Classifica Utenti

La nuova frontiera delle Barbon Edition ©

E' online anche il configuratore ma, complici credo anche le ferie e il lancio appena iniziato, è terribile, fra refusi e menù sbagliati. Tanto per fare un esempio, ecco cosa succede selezionando l'allestimento Elegance: i fari sono optional

Con l'allestimento e-First edition manco gli pneumatici ti danno

come gestiscono da culo loro la gente forse solo la Ducati con Lorenzo...

Albon promosso in Red Bull da Spa https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/la-red-bull-promuove-albon-al-fianco-di-verstappen-da-spa-450351.html Come bruciare 3 piloti Albon dopo mezza stagione si ritrova come compagno di team vestappen Kvyat non si sentirà apprezzato Galsy, abbiamo visto appunto con kvyat cosa é successo.... Spero di sbagliarmi ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Sì ero al raduno a Siena. Sì le Axel erano montate nella fabbrica voluta da Ceausescu a Craiova in Romania a seguito dell'accordo con la Citroën. I pezzi erano forniti dalla Citroën. L'accordo prevedeva di vendere il 40% di auto nel mercato ovest con il nome Axel e il resto nel mercato est con il nome Oltcit. Le Axel erano più rifinite sotto la supervisione Citroën. Quando Ceausescu fu fucilato l'accordo venne meno, cessarono le vendite delle Axel e continuarono le vendite all'est con il marchio Oltena dal 91 al 94 sempre con pezzi Citroën e qualche pezzo Renault tipo il cambio a 5 marce. Successivamente la Oltena nel 94 fu acquisita dalla Daewoo e continuarono le vendite con il marchio Rodae fino al 99 sempre con pezzi Citroen e non coreani. Io poi sono riuscito a salvare anche una Oltcit nuova di fabbrica mai immatricolata e rimasta ferma in una concessionaria dal 91 ad oggi. Un ritrovamento incredibile. Così ho la Axel e la gemella dell'est Oltcit. Ha ancora la plastica sui sedili post. Per questo ruoteclassiche a gennaio 19 mi ha fatto un servizio intitolato Axel contro Oltcit. Penso siano uniche rimaste in ITALIA, anche se non hanno valore commerciale ma solo storico, affettivo per me uniproprietario. Ecco la foto.

Il che mi sembra coerente con il passato storico della casa... D'altra parte chi nei decenni passati comprava Kadett, o Ascona, o Vectra, sapeva benissimo di comprare una macchina che sicuramente non faceva girare la testa ma che senz'altro era "di sostanza". Oggetti particolari come Calibra 4x4 Turbo e Omega Lotus non rientrano nel contesto.

Sentir dare dello scorretto a Dovizioso, fa ridere. Sentirgli dare del "finto e costruito" invece non fa neanche ridere, poiché traspare odio per un italiano che vince su moto italiana, con un sorpasso da gran campione sul pilota più forte di oggi ...all'ultima curva.

Red Bull potrebbe scrivere un decalogo su come bruciare giovani piloti: tra un po’ voglio vedere chi se la sentirà ad entrare nella loro academy. Secondo me Verstappen gli ha annebbiato un po’ la vista: é un eccezione non possono essere tutti come lui e se lo usano come metro di paragone auguri

MG TF 1954

Auto appena uscita con 130cv, cambio eat8, fari Matrix, tutti gli adas possibili. Non vedo scandalo in 27500 euro da scontare. In Vw non hanno avuto paura di chiedermi 18500 euro compresi di sconto e permuta per una Polo 95cv con cambio a 5 rapporti, freni a tamburo, virtual cockpit e full led. ☏ iPhone ☏

A me questa Corsa sembra una buona utilitaria lontana dal target di una Sandero. Coerente con la storia di Opel. Se dovessi cambiare auto la valuterei seriamente, rispetto alla cugina 208 la preferisco. ☏ iPhone ☏

La più economica. La più costosa.

