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Sarò blasfemo ma è tra le mie preferite in assoluto tra le Granturismo. ☏ SM-G970F ☏

Dunque ho percorso 270000 km, posso affermare che la Axel è un'auto affidabile. Il motore boxer a 4 cilindri raffreddato ad aria ha solo il problema che si seccano le guarnizioni motore, perde un po' di olio e occorre cambiarle ogni 70000 km. 8Finora ho solo dovuto sostituire i bilancieri a 250000 km. L'albero motore e tutto il blocco è quello originale. L'importante è mettere a punto la carburazione del doppio corpo, esostituire le puntine platinate ogni 15000 km. (non ha l'accensione elettronica) e registrare le valvole ogni 20000 km. Per il resto ho fatto la normale manutenzione (filtri, olio ogni 10000 km, pastiglie freni dei 4 dischi, candele). La frizione l'ho cambiata a 200000 km. Ho poi sostituito 2 volte la pompa a.c. benzina e 2 volte il silenziatore finale. Ecco il fantastico cruscotto unico ne suo genere con i due satelliti e volante monorazza di tipo aeronautico. Ciao

L'auto migliore di tutto il gruppo VAG.

Ferrari non e' parte di FCA e penso che anche se lo fosse sarebbe fuori discussione l'idea di qualche tipo di travaso di know how verso BMW.

Soggettivo. A parte lo sbalzo, i particolari che indichi a me piacciono tutti e la distinguono dal cassone anonimo di turno.

Vedi post qui sotto Vabbè, ricordo che sulla Quadrifoglio li si hanno già di serie. È un optional che più meno danno tutti. Da Levante c’é dalla presentazione ad esempio. Personalmente trovo che la soluzione del passaruota nero sia un toccasana per “alleggerire” delle fiancate che sembrano dei muri, soprattutto nelle tinte più chiare e con cerchi in lega di dimensioni standard.

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L’unica cosa che non digerisco di Stelvio sono quei finti cannoni come scarichi... esagerati...

In questa foto sembra una vera e propria suv coupè. Bellissima.

Credo che per FCA l'idea di trovare un accordo con il gruppo Renault avesse senso perche' con se portava Nissan. La possibilita' che FCA possa fare un accordo con PSA mi sembra molto improbabile. Tra l'altro, se non sbaglio, hanno rivisto al ribasso anche l'accordo per i veicoli commerciali. Comunque finche' nel gruppo Renault e in PSA ci sara' lo stato francese io ne starei molto alla larga.

In questo breve articolo vi riporto le mie impressioni sulla nostra Tipo 1.4 benzina S-Design dopo i primi 200 km Esterni L'auto è sensibilmente più grossa della Punto, e questo lo si percepisce soprattutto per quanto riguarda la larghezza, però il design complessivo della macchina mi piace molto. inoltre i cerchi da 18 assieme alla calandra e gli specchietti nero lucido gli assicurano un look aggressivo al punto giusto. Aggiungo anche che in un paio di occasioni ho notato dei passanti che osservavano la macchina con un certo interesse, e devo ammettere che la cosa mi ha fatto molto piacere. Interni Gli interni sono curati e la qualità complessiva dei materiali mi sembra buona. I comandi per la regolazione sia del sedile che del volante permettono di trovare senza troppa difficoltà ed in breve tempo la combianzione più comoda. L'abitabilità generale dell'auto sia per chi viaggia davanti sia per chi sta dietro è ottima, anche grazie alla larghezza della macchina. Perfetta la posizione del bracciolo centrale. Bagagliaio Il bagagliaio è veramente enorme, molto porbabilmente è uno dei più grandi della categoria. Unica pecca la soglia di carico un po' troppo alta. Comfort Premesso che il viaggio più lungo fatto sino ad ora è stato Lavagna - Genova devo dire che anche in autostrada si viaggia benone: il motore ha una bella spinta e se si imposta il cruise adattivo il viaggio diventa una vera pacchia anche se forse si perde un po' del piacere di guida. Lo sterzo ed i freni mi sono sembrati molto precisi e l'infotainment è anche troppo per le mie necessità. I fari allo Xeno, automatici come i tergicristalli, assicurano un'ottima visibilità anche di notte e questo per chi porta lenti a contatto/ occhiali come me è un grosso valore aggiunto. Unica pecca per il momento i consumi: ad oggi sono sui 10 km/l ma spero proprio che andando avanti le cose migliorino un po'.

