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Una piccola anteprima.

a livello personale.....virtual è bello....ma anche un cockpit tutto analogico ha il suo gran perché....... A me piace vecchia scuola, tutta lancette e bottoni....come un aereo.... Poi naturalmente non disdegno neanche quelli virtuali, ma se devo scegliere una sola auto e basta per N motivi, vorrei avesse comunque qualcosa di analogico; sei mai salito su una Z3M? Non per dire, ma l'indicatore della temperatura esterna analogico accanto a quello dell'olio è roba talmente figa e di classe che qualsiasi virtual cockpit non potrà mai eguagliare......

E' proprio figa. Può non piacere il genere di auto però ragazzi, sta mattina in aeroporto c'era una Stelvio e dietro la nuova X3... Vabbè la Bmw ne è uscita così ?

Col restyling cambierà. Apparirà lei: "Hai ucciso la piccola bianca Sibert, mostro!!!!"

..e almeno con una variante addizionale come produttore e marca sei ancora presente nelle prove della stampa ecc. e cosi sei presente nella percezione del mercato. Quanti nnn millioni buttano via per la sponsorizzazione della Team Sauber per andare indietro? questi tanti varianti della ABM, VW e Volvo servono non solo per le vendite diretta, ma con queste novita continua sei sempre in discorso e presente. Con un modello nuovo ogni 5 anni la gente ti dimenticano.

Non ci conterei troppo. Ho appena partecipato ad un summit in Cina con gente che lavora in PSA, Bosch, Continental, ZF, ecc... e ti assicuro che nessuno presentava la guida autonoma in larga diffusione prima del 2035 ( e parliamo di gente che sviluppa e vende tecnologia per realizzare la guida autonoma). In PSA addirittura hanno deciso di non andare avanti a sviluppare per il livello 4 in quanto ritengono prioritario l'aspetto ecologico e che sia attualmente ancora troppo complessa la guida autonoma.

