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La nuova frontiera delle Barbon Edition ©

E' online anche il configuratore ma, complici credo anche le ferie e il lancio appena iniziato, è terribile, fra refusi e menù sbagliati. Tanto per fare un esempio, ecco cosa succede selezionando l'allestimento Elegance: i fari sono optional

Con l'allestimento e-First edition manco gli pneumatici ti danno

come gestiscono da culo loro la gente forse solo la Ducati con Lorenzo...

Albon promosso in Red Bull da Spa https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/la-red-bull-promuove-albon-al-fianco-di-verstappen-da-spa-450351.html Come bruciare 3 piloti Albon dopo mezza stagione si ritrova come compagno di team vestappen Kvyat non si sentirà apprezzato Galsy, abbiamo visto appunto con kvyat cosa é successo.... Spero di sbagliarmi ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Sì ero al raduno a Siena. Sì le Axel erano montate nella fabbrica voluta da Ceausescu a Craiova in Romania a seguito dell'accordo con la Citroën. I pezzi erano forniti dalla Citroën. L'accordo prevedeva di vendere il 40% di auto nel mercato ovest con il nome Axel e il resto nel mercato est con il nome Oltcit. Le Axel erano più rifinite sotto la supervisione Citroën. Quando Ceausescu fu fucilato l'accordo venne meno, cessarono le vendite delle Axel e continuarono le vendite all'est con il marchio Oltena dal 91 al 94 sempre con pezzi Citroën e qualche pezzo Renault tipo il cambio a 5 marce. Successivamente la Oltena nel 94 fu acquisita dalla Daewoo e continuarono le vendite con il marchio Rodae fino al 99 sempre con pezzi Citroen e non coreani. Io poi sono riuscito a salvare anche una Oltcit nuova di fabbrica mai immatricolata e rimasta ferma in una concessionaria dal 91 ad oggi. Un ritrovamento incredibile. Così ho la Axel e la gemella dell'est Oltcit. Ha ancora la plastica sui sedili post. Per questo ruoteclassiche a gennaio 19 mi ha fatto un servizio intitolato Axel contro Oltcit. Penso siano uniche rimaste in ITALIA, anche se non hanno valore commerciale ma solo storico, affettivo per me uniproprietario. Ecco la foto.

Il che mi sembra coerente con il passato storico della casa... D'altra parte chi nei decenni passati comprava Kadett, o Ascona, o Vectra, sapeva benissimo di comprare una macchina che sicuramente non faceva girare la testa ma che senz'altro era "di sostanza". Oggetti particolari come Calibra 4x4 Turbo e Omega Lotus non rientrano nel contesto.

Sentir dare dello scorretto a Dovizioso, fa ridere. Sentirgli dare del "finto e costruito" invece non fa neanche ridere, poiché traspare odio per un italiano che vince su moto italiana, con un sorpasso da gran campione sul pilota più forte di oggi ...all'ultima curva.

Red Bull potrebbe scrivere un decalogo su come bruciare giovani piloti: tra un po’ voglio vedere chi se la sentirà ad entrare nella loro academy. Secondo me Verstappen gli ha annebbiato un po’ la vista: é un eccezione non possono essere tutti come lui e se lo usano come metro di paragone auguri

MG TF 1954

Auto appena uscita con 130cv, cambio eat8, fari Matrix, tutti gli adas possibili. Non vedo scandalo in 27500 euro da scontare. In Vw non hanno avuto paura di chiedermi 18500 euro compresi di sconto e permuta per una Polo 95cv con cambio a 5 rapporti, freni a tamburo, virtual cockpit e full led. ☏ iPhone ☏

A me questa Corsa sembra una buona utilitaria lontana dal target di una Sandero. Coerente con la storia di Opel. Se dovessi cambiare auto la valuterei seriamente, rispetto alla cugina 208 la preferisco. ☏ iPhone ☏

La più economica. La più costosa.