Ogni qualvolta che vado in vacanza, è immancabile per me la scelta di una vettura da provare. Negli ultimi due anni ho potuto provare diverse auto...così, dato che stavolta si tratta di un auto nel suo piccolo speciale, ho deciso di farvi un mini report come si deve. Lo scenario che è stato oggetto delle mie recenti vacanze (4gg solo, sfortunatamente) è quello della Costa Smeralda, meta a me cara non tanto per la movida o per Porto Cervo, quanto per il mare sempre spettacolare che offre la "nostra" Sardegna. Dato che sono diversi anni che quando riesco, uno o due week end lunghi all'anno, me li faccio in queste terre, conoscendo molto bene le strade che circondano la zona che sono battute quasi esclusivamente dai residenti (e ce ne sono davvero da togliere il fiato per panorama e "tecnicità") prima di partire mi sono fiondato sul sito della Hertz e ho deciso di guardare un po' che cosa offre la loro sezione "selezione italia". Scorri scorri, offrono dalla 4c, alla Giulia Q, Alla Stelvio Q, ma poi "bam", eccola, la 595 Turismo. So come sono fatte le strade, specie quelle per arrivare in spiaggia, la 4c era una tentazione...ma....ho preferito avere una vettura tutto sommato usabile, sbalzi corti, altezza da terra decente e anche con un prezzo congruo, non esagerato come tutte le altre. "Non ho mai provato una Abarth" ho pensato, detto fatto, auto prenotata. Devo anche fare un'encomio alla mia dolce metà Eleonora, che ogni volta sopporta in religioso silenzio questa mia passione per le auto e l'aeronautica, quindi un doveroso GRAZIE va anche a lei, anche perché l'ho costretta ad andare in spiaggia la mattina presto, a mezzogiorno si tornava in albergo a darsi una sistemata e poi via in macchina. Da sabato a martedì (ieri) l'ho costretta a ben 889 km con l'Abarth.....diciamo che l'ho provata davvero bene, in ogni tipo di strada. Giorno 1 Arrivo sabato a Olbia con un volo EZY in orario, e subito vado a ritirare l'auto, che si presenta in un bel bianco, interni in pelle nera, tetto apribile. La prima cosa che ho pensato è a dove avrei messo la valigia: con mio stupore ho potuto caricare una valigia taglia media (Carpisa 8gg) levando solo la piccola cappelliera, il trolley da bordo l'ho invece posizionato in piedi, dietro il sedile di guida (io sono piccolo, sono alto 1 e 74 per cui dietro di spazio ne resta sempre. Giro la chiave, un bel rumore sordo mi accompagna...da subito mi si stampa il sorriso da scemo in viso: "finalmente un bel sound!" Eleonora che ha già capito tutto....fa solo un sospiro... dicendomi, sorridendo, che sono sempre fanciullo...solo con giocattoli da grandi. Inforco la circonvallazione di Olbia, destinazione Arzachena, dove noi solitamente alloggiamo, non passano cinque minuti che metto in sport non appena la temperatura d'esercizio del motore è ottimale, sterzo e acceleratore diventano subito più immediati, la cosa mi piace. Arrivati al nostro alloggio, riesco a fare due scatti, controllo olio e acqua di rito, pressione gomme e occhiata generale alla macchina che ha poco più di 3500 km. Che dire...è bella....scenica...e giovanile, per una vacanza ci sta proprio bene! Ci si cambia, e si parte diretti verso la spiaggia di Liscia Ruja, spiaggia bellissima che ha però la particolarità di avere oltre 2 km di sterrato per arrivare ai parcheggi. E' una strada abbastanza accidentata, però avendo visto in passato che comunque era praticabile, sapendo la cura che ho non solo delle mie auto, ma anche di quelle altrui, non mi sono fatto problemi. La strada si presenta come da copione, è stata allargata ma è stata riempita di dossi creati direttamente con lo