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doveva rimanere così.

A me pare di ricordarmi che nelle prove del 2016 fatte dalle riviste la Giulia era superiore alla Serie 3 sia in termini di qualità interna che di comfort.

Giulia and Stelvio MCA will switch to it. They are postponed by one year exactly because of this.

Il design da PC Gamer MSI lo avrei lasciato a Seat/Cupra piuttosto che proporlo su Audi. Ma capisco che la pulizia e la linearità del design Audi può aver stufato o è comunque poco attraente per alcuni mercati.

Considerato che circolano teorie di imporre controlli delle nascite in paesi troppo prolifico perché “siamo troppi su questo pianeta”. Visto che si vuole eliminare l’uso dell’auto privata senza preoccuparsi minimamente della ricollocazione di chi ci lavora (dettaglio non di poco conto) o di offrire una alternativa reale a chi non può comprare 30 zucche di auto da caricare nella villetta singola. Visto che c’è chi predica “un ritorno alla miseria” per imparare ad apprezzare la natura..... No, non credo di esagerare. L’ho scritto nel messaggio che hai quotato e lo ripeto. La sfida delle istituzioni e della tecnica è rendere sostenibile il nostro modo di vivere. Non eliminarlo o renderlo accessibile solo ai ricchissimi.

Ringrazio @Mazinga76 per le belle parole. Per quanto mi riguardo, dopo averci pensato, ho deciso di continuare a fotografare auto senza fare distinzioni, solo cercando di dare il giusto risalto a i pezzi che se lo meritano. Fiat Tipo 1.4 ie. 1992 : Maruti Suzuki 800 1996 : L'avevo già fotografata in passato, adesso si ritrova con una botta sul posteriore. Volvo 940 GLE anno n.t, targhe europee del 2000 : Fiat 128 Special 1300 1974 : Questa 128 era in condizioni perfette, presentava addirittura l'adesivo originale del concessionario. Lancia Appia 1958 : Ecco il pezzo forte della rassegna, con l'aggiunta della targa originale a cinque cifre.

Eccomi... Roma Cremona senza soste e senza forzature o costrizioni. Per quello che dico diesel tutta la vita..

Bitch please

Ah ok, allora la Giulia col rattoppo in zona serbatoio che ho visto non era un sogno dettato dalla stanchezza [emoji23]

Adesso scopriamo che i token se li usano sulle videochat amatoriali mi sa.

Anche l'errore sul peso della benzina secondo me è gravissimo, e ha rischiato di far sprofondare nella vergogna anche l'ultima piccola soddisfazione dell'anno, il decimo podio di Charles. Arrivabene in fondo è stato cacciato per molto meno. Un finale di stagione veramente imbarazzante.

Se è per questo possono fare anche una Innocenti su base Giorgio 2.0 Comunque non andrei molto di voli pindarici, IMHO ci vorrà almeno un anno a Tavares per definire le mission dei vari marchi del nuovo gruppozzo, e di conseguenza fare i nuovi BP (con relativa assegnazione delle piattaforme) che partiranno presumibilmente dopo il 2023. I dubbi più grandi in ordine decrescente di priorità IMHO sono i seguenti: 1) Investire ancora nel premium con Peugeot e DS ora che nel portafoglio marchi c'è Maserati, Jeep ed Alfa? 2) Peugeot andrà negli USA, o tutto quello che hanno fatto verrà convogliato su un marchio USA preesistente (la candidata principale dovrebbe essere Chrysler) 3) Che mission dare a Citroen, che con Opel e forse Fiat rischia di pestarsi i piedi? 4) Fiat in EU rimane un marchio "bifronte" ossia concorrenza a Mini con le 500 e Citroen, Opel e altri generalisti con la Panda e Tipo, oppure fare uno spinoff con 500 e lasciare a Fiat la gamma Panda e la gamma Tipo ? 5) Che ne faranno di Lancia, dopo la recente approvazione del B-SUV?

