non mi piace degli esterni sono gli estrattori di scappamento: troppo grossi e soprattutto finti, i tubi veri sono più piccoli e all’interno di quelli cromati (potevano sicuramente mascherarli meglio). Anche la protezione scocca cromata nel posteriore non la trovo particolarmente bella. COSA MIGLIOREREI DEGLI ESTERNI : Tubi di scappamento: rivisti, magari più piccoli, eliminare il troppo evidente effetto finto Protezione scocca cromata : già nelle versioni B-tech se non sbaglio non è più cromata.. farei questa soluzione per tutte le versioni. 2) INTERNI Gli interni dello Stelvio riprendono in buona parte quelli di Giulia, anche se li ho trovati più curati rispetto a quest’ultima (che avevo avuto in prova una settimana). A distanza di due anni 0 scricchiolii nell’abitacolo, sicuramente grandi passi avanti in casa Alfa. Le plastiche per lo più belle al tatto e morbide, linee pulite, buona insonorizzazione (qualche fruscio si avverte sopra i 130km/H) e buoni rivestimenti. Lo schermo dell’infotainment è integrato secondo me ottimamente in plancia, anche se probabilmente ad oggi risulta un po’ piccolo rispetto alla concorrenza. L’ergonomia del pilota è buona, bene il volante, bene la posizione del cambio. Il confort di marcia è molto buono, unica pecca per me sono i sedili pelle/tessuto, decisamente poco comodi nelle lunghe percorrenze. La parte in tessuto risulta estremamente rigida e dura, tanto che nei lunghi viaggi preferisco metterci un supporto. Dispiace inoltre che il supporto lombare a quanto pare sia previsto solo nella versione sedili con regolazioni elettriche. 2.A) Tunnel centrale: linee pulite, gradevole alla vista. Il cambio tuttavia non è ben allineato nelle sue componenti e questo determina una superficie con scalino decisamente poco piacevole al tatto nella parte posteriore. La posizione del porta bibite forse potrebbe essere rivista, più che altro perché se la bottiglietta è abbastanza alta da fastidio alla mano sul cambio o copre comunque i comandi del sistema clima. 2.b) Clima: II sistema di climatizzazione bizona funziona bene, forse un po’ macchinoso il sistema di selezione dei flussi d’aria… per arrivare ad azionare i flussi desiderati si deve pigiare il bottone diverse volte in quanto presenta in sequenza le varie modalità. I comandi del clima e soprattutto la cornice/mascherina che li contiene non è troppo bella esteticamente, forse è l’unica componente degli interni che definirei un po’ posticcia, non si integra bene con il resto e sembra piazzata li quasi a livello after market. 2.C) Schermo e Infotainment : Come detto l’integrazione dello schermo all’interno della plancia centrale dell’auto è a mio parere molto bello e fatto molto bene. Lo schermo da 8,8” oramai è forse un po’ piccolo rispetto a quello che la concorrenza può arrivare ad offrire. Il sistema infotainment è nella sua versione iniziale ( non proprio, ma diciamo che ha fatto il debutto con Giulia e Stelvio) e presenta alcuni difetti e diverse mancanze. Non è touch ma funziona solo con il rotore, sinceramente trovo che la soluzione migliore sia quella ibrida ovvero sia touch che rotore. In particolare quando si viaggia il touch lo trovo estremamente scomodo e pericoloso, tuttavia questo può essere utili da fermi soprattutto quando si imposta il navigatore o ci si vuole muovere più rapidamente e intuitivamente (seguendo la logica degli smartphone) tra i menu del sistema. La velocità di esecuzione è abbastanza fluida, ma forse un po' più di ram all'hardware non farebbe male. Quando presi la Stelvio 2 anni fa ancora non c’era la possibilità di metterci android auto e apple car, quindi non ho idea come girino dentro però il sistema navi integrato (tom tom) non è troppo veloce e presenta alcune pecche (una su tutte quando sei in una grande città come ad esempio Vienna, ogni volta che imposti un nuovo indirizzo devi digitare nuovamente anche il nome della città, perché il sistema considera i quartieri e non la città). Nel complesso tutto il sistema infotainment presenta grafiche non troppo accattivanti e il suo sistema a sottomenu è poco intuitivo… peccato inoltre non ci sia la possibilità di avere una sim per la connessione dati (cosa che oramai ritroviamo anche in auto di segmento B vedi nuova Clio) che permetta ad esempio aggiornamenti diretti del software o alcune funzionalità online (traffico, app etc) incluse per almeno 3 anni dall’acquisto (Come fanno tantissime concorrenti). Stranamente gli sviluppatori del software non hanno previsto particolari funzionalità collegate all’animo sportivo del brand o che comunque siano un po’ “giocose o d’effetto”. 2.D) Quadro Strumenti: bene che presenti indicatori analogici per velocità e accelerazione, meno bene la parte digitale povera di informazioni, con grafiche poco accattivanti, scarsa riproducibilità del sistema navi (solo per alcune svolte). A seconda della modalità selezionata tramite DNA cambiano alcune funzioni nel quadro strumenti, purtroppo ognuna di loro fa abbastanza pietà. 2.E)Sistema audio: io ho quello base… lo definirei scarsino, la cosa brutta è che da quanto ho sentito anche l’alfa sound system o l’harman non sono all’altezza. 