sterrato, inoltre le piogge scavano inevitabilmente solchi e fenditure....sembra una strada di quelle che utilizzano per simulare pavè, dossi artificiali, asfalto vecchio...tutto insieme. Ovviamente non si può pretendere di andare come con una Renegade, con un po' di perizia e andando piano tra prima e seconda marcia, si supera tutto senza mai grattare, scoprendo che le sospensioni sono tutt'altro che dozzinali, anzi si sente il buon lavoro fatto soprattutto al posteriore, dove comunque c'è un interconnesso. Giorno 2 Al mattino sempre in spiaggia, poi come da copione.....via in macchina. La decisione è di fare l'autostrada fino a Nuoro, visitare una mostra fotografica e poi dirigere verso Orgosolo, paesino famoso per i murales che consiglio vivamente di andare a visitare. Si parte. La strada che da Arzachena porta verso Olbia è un misto sali-scendi, asfalto molto bello, che però mette in risalto il telaio. Ottimo....non c'è che dire, nonché esalta lo sterzo e la taratura delle sospensioni. Da subito apprezzo la rapidità di inserimento e la comunicatività dell'avantreno, un po' meno del retrotreno, senza fare i matti...in qualche curva stretta in pendenza, tende ad alzare la posteriore interna e si sente un senso di sconnessione tra davanti e dietro. Tutto entro i limiti e tutto però ampiamente eclissato da un'agilità ed un telaio che meritano davvero l'applauso. Rollio e beccheggio sono quasi nulli, brava Abarth. Arrivati ad Olbia si entra in autostrada, bel banco di prova, fino a Nuoro ci aspettano circa 110 km, utili a verificare la rumorosità, il consumo e come si comporta il motore. Da subito resto stupito. L'insonorizzazione è fatta bene ed è paragonabile a quella della A1 che avevo. Di contro però, è da sottolineare la mancanza di un cambio a 6 marce. A 120km/h il motore è già a 3 mila giri, consumi e rumorosità meccanica vanno a farsi benedire assieme al comfort, che tuttavia resta più che buono e meglio di quanto mi aspettassi. Il motore comunque si comporta bene in autostrada, consumi nella norma, tra 110 e 130km/h il CB segna una media di 7,8 litri per 100km. Arrivati a Nuoro si passa per il centro per andare alla mostra, pavè e strade non proprio a regola d'arte fanno trasparire che nonostante i materiali dell'interno siano tutt'altro che adeguati al prezzo della vettura....non vi è alcun scricchiolìo da pannelli, tetto apribile e plancia. Questo mi ha davvero stupito. Dopo la mostra ci aspettano i 30 km tra Nuoro ed Orgosolo, una bellissima strada che si arrampica tra i monti dell'Ogliastra, ricca di curve, rettlinei, tornanti, traffico ZERO e una bellissima lingua di asfalto nuovo incorniciata da Sugheri e Mirti. Che dire...mi sono davvero divertito: tetto aperto e finestrini giù, meccanica in sport, il sound ringhioso che "sbatte" tra le pareti dei tornanti, un buon cambio manuale, una macchina agile e buon impianto frenante e una passeggera che rassegnata, solo ogni tanto fa sentire la sua presenza per ricordarmi di non eccedere troppo e restare entro i limiti di legge........cosa desiderare di più per divertirsi? Il sound del motore e lo scarico bello caldo annunciano il nostro arrivo, gli occhi dei ragazzi del paese sono tutti per la piccola Abarth, passando tra le strade sento un "sgasa!" dopo averlo accontentato sento: "sei un grande!"