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Se è Per questo Anche Vw arriva tardi 500€ da mediaworld, 350 su Amazon Consumo 175kWh/anno Tranne per la capacità di carico, per la Up! leggermente superiore, per tutto il resto: design, funzioni (tra cui modalità lana/freddo e modalità eco dove abbatte ancora più i consumi) infotainment etc, non c'è storia tra questa e la piccola Vw.

Vorrei capire una cosa: ma tutti quelli che parlano di ritardi nell'elettrico hanno per caso acquistato una auto elettrica o pensano di acquistarla nei prossimi 6 mesi?

proporzioni che rimandano vagamente a loro

Se non appoggiato, a 1cm. Utilizza la tecnologia NFC che come standard impone un massimo di 4cm per lo scambio dati. E chiaramente uno smartphone android con NFC. Niente iphone perchè attualmente IOS non prevede la possibilità di utilizzare l'NFC per applicazioni terze all'infuori dei pagamenti con Apple Pay. Quindi in pratica se vuoi sbloccare la macchina devi avere android, salvo poi non poterlo usare nell'infotainment perchè BMW supporta solo Apple Carplay. E se usi un Iphone invece rimani fuori. Come dicono in Skoda, Simply Clever.

Se vi serve per lavoro, e volete ancora più spazio potete ordinare il pacchetto M-Van

...a chi ha avuto il coraggio all'epoca di criticare questa.... ..dico solo...

Porca miseria, senza andare a scomodare coupe' e spider varie, tra le auto "normali" Giulia e' veramente fantastica. Un mix classico e sobrio di sportività ed eleganza come non se ne vedeva da tanto. Chapeau per l' estetica, per la tecnica e per come si guida.

Il silenzio del motore "come sorgente" dipende da tanti fattori: dal frazionamento, tipo di carburante, da come avviene la combustione, dai materiali usati, dalla sigillatura della testa ed altre parti del motore (anche la protezione inferiore), dalla forma, fissaggi e robustezza dei condotti aria. Poi il rumore del motore "passa" in abitacolo principalmente attraverso i supporti motore: quanto sono meglio disposti per annullare le vibrazioni principali e fatti progettati a dovere, con materiale che non cambia prestazioni nel tempo, tanto meglio riescono a tenere all'esterno la rombosità del propulsore. Nella propagazione delle vibrazioni, un ruolo chiave lo ha anche la trasmissione e come viene fissata al resto dell'auto. Sigillatura della parete parafiamma, imbottitura cavità plancia, tunnel centrale e vetro anteriore, fanno il resto. I rimanenti rumori, che ormai da combattere sono più difficili del motore, entrano principalmente dalle ruote. Ecco quindi l'importanza di un buon isolamento sospensivo, magari con telaio sospensioni montato su smorzatori. La posizione delle ruote fa molto: è più facile isolare le ruote anteriori su una TP, perché ben lontane dall'abitacolo; così come è più pratico isolare una 2 volumi da una SW o un SUV, che avranno l'abitacolo comunicante con il bagagliaio. Conta molto anche l'occlusione di cavità e scatolati del telaio, che possono propagare antipatiche risonanze; l'irrigidimento con nervature delle piastre: quindi giù di antirombo. Per isolare dal rumore dell'aria, tantissimo fanno i vetri, specie se stratificati. Conta l'aerodinamica, al fine di ridurre il rumore vorticoso (anche quella del fondo vettura) ed un ruolo importante lo hanno anche le guarnizioni. Chiudono il cerchio le imbottiture dei pannelli porta e quella del cielo dell'auto, che ha un ruolo molto importante anche in caso di pioggia. In alcune auto, si sperimenta anche la cancellazione del rumore, tramite gli altoparlanti dell'impianto hi-fi. Come vedi, c'è un elenco di cose da curare: la buona riuscita sta nel miscelare bene gli ingredienti, a seconda delle priorità (target) e costi del progetto.

Certo, avendo sia l'azienda sia il box...come tutti naturalmente

Fixed

Nel mio quotidiano le auto elettriche che incrocio per strada le posso contare con le dita di una mano monca: una Zoe di un'azienda di facility management che si è montata la colonnina nel parcheggio ed un paio di Tesla di persone per le quali andare in giro con quella, con un Range Rover da 100k € o con una Porsche 911 non fa diffrenza... basta che faccia figo.... Un mercato DIFFUSISSIMO.... ? --- Stesso target della 120, vedo..................... ?