Come qualcuno di voi sa già, ho recentemente acquistato una S1 sportback semestrale come daily car. Ho scelto un modello fuori produzione per una pura questione tecnica: - avevo già una A1 sportback del 2016 della quale non posso che parlarne ottimamente - mi piacciono le vetture compatte cattive e rare da vedere su strada - avendo già la M140 automatica avevo la necessità di avere un cambio manuale a sei marce - la S1 mi aveva sempre attirato a livello meccanico (una B, quattro, manuale a sei marce, 230cv, niente filtro antiparticolato...) - la S1 non è più prevista, e le quotazioni stanno tenendo assai bene pure su quelle più vecchiotte, per cui ho adottato il migliore value for the money, o almeno lo spero! Partiamo con il ritiro: la macchina è stata prodotta ad agosto 2018, ultimo mese di produzione, all'attivo aveva 9128km, (ora dopo due gg, ne ha già 10.400 ). Si presenta ben farcita di optional (era audi Dirigenziale) sedili riscaldati, vetri privacy, infotaiment con tutto e di più (google earth, connessione internet, grafica rivista rispetto alla mia vecchia A1 del 2016, possibilità di vedere DVD, DAB e altre cose), sensori parcheggio davanti e dietro, pack luci ambientali in abitacolo, impianto bose, sensore pioggia ecc, garanzia estesa fino al 2023 fgratuitamente da AUdi Italia e sempre in regalo da Audi, set di gomme invernali su cerchi da 17 (cerchi identici a quelli che monto ora con le estive, che sono gli originali da 17 che montava la S1) quindi ottimo, in caso di "marciapiedi" ho la possibilità di avere anche dei cerchi di scorta all'occorrenza, interni simil pelle e stoffa (come volevo io) con cuciture rosse, volante sportivo con corona squadrata nel lato inferiore, cruise control, antifurto perimetrale e volumetrico, sospensioni adattive, gusci specchietti look alluminio spazzolato. Si insomma, il valore di listino nel 2018 era di 44 mila euro, io l'ho portata via a 29 mila, rientrando la vecchia, ho scucito "solo" 19 mila euro. Per il mezzo che ho in mano, sono soddisfatto, non è moltissimo contando che ho un'Audi "sport" sotto il sedere. Il colore esterno è nero Mythos. Inizialmente la cercavo bianca, ma non c'era verso di trovarla in Italia con meno di 10 mila km e Audi Ufficiale. Ne avevo trovata una identica a quella che ho preso, ma era tutta rosso Imola....e per me era troppo vistosa. Ora, devo dire che inizia a piacermi. ho la M140 bianca....e la S1 nera, con cerchi grigio chiaro tradizionale e le cromature al punto giusto, fa davvero un gran bell'effetto. Ok diventerò pazzo a mantenerla sempre bella...ma sono appassionato e strumentato per car detailing....per cui per me è un piacere anche se sabato, che l'ho lavata per la prima volta dato che l'ho ritirata venerdì a Milano sotto il diluvio, ci ho messo più di tre ore! Solo per lavarla! Però una macchina nera quando pulita è davvero molto bella. La ritiro poco prima di mezzogiorno, sotto la pioggia anche se qualche timido raggio di sole stava facendo capolino tra le nuvole. Auto fredda, e da subito sento la differenza appena innesto la prima. Il cambio è molto più "meccanico" della 1.6TDI che aveo, più "fisico". Inoltre, sempre a freddo è bene innestare le marce con molta calma e perizia, poiché la leva trasmette tutto quello che stanno facendo gli ingranaggi. Quando l'olio del cambio si scalda invece, la leva diventa più fluida, precisa e meno contrastata. Ad ogni modo la "meccanica ruvida a freddo" è una cosa che a me piace nelle auto, mi sa tanto di "old school". L'acqua arriva rapida a 90°, ma so che per l'olio in media ci voglio sempre 10/13km (in tutte le auto a benzina) per averlo a temperatura, senza contare poi l'olio del differenziale, che nelle TP e nelle TI, ci mette davvero molto ad andare a regime, quindi meglio non abusare...anche se la voglia è tanta. Imbocco la A4 direzione venezia, provo il cruise control. Tutto bene, il sensore pioggia và, nessun fruscìo, o rumore molesto. La macchina tira dritta e non ci sono saltellamenti (avevo paura del tappo di sosta sugli pneumatici) invece tutto è a regola, la macchina non ha scricchiolìi e la cosa mi garba assai. L'assetto è bello fermo (oserei dire che è più rigida della M140 che non ha le adattive), in generale come assetto e sensazione al volante, mi ricorda moltissimo ciò che è il mio riferimento come piacere di guida, la mia amata MINI R53 Cooper S LCI. Trovo davvero molte similitudini a livello assetto e sterzo tra la vecchia MINI e la S1, anche se il servo è elettrico su quest'ultima. Non può che rendermi felice la cosa. L'idea generale è di un auto giocattolosa, ma molto matura e signorile. Per comparazione, la 595 Turismo che mi ha divertito moltissimo in Sardegna l'estate scorsa è nettamente più "macchinetta" rispetto alla S1, il che non è in senso negativo, ma la S1 è di una categoria superiore, questo è percepibile in tutto, meccanica inclusa. Ma ribadisco ancora una volta che la 595 è davvero una bellissima auto per divertirsi, che consiglio a mani basse e per certi versi è un'alternativa alla S1, dipende cosa uno cerca. Arrivato a Dalmine, mi fermo a fare benzina (già.....questa non è diesel....e me lo ricorda subito.....) e traggo le prime conclusioni: ho fatto bene a prenderla? SNI. Ancora non ci siamo conosciuti, e dobbiamo prenderci le "misure". Quando ho proceduto all'acquisto non l'ho neanche provata (era murata da altre auto all'interno del garage della concessionaria) ma per lo meno è stata custodita al chiuso, lontana da sole, intemperie ecc. Per cui, garanzia quadriennale