....anche queste sono le piccole soddisfazioni della vita Il rientro come da copione, la strada tra Orgosolo e Nuoro, ora prevalentemente in discesa mette a dura prova i freni, i quali mantengono sempre una certa solidità al pedale, ma ad ogni pressione fischiano vistosamente come una vettura Le Mans, un po' fastidioso ma comunque "racing effect", ci sta. Degno di nota: i freni non mi hanno mai mollato, neanche dopo repentine frenate ravvicinate da tornante a tornante, sempre pronti e presenti, il pedale era sempre solido e mai a fine corsa. La sera, rientrati ad Olbia, dopo cena andiamo a farci un giro verso Porto Cervo, e la piccola Abarth comunque attira moltissimi sguardi, alla faccia delle varie Urus e 488, tiè (in senso buono). Giorno 3 mattina spiaggia, al pomeriggio si va nell'entroterra Gallurese: l'itinerario prevede: Arzachena - San Antonio di Gallura, lago di Liscia, Aglientu, Luras, Luogosanto, Arzachena. Ragazzi che spettacolo di strada! La conoscevo già....poiché due anni fa l'avevo già "battuta" ma ero a bordo di una Renegade.....tutt'altra cosa farla con una Abarth; asfalto a righello, traffico zero, fino a san Antonio è tutta in salita, tra Sugheri, Ulivi, Mirto saliscendi, rettilinei e curve che hanno la parte interna a piastre in cemento che mi ricordano nel loro piccolo la curva del Karussel del più blasonato Nurburgring: la Abarth ha dato sfoggio di tutte le sue doti e l'appellativo di piccola peste le calza a pennello. Anche qui tra i vari saliscendi, il fischio ai freni è comparso subito dopo le prime frenate serie, però la prontezza del pedale e la corposità della frenata non è mai venuta meno. Piccola peste....mi piaci sempre di più, nonostante i tuoi, pochi, difetti. La bellissima strada che da Arzachena porta a San Antonio: Una veduta panoramica del Lago di Liscia: Alcune simpatiche amiche della zona che ho trovato per strada: La strada Verso Luras: Giorno 4 si rientra a casa. in aereo è il momento delle considerazioni...dopo ben 889 km fatti assieme in appena 3 gg. Ok, piccola 595 hai i tuoi difetti..........hai le plastiche orribili e dure degli interni, hai le guarnizioni interne del giro finestrini da veicolo commerciale, hai un'aria generale da "solita" Fiat, un sistema infotaiment che funziona si e no (non sono mai riuscito a far partire la navigazione una volta inserito l'indirizzo........), hai un misero cambio a 5 marce che non meriti, seppur sia preciso ma sempre poco "maschio" negli innesti.....e hai una insomma....si vede che non sei stata "pensata" in modo più accurato da FCA come invece avresti meritato. A livello qualità, devo dire che la tua acerrima nemica, l'inglesina MINI ti batte, sotto molti punti di vista. Ma........... Sai che c'è? C'è qualcosa che mette in ombra tutte questi difetti.... (o se vogliamo, sciocchezze, poiché altro non sono che stupidaggini comparative e soggettive alla fine dei conti).....c'è che mi hai fatto divertire come un matto, c'è che mi hai accompagnato alla scoperta di una terra bellissima, che già conoscevo, ma tu me l'hai fatta rivivere in modo diverso, dinamico e sportivo. C'è che mi hai sempre fatto sorridere, facendomi fare le cavolate come un ragazzo alla prima vacanza da solo, c'è che sei piaciuta pure alla mia ragazza (e non è da tutte, fidati!). C'è che sei sbarazzina, e riporti chiunque allo stato di bambino, quando giocava con le macchinine, quando le cose non si prendono troppo sul serio, con allegria e leggerezza. C'è che sei davvero una bella macchina, che non sfigura affatto al cospetto di una Urus, anzi....la prendi in giro poiché il bullo di quartiere sei tu. C'è che sei stata una fidata compagna e non ti sei preoccupata di fare sterrati o di metterti alla prova nelle strade di montagna, c'è che hai carattere da vendere....e hai fatto vivere delle vacanze indimenticabili a me ed Eleonora. Sai che c'è? Grazie 595, SEI STATA FANTASTICA, ti ricorderemo sempre così, con il sorriso!