Domanda difficile di rispondere - ma in generale la indipendenza per la BMW era sempre una cosa molto importante, quasi sacrosanta. Da questa parte secondo me i Quandt prendono in considerazione una fusione con qualcun'altro solo in momento di ultima miseria. In particolare una Fusione con FCA non mi sembra molto probabile perche i prodotti e il target dei clienti e troppo diverso. Con gran parte della produzione americana della FCA (tutto RAM, Wrangler, Gladiator, forse in futuro Grand Wagoneer) non c'e nulla di sinergia, sono prodotti completamente diverso. Per le berline premium una volume di Alfa e Maserati aggiunto non da un vantaggio molto grande per la BMW e con le macchine piccole a TA abbiamo gia fatto una volta il tentativo per una cooperazione - fallito per motivi diversi (potenza massima possibile, costi, principie base costruttivi ecc.). Anche i mercati principalmente in focus tra le due aziende sono diverse, america del sud non credo si vede come parte del mondo importatissimo per macchine di lusso alla BMW, la densita/quantita dei gente ricche la non e cosi alto come in Asia. Per BMW conta molto di piu tutta la Asia come mercato del futuro (non solo Cina). Ma BMW con tutto il trend automotive al momento (elettrificazione, guida autonoma, nuovi barrieri dei mercati come dazze e quote, recessione della economia globalmente ecc.) non potra fare tutto lo stesso, perche con 2,5Mio uniti e un produttore piccola con possibilita di investimento naturalmente limitato in paragone con una VW, Toyota o Kia/Hyundai. Cosi personamlente credo per il futuro in piu cooperazione per teme specifichi. Questa cooperazione con Daimler per connected drive, con la Toyota per la fuel cell e per la Z4/Supra sicuramente non saranno le ultime, credo che altri cooperazione seguiranno.

Mamma mia l’interno di Golf spalmato su tutte praticamente

Riuppo questa discussione avendo avuto modo, dopo due anni e mezzo dalla prova oggetto della discussione, di rifare un altro viaggio alla guida di una Megane Sporter e ne approfitto per aggiornare la mia idea sul modello. L'esemplare guidato è una Bose Edition, un allestimento meno comune della Intens guidata allora e decisamente più completo (fari full del, sedili con funzione massaggio, ausili alla guida e al parcheggio, impianto stereo di ottima qualità) sempre spinta dal 1.5 110 cv. La prima sorpresa è arrivata da motore, che ricordavo ben più piantato. E' evidente che una volta slegato (due anni, 50mila km percorsi) rende decisamente meglio e anche a pieno carico in autostrada e in salita con 36° non è mai stato in difficoltà. Per contro, invece, una pecca purtroppo non da poco, che stona con la bontà generale dell'auto: in plancia a radio spenta si avvertono svariati scricchiolii, anche l'impugnatura della maniglia del pannello porta, all'atto di chiudere lo sportello, purtroppo crocchia abbastanza. Ed è sorprendente, in particolar modo tenendo conto del fatto che quest'esemplare è tenuto con cura certosina, sempre in garage, lavato sempre a mano ogni settimana e che percorre quasi solo autostrada a non più di 100 km/h. Circa il confort e la vivibilità a bordo, invece, solo conferme positive. Il particolar modo vince a mani basse il confronto con la 308 SW guidata e recensita un mesetto fa (tra l'altro guidata nello stesso identico percorso) Consumi intorno ai 17,5 km/l, andatura quasi sempre a 136 km/h di cruise, con qualche rallentamento. Ovviamente aria condizionata a palla (impianto ottimo, in 3 minuti ha rinfrescato l'abitacolo alle ore 14 dopo 8 ore di esposizione al sole)

A luglio sono stato in vacanza in Albania e Macedonia con la mia Giulietta diesel 105cv my14. Ho percorso 1900 km su strade montuose e piene di curve (a volte un po' dissestate). Consumo medio 19.2 km/l. E non sono tornato a casa rintronato dal rumore o anchilosato dal 'pessimo' confort della mia Giulietta...