totale alla mano...mi sono fidato, tanto quella c'era in Italia....non avevo alternative se volevo una S1. Fatto il pieno (e dopo un buon Bufalino caldo) riprendo il viaggio verso casa. Stavolta la meccanica è bella calda, tutto è più fluido, dunque, metto in Dynamic e il rombo dello scarico (che tuttavia già in Economy o in Auto è bello pieno e presente sempre) diventa davvero corposo sia in abitacolo ma anche fuori, quindi non credo abbia sound enhancements o cose del genere. seconda, terza, quarta, tutte a 6mila e 500 giri, mi ritrovo già a velocità proibitive accompagnato da una coppia davvero consistente. rallento, non si può fare i deficienti per strada...però devo dire che è davvero un piccolo missile. Altra cosa, sotto la pioggia, il sistema quattro spinge davvero bene quando si tira il collo....mai una spia dell'ESP accesa, solo tanta spinta e si sente quando le frizioni dell'Haldex entrano, nonché, specie a freddo il differenziale fa un po' di rumore....tutte cose sportive e old school. L'ultima volta che avevo sentito un differenziale freddo "ululare" era su una Z4M. a livello amarcord/romantico quindi...è tanta roba per un appassionato. A velocità autostradali comunque, se la si lascia in drive mode Auto o Efficency, il motore è silenziosissimo, e la guida assai rilassante, specie in cruise control. Sedili comodi, e abitacolo abbastanza insonorizzato. Purtroppo l'asfalto drenante fa un casino bestiale....unito poi alle bridgestone estive che ho...non aiuta, ma su strada secondaria con asfalto normale, non dico una sciocchezza dicendovi che la radio la tengo a volumi bassissimi (4/6 max) da quanto è silenziosa. Poi naturalmente, si mette in dynamic sotto ai cavalcavia e si ritorna bimbominkia.....tanto quanto lo ero l'estate scorsa con la Abarth. Tornando alla prova, venerdì sera, già le avevo sparato oltre 400km tra autostrada e secondaria. e lo SNI iniziale stava già diventano un SI. Sabato giornata dedicata alle pulizie da maniaco di car detailing, poi di nuovo benzina (eh vabbè...che ci volete fare...da qualche parte per divertirsi bisogna farsi male....in questo caso al portafogli......di continuo......) e ieri decido di prendere la morosa e andare via tra autostrada, collina, lago di Garda ecc. Giornata stupenda di sole...come si fa a restare a casa????? Provata bene tra i tornanti di collina e devo dire che ha davvero una bella trazione. Il differenziale entra sempre progressivo e tende al sottosterzo solo entrando troppo stretti e veloci in curva, ma allegerendo il gas lei punta subito all'interno curva decisa, composta e con autorità sullo sterzo, quindi è tutta una questione di guida. Ho saggiato che una guida pulita da trazione posteriore, non fa che enfatizzare le doti di una trazione integrale, quindi in curva "slow in fast out" docet. un cambio manuale è una gioia a prescindere, specie quando hai una hot hatch sotto, che non ti fa il rev match in scalata (sei tu a farlo, qui non ci sono stupidi accessori per farti sentire figo al semaforo) qui o lo fai tu...o impunti il cambio quando vai allegro. Quindi, una bella trazione solida, punta tacco, un suono che mi ricorda spesso di essere su un'alternativa alla 595 abarth, pochi (pochissimi) filtri, un assetto davvero rigido, un bel telaio, un motore a benzina senza OPF, una bella giornata di sole e una strada di collina, in autunno.....deserta.....sopra al lago di Garda su panorami mozzafiati....che cosa volere di più? Mi sono davvero divertito, è stata una bella domenica. Come prima sensazione è la mia vecchia A1, ma decisamente migliorata, specie a livello telaio, assetto e sterzo. La qualità costruttiva e i materiali sono ottimi per il segmento, non ho nulla da dire in merito. La cosa che più aggrada, sound e tenuta e motricità a parte, è l'elasticità che fornisce il motore, ci avviciniamo a quasi 40kg/m di coppia, per cui anche in 6a marcia a bassa velocità, spinge davvero molto bene. Rispetto alla M140, (che la coppia te la da tutta e subito con un bel calcio nel sedere e spesso la mia che è TP, quando butti giù tutto a controlli parzialmente disinseriti, il sedere inizia andare a destra e sinistra, se sei a controlli inseriti, purtroppo L'ESP ti taglia la coppia....poiché il retro inesorabilmente vuole danzare sempre e comunque) la S1 ha un'erogazione molto più progressiva, diciamo più confortevole. La BMW è senza dubbio molto più impegnativa da guidare forte, anche in presenza del differenziale autobloccante come sulla mia. Sono due auto e due filosofie davvero diverse e questo mi piace, poiché temevo che la S1 si avvicinasse troppo come guida e prestazioni alla M140, invece sono davvero due parrocchie agli antipodi. Sabato se ho un po' di tempo e se il tempo sarà bello, procederò al lavaggio, decontaminazione e lucidatura completa, per cui per le foto di rito attendo che sia presentabile. Per cominciare comunque, vi metto qualche foto che avevo fatto in concessionaria quando sono andato a vederla, poi in onestà non ho mai pensato a farne di altri vista la pioggia. Magari stasera se non piove in garage faccio qualche scatto e lo posto. Se la consiglio? Si, ma consiglio tutta la categoria di auto. Che sia una S1, una 595 Abarth, una Fiesta ST ecc, invito chiunque possa e voglia divertirsi spendendo una cifra contenuta a fare il passo, poiché ti permettono un mondo di divertimento...già....divertimento e piacere di guida.....delle volte riescono (ancora) ad esserci anche in vetture piccole che non presentino listini disumani................PER FORTUNA!