2.F) Spazi: direi bene, si sta comodi (sedili in tessuto permettendo ) sia davanti che dietro. Bagagliaio in linea con la concorrenza e abbastanza ben rifinito. Cassetto davanti al sedile passeggero troppo piccolo (il manuale ci sta a malapena). COSA MIGLIOREREI DEGLI INTERNI: ridisegnerei intanto il tunnel centrale, non che quello attuale sia brutto, ma per renderlo più funzionale. Metterei come su Levante i porta bibita paralleli al cambio e non quindi sotto i comandi clima, di conseguenza sposterei il cambio più a sinistra con il rotore del sistema infotainment dietro il cambio stesso. La rotella del DNA la vorrei assolutamente avere sul volante ( stile ferrari), mi chiedo perché non lo abbiano fatto o non ci abbiano pensato… Oltre che rendere ancora più sportiva l’immagine sarebbe un tocco di originalità che in pochi hanno. Mi piace molto il pulsante di avviamento sul volante e un selettore dall’altro lato manterrebbe anche una buona simmetria. Cercherei di armonizzare meglio la mascherina del clima. Migliorerei decisamente infotainment e sue specifiche ( mix touch rotore, sim interna, menù piu intuitivo, grafiche più accattivanti, maggiore rapidità e fluidità, telecamera a 360° e non quella attuale con poca risoluzione e immagine molto piccola. Nel quadro strumenti davanti al volante migliorerei la parte digitale e forse prevederei un head up display. Nei sedili migliorerei il confort della parte tessuto e metterei il supporto lombare su tutti. Il cassetto porta oggetti davanti al passeggero sarebbe da ingrandire. 3) MOTORE Il 180 cv diesel ritengo che, pur non essendo un motore da corsa, faccia egregiamente il suo lavoro. Non sono mai andato in difficoltà, grazie anche al peso “contenuto” (per la sua categoria) dell’auto. Ritengo che spinga bene e abbia un erogazione molto fluida per essere un turbodiesel. I consumi in Autostrada si collocano intorno ai 17 / 17,5 km/L I consumi nel misto Autostrada/città tra i 15 e i 15,5 KM/L 4)COME SI GUIDA Sicuramente uno dei punti di forza dello stelvio è il piacere di guida e non è un modo di dire. A stento si avverte che stiamo parlando di Un suv di medie dimensioni. Pur non guidandosi come una giulia non si discosta molto dalle sensazioni di guida che si possono provare con una berlina (e questo considerando anche che la mia non è q4, dove immagino migliori ancora di più il feeling in determinate situazioni a limite). Se si cerca un auto che abbia la comodità del suv (spazio interno, posizione rialzata) pur mantenendo il piacere di guida e le prestazioni allora lo Stelvio fa decisamente al caso vostro. Tutto questo merito del pianale giorgio (sospensioni, rapporti di peso, rigidità etc), dell’ottimo cambio automatico ZF, della precisione ineguagliabile del volante (attenzione inizialmente ci si deve prendere la mano). 5)ADAS e OPTIONAL Purtroppo qui si ha forse il minimo indispensabile per un auto di questo segmento. Non si ha ad esempio parcheggio automatico , telecamera 360gradi, sistema di correzione automatica della traiettoria o della corsia (ma solo avviso acustico), lettura segnali stradali, sedili refrigeranti, head up display , fari led o laser, ricarica wireless telefono etc. 6)AFFIDABILITA' : ad oggi, dopo 2 anni e 52.000 km niente da segnalare: in officina c’è stata solo per tagliandi, e 2 richiami della casa madre. 7)CONCLUSIONI Lo Stelvio è inserito in una categoria di Auto oramai molto affollata e competitiva, dove le tedesche dettano legge da anni. Ritengo che eccella in diverse cose importanti come meccanica, comportamento stradale, contenimento dei pesi. E’ un peccato che su altri ambiti sia decisamente sotto media, perché da veramente la sensazione che sarebbe bastato aggiungere di volta in volta e più rapidamente tutta una serie di accessori e “tecnologia di bordo” in più per renderlo la migliore scelta possibile della categoria. Probabilmente fosse stata in media o sopra media competitor anche in questi ambiti, non sarebbe stato comunque il suv medio premium più venduto in Europa , anzi sarebbe stato sicuramente dopo tutta la triade e forse volvo… però si avrebbero avute veramente 0 motivi da ricercarsi nel prodotto sulle mancate vendite ( sarebbe dipeso solamente da nomea brand, rete vendita, assistenza pre post vendita etc) e avrei trovato obbiettivamente quasi impossibile capire perché uno avrebbe dovuto acquistare auto come Q5, Q4, X4 etc. Con invece queste mancanze, si può dire che il ridotto successo in Europa di Stelvio sicuramente è per buona parte imputabile alla rete vendita e alla poca forza in genere del marchio.. però anche per mancanze del prodotto rispetto alle esigenze di un certo tipo di clientela (fortunatamente non tutta). I motivi per i quali mi portano a preferirlo rispetto alle concorrenti sono diversi 1 esteticamente come scritto lo trovo il più bello insieme a Macan 2 rispetto a molti suv che sembrano usciti tutti dalla stessa madre, lo Stelvio ancora in Strada si distingue dagli altri. Dipende anche cosa si cerca da un auto, ma non fa per me pensare di avere la stessa auto declinata in 80 marchi (Vedi vag) o un suv furgoncino o alcuni obrobri usciti dai designer tedeschi che da versioni nate più a furgoni hanno ricavato versioni più “coupeggianti “ (vedi bmw) 3 forse la ragione principale: quanto scritto prima, se si cercano i vantaggi di confort e carico di un suv e la guidabilità di una berlina, praticamente non si ha altra scelta, credo che siamo ancora una spanna sopra tutti gli altri. Se al contrario si cerca un suv che ti fa stare come in salotto per comodità o che abbia tutti gli ultimi ritrovati in termini di adas e lista accessori o che presenti sistemi infotainment e multimedialità ai vertici del segmento, allora Stelvio non è la giusta auto.