Io sono molto perplesso sul finale di stagione, non tanto per il fatto che la Ferrari abbia riproposto le prestazioni e le minchiate di inizio stagione, quanto semmai dal crescendo prestazionale Honda che mi ricorda un po' quello della McLaren Mercedes a fine 97. In altre parole, mi sa che l'anno prossimo RB rimette davvero le ali

Per fortuna è finita. Non so se sperare che arrivi presto la nuova stagione o meno ? Una cosa però la so: il prossimo anno sono da riprogettare TOTALMENTE il mozzo ruota, il dado di fissaggio e la pistola, perchè non ne posso più di pit stop penosi, nel cambio ruota in Ferrari hanno un problema a gara praticamente. Io lo uso, sappi che puoi vedere solo su un dispositivo alla volta, non in contemporanea. L' "opzione+", per vedere in contemporanea su 2 dispositivi si paga a parte, e si può avere solo se compri anche almeno un pacchetto tra cinema, serie tv o intrattenimento; inoltre l' "opzione+" non dovrebbe funzionare sul pacchetto sport, almeno ufficialmente, ma alcune persone che ce l'hanno dicono che riescono a vedere lo stesso due eventi sportivi in contemporanea.

Tu hai una Giulia o la sogni e possiedi una 600? il vittimismo è la cosa che digerisco di meno. se Giulia fosse veramente appetibile per la grande massa sarebbe ai vertici delle vendite ma così non è. serve autocritica, perché fare i tiraculo a TP non vende macchine.

La triste agonia è dover mettere per forza dei motori degli aspirapolvere sotto il cxxo delle macchine.... Domanda retorica: ma come mai non si parla più delle lobby quando per la benzina/gasolio ci hanno sfranto le xxxxx?scusate lo sfogo ma le macchine elettriche o pseudo tali proprio non le digerisco e visto che si penalizza tanto il modello di auto "normale" farei pagare il bollo alle auto elettriche in base alla potenza massima che tanto va di moda ostentare così la partita sarebbe più equa. Scusate il piccolo OT

Ripeto che ogni decisione sul nuovo gruppozzo sui i vari marchi, avrà ripercussioni a partire dal 2022/23. Tutto quello che deve uscire da oggi fino al 2023, salvo particolari cambiamenti di rotta continuerà il suo corso, e questo vale per Tonale, DS8, DS6 crossback, ecc.

Marchionne ha presentato un piano diverso ma anche meglio secondo me di quello 2014-2018, con GTV, 8C, potenza da 600/700cv, etc... 1 mese prima di mancare... Non e certo lui ad avere fatto il piano attuale con 2 soli SUV che con Alfa Romeo non c’azzeccano niente... Comunque godiamoci questi buonissimi MY delle « vere » Alfa e speriamo che il FL sarà ancor meglio.

@L' informatore d'auto: grazie per i tuoi scatti. Indipendentemente dal prestigio storico di modelli ormai fuori produzione, anche vedere auto un tempo comuni e plebee a me personalmente fa piacere, perche' mi riporta con la mente a tempi passati o alla mia infanzia.

è finita l'agonia..meno male..ora aspetterò con ansia le cappelle del 2020

Anch'io me ne sono totalmente e felicemente disinteressato. Tra carico d'acqua al supermercato in orario strategico e Inter-Spal.

Questo credo in tutti i mercati

da un forum bmw, lode alla Giulia my2020 https://www.bmwblog.com/2019/11/29/can-the-facelifted-alfa-romeo-giulia-finally-take-down-the-3-series/ Can the Facelifted Alfa Romeo Giulia finally take down the 3 Series? Awhile back, we did a comparison test between the BMW 3 Series and the Alfa Romeo Giulia. More specifically, the BMW 330i xDrive and the Giulia Q4 2.0T. Both cars were almost identically equipped. So neither car had any equipment or trim level advantages. In that test, the 3er won because of the fact that it never really had any glaring issue. Sure, the Giulia was a touch more fun to drive but its horrid infotainment system, interior quality issues and lack of comfort made the 3 Series a better car. To be honest, that wasn’t a great surprise. Those same issues have plagued the Alfa Romeo Giulia since its debut. Which has always been a shame, considering that Alfa’s sedan is probably the best in the segment to actually drive. Now, though, it seems as if Alfa Romeo is ready to rectify some of those mistakes with the new facelifted, mid-cycle update of its beautiful sedan. On the outside, not much has changed, if anything at all. That’s not a bad thing, though. Even the pre-facelift Alfa Romeo Giulia is a gorgeous car and one that looks far more exotic than its price tag would suggest. Driving dynamics and performance are also pretty much unchanged but, again, that’s not a bad thing. The current Giulia is superb to drive and the high-water mark for the segment. What has changed is the interior and the few details that are changed, while quite subtle, combine to make a big difference. For starters, and most importantly, the infotainment system is all new. The current Giulia’s infotainment system was, to put it frankly, awful. The screen is dim, low-resolution and filled with confusing sub-menus and tedious controls. Now, it features an 8.8-inch touchscreen that still retains the old swivel wheel controller, which is similar to BMW’s new setup. That swivel wheel has also been updated and looks as if it no longer feels like it’s been made for a child’s toy. Obviously, we can’t comment and the quality of the new infotainment system, but it looks much better already. Hopefully it’s as slick and easy to use as some of the better Uconnect systems found in other modern FIAT/Chrysler vehicles. Another big change is the shift lever. While it doesn’t look much different, it seems a bit bigger and chunkier. Hopefully that translates to a more solid feeling item, as the current car’s shift lever feels like it’s going to fall off in your hand each and every time you use it. It also gets a subtly revised steering wheel, which is even better looking than the already fantastic one in the current car. All of these changes might seem small but they all seem to rectify the most common issues found in the Alfa Romeo Giulia. Personally, this is very exciting. I still love driving the Giulia, I just don’t always love spending time in it while it’s not moving. These new updates could send it over the top and make the Alfa Romeo Giulia the complete driver’s car that we’ve always wanted it to be.