Ecco fatto, adesso Clubalfa e PAI se ne usciranno con i piani dettagliati della nuova Giulia a trazione anteriore su pianale Peugeot citando come fonte Autopareri.

È semplicemente lo stesso concept di sempre aggiornato con le tecnologie del 2020. Non capisco chi si straccia i capelli dall'una e dall'altra parte. Clima trizona su una segmento C? Boh vabbè contenti voi Cambio privo di collegamenti meccanici? Se ti riferisci all'automatico di certo non è la prima C ad introdurlo (con estetica discutibile). Semmai l'innovazione relativa al cambio è che non la faranno più uscire con un 5 marce, forse. Integrazione degli schermi come nessun altra? LOL Il led orizzontale non è un'evoluzione del design, è un orpello estetico come un altro, oltretutto optional. Se uno la vuole la prende sennò no. È una Golf, maledizione. Auto data per scontata come (ottima) utilitaria in buona parte d'Europa. Se in VW sentono l'accostamento con la volpe e l'uva vengono a darvi una pacca sulla spalla di persona.

Ma è chiaro che Tavares farà tutto quello che considera opportuno per far crescere la NUOVA COMPAGNIA. Non FCA o PSA, che intanto avranno cessato di esistere.

si, ma LaFerrari è peggio.

Per il restyling ci saranno i fari a led, quindi si prevede che verranno giù le concessionarie per i troppi ordini ricevuti.

ma sei fuori??? Ma hai presente chi e dove abita solitamente chi prende una Panda 4x4?

Non si può più leggere 'sta cosa del "vendere". Gli Ovini non hanno venduto Fatevene una ragione.

Si potrebbe far notare la sproporzione tra una Stelvio Q e una 3008-e, tra un Wrangler Rubicon e una 2008 con grip control, tra una Giulia Q e una 308 gti, tra una Maserati GT e una DS, tra una 500 Riva e una C1, tra un gran cherokee srt o ram 3500 con un bipper teppee, ma sarebbero sempre convinti di avere auto fighe. Son francesi, ma fra un po’ di tempo capiranno.

Hanno finito anche la verniciatura ?

" Son decisioni tremende quelle li, io l'ultima volta che ero in bilico tra l'Alfetta Turbo e il Bmw iniezione sono entrato in paranoia... "

La croce c'è.

comunque 100 pagine per sistema multimediale nuovo e tunnel aggiornato..per il restyling verrà giù il server??

Si si.... ricaricala qui.............

tutto il dieselgate è basato sul fatto che in VAG per avere più coppia motrice ,consumi migliori e un funzionamento meno problematico del DPF facevano lavorare a temperature/condizioni particolari il motore che produceva così un eccesso di NOX , dato che a parte quello non c'erano controindicazioni avevano studiato il tarocco. Con SCR si può tornare a più o meno quelle condizioni (lo dico grossomodo eh..) tanto l'eccesso di NOX può venir controllato efficacemente da SCR ad urea. Quindi (mia opinione) i diesel con SCR facilmente sono quelli col funzionamento meno problematico (facendo attenzione sempre alle modalità d'uso e all'uso all'urea giusta , dato che mi sembra ci siano due tipi di soluzione). posto che comunque diesel euro6D-temp sono motori veramente complessi e delicati sotto l' aspetto meccanico e gestione di emissioni.