In poche parole, l'idea di una Ritmo a tre volumi era già in cantiere quando la Ritmo era ancora la prima serie. Venne poi alla luce dopo che era nata la seconda serie del 1982, con uno studio stilistico ripartito da zero (per iniziare dal tipico baffo che Regata aveva sul passaruota posteriore). La tipica freccia anteriore della Ritmo seconda serie su questa maquette (freccia che poi sparirà dato che vedremo Regata con delle frecce più tradizionali) indica chiaramente che si sta lavorando sulla base di quella che sarà la Nuova Ritmo. (apro parentesi, freccia che nel 1982 parve come una genialata che permetteva di utilizzare il precedente parafango, là dove esso saliva per seguire il taglio del grande paraurti a scudo della prima serie.... ma in realtà osservando i bozzetti della Ritmo prima serie di metà anni '70 si può vedere che quel tipo di freccia era già stato preso in considerazione, abbinato ad un paraurti più lineare come fu quello della seconda serie; semplicemente venne scartato in principio per essere utilizzato qualche anno dopo in occasione del restyling)

FCP - Fiat Chrysler PowerPoint

Torno con qualche avvistamento recente: Fiat Uno Fire, in una tinta piuttosto classica e con tanto di fendinebbia: macchina complessivamente in buone condizioni e in uso corrente. Mitsubishi Carisma 1.6 GLX 5 porte, ormai una mosca bianca (mentre anni fa dalle mie parti ricordo che si incontravano con una frequenza più che discreta, salvo le 4 porte) e qui in condizioni praticamente pari al nuovo. Nissan Patrol GR (Y60) in livrea bicolore e in buono stato generale: Chiudo con una chicca, la Peugeot 205 GTI 1.9, anch’essa molto ben tenuta e dotata anche di tetto apribile.

Tuttavia resta il fatto che un motore diesel e una cosa per mezzi agricoli, non per auto sportive ?