Domanda difficile di rispondere - ma in generale la indipendenza per la BMW era sempre una cosa molto importante, quasi sacrosanta. Da questa parte secondo me i Quandt prendono in considerazione una fusione con qualcun'altro solo in momento di ultima miseria. In particolare una Fusione con FCA non mi sembra molto probabile perche i prodotti e il target dei clienti e troppo diverso. Con gran parte della produzione americana della FCA (tutto RAM, Wrangler, Gladiator, forse in futuro Grand Wagoneer) non c'e nulla di sinergia, sono prodotti completamente diverso. Per le berline premium una volume di Alfa e Maserati aggiunto non da un vantaggio molto grande per la BMW e con le macchine piccole a TA abbiamo gia fatto una volta il tentativo per una cooperazione - fallito per motivi diversi (potenza massima possibile, costi, principie base costruttivi ecc.). Anche i mercati principalmente in focus tra le due aziende sono diverse, america del sud non credo si vede come parte del mondo importatissimo per macchine di lusso alla BMW, la densita/quantita dei gente ricche la non e cosi alto come in Asia. Per BMW conta molto di piu tutta la Asia come mercato del futuro (non solo Cina). Ma BMW con tutto il trend automotive al momento (elettrificazione, guida autonoma, nuovi barrieri dei mercati come dazze e quote, recessione della economia globalmente ecc.) non potra fare tutto lo stesso, perche con 2,5Mio uniti e un produttore piccola con possibilita di investimento naturalmente limitato in paragone con una VW, Toyota o Kia/Hyundai. Cosi personamlente credo per il futuro in piu cooperazione per teme specifichi. Questa cooperazione con Daimler per connected drive, con la Toyota per la fuel cell e per la Z4/Supra sicuramente non saranno le ultime, credo che altri cooperazione seguiranno.

Mamma mia l’interno di Golf spalmato su tutte praticamente

Riuppo questa discussione avendo avuto modo, dopo due anni e mezzo dalla prova oggetto della discussione, di rifare un altro viaggio alla guida di una Megane Sporter e ne approfitto per aggiornare la mia idea sul modello. L'esemplare guidato è una Bose Edition, un allestimento meno comune della Intens guidata allora e decisamente più completo (fari full del, sedili con funzione massaggio, ausili alla guida e al parcheggio, impianto stereo di ottima qualità) sempre spinta dal 1.5 110 cv. La prima sorpresa è arrivata da motore, che ricordavo ben più piantato. E' evidente che una volta slegato (due anni, 50mila km percorsi) rende decisamente meglio e anche a pieno carico in autostrada e in salita con 36° non è mai stato in difficoltà. Per contro, invece, una pecca purtroppo non da poco, che stona con la bontà generale dell'auto: in plancia a radio spenta si avvertono svariati scricchiolii, anche l'impugnatura della maniglia del pannello porta, all'atto di chiudere lo sportello, purtroppo crocchia abbastanza. Ed è sorprendente, in particolar modo tenendo conto del fatto che quest'esemplare è tenuto con cura certosina, sempre in garage, lavato sempre a mano ogni settimana e che percorre quasi solo autostrada a non più di 100 km/h. Circa il confort e la vivibilità a bordo, invece, solo conferme positive. Il particolar modo vince a mani basse il confronto con la 308 SW guidata e recensita un mesetto fa (tra l'altro guidata nello stesso identico percorso) Consumi intorno ai 17,5 km/l, andatura quasi sempre a 136 km/h di cruise, con qualche rallentamento. Ovviamente aria condizionata a palla (impianto ottimo, in 3 minuti ha rinfrescato l'abitacolo alle ore 14 dopo 8 ore di esposizione al sole)

A luglio sono stato in vacanza in Albania e Macedonia con la mia Giulietta diesel 105cv my14. Ho percorso 1900 km su strade montuose e piene di curve (a volte un po' dissestate). Consumo medio 19.2 km/l. E non sono tornato a casa rintronato dal rumore o anchilosato dal 'pessimo' confort della mia Giulietta...

In realtà ho preso ispirazione da lei: [fine OT, scusate]

Bah, veramente roba da pazzi, il passato non insegna nulla.

Le riviste inglesi, tedesche , spagnole , francesi sono rappresentati dai giornalisti esperti.. Poi se questi confrontano per esempio la 508 alla triade la ritengono a livello delle concorrenti blasonati .., evidentemente un motivo ci sarà .. Quattroruote ha fatto un confronto all ' italiana 3008 vs Karoq.....

e si... vabbè... ma mi hai segato in due il triangolino dell' ammmmore !!!