C.V.D. Non voglio generalizzare, perchè ovviamente ci sono venditori e venditori, ma se lui avesse avuto un asinello, invece di un'Audi, ti avrebbe detto che ti conveniva puntare sull'asinello. Informati autonomamente, fai le prove che devi fare, decidi quali sono le auto che ti piacciono O che fanno al caso tuo (non sempre coincidono), valle a provare, fatti fare più preventivi e poi fatti i tuoi conti.

Stante che i numeri di una coupe' non sarebbero grandiosi, non capisco come mai su un pianale nuovo di zecca non abbiano studiato il modo di tirare fuori varianti derivate senza grossi costi. In fondo BMW ha sempre fatto coupe' e cabrio derivate dalla 3, oltre che le touring, e adesso anche la GC. Sarebbe bastata una sorta di Giulia a 2 porte senza arrivare agli estremi di Brera/Spider dove le auto erano pesantemente differenti dopo il muso. Io continuo a pensare che l'unica strategia che potesse funzionare era creare una gamma di vetture su quel pianale sin dall'origine, con modifiche limitate, e spalmarlo dalla C alla E sportive e suv compresi. Probabilmente era il piano originario, ma tutto fu stoppato da vari eventi e decisioni: - costi andati oltre le previsioni per Giulia/Stelvio - decisione della proprieta' di accelerare sull'azzeramento del debito e vendere - dieselgate

Dovrebbe essere lei...

E non vogliamo che ci si dica grazie.

Non si tratta di riempire i cataloghi per il gusto di farlo. Ma di proporre dei modelli al passo del mercato e della concorrenza

L'assistente vocale di Alfa deve chiarmarsi o Paolo o Pasquale. "Hey Paolo, metti la strada e piccola Ketty. Chi prima arriva, prima arriva!"

Effettivamente, prendete ad esempio Alfa Romeo, da quanto tempo non viene nominata qui sul forum... saranno ormai anni ?

Vero, e poi con un costo comunque basso fai pubblicità al marchio e in più (per me anche il più importante), hai un junior team favoloso con mezzi ultra moderni, tra i migliori di tutti con la struttura Sauber. Secondo se non rinovano Alfa fanno una gran cazzata. Spero che Tavares ci rifletterà per bene e che Elkann ci vedrà anche molte buone possibilità per la sua Ferrari, oltre ad Alfa.

Mi pare che i conti non si possano fare sempre nell’ottica di breve o medio periodo. Sponsorizzare Alfa in F1 è qualcosa che da un ritorno nel lungo tempo. Questo se sostieni il marchio con modelli d’immagine assieme a quelli da grandi numeri. Se fai concessionari dedicati con cura specifica verso il cliente tipo. I risultati arrivano col tempo. Si aspettavano di fare cosa, in queste condizioni?

in realtà una certa influenza c'è: prima dell' scr si dava molto egr per ridurre nox (quindi sporcavi molto i filtri), con l'scr in teoria potresti dare meno egr perchè gli nox li abbatti con l'urea

Brutalmente premium! ?

... la volpe e l'uva per una Golf???? Ma per piacere.

Ma quelli che scrivono: interni pietosi, luci a led come un albero di Natale, estetica imbarazzante, ecc. Lo dicono perché non possono arrivare all'uva? Ma avete visto gli interni bene? Clima regolabile per i sedili posteriori! Cambio privo di collegamenti meccanici. Integrazione degli schermi come nessun altra. La luce a led orizzontale nei prossimi anni comparirà in molti modelli, così andrà bene anche a voi. Sinceramente se dal punto di vista del telaio non ci sono stati stravolgimenti, per quanto riguarda la tecnologia ha alzato il livello e la concorrenza copierà, ovviamente fra 2 o 3 anni.

Tra 7 anni quella Golf sarà una vettura con 2 proprietari, 11 anni e 170-200.000km. La Focus sarà sempre con 2 proprietari, ma 7 anni e 100-130 mila km. Fossi te tra 7 anni il potenziale acquirente, quali sceglieresti?