Considerato che dal punto di vista ergonomico è una delle cose più fastidiose delle Ferrari degli ultimi anni, penso che in auto di uso quotidiano quali Giulia e Stelvio le frecce sia meglio che rimangano di tipo convenzionale

Sono in una situazione simile alla tua : dirigo la filiale francese di una multinazionale- anche se tra poco me ne vado a Milano su un ruolo globale. Il mio Stelvio aziendale ha 16 mesi e 30,000km ed è Super 180cv come il tuo ma Q4 con qualche opzione rispetto al listino francese (ruota di scorta, retro camera, interno techno cioccolato). Poi ho il mio Stelvio personale first. Édition 280cv benzina con 26 mesi e 16,000km full option. Adoro la sensazione di leggerezza , la ripresa e la direzione ultra precisa. Valido sia su benzina che Diesel. L’interno è abbastanza spazioso per famiglia di 4 persone. Il bracciolo dietro è perfetto e gli accessi isofix infine pratici dopo anni di bestemmie sulle 159 (anche se ormai i bimbi crescono ma vabbè). Esteticamente mi piace moltissimo ... c’è da dire che l’alfa moderna che mi piaceva di più prima era la crosswagon (ne ho avute 2 poi 159Q4sw). Trovo l’infotainment preistorico in assenza di schermo tattile e troppo piccolo (specialmente la retrocamera ). Non ho CarPlay su nessuno dei 2 e ho visto che le versioni attuali lo hanno e la retrocamera è un po’ più grande... Farebbe comodo un divano scorrevole dietro (ce l'avevo sulla Cherokee aziendale) e uno spazio adatto alla ruota di scorta full size sotto il bagagliaio). Da notare che la batteria lì sotto è poco pratica. Il tetto apribile che ho sulla Stelvio personale si apre da una posizione troppo arretrata per i miei gusti e non serve a gran che - neanche per i bambini dietro quando è aperto. Non lo prenderei più. Poi c’è qualche altro dettaglio tipo sensazione strana azionando le frecce (obbligo di tenere premuto forte). Detto questo tornando in Italia tra qualche mese avrò un nuovo Stelvio aziendale 210cv executive e vi dirò se miglioramenti ... anche se arrivo troppo presto per il MY aggiornato.

secondo me uno dei peggiori restyling di sempre: uno dei pochi dove il modello aggiornato sembra più vecchio di quello che sostituisce. Ma almeno, bello o brutto, Fiat al tempo faceva qualche restyling... adesso manco quelli.

Il famoso verde petrolio tanto in voga negli anni novanta.

Burocraticamente ed economicamente non è fattibile. Se dovessi tornare al lavoro, mi verrebbe tolta completamente la PENSIONE. (trattamento riservato ai Piloti pensionati sotto i 60 anni) Lo stipendio sarebbe più basso, del mio trattamento pensionistico. Io, ai "soldi" non ci tengo?. Dovrei, effettuare la procedura di reintegro delle licenze. Le visite mediche. (non ho "rinnovato", proprio per non passare più, giornate intere, all'Istituto di Medicina Aerospaziale) Nella mia carriera (36 anni circa), non ho mai avuto incidenti (qualche inconveniente...), non sfidiamo la sorte. Lascio lavorare VOI giovani, che la pensione, non la vedrete mai. (due faccine)??