Ormai le Audi sembrano un mix tra le Lamborghini e l'auto di Batman. Un tempo si riusciva ad essere sportive ed eleganti allo stesso tempo.

Quando inizieranno ad arrivare i conti sociali dell'integralismo ambientalista, si ritratterà tante cose. La sfida non deve essere ridurre il nostro impatto tout-court. Ma ridurlo senza produrre macellerie sociali. E questo non l'abbiamo ancora capito. Che alla fine della fiera, non è il pianeta che dobbiamo salvare (il pianeta è sopravvissuto a estinzioni molto pesanti), ma noi stessi!!

Per i nomi alla mercedes hanno assunto il figlio di quello che lavorava alla Gig Nikko 30 anni fa. La prossima sarà "Mercedes-Amg GT4 1000 supercistipawa"

Dopo quasi cinque mesi di attesa (per colpa della CIG di Cassino, delle ferie estive e di un piccolo problema con LEASYS) è finalmente arrivata la Stelvio Sport Tech, presa tramite la formula “Noleggio Chiaro” con anticipo e rata mensile per 36 mesi. Essendo un’auto che non terrò a lungo né riscatterò, ho limitato la lista degli optional per esigenze di budget, inserendo solo i sensori anteriori, la retrocamera, gli specchietti ripiegabili e l’annullamento della franchigia di 5000 euro in caso di furto. In casa così torna un'Alfa Romeo dopo l'Alfasud Ti del '74, la 33 Restyling del 1990 e la 147 del 2008: sarà all'altezza delle antenate? ESTERNO - 8 Ero perplesso sul rosso alfa, che in foto appare spesso con sfumature arancioni o violacee in base alla luce ambientale, ma dal vivo fa tutto un altro effetto. Riesce ad essere elegante e sportivo allo stesso tempo e in parte dissimula le dimensioni. Sicuramente il “suo colore” oltre al rosso competizione e il blu misano (e anche il grigio silverstone, a mio parere). Come ho sempre detto trovo la Stelvio molto riuscita nei ¾ anteriore, mentre dietro lo sbalzo posteriore mi pare eccessivo e la zona targa e il pannolone in metalluro appesantiscono l’insieme, così come la realizzazione dei (finti) scarichi che inglobano il piccolo scarico reale. Trovo meglio riuscita la soluzione che hanno trovato per il paraurti della quadrifoglio. Per quanto concerne il resto, per fortuna abbiamo i (bei) cerchi sport da 19, misura minima necessaria poichè al di sotto si evidenza un effetto "ruotine", peraltro rientrate, abbastanza brutto. Forse è eccessivo lo spazio tra copertone e passaruota nonostante i 19 ma d’altronde è un SUV. Le cornici sono nere, a mio parere meglio di quelle cromate POSTO GUIDA - 7.5 Il sedile non scende quanto vorrei e il volante rimane sempre troppo inclinato rispetto ai miei gusti, la posizione, sempre un po' troppo rialzata, mi ricorda un po' quella della 147. I sedili in tessuto sembrano robusti, forse un pò duri ma nel complesso sufficientemente comodi. Gravissima la mancanza del supporto lombare, che si può avere solo con i sedili elettrici, con un esborso eccessivo (possibile che tutte le altre case lo prevedano come singolo optional, e alfa no?). Molto bello il volante, piccolo il giusto, non ostruisce quasi mai la vista del display centrale e dei due cannocchiali. Il design della plancia semplice e sportivo, senza molti fronzoli, mi piace parecchio. Ottimi ed intuitivi i comandi al volante, così come quelli del clima mentre avrei preferito che il cambio e soprattutto il rotore dell’infotainment fossero un po' più avanzati, perché mi costringono ad indietreggiare il braccio quando si tratta di utilizzarli. Il resto dei comandi è ben disposto, per fortuna ci sono pochi pulsanti e sistemati nei posti giusti. FINITURA – 7.5 La sport tech di fatto è un modello base con qualche accessorio, quindi i materiali degli interni sono abbastanza semplici, ma nel complesso danno una sensazione di robustezza e discreta qualità percepita. Buoni gli assemblaggi. Confermo che la leva del cambio ha una sbavatura anteriore spigolosa e poco piacevole. Gli inserti sono in un materiale plastico ruvido nel complesso meglio del solito metalluro. Vani portaoggetti con rivestimento anti-rumore, pannelli porta curati. Gli unici elementi che trovo davvero scadenti sono le manopole per regolare i sedili, plasticaccia dura che ad ogni uso ti dà la sensazione che ti rimanga in mano ABITABILITA’ – 8 Ottimo lo spazio davanti, buono quello dietro, adatta anche per famiglie con due bambini. Bene il bagagliaio. Scarsi i porta oggetti: non hai un posto dove poggiare la chiave o il telecomando, mentre il vano davanti al guidatore è troppo piccolo. L’accessibilità è ok. DOTAZIONE DI SERIE – 9 La sport-tech era un allestimento molto intelligente perché rispetto ad un costo (relativamente) contenuto offre tutto quello che a me serviva, ovvero ACC, Brake Warning, Lane departure, Android Auto con schermo da 8.8, Radio Dab, USB in quantità, Vetri Oscurati, Bi-xenon (che