Sul nome Tavares ha detto nell’intervista a BFM che sarà un nome che evoca la mobilità ... Anch’io ho avuto un’ottima impressione di Tavares. Da notare che i giornalisti di BFM sono anni luce davanti ai nostri... prima chiedono se la governance vorrà dire che psa darà gli ordini ... e poi dicono guardando all’azionariato sembra il rovescio. Se Tavares ha fatto un sorriso alla prima domanda dicendo che “non è sfavorevole a psa” , alla seconda domanda ha svicolato e ringraziato le famiglie storiche “senza le quali non sarei qui”. Insomma in Francia sanno benissimo che l’Azionariato dominato dagli Agnelli è fondamentale. Tavares ha sottolineato 3 volte che FCA è un gruppo in ottima salute con una redditività in America a 2 cifre. Alla domanda se psa andrà negli usa ha detto chiaramente che psa sarà negli usa in quanto FCA è già fortissima la’ ...

Che bellezza sapere che almeno questa sportiva sia ufficiale! Sarà un bel 2020 per Maserati!

Ho cancellato gli ultimi messaggi, perché trasudavano "antipatia personale". Ecco, questo cose alle persone che leggono non interessano Continuiamo a parlare di Golf 7 e delle sue caratteristiche/novità che ha portato in campo: apprezzabili o meno, ma comunque sono interessanti da conoscere.

Bah, mercato e concorrenza sono concetti validi per una supercazzola. Dovessimo rincorrere il capriccio di tutti e/o i sogni onirici dei signori del marketing ci troveremmo a cambiare auto ogni sei mesi. Preferisco un po' di sana concretezza all'investire miliardi solo per rincorrere l'ultima moda (AKA ansie da prestazione).

come cosa c'entra Portofino? E' il luogo ideale per il prototipo dell'utilizzatore medio di quel tipo di auto: Riviera Life.....sole, whisky, gnocca (e Ferrarino) e sei pole position......

100 milioni mi sembra veramente poco... il restyling di Ypsilon o quello di Tipo ne costano più di 200 milioni... Forse 100 solo per lo sviluppo investiti da Fiat (cioe disegni, brevetti, e parte progettuale) e una somma per la produzione era a carico di Pininfarina per allestire la linea... ma onestamente mi sembra troppo poco 100 milioni Edit Mi pare di aver trovato che la sola Pinin per allestire la linea di Brera e Spider ha investito 205 milioni di euro, e altri 110 milioni solo per la Colt CZC

Che ha un'Audi da vendere...

Senti a me pare chiaro che preferisci la golf. Prendila, allora perché è molto meglio avere l'auto che ti soddisfa oggi che due euro in tasca più domani. Tanto qualsiasi auto compri, golf compresa, quando la vai a rivendere magicamente scoprì che non interessa più a nessuno al prezzo che proponi. Semmai, visto che è uscita golf 8 venerdì, chiederei un bello sconto al venditore. Quello che succederà tra tre/quattro anni è ancora troppo lontano.

Mi auguro che il buon Tavares persegua la politica dell"'aumentare l'offerta" non il contrario.

quando come studente del poli nel 1988 ci portarono a fare un giro a mirafiori ed alla mandria ci fecero vedere che studiavano i competitor e stavano studiando la plancia del monovolume pontiac che se non erro aveva un'impostazione digitale abbastanza simile, volevano anche andare a "prendere" le MB 190 infattine avevano parecchie smontate

100 milioni mi sembrano un costo accettabile per Brera/Spider. E nel caso di Giulia, ripeto, una variante a 2 porte senza eccessive modifiche sarebbe stata gia' sufficiente. Va poi detto che Brera e Spider non hanno mai avuto lo sbocco in USA, mercato potenzialmente ricettivo per tale variante.

vero ma se consideriamo l'usabilità generale in tutte le condizioni tipica di Aprilia io la vedo benissimo le MV sappiamo tutti quanto siano fascinose ma nervose alla guida, potendo sarei uscito con un'Aprilia elaborata e una MV 3 cilindri dal salone, in questa categoria di cilindrata tra l'altro ho incontrato Arturo Merzario che girava tra gli stand!

Non bestemmiare per favore. Entrambe per la loro categoria ai vertici , con Giulietta prima delle c Hatch ta, e mito seconda solo a mini.