Ascolta me, che le ho avute tutte dalla MG-F alla Z4, alla SLK, passando per Alfa GTV e Serie 3 coupè. Non puoi nemmeno paragonare una 124 a una golf o giulietta in termini di gioie ricevute. Tanto meno ad una cabrio/spider tedesca usata (robaccia di 10 anni!). Tutte le macchine sopra citate mi hanno dato problemi. Con 18 mila € prendi una TT col motore che va a olio ed in cui entra acqua, una Z4 col motore che borbotta e non tiene il minimo, nonostante le super tecnologie twinscroll de sto cavolo o vanos vari, una SLK cui si intoppa il meccanismo di apertura del tetto (unica tra le citate con un buon motore, il 2.0 Kompressor). La 124 semi-nuova non darà problemi. E' il motivo per il quale sabato ho comprato la Abarth 124. Al motorvillage allo stesso prezzo avrei potuto prendere una Giulia o con qualcosa in più una favolosa Wrangler sahara KM0...ci sono salito, mi ci sono immaginato alla guida, ho firmato per la Abarth. Enjoy.

Trovo delle similitudini ?

Heritage....

Facciamo una colletta su autopareri e poi la rivendiamo tra 40 anni Io pago uno specchietto

Concordo...poi che ci spieghino pure dove vanno a ricaricarla...

Gesù mio!!!! Nonostante tutto (trazione anteriore) c'erano le premesse per tirar fuori qualcosa di gradevole.... invece mi rendo conto che in BMW hanno completante smarrito ogni barlume di buon gusto. La Tempra nonostante l'età è ancora molto meglio.

certo che con quello che costa la licenza, photoshop potrebbe avere un automatismo che auto elimini certi brutti lavori

Io fino ad un anno fa andavo in giro con la Punto sporting au cui ho preso la patente, il suono del 1.2 16V era fantastico. Era così, col pack Sporting però grigio metallizzato. ☏ SM-N970F ☏

Esteticamente sarà abbastanza diversa ed avrà un nome specifico. Che poi mantenga lo stesso giro porta non implica che saranno la stessa auto auto con tetto differente. Interessante l’aumento di potenza e di prezzo che di fatto significa che non sarà l’entry level della gamma, ma un modello tra Portofino e SuperFast. Proporzioni praticamente perfette, come ha la Vantage. Spero che con questo modello inizino ad addolcire il design dell’auto ispirandosi alla sinuosità delle SP Monza, creando due family feeling per le MCA e le MCP.

Era dai tempi della presentazione della nuova Vantage che non ero così ingrifato pe’ na’ machina

La 120 produzione come dimensioni e posizionamento dovrebbe essere tra la Up e la Zoe. Comunque sull'arrivare prima o dopo è relativo se non hai dietro un modello di business profittevole per supportare questo tipo di prodotto.

Ma certo non lo metto in dubbio! Però come detto, al netto dei risultati, che per BMW certamente sono lusinghieri (basti pensare anche ai numeri della Active Tourer) io non riesco a vedere nulla che sia BMW. Naturalmente @4200blu hanno ragione il mercato, i numeri di vendita e i fatturati.... non il pensiero di VuOtto. Ma sai....da bimmer riesco ancora a fatica a metabolizzare certe automobili.... Il mio problema, che ho scoperto avere anche mio fratello, è quello di aver passato l'infanzia e l'adolescenza con una BMW in casa, forse LA BMW per eccellenza, la E39....in un periodo in cui la BMW era praticamente una vettura davvero particolare e diversa dal resto. A metà/fine anni'90 una BMW era una signora macchina, per palati fini, ora è diventato un qualcosa di diverso....che capisco essere necessario.....ma che non riesco ad approvare. Creano (seppur abbia comunque perso l'allure di un tempo a livello emozionale) vetture come la M8, o la M5 che sono OK, e poi ci ficcano a fianco vetture come la nuova Z4....o ancor peggio la The One che viene pubblicizzata da una bionda (con tutto il rispetto che è pure bella) e da un gallo in skateboard....quando ero abituato a vedere le serie 1 di traverso.....si insomma....è strano. Il messaggio che percepisco (masticandone un po' di marketing) è che non è più una driver's car, è una vettura rivolta ad un pubblico medio, con esigenze medie, con una cultura automobilistica pari a zero, che pensa solo a "hey BMW, fa freddo"....e che si fa un giro di pista (che poi trovo assurda come scelta contestuale) accanto a un gallo in skateboard. In pratica è una macchina per una ragazza/ragazzo fashion victim che "crede" di avere anche un qualcosa di sportivo sotto, ma serve solo come carrozza per l'aperitivo, e che sia connessa allo smartphone più che alla strada. Invece dovrebbe essere si connessa allo smartphone...ma anche alla strada e alla guida per essere una BMW moderna. E la Gran Coupé? A partire dal nome cos'ha di "gran"? Il prezzo e basta. E' in antitesi con l'immagine che ho io del brand BMW.... e quel che è peggio è che sono consapevole del perché lo fanno, ma non riesco comunque a concepirlo. Per me le seguenti auto: The One, 2er AT/GT, 2er GC, X1 ed X2 e anche la nuova Z4 sono semplici involucri mossi da un motore.....con il marchio sbagliato sul cofano. Prendiamo ad esempio Supra VS Z4. Quale prendereste? Supra è stata creata con l'ottica della "modifica" (vedi mappa) after sale, ed esteticamente è più rivolta al pubblico cui piace guidare (peccato per il manuale non previsto). E la Z4? A me da proprio l'immagine, senza voler offendere nessuno, della tedesca bionda, capelli al vento che incroci nei week end di luglio sulla Brennero-Modena. La Z3 era cosa ben diversa...sicuramente inferiore sotto tutti i punti di vista tecnici...ma era una macchina desiderabile....la nuova Z4 è repellente invece...e non dico che sia brutta, ma la trovo talmente esagerata e sbagliata che mi è del tutto indifferente. Non perché ce l'ho, ma non cambierei mai la mia M140 per una Z4M40. La 1er è più "rustica" e che ti invoglia a guidare facendo traversi e donuts, l'altra è una spider obesa di linee e dimensioni. vabbè scusa...non voglio andare O.T. Resto aggrappato alla speranza di trovare un frontale decente sulla M3, come detto prima....sono cresciuto con una vera BMW....ed è difficile accettare com'è diventata oggi, poiché inevitabilmente per la marca della macchina di tuo padre....proverai sempre un'affetto speciale.