km percorsi circa 500 su un percorso al 30% città e 70% tangenziale trafficata ed extraurbano non trafficato, in zona collinosa e con asfalto di solito in cattivo stato o molto ruvido (drenante). Modello praticamente identico a quello della foto qui sotto, con circa 35.000 km all'attivo. Esterni in foto non mi è mai piaciuta, dal vivo da alcune prospettive mi piace molto, per esempio di fronte e di profilo. La finitura esterna mi è sembraa molto buona per il segmento, salvo il particolare in plastica attorno alla maniglia delle porte posteriori che tende già a ingrigire un po'. Interni Non mi piace granché il design della console centrale. Le finiture sono accurate, ma i materiali della plancia troppo diversi tra loro e alcuni troppo lucidi. Non sono di bocca buona, trovo per esempio le Hyundai i20 più gradevoli. Nonostante questo sembra solida e tutti i tasti, leve e manopole danno un'ottima sensazione di solidità e precisione (a differenza per esempio di quanto accade su Fiat 500, che invece spicca per finiture). Molto gradevole il volante, meglio anche di auto di altro segmento (per esempio la Toyota CHR che ho guidato altre volte). I sedili sono molto belli a vedersi per una segmento B e anche il tessuto lo trovo molto gradevole. Peccato che sono privi di supporto lombare e dopo un po' li trovo leggermnte scomodi. Posto guida buono ma non perfetto per uno come me, di statura medio-alta (180) e con gambe lunghe. Il volante non è regolabile in profondità e si rimane sempre con le braccia troppo tese o le ginocchia troppo piegate. Buona la visibilità nonostante il parabrezza non enorme, il lunotto piccolo e i montanti posteriori abbastanza spessi. Lo spazio a bordo non è affatto male considerando i 384cm di lunghezza. Bella la strumentazione nonostante sia quella base, con computer di bordo a poca risoluzione e con pochi dati. Su strada Per essere una segmento B è davvero gradevole, decisamente molto sopra la media del segmento. È agile, precisa e dinamica senza alcuno sforzo. Lo sterzo - che tra l'altro ha un ottimo raggio di sterzata - non sarà precisissimo a livello di una sportiva, ma guida bene la macchina e risponde bene a tutti i movimenti. L'assetto tendenzialmente rigidino asseconda perfettamente ogni decisione del guidatore e non si scompone (ma devo dire che non ho mai cercato il limite, avevo sempre gente a bordo). L'insieme dà anche un'ottima sensazione di solidità e aplomb, non è mai secco. Mi ha colpito molto l'accoppiata motore-trasmissione. Sarà perché partivo prevenuto: con un CVT e un motore 1.2 aspirato già temevo il peggio. Niente di tutto ciò! Ma proprio il contrario: motore regolarissimo, silenzioso e molto parco, ma anche pronto e inaspettatamente brillante, niente affatto ruvido a nessun regime. Il cambio ne tira fuori sempre il meglio anche perché è molto sensibile all'acceleratore e non fa mai salire di giri il motore inutilmente, anzi lo fa sempre in modo progressivo se si è dolci con l'acceleratore, e rapido e quasi aggressivo quando si schiaccia rapidamente. Mantiene un rapporto più basso anche in D quando percepisce pendenza senza acceleratore, ma non troppo da impedire il veleggiamento quando ce n'è bisogno. E rispetto a un automatico a rapporti (sia con convertitore, sia a doppia frizione), un CVT ha il vantaggio di avere molta più gamma di rapporti, col risultato molto pratico che ci si ritrova spesso a guidare in relax poco sopra il minimo anche a velocità da superstrada (l'ultimo rapporto fa circa 55 km/h a 1000 giri). Anzi, prendendo un po' il piede si fanno accelerazioni dolci ma in linea con il traffico senza andare mai oltre i 2000 giri (e molto dolci senza superare mai i 1.500!). Davvero un'accoppiata riuscita che manifesta solo una minima e brevissima incertezza ogni tanto quando si sfiora l'acceleratore, ma davvero niente di che. Unico difetto davvero veniale è che quando l'auto deve riprendere velocità quando è in leggero movimento il cambio fa andare il motore sui 1.800 giri col il primo rapporto, quando su un manuale metteremmo semplicemente la seconda a un regime minimo. Ma si tratta davvero di una cosa veniale senza contraccolpi né niente. Buoni i freni, ma non li ho mai messi alla frusta. Comfort a bordo Molto buono su strada liscia Il passo corto e l'assetto rigidino si fanno un po' sentire sulle irregolarità, ma soprattutto si sente sempre molto il rotolamento a meno che l'asfalto non sia perfetto. Oltre i 110 il rotolamento comincia a farsi un po' troppo invadente. Motore sempre molto discreto e davvero inavvertibile sotto i 1.500, al minimo non c'è la minima vibrazione. Quando lo si tira il rumore è gradevole. Consumi Non ho potuto ancora fare un pieno - pieno e non ho visto come azzerare il parziale del consumo del computer di bordo. Lo storico della vettura (guidata da altri ma non so come) su 30.000 km indica uno 6,4 l/100km sui percorsi che dicevo. A occhio io sto facendo tranquillamente i 5 l/100km. Schermi, apps e via dicendo Boh, so che ha compatibilità di android e iphone, e mi pare che funzioni benone

Fixed

Ghibli a mio avviso avrà un'erede più avanti con gli anni. Ad ogni modo....il V8 pare arrivare anche per lei............

Allora se ti piacciono le spider e le modifiche la scelta MX5 è l’unica. 595 C può essere una alternativa più fruibile anche se ovviamente deficitaria dal punto di vista dinamico e da quello delle sensazioni di guidare senza tetto (se interessa). Io però nel caso della MX5 non consiglierei una NC ma addirittura una NB: spendi meno, impari a guidare meglio facendo qualche corso di guida sicura e sportiva per capire la dinamica dell’auto, poi quando vuoi cambiare sicuramente hai perso meno soldi rispetto ad un’auto più nuova, divertendoti allo stesso modo.

riusciranno i nostri eroi a vincere una gara quest'anno?