Posso dire che era ben accessoriata. All'epoca in Italia in listino c'era la Axel base e la Axel 11 R lusso, solo con motori 4 cilindri boxer raffreddati ad aria di 1129 cc. La mia Axel 11 R costava circa 8 milioni, pensa che la Fiat Uno 60 costava 11 milioni e 700.000. Aveva di serie il contagiri, l'orologio digitale, rivestimenti interni in moquette, cappelliera, appoggiatesta, luce carta, regolazione interna retrovisori dx e sx., vetri laterali posteriori apribili con vite continua, cassetto portaoggetti e portabicchieri., cassetti posteriori portaoggetti, accendino con portacenere, ampio vano bagagli rivestito, impianto radio con casse Le plastiche non erano di grande qualità. Aveva 4 freni a disco, gli ant. autoventilati centrali, senza servofreno e servosterzo, 4 marce ed un ottimo sistema di sospensioni indipendenti, molto confortevole a guidare, di buone prestazioni, 150 km orari, discreti consumi e un buon impianto di ventilazione interna. Infine i fari gialli tipici Citroen.

Senza voler offendere nessuno, prendono tanto in giro noi italiani, ma storicamente....i francesi sono SEMPRE un problema.

Sarebbe divertente se, dopo che PSA ha dichiarato che si prenderanno le quote italiane di FCA (dei segmenti lasciati scoperti), FCA si prendesse le quote azionarie della francese. ?

...e la Lancia che è morta? ...e la Punto che non l'hanno sostituita? ...e VAG che si compra l'Alfa? ...e Alonso? Lui si che avrebbe vinto con la Ferrari, con la Lancia ed anche con la Punto.......... ...

?

Mi piacerebbe che Bugatti rilevasse lo stabilimento di Campogalliano per la produzione di un secondo modello....

se poi sono con il gravel kit possono portare le persone direttamente in spiaggia! p.s. ho visto le foto... ce l'hanno veramente il gravel kit!

maschiale comunque Marquez ha detto che da qualche parte durante in sorpasso la protezione freno si è agganciata. Basta. Non ha detto che il cattivone ha cercato di buttarlo fuori. In pratica non si lamenta lui e ti lamenti tu? A parti invertite MM non è sempre stato un'educanda, quindi direi di passare oltre. Tanto è virtualmente imbattibile e se capita qualche gara del genere, magari è meno soporifera Se i giornali italiani non ti piacciono non leggerli, ormai li comprano solo i bar.

Immagino quante ne avrai dovute subire, ma il tuo è l'unico tipo di collezionismo in cui riesco a trovare un senso, il parco macchine degli speculatori non riscuote in me alcun interesse. Gli interni sono identici nelle due? non mi pare che la coeva AX fosse tutto questo passo avanti

ma pigliati una camomilla mica l'ha ammazzato, ha fatto un sorpasso tirato ma meno di tanti altri che si vedono. Sto povero dovizioso che ha combinato? ti ha ciulato la morosa?

Era un concessionario italiano precisamente innocenti che aveva importato la Oltcit per l'altopiano di Asiago. Quando ci fu la nuova normativa antinquinamento essendo euro 0 rimase invenduta e mai immatricolata sepolta nel loro magazzino. La mia essendo una Oltcit ha ancora 4 marce, le oltena hanno 5 marce. penso derivanti dalla Renault 12. Non preoccuparti, esprimi pure liberamente il tuo pensiero, non mi offendo, ci sono abituato. Io mi sono trovato bene con l'Axel, non ho mai avuto grandi pretese, mi bastava l'affidabilità Citroën, poi è una questione di gusti personali, a me piace, soprattutto il rumore del motore boxer ad aria.

non ne ho proprio idea , forse è un semplice confronto concorrenza come si fa per gli altri marchi

Italia per motore Europa (incluso Italia) per motore e paese

[img [/img] Ci siamo incontrati, senza saperlo, lo scorso anno a Siena. Io ero con la 2cv ☏ iPhone ☏

Ma perché l’anti virus di serie in w10 vi fa schifo? Mai preso niente in anni e anni. ogni tanto faccio un controllo con spybot e uso sempre u-block e ghostery

Se mai FCA e PSA si unissero, DS scomparirebbe subito.

BITCH SHUT UP!