a parte la logica non rispettata per cui le grancoupè dovrebbero derivare dalle coupè e qui invece hanno preso il monovolume come base... sarà proprio la derivazione dall'active tourer a darle quel frontale altissimo? il grosso difetto all'anteriore è proprio il curvano così in alto, che va a sproporzionare tutto l'anteriore, male anche il posteriore comunque... ah e gli interni, solita solfa...

...e vogliamo dimenticare quei capolavori (per l'epoca, non sto scherzando) dei fanali anteriori? Quando ci presentarono il primo esemplare della pre-serie al FAST (un 1.8 HGT senza caratterizzazioni estetiche, primavera '99) gli ingegneri presenti si "spippolarono" di fronte a quei fari... ? Il problema era tutto il resto: qualità degli interni (poi pure peggiorata con il restyling!), motori, ecc...

Razionalità è anche non farsi frenare da paure inutili. L’auto razionale l’avete già, inutile avere un doppione. Toglietevi lo sfizio. Costerà qualcosa di mantenimento in più? Certo. Ma ci saranno giorni in cui vi troverete a girare a capote aperta in un bel panorama .....e lì capirete che avete fatto al scelta migliore della vita. Tanto lo dici tu stesso. Non stai valutando un mezzo al di sopra delle tue possibilità economiche. Tanto vale goderseli un po’ quei soldi.

sul set fotografico senza camuffature https://www.carscoops.com/2019/10/2020-lexus-lc-convertible-spotted-undisguised-during-photoshoot-on-the-street/

Prima mi pareva un auto "triste" e anonima lasciandomi indifferente, la VIII non mi lascia indifferente... ...è proprio brutta

Più che una serie 8GC in scala sembra un X4-X6 ribassato. Dietro sembra un furgone...

via Toyota Via GreenCarCongress ——————————————————————————————————— SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/65325-toyota-yaris-iv-spy ———————————————————————————————————

XE, quando mi capita di guidarla (Diesel 180cv) mi rendo conto quanto sia differente dalla Giulia, seppure siano della stessa categoria e hanno addirittura lo stesso cambio (ma con dettagli differenti). esteticamente Jaguar non mi dispiace soprattutto con allestimento sportivo, il problema è tutto il resto. sinceramente però non trovo una cosa per cui preferirla alla Giulia, in particolare lo sterzo, il cambio e la taratura sospensioni/telaio, con guida sportiva di nota la differenza. penso Che abbia bisogno di ritocchi e aggiorniamenti minimi la Giulia, sarebbe invece interessate un minimo di contributo elettrico. intanto con la mia sono già a 20’000km?

Ben venga il virtual cockpit"full", già presente in audi e vw da tempo, ma in moduli divisi (cockpit e navi separati, sempre capacitivi) Su golf 8 é semplicemente il design diverso , dietro ad un vetro curvo capacitivo, veramente figo e futuristico, oltre che di banale manutenzione e resistenza. Noi usiamo la stessa tecnologia per la mostra strumentazione industriale, permette di fare roba che i tasti analogici non si sognano minimamente. Per non parlare delle future economie di scala, già ora tutto il gruppo vw usa il cockpit digitale su tutta la gamma, cambia solo il firmware. E comunque non é il futuro, ma il presente, la strumentazione analogica é vecchia, più costosa e da 1/10 delle informazioni, oltre a non avere minimamente lo stesso effetto scenografico! Ben venga!