funzionano benissimo), specchio fotocromatico e il portellone elettrico (fichissimo). Come accessori “fondamentali” mancavano appunto i sensori anteriori, retrocamera e specchi ripiegabili, indispensabili su un bestione di 4.7 metri. Se non avessi avuto limiti di budget, avrei di sicuro inserito in primis palette e ruota di scorta, mentre rimane il rammarico per il supporto lombare (mi sa che devo per forza trovare un cuscino aftermarket, visto che soffro di mal di schiena). Mi sono piaciute alcune chicche di funzionamento, magari banali ma comode, come per esempio il fatto che la macchina inserisce da sola sempre freno a mano e posizione P del cambio allo spegnimento o all’apertura dello sportello conducente. Belle le luci interne a led freddi, presenti anche nelle maniglie di apertura, ma stranamente le alette parasole presentano le alogene gialle. INFOTAINMENT – 6,5 Qua passiamo alle noti dolenti: il sistema sembra vecchio e poco intuitivo. Ecco i problemi che ho notato: 1. Muoversi tra i vari menu’ è macchinoso, spesso non capisco se devo ruotare il rotore o spostare a dx o sx, mi manca un tasto back 2. La navigazione tra le cartelle audio è impossibile, inoltre una volta riprodotta una cartella non va a quella successiva. Per fortuna supporta le playlist e sto cambiando modo di ascoltare la musica in macchina 3. Android Auto non serve a un cazzo se non correggono il problema dello schermo ristretto, è difficile usare anche il navigatore (come potete vedere in foto, tra logo e indicazioni, la porzione riservata alla mappa è piccolissima). comunque credo che Android Auto faccia schifo a prescindere dalle responsabilità di Alfa Romeo. Su un altro forum @MacGeek scriveva di un prossimo aggiornamento sulle MY 18 e MY 19 per correggere il problema dello schermo, speriamo sia vero e mi auguro altresì che google con la nuova release migliori l’APP che fa pena. 4. La retrocamera è VERGOGNOSA, roba da utilitaria cinese. Ha una risoluzione e qualità pessima, per di più in caso di pioggia si riempie di acqua e non si vede niente. Inoltre, una volta attivatasi, si spegne quasi subito quando metti in D, mentre nell’Audi restava accesa una decina di secondi, il che lo trovavo utile soprattutto in uscita dal garage. Non capisco perchè non c’è un tasto che permette di attivare quando vuoi sensori e retrocamera, ma devi per forza mettere in R. Per fortuna i sensori (solo loro) si attivano in automatico per prossimità, ma sarebbe buono se si potessero attivare anche manualmente insieme alla retrocamera 5. Lo schermo da 7 centrale non serve a molto se non è liberamente configurabile. Inoltre avrei preferito un indicatore del consumo istantaneo più chiaro Per contro, trovo la qualità audio del sistema di base discreta e i comandi vocali abbastanza validi. MOTORE – 8,5 Il 2.2 diesel è qui nella versione “barbon” da soli 160 CV. Sti cazzi! Spinge che è un piacere... i 450 nm li senti tutti, ti permettono di fare sorpassi in grande scioltezza, con la sensazione anche di calcio in culo in D grazie alla funzione lock-up dell’ottimo ZF. E’ un po' rumoroso ma il sound passa piacevolmente nell’abitacolo pur essendo un diesel. Forse manca un po' di allungo, ma credo che l’unico problema di questo motore è il telaio, adesso vedremo perché… COMPORTAMENTO DINAMICO – 10 Ma cosa hanno combinato? Semplicemente INCREDIBILE, un bisonte di 1700 kg e 470 cm con un’agilità di una citycar e la piacevolezza di guida di una sportiva. Assenti rollio e beccheggio, l’auto rimane sempre piantata sui binari lasciandoti però “sentire” l’accellerazione e la velocità, ma con un senso di sicurezza e fiducia totale. È un telaio eccezionale che meriterebbe più dei 160 cv, almeno il doppio. Ti fa sentire un tutt’uno con la macchina, sembra un estensione del tuo corpo, ed è talmente piacevole e goduriosa che non vorresti mai scendere e al solo pensiero di tornare a guidarla ti viene il sorriso. STERZO – 10 Semplicemente perfetto, leggero, diretto e preciso, comunicativo ai massimi livelli. Per il momento non ho sofferto l’elevato raggio di sterzata CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, sarebbe da 10 se avesse di serie il supporto lombare IN CONCLUSIONE: In questi primi giorni si è dimostrata una macchina eccezionale, un progetto ben riuscito che spero non abbandoneranno al suo destino e svilupperanno in futuro. Chi compra quest’auto deve essere consapevole che parliamo di una driver’s car, quindi si può chiudere l’occhio su certe mancanze (es. full led e sistemi di guida autonoma) ma si deve migliorare NECESSARIAMENTE per quanto concerne alcuni aspetti dell’infotainment e la retrocamera, che al giorno d’oggi su una vettura di 50.000 euro non possono essere approssimativi come quelli in dotazione.