Perdonate la mia parentesi pessimistica, ma per quanto possa essere nazionalista/alfista/appassionato/nostalgico fino al midollo cerco comunque di mantenere un minimo i piedi per terra e: 1- il concept Tonale è un bellissimo esercizio di stile MA risulta bello come quasi tutti i concept che ogni casa mette in mostra. Nulla di meno di quelli mostrati da Mercedes, BMW ed Audi ma nemmeno nulla di più di un concept Kia, Citroen o Ford. Onestamente non ci trovo nulla di così sensazionale da far gridare al miracolo. 2- tra la vettura mostrata a Ginevra e quella che troveremo nei concessionari, che dalle ultime dovrebbe anche avere proporzioni ed ingombri leggermente differenti, ci ballano circa 2 anni. E personalmente tolti i dettagli decisamente comuni a tutti concept (vedi scarichi e gruppi ottici da forme estreme) ed il profilo insolito del portellone, non trovo nulla di così futuristico o particolarmente originale da spiazzare la concorrenza (compresa quella coreana). Speriamo non sia una replica della favola Brera, prototipo strepitoso ma versione civile un pelo deludente. Ma a questo non ci voglio nemmeno pensare. 3- interni e meccanica ancora inesistenti. in conclusione, per quanto continui a sognare un futuro roseo ed un imminente riscatto del marchio, continuo a vedere un prodotto che rischia di essere uno dei tanti (sicuramente bellino ma ad oggi lo sono un pò tutti) che approderà in un segmento già saturo, pagandone il solito scotto del ritardo accumulato e di aver già stufato ancor prima di arrivare nei concessionari. Giulia insegna... ma evidentemente non ancora abbastanza.

Come spesso i tedeschi, sopratutto politica sinistra e stampa, esagerano nelle loro reazioni. Al momento ogni giorno una ha un altra idea come si puo aumentare i costi per il traffico privato, per le emissioni delle case dei privati, ci sono tantissime idee per nuove tasse, divieti per macchine grandi ecc. - cosi la autodistruzione della industria tedesca e sopratutto dell settore automotive funzionera sicuramente durante le prossimi anni.

D’altra parte, è la normale logica di una demonizzazione più o meno conscia dell’auto sportiva. Anche sulle riviste - e chissà quanto consuma - e ma se fai figli - eh ma le buche - eh la spesa - eh ma la coppia del diesel - eh ma quando la rivendi - eh ma i posti dietro Risultato, rialzette, spesso pompate. Sulla carta sembrano geniali, emotivamente spesso un calcio nelle balle. Ricordo sempre il giorno che ritirai la QV, ci fu immancabile quello che sentenziò “eh, bella, ma due anni la vendi per una 500L da famiglia”. La QV è ancora con me e ci starà almeno 3 anni, nonostante la famiglia.

penso che serva una stiracchiatina perchè così è troppo verticale

Questa cosa delle 4 ruote va avanti da tempo immemore ormai, se voleva farlo cercando di essere competitivo era un passo da fare parecchi anni fa. Continuerà a fare il Monza Rally Show e qualche gara qua e la magari con le ruote coperte, ma da amatore proprio. ☏ SM-J510FN ☏

..per fortuna questi orfani di 6cil nella 1er in Italia quasi non esitono (ecetto il nostro @VuOtto ?), perche tutti questi che chiamano per una c-Hatch 6cil non hanno soldi per comprarla una. E una richiesta che esiste solo nei sogni di qualche fan ma non e una richiesta dei clienti veri.

I don't know current state of affair but originally Jeep WL and Alfa 964 were closely related. Of course they would use different engines GME T4 D and GME T6 for Jeep, GME T4 M and V6 90° for Alfa. There should be more sharing when it comes to diesel engines. For example new Gen III V6 diesel from VM Motori. Suspension for SRT version of WL is developed in Italy, in Modena.

Alfa Romeo Giulietta 1.6 105cv del 2010 con attualmente oltre 270.000 km. Consumo medio 16-18 km/l. per un uso autostradale per circa il 70% il restante equamente distribuito nell'extraurbano e urbano. Alfa Romeo GT 3.2 V6 del 2007 con circa 70.000 km Consumo medio 7-7,5 km/l.... per un uso.... pista 15% autostrada 30% extraurbano 40% e il rimanente urbano... è la pista che mi frega.. ho visto anche 0,8 km/l in istantaneo la volta che ho guardato?

Onanismo allo stato puro. Questo infantile (senza offesa) attaccamento ad un marchio traballante è quasi commovente.