In realtà ho preso ispirazione da lei: [fine OT, scusate]

Bah, veramente roba da pazzi, il passato non insegna nulla.

Le riviste inglesi, tedesche , spagnole , francesi sono rappresentati dai giornalisti esperti.. Poi se questi confrontano per esempio la 508 alla triade la ritengono a livello delle concorrenti blasonati .., evidentemente un motivo ci sarà .. Quattroruote ha fatto un confronto all ' italiana 3008 vs Karoq.....

e si... vabbè... ma mi hai segato in due il triangolino dell' ammmmore !!!

Posso dire che era ben accessoriata. All'epoca in Italia in listino c'era la Axel base e la Axel 11 R lusso, solo con motori 4 cilindri boxer raffreddati ad aria di 1129 cc. La mia Axel 11 R costava circa 8 milioni, pensa che la Fiat Uno 60 costava 11 milioni e 700.000. Aveva di serie il contagiri, l'orologio digitale, rivestimenti interni in moquette, cappelliera, appoggiatesta, luce carta, regolazione interna retrovisori dx e sx., vetri laterali posteriori apribili con vite continua, cassetto portaoggetti e portabicchieri., cassetti posteriori portaoggetti, accendino con portacenere, ampio vano bagagli rivestito, impianto radio con casse Le plastiche non erano di grande qualità. Aveva 4 freni a disco, gli ant. autoventilati centrali, senza servofreno e servosterzo, 4 marce ed un ottimo sistema di sospensioni indipendenti, molto confortevole a guidare, di buone prestazioni, 150 km orari, discreti consumi e un buon impianto di ventilazione interna. Infine i fari gialli tipici Citroen.

Senza voler offendere nessuno, prendono tanto in giro noi italiani, ma storicamente....i francesi sono SEMPRE un problema.

Sarebbe divertente se, dopo che PSA ha dichiarato che si prenderanno le quote italiane di FCA (dei segmenti lasciati scoperti), FCA si prendesse le quote azionarie della francese. ?

...e la Lancia che è morta? ...e la Punto che non l'hanno sostituita? ...e VAG che si compra l'Alfa? ...e Alonso? Lui si che avrebbe vinto con la Ferrari, con la Lancia ed anche con la Punto.......... ...

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Mi piacerebbe che Bugatti rilevasse lo stabilimento di Campogalliano per la produzione di un secondo modello....

maschiale comunque Marquez ha detto che da qualche parte durante in sorpasso la protezione freno si è agganciata. Basta. Non ha detto che il cattivone ha cercato di buttarlo fuori. In pratica non si lamenta lui e ti lamenti tu? A parti invertite MM non è sempre stato un'educanda, quindi direi di passare oltre. Tanto è virtualmente imbattibile e se capita qualche gara del genere, magari è meno soporifera Se i giornali italiani non ti piacciono non leggerli, ormai li comprano solo i bar.

ma pigliati una camomilla mica l'ha ammazzato, ha fatto un sorpasso tirato ma meno di tanti altri che si vedono. Sto povero dovizioso che ha combinato? ti ha ciulato la morosa?

Era un concessionario italiano precisamente innocenti che aveva importato la Oltcit per l'altopiano di Asiago. Quando ci fu la nuova normativa antinquinamento essendo euro 0 rimase invenduta e mai immatricolata sepolta nel loro magazzino. La mia essendo una Oltcit ha ancora 4 marce, le oltena hanno 5 marce. penso derivanti dalla Renault 12. Non preoccuparti, esprimi pure liberamente il tuo pensiero, non mi offendo, ci sono abituato. Io mi sono trovato bene con l'Axel, non ho mai avuto grandi pretese, mi bastava l'affidabilità Citroën, poi è una questione di gusti personali, a me piace, soprattutto il rumore del motore boxer ad aria.