Pescara - Albertville (Francia) sosta solo per fare gasolio. Poi se bisogna fermarsi ogni 2 ore per andare al bagno é meglio far controllare la vescica o non mangiare/bere a sbuffo prima di partire

Fammi capire..........quindi rispetto alla giulia che sicuramente è scomoda, cigola e sa di vecchio, la nuova serie 3 è 10 anni avanti perchè è comodissima, è silenziosissima e ha i led ambiente sulle portiere ? Giusto ? Ahahhahahhaa Certe volte quando leggo certe affermazioni, capisco davvero perchè le vendite sono basse. Ce l'avete nel cervello proprio questa convinzione, fosse pure meglio di una Ferrari la giulia..........

non è quello il problema. E' che per avere materiali e allestimenti degni di una berlina premium, vai a spendere cifre da segmento superiore. Le amenità, anche boh sinceramente. Spesso servono a poco o addirittura rompono le palle. Dopo che ho scoperto poi che mi tocca pagarci pure su 200 e passa euro di abbonamento, ma che se le tengano

Ipotesi intrigante ma saliremmo con i costi di parecchio, credi si parli come minimo di 250K ed ora, a parte F12, sto giocando sui 100-150k. Auto interessante, al pari delle future Vanquish, Ferrai e McLaren junior supercar, che saranno tutte MC V6 con un qualche non meglio specificato modulo ibrido. Da considerare tra