Siamo in quattro. Ho sempre avuto un debole per la 928, che per me rimane una granturismo dal notevole fascino. Peraltro la Porsche stessa l'aveva pensata come vettura utilizzabile tutti i giorni, e infatti i kilometraggi degli esemplari che si trovano in vendita lo dimostrano.

È da qualche mese che hanno fatto sparire de facto la Rio. Può essere per numeri di vendita troppo bassi

Giulietta con gli adas e confort acustico di 10 anni fa ?

Direi simpaptico ?

Una Ford Focus nuova? Vero è che Ford è all'antitesi del concetto di "auto premium" (come VW, che viene vista come premium qui in Italia, ma transeat) ma con il tuo budget ti porti a casa una Ecoboost 1.0 125cv automatica, ST-line, che essendo a benzina ti mette al riparo di tutti i patemi che stan tirando alle auto diesel oggigiorno.

La Volkswagen Golf ultimo modello non ti garba? Risponderebbe all'identikit da te fornito, qualitativamente migliore di un t-roc e con i fine serie potrai prenderla ben farcita di accessori, km0 ne trovi molte con il 1.5 tb da 150cv o 130cv.

Entra a listino l'Audi SQ8. Sposto in Audi

Il T-ROC a 2 ruote motrici monta il ponte posteriore e sulle asperità in pò si sente.

https://roma.repubblica.it/cronaca/2019/08/10/news/frammenti_aereo_cadono_su_fiumicino_nessun_ferito-233364587/ Io, mi "sposto", solo in nave. Settimana scorsa per andare a Courmayeur, ho preso il traghetto...

azz non ne hanno fatte molte...pensavo di più. ecco perchè hanno segato le potenziali eredi. Grazie ,questa la salvo

BITCH SHUT UP!

??

se ci mettete pure la punto cabrio avete fatto il mio garage

se c'è un'auto che in Italia "ti tirano dietro" è proprio la Tipo... e te la vai comprare in Bulgaria? per curiosità ho fatto due conti a spanne: in Bulgaria la Tipo parte da 26.500 Lev, ovvero 13.225 Euro (con IVA al 20%) per il modello iperbase. mettici altri 225 euro di differenza IVA. mettici 400 euro per IPT e immatricolazione. mettici almeno 1.500 euro tra trasporto e spese di agenzia (per non incappare in problemi meglio farsi assistere). sei già a 15mila euro. non so che sconti ci siano là, ma in Italia con 15mila euro (anche meno) la Tipo la trovi allestita come vuoi, in pronta consegna. senza sbattimenti e senza correre il rischio di trovarti lo Uconncet con le scritte in cirillico

Dissento visceralmente: lo fossero davvero avrebbero un eccellente rapporto tra la volumetria esterna e l'abitabilità, una sfruttabilità degli spazi molto maggiore, e in ultima analisi un loro innegabile perché di utilizzo, aldilà dell'immagine. I nuovi SUV per me sono giardinette deformi, accorciate, gonfiate fuori e rapprese dentro. Rialzate, ingrugnite ed agghindate a volte grottescamente a scimmiottare i fuoristrada.

Proprio quello che stavo pensando. Se deve spendere quella cifra per un T-Roc tanto vale vedere Compass, che tra l'altro ha le sospensioni indipendenti dietro.