Dipende da cosa ci devi fare, si tratta di un buon aspirato accoppiato ad una ottima trasmissione manuale a sei marce. Motore che certo non da' la sensazione di coppia di basso se e' questo che cerchi...va invece bene per chi vuole alternare una guida rilassata con una riposta al pedale lineare, ad una guida più intensa alla ricerca dei giri alti e del semplice piacere di cambiare marcia, giocare con il punta tacco e godere di una dinamica di guida genuina. Secondo me, in base a quello che leggo su questo topic, dato che giustamente non hai molta esperienza in fatto di guida e di auto (lo deduco da quello che scrivi), eviterei di bruciare ora molti soldi su di un' auto perché' sarebbe meglio facessi prima un po' di esperienza. Io al tuo posto comprerei una sportivetta facile da guidare, eclettica, fruibile ed al tempo stesso divertente senza avere potenze alte (quindi senza i conseguenti costi alti di acquisto e manutenzione). Poi, una volta fatta la mano, potrai considerare se perseguire sulla strada delle auto sportive piu' serie o se invece riporre l' attenzione su auto piu' convenzionali. Io restringerei la rosa essenzialmente a tre piccole pepate come Swift Sport, Up GTI e Abarth 595, tutte da prenderei usate. Se volessi abbassare il budget potresti considerare la Swift Sport di generazione precedente (la versione restyling) che secondo me e' la migliore della rosa (non e' turbo ma ha un motore molto divertente).

Beh questione di gusti, ma anche di norme tecniche, ingegnerizzazione e costi di produzione. A me la versione di Indav piace molto, soprattutto come è riuscito a rendere più realistico il frontale, sia per i fari, sia per il trilobo. Non fosse che c'è già la CX-30 al posteriore non mi dispiacerebbero dei fari che richiamino gli elementi circolari di Giulietta in chiave moderna, ma se i fari anteriori hanno elementi squadrati, potrebbero mettere dei led rossi a forma di squircle anche al posteriore.

Non si può certo pretendere che sviluppino un modello in pochi mesi. La Concept è stata presentata meno di 5 mesi fa... Giusto per ricordare quali sono i tempi tipici di sviluppo:

Pagani presenta la nuova Pagani Huayra Roadster BC, realizzata in appena 40 esemplari (tutti già venduti). L'ultima creazione di Horacio, ha una nuova vasca in carbonio che abbatte la massa complessiva di 120 kg ed al contempo aumenta la rigidità strutturale. La nuova Pagani Huayra Roadster BC ferma l'ago della bilancia a 1250 kg in ordine di marcia. Anche il motore, il V12 6.0 litri TwinTurbo realizzato appositamente da AMG su specifiche Pagani, è stato rivisto: ora eroga 802 CV e 1050 Nm di coppia. La trasmissione è stata rivista nuovamente da Xtrac ed è a 7 rapporti semi-automatici. Anche la carrozzeria è stata rivista, con un carico aerodinamico generato a 280 km/h che arriva a 500 kg; questo grazie ad un nuovo splitter anteriore - più largo - nuovi canards, nuove bandelle sotto porta, nuovi camshell e nuova ala posteriore fissa. Ovviamente non manca un nuovo diffusore posteriore che racchiude il nuovo sistema di scarico con ben 6 uscite (4 centrali come da scuola pagani e 2 soffianti all'interno dell'estrattore). Per ora pagani non dichiara le prestazioni assolute della Pagani Huayra Roadster BC, ma tende a sottolineare che è in grado di esprimere un'accelerazione longitudinale di 2.2 G (lo stesso in frenata) ed una laterale di 1.9 G. ———————————————————————————————————— SPY TOPIC ➡️ CLICCA QUI! ————————————————————————————————————

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..parte della gamma fino adesso non occupato con un modello gia esistente. Invece i renewals sono successore per modelli in segmenti gia esistenti.

Tecnicamente sarebbe Targa...