Tablet Appesi no. E strumentazioni totalmente digitali non mi piacciono Trovo che questo sia il mix perfetto. Schermo fra la strumentazione abbastanz agrande (ma che quegli idioti dell'alfa non hanno minimamente sfruttato le sue potenzialità) e schermone in plancia ben integrato (anche qui poco sfruttato dall'alfa) ma mica sono i comandi o la strumentazione a portar via spazio Io ad esempio una regolazione clima tutta digitale e niente più manopole\tasti non lo sopporterei (e trovo che sia meno sicuro)

E non dovendo fare viaggi più lunghi di 300 km. Viaggi che poi saranno fatti a 100 km/h come fanno tutte le Tesla attualmente per l'ansia che finisca la autonomia.

Bellina un bel po', per me promossa.

Noi siamo una nicchia , la dispersione della gaussiana , siamo fuori dal percentile che regola il mercato Siamo APPASSIONATI possiamo amare l'elica bavarese, il quadrifoglio milanese , lo scorpione sabaudo , il tridente modenese o il cavallino ( nelle sue n declinazioni nel mondo ) noi volgiamo strappasfalto , grande handling , design vigoroso ( lo so sembra un manifesto degli ideali ) il mktg e la finanza non la pensano come noi , loro vogliono i numeri, il break even point e quindi ci sfornano ste "robe" che a noi non piaccono , magari qualche volta ci si mette pure qualche designer estroso o tristanzuolo siamo una tribù indiana nella nostra riserva che sogna MACCHINE e si ritrova con scatolette senza anima

Si, le tempistiche dovrebbero essere quelle. Personalmente non lo vedo come un male. Gia' stanno inondando il mercato con più' auto di quante ne servono, purtroppo il SUV arriverà' ma perlomeno per i proprietari di Lusso (ed FF) questa strategia garantirebbe una una minore svalutazione delle loro vetture che, presumibilmente, saranno piu' desiderate sul mercato dell' usato. Ovvio, questo va detto con un occhio alla situazione abbastanza triste del mercato delle sportive.

E' già il primo di Aprile?

Ma i designer moderni, perché hanno preso così in odio il paraurti anteriore? Tra questo, quello della Bmw 2 gt e quello della Golf 8 non so veramente quale sia il più tormentato. Qualcuno potrebbe spiegare a costoro che molte volte "less is more"?

Ultimamente le Volkswagen hanno una dotazione di serie piuttosto completa già dalla base, vedi T-Cross

È comunque un interno più originale di quello della Golf 8 ?

Meglio dell'attuale dai Ma non eccezionale, Clio e Fiesta sono più belle, imho.

Ditemi che è una versione per il mercato cinese Sembra una di quelle seg.B sedan che van tanto di moda in Asia ed est Europa

quando pensi che il design Bmw abbia raggiunto il top in termini di imbarazzo e poi esce questa ti rendi conto che la frase "non c'è mai fine al peggio" è il sacro graal dei detti popolari...

Il fatto è che i soldi per l'ingengnerizzazione dei bag li hanno spesi, del resto sono disponibili come optional. Idem gli appoggiatesta posteriori. A listino sono a 250€ i bag e 120€ i poggiatesta. Alla produzione costeranno noccioline (soprattutto i poggiatesta). E' da considerare poi che sulla Panda stanno iniziando a metterli di serie sulle versioni speciali tipo Wind e trussardi. Magari nei prossimi listini arriveranno su tutte. Su Y fanno l'opposto (con buona pace del premium). Oltre a essere sempre opt (anche sull'ultima monogram), non sono proprio disponibili sulla elefantino blu e black e noir. Considerando che nell'intero listino italiano, sono le uniche due auto senza 6 bag (pure la dacia piu economica li ha) questa non è economia. E' pezzantaggine. Anche perchè sulla sicurezza, il guidatore non ha la percezione dei rischi. Il 90% della gente alla richiesta di soldi per i bag ti dice "io vado piano", "io giro in città", "non ho mai fatto incidenti", ecc... E' quindi fondamentale che come fanno praticamente tutti i costruttori, le scelte principali sulla sicurezza non siano demandate al cliente.

La Punto 1 e la Grande Punto sono dei capolavori. Design di altissimo livello.

Il problema non è che non piace E' che fa cagare proprio!!!!

Solo a me la fiancata ricorda la Mazda 2?

si, i volumi paiono azzeccati e le proporzioni ci sono. Essendo la linea "classica" dovrebbe essere anche meno tormentata delle sorelle v8. Speriamo bene