Alla ricerca di una vettura scattante e briosa siamo casualmente passati dal conce Suzuki che ci ha fatto provare la Swift manuale con il boosterjet da 111 cv. Da subito l'auto ci ha colpito per la sua leggerezza e facilità di guida e per quel tre cilindri con quel caratterino ... - Posto Guida: nulla da rimproverare , si trova facilmente la posizione ideale anche se lo schienale va a scatti e personalmente preferisco la solita rotella . Volante a Mio avviso molto bello che offre anche la regolazione in profondità . - Comandi e Strumentazione : comincio dai tasti posizionati sul volante veramente ottimi e posizionati in modo logico e intuitivo , il volume ha un tasto a bilancino molto bello e comodo da usare mentre sul lato destro si regola il Cruise Control adattativo. La strumentazione é semplice con un tocco di sportività data anche dalla illuminazione in rosso. Tra contagiri e contachilometri si trova un bel Display purtroppo le informazioni sono piuttosto deludenti o comunque per il nostro utilizzo poco interessanti . Avrebbero potuto piazzare un contachilometri digitale al posto delle pacchianate ... Peccato occasione persa. - Audio Navigazione : come la moda impone anche qui hanno piazzato bel "Tablet" facile e intuitivo da usare, Lo avrei preferito posizionato leggermente più in alto. Buono il livello della riproduzione musicale con bassi decenti [emoji4]... Il navigatore può essere impostato anche per via vocale, anche se bisogna a volte litigare per capirsi. Sulla nostra a volte capita che non sia preciso e che si giri a vuoto ... ( Un Update dovrebbe aver risolto ) - Clima : molto bella la zona tasti mi ricorda quelli della Giulietta , Clima piuttosto potente ma un pelo rumoroso . - Visibilità : non ho riscontrato particolari problemi, tranne trovo personalmente la zona montante specchietto retrovisore laterale piuttosto massiccio, si crea una zona buia . In manovra non ci sono particolari problemi in retro la telecamera posteriore aiuta anche se personalmente preferirei i sensori di parcheggio, qui bisogna ricorrere Alla lista degli accessori. - Finitura : L'auto é pensata per essere leggera sicuramente in alcune scelte influisce sulla scelta dei materiali. Tutto é montato in maniera solida anche se le plastiche sono semplici senza goffrature particolari e dure. Il rivestimento dei sedili é leggerino non so quanto possa essere resistente ( vedremo) . - Accessori Dotazione die sicurezza : OK la nostra ha praticamente tutto , dai full LED con abbaglianti a regolazione automatica , Cruise Control adattativo, frenata di emergenza ecc... Per essere una piccola offre realmente tanto , anche se tanta tecnologia non sempre funziona come si vorrebbe. Qualche frenatina inutile e in alcuni casi potenzialmente pericolosa c'è stata, anche se poi si sono verificate situazioni dove ne abbiamo apprezzato la presenza. Telecamere e sensori vanno sempre tenuti puliti per permettere e garantiere una funzione adeguata. Il sistema di avviso cambio corsia personalmente lo ritengo inutile , il volante vibra in maniera discreta si accendono spie e luci ma non essendo in grado di riportare autonomamente l'auto in carreggiata ripeto lo trovo inutile... - Abitabilità : Sorprendente , sarà la forma squadrata ma dentro c'è tanto spazio considerando la lunghezza dell'auto. - Baule : discreto , per una cittadina può andare bene , il rivestimento é economico , Si doveva fare meglio considerando anche che a listino l'auto costerebbe 22000€. - Motore : il pezzo forte , l'asso nella manica . Il tre cilindri turbo rende l'auto molto briosa complice anche il peso piuma della Swift. Combinazione riuscitissima , sempre pronto e mai in affanno se poi si sceglie come abbiamo fatto noi con il cambio automatico diventa una piccola sportivetta con riprese rapide . Divertente da guidare , ottime anche la tenuta di strada nonché le doti dinamiche . - Cambio : il 5 marce si era dimostrato leggero da manovrare con piccoli impuntamenti , la mancanza della sesta marcia a mio avviso si sente. L'automatico é un 6 marce con convertitore di coppia ,credo sia montato anche sul Vitara . A Mio avviso cambia in meglio il caratterino dell'auto la rende pepata Con accelerazioni che per un mille tre cilindri sono a dir poco stupefacenti . Suzuki dichiara Uno 0-100 in 10 secondi a mio avviso é più rapida. - Comfort : discreta alcuni fruscii dalla zona retrovisori. Gli ammortizzatori fanno il loro dovere anche se non filtrano molto le asperitá dell'asfalto. Il rumore rotolamento pneumatici é piuttosto presente a volte fastidioso. - Consumi : per ora consuma poco una media tra i 5,0 e i 5,5 lt/100km Con guida spigliata e buona percentuale di città. - Sterzo : per una cittadina é ottimo leggero al punto giusto e anche piuttosto preciso . - Linea : il frontale quasi imbronciato ,cattivo ha un non so che di gia visto . Stranamente forse nella guida o nella linea generale qualcosa mi riportare alla mente la A112 ( sono pazzo?) - Conclusioni : Suzuki con le piccole ci sa fare, qui con questa Swift si é a mio avviso superata , guardandola in modo statico non si comprende quello che l'auto offre. Soddisfatti per ora della scelta certo qualche neo ha un pò sporcato il quadro ... Dopo circa 400 km comparso avviso cambio Olio resettato in conce. Ieri l'abbiamo riportata in conce per un richiamo Update frenata emergenza , cambio maniglie posteriori più un Update non meglio specificato di servizio. Credo riguardi il navigatore ma non ne sono certo. - La consiglierei? : Si , se si cerca una piccola "pepata" con ottime doti dinamiche. Certo se si cerca la plastica morbida ed una certa ricchezza negli interni non é l'auto che metterei in lista.

Non ci metteremo a palpare anche le plancie dei camion.

Diamine

chiedo scusa ai moderatori. Ho erroneamente premuto abbastanza sul sondaggio "ti piace la nuova X6". Non so perché ma ero convinto fosse il topic della De Tomaso. Potreste cancellare il mio voto e metterlo sul "per niente"? grazie.