Io ho avuto una NBFL, caspita, cinque anni fa la pagai usata con 60.000km, 6500€[emoji45] sono saliti di brutto con i prezzi! Comunque giudicare una Miata è semplice, la metti sul ponte e guardi sotto se c'è ruggine, muovi le ruote per sentire come son messe le boccole ed i braccetti; la tiri giù, senti se gli ammo sono scarichi e ti fai mezz'ora di prova per sentire se ci sono rumori strani dal motore o dal cambio. Per il resto non ha problemi ed è semplice ed economica da riparare[emoji4] ☏ LG-H870 ☏

Ma io so cosa c'ho sotto il sedere tutit i giorni lo so come è la diesel e dico che di differenze non ce ne sono in quanto a spinta. le prestazioni sulla carta,e rilevate,sono li. Tu dici salire di giri.... Il 2.0 da 200cv ha 330nm di coppia a 1750 giri. E se non sbaglio la 2.0 benza dovrebbe pesare qualche chilo in meno. Comunque se uno non si fida ecco i rilevamenti di 4 ruote (ho messo quella da 190cv che la 180 va meno in ripresa) e le parole sul motore della 2.0: Prima cosa che colpisce: il motore. Da subito lo senti regolare e pieno, più di quanto i suoi 200 cavalli lascerebbero intendere. Sarà merito dei 330 Newtonmetro, fatto sta che il due litri ti segue come non immagineresti: un mix tra prontezza e capacità di assecondare i tuoi desideri che viene fuori netta anche quando l’ago del contagiri arriva a blandire, sì e no, quota 3.000. Torniamo alla guida. Le note positive riguardo al motore proseguono anche quando gli si chiede tutto, perché pure in alto riesce a sfoderare un certo carattere. Al quale contribuisce, come al solito, lo ZF automatico, le cui ottime qualità sulla Giulia (esattamente come sulle BMW) sembrano più scintillanti che altrove Dati & Prestazioni ALFA ROMEO Giulia 2.2 Turbodiesel 190 CV AT8 B-Tech ALFA ROMEO Giulia 2.2 Turbodiesel 190 CV AT8 B-Tech MAZDA Mazda6 2.2L Skyactiv-D 184CV 4p. Excl. MAZDA Mazda6 2.2L Skyactiv-D 184CV 4p. Excl. Velocità Massima 232,0 km/h (IN VI) 229,5 km/h (IN VI) Accelerazione 0-60 KM/H 3,3 s 3,4 s 0-100 KM/H 7,2 s 7,9 s 0-110 KM/H 8,4 s 9,4 s 0-120 KM/H 10,0 s 11,3 s 0-130 KM/H 11,6 s 13,1 s 0-140 KM/H 13,4 s 15,1 s 0-150 KM/H 15,7 s 17,6 s 400M DA FERMO 15,2 s 15,7 s Velocità d'uscita (km/h) 148,0 142,4 1KM DA FERMO 27,9 s 28,9 s Velocità d'uscita (km/h) 188,7 180,2 RIPRESA A MIN/MAX CARICO 70-90 KM/H 3,1/3,3 (IN D) 3,3/3,4 (IN D) 70-100 KM/H 4,2/4,6 (IN D) 4,6/4,9 (IN D) 70-120 KM/H 7,0/7,8 (IN D) 7,9/8,6 (IN D) 70-130 KM/H 8,6/9,6 (IN D) 9,8/10,7 (IN D) 70-140 KM/H 10,5/11,7 (IN D) 11,9/13,0 (IN D) Dati & Prestazioni Velocità Massima 233,430 km/h (IN VII) Regime 5.000 giri/min Accelerazione 0-60 KM/H 3,3 s 0-100 KM/H 7,1 s 0-130 KM/H 11,4 s 400M DA FERMO 15,1 s Velocità d'uscita (km/h) 149,3 1KM DA FERMO 27,7 s Velocità d'uscita (km/h) 190,3 RIPRESA A MIN/MAX CARICO 70-90 KM/H 3,0 (IN D) 70-120 KM/H 6,8 (IN D) 70-130 KM/H 8,3 (IN D) FRENATA 100 KM/H A MINIMO CARICO 40,0 m Ora...non è che la tua sensazione di "spinge più" è data dal fatto che il diesel magari è un pelo più vuoto in basso e poi da la botta? ma comunque il succo del discorso è che il 180\190 diesel non è più brillante del benzina. semmai il contrario

A Napoli si dice "chiagni e fotti", ovvero piangi e poi . . . vabbè il seguito non necessita di traduzione Comunque io voto asciutto, secondo me sul bagnato, pur essendo vicini, abbiamo ancora un po' di ritardo.

A beh....indubbimanete : Ma questo tratto orizzonatale...... non è citato per nulla nlla ipotetica versione di serie nella ricostruzione di Indav.......... Eppure già nel 1987 ci fu una 164.......... Due "bugne" semplificate di Stelvio non sono coerenti col messaggio del prototipo..... Sempre secondo me, chiaramente.