Io farei un po’ di ordine. Giulietta, Forfour e C3 sono auto molto diverse, se cercate un’erede per la Ypsilon il passaggio a C3 è automatico. ☏ iPhone ☏

Prevedo un futuro per Opel sulla falsariga di Dacia per Renault! Che brutta fine...

Rimedierò... il trilobo oversize voleva essere una risposta caricaturale ai recenti doppi reni bmw. ?

non ne ho proprio idea , forse è un semplice confronto concorrenza come si fa per gli altri marchi

forse ne dovevi bere ancora un paio ?

Stanno usando pure i 737-200 per coprire i MAX bloccati a terra... ? https://www.cnbc.com/2019/08/09/airlines-hurt-by-737-max-grounding-are-scrambling-to-find-replacements.html

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Dunque ho percorso 270000 km, posso affermare che la Axel è un'auto affidabile. Il motore boxer a 4 cilindri raffreddato ad aria ha solo il problema che si seccano le guarnizioni motore, perde un po' di olio e occorre cambiarle ogni 70000 km. 8Finora ho solo dovuto sostituire i bilancieri a 250000 km. L'albero motore e tutto il blocco è quello originale. L'importante è mettere a punto la carburazione del doppio corpo, esostituire le puntine platinate ogni 15000 km. (non ha l'accensione elettronica) e registrare le valvole ogni 20000 km. Per il resto ho fatto la normale manutenzione (filtri, olio ogni 10000 km, pastiglie freni dei 4 dischi, candele). La frizione l'ho cambiata a 200000 km. Ho poi sostituito 2 volte la pompa a.c. benzina e 2 volte il silenziatore finale. Ecco il fantastico cruscotto unico ne suo genere con i due satelliti e volante monorazza di tipo aeronautico. Ciao

Se mai FCA e PSA si unissero, DS scomparirebbe subito.

Solo se Exor avesse, infine, in mano la baracca.

Binotto ha ufficializzato settimana scorsa che Vettel sarà al 100% in Ferrari nel 2020 ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Come spesso i tedeschi, sopratutto politica sinistra e stampa, esagerano nelle loro reazioni. Al momento ogni giorno una ha un altra idea come si puo aumentare i costi per il traffico privato, per le emissioni delle case dei privati, ci sono tantissime idee per nuove tasse, divieti per macchine grandi ecc. - cosi la autodistruzione della industria tedesca e sopratutto dell settore automotive funzionera sicuramente durante le prossimi anni.

D’altra parte, è la normale logica di una demonizzazione più o meno conscia dell’auto sportiva. Anche sulle riviste - e chissà quanto consuma - e ma se fai figli - eh ma le buche - eh la spesa - eh ma la coppia del diesel - eh ma quando la rivendi - eh ma i posti dietro Risultato, rialzette, spesso pompate. Sulla carta sembrano geniali, emotivamente spesso un calcio nelle balle. Ricordo sempre il giorno che ritirai la QV, ci fu immancabile quello che sentenziò “eh, bella, ma due anni la vendi per una 500L da famiglia”. La QV è ancora con me e ci starà almeno 3 anni, nonostante la famiglia.

..per fortuna questi orfani di 6cil nella 1er in Italia quasi non esitono (ecetto il nostro @VuOtto ?), perche tutti questi che chiamano per una c-Hatch 6cil non hanno soldi per comprarla una. E una richiesta che esiste solo nei sogni di qualche fan ma non e una richiesta dei clienti veri.

Tanto se la compreranno in tanti lo stesso, come è successo per le monovolume. Ovviamente paraurti da Le Mans, cerchi da 42" e motore 1.1 aspirato 4 marce.

I don't know current state of affair but originally Jeep WL and Alfa 964 were closely related. Of course they would use different engines GME T4 D and GME T6 for Jeep, GME T4 M and V6 90° for Alfa. There should be more sharing when it comes to diesel engines. For example new Gen III V6 diesel from VM Motori. Suspension for SRT version of WL is developed in Italy, in Modena.