Chi è attualmente a capo del design BMW? C'è evidentemente del marcio e mancano le idee. I tedeschi stanno da anni ipertrofizzando le proprie vetture, loro non stravolgono ma evolvono, ma certi stilemi se troppo appesantiti diventano uno scempio. Ormai stiamo perdendo ogni senso estetico, tra fari posteriori che si uniscono, cinture della fiancata che si sdoppiano, calandre che si uniscono ai fari ed altro... il buon gusto sta morendo.

Un decadimento stilistico senza precedenti

Mi chiedo se col diesel riSQ8erà successo

...e purtroppo i "fanatici-dei-led" si sono già tutti suicidati quando hanno scoperto che non li aveva la Giulia.........................

Bella. Poco da dire. Equilibrata, armonica. Meriterebbe di vendere tanto, ma immagino ne vedremo pochine. Non essendo un suv-coupè...

Qualcosa non mi torna...gommatura per le due vetture? Cioè ok...la ex M550d le ha prese dalla AllRoad BiTDI, ma addirittura prenderle dal pachiderma XC60 (rifinito da urlo, con grande tecnologia, ma pesa poco meno della bestia XC90) mi sembra anacronistico. A maggior ragione che la G30 è molto più evoluta della F10 in termini di assetto.

Vince quando Marquez o cade o sbaglia gomme (o telaio?) come oggi o quando ha una moto che perde 15 km/h sui rettilinei.

Scorretto dovizioso che ha spaccato anche un componente della moto di Marquez. Pilota mediocre che può vincere solo su circuiti di motore e nell'unico tracciato in cui Marquez non ha mai vinto. La Ducati è ancora avanti e non di poco su questo settore. È finto e costruito come pochi. Non vincerà mai un mondiale.

@4200blu secondo te al gruppo BMW potrebbe interessare (ipoteticamente) una partnership con FCA per coprire aree del mondo (come il Sud America) dove FCA è molto forte, e magari avere accesso a know how di un certo tipo travasato da Ferrari? E' solo una domanda, per capire se a Monaco vogliono continuare a restare da soli, o magari stanno anche loro pensando a delle compartecipazioni per il futuro.

Un vero mistero ( almeno per me ) questo T2 : la targa in ogni caso è del 1976. I fanalini dietro, son quelli del retyling del 1973, ma i paraurti, come pure le frecce sul frontale ( che dovrebbero stare sopra, ai lati delle grigliatura ) sono quelli della serie precedente 1967-1973 ....? Eccone uno ripreso il mese scorso tra i vicoli di Trastevere, pre 1973, che infatti dietro ha i fanalini giusti ovalini.

Come spesso i tedeschi, sopratutto politica sinistra e stampa, esagerano nelle loro reazioni. Al momento ogni giorno una ha un altra idea come si puo aumentare i costi per il traffico privato, per le emissioni delle case dei privati, ci sono tantissime idee per nuove tasse, divieti per macchine grandi ecc. - cosi la autodistruzione della industria tedesca e sopratutto dell settore automotive funzionera sicuramente durante le prossimi anni.

e comunque visto l'andazzo prima o poi toccherà smettere di chiamarle SUV e chiamarle direttamente "macchine" visto che no rimarrà nient'altro scherzi a parte, ormai un "SUV" è semplicemente una moderna hatchback o SW (a seconda del segmento), solo un po' più alta e con ruote più grandi.

Sull'ultimo numero di 4r ci sta la prova completa della nuova serie 5 Touring. Nello stesso numero ci sta la prova del SUVVONE Volvo XC60. E sticazzi direte voi....e invece vorrei riportare il dato del tempo sul giro della pista di 4r: il suvvone Volvo rifila ben 3 secondi alla station sportiva premium per eccellelenza: la serie 5 touring. Va bene che la Volvo ha 45cv in più di motore rispetto alla BMW, però pesa anche 100kg in più ed è pur sempre un SUV con un baricentro molto più alto della serie 5 station e poi il marchio volvo non ha mai fatto della sportività il suo punto di forza. Non è accettabile che la BMW sia più lenta di 3 secondi! E ci sta gente che contiuna a considerare BMW il marchio sportivo premium per eccellenza.