Quattroporte piu cortta con anche una versione allungata sarebbe probabilmente la soluzione piu logica

Non credo, è presente in diverse auto, mi viene in mente ad esempio porsche e forse verra messo su tonale. per quanto riguarda il 2wd premetto che se ci fosse stata giulia sw avrei preso quella. Ho un accordo con fca per le auto aziendali e comunque voglio comprare italiano, pero’ avevo anche necessità di spazi, quindi alla fine Stelvio era l’opzione per me migliore. Pur non avendo limiti prefissati di budget ritenevo solo una spesa in piu avere le quattro ruote motrice sia come prezzo sul leasing sia come consumi. Riguardo alla sim per me ripeto è un bel vantaggio negli aggiornamenti e nella possibilità di collegare tutto il sistema multimedia per avere app piu efficienti (traffico tempo reale, aggiornamenti etc). non sono un amante dei collegamenti col cellulare, macchinoso, consuma, etc..se posso fare tutto con il sistema dell auto preferisco

Mi spiegate a che servono i sistemi con sim integrata o che fanno anche da hot spot, quando ognuno di noi ha una smartphone più potente del sistema di bordo, più veloce e con traffico dati superiore? A me sembra una vaccata...

A parte Bertone ed in particolare Gandini la BX riprende in toto la impostazione della GS (motori boxer a parte) che andò poi a sostituire. IMHO insieme alla XM è stata l'ultima vera Citroen. Comunque la soluzione del frontale per la Regata su base Ritmo Super sa un po di Simca.

parliamo di Bertone ragazzi!!!

Così sarebbe veramente rovinata...... Dietro un'AlfaSud, davanti con un faro carenato che annulla completamente l'aspetto più originale del prototipo (originale come un'Arna....in questi bozzetti). Non si pretende la perfetta proporzione del prototipo, ma "snaturare" quello che è l'innovazione del messaggio degli elementi presentati (facendo il verso alla "storia" del Marchio con quei splendidi bozzetti a matita pubblicati alla presentazione ) significherebbe sbeffeggiare due volte la Storia del marchio. secondo me naturalmente. Spero non sarà mai così. Per quanto possa essere poco credibile quanto raccolto recentemente, ciò che mi è stato trasferito è che "la cosa" che cambiava di più nel modello di serie sono gli specchietti retrovisori.......

Ha un bel coraggio allora Alonso, visto come si sono lasciati. Ok la voglia di vincere, ma di certo non ci fa una bella figura: mi umili in mondovisione, e poi ti aspetti che quando hai bisogno ti riaccolga a braccia aperte? A Napoli si dice "dove hai fatto Natale fai pure Pasqua".

Sono 20 anni che non rispettano un piano....se siamo fortunati vedremo un paio di queste vetture

Una fabbrica che produce slide in powerpoint

Per Maserati sono scadenze così ravvicinate che non possono prescindere dall'avere già buona parte dei progetti in corso. Piuttosto la sensazione è che provano a rilanciare Maserati prima di occuparsi di Alfa.

Citare Passat in un topic che ha come titolo Giulia però dovrebbe essere vietato dal regolamento.

Mi ha fatto una grande simpatia. Messo maluccio purtroppo:( ☏ POCOPHONE F1 ☏

Perché mx-5 é l'UNICA, e ripeto l'UNICA spider alla portata di tutte le tasche. L'unica spider tp che si può permettere una persona normale senza mangiare pane e cipolla o senza prendere bidoni. Tu stai proponendo, come terza/quarta auto, che diventi una cosa ancora più elitaria di come è già. Perché ci lamentiamo sempre della scarsità di passione, poi boicottiamo le poche auto passionali a listino.

Non e spiegato come hanno fatto la ricerca, ma questa e una prognosi della IHS Markit Automotive per il segmento delle auto di lusso per i prossimi anni - se hanno ragione, non male per Maserati la prospettiva

Bella recensione, Davialfa, una delle piu' equilibrate mai lette.

Niente male considerando il segmento di appartenenza. Il problema è sempre lo stesso, se la stanno prendendo troppo comoda.

È un'auto brillante e ben assettata che può essere mantenuta con stipendio di 1400€ al mese + l'ambizione di poter andare a vivere da solo. E rispetto a una 500 abarth rimane più versatile e abitabile. Certamente non consiglio auto da 25 30000€ e/o marchi premium ☏ SM-G975F ☏

Wartburg 353 Renault 5 Opel Rekord and Manta Some Mercedes Van Ford Escort Renault 18

beh, si ribalta da sola... più dinamica di così!

questa l avevo già messa in un altra discussione, qui l ho solo un po TONIzzata

Uno scende dieci minuti in giardino a raccogliere due mandarini e si trova davanti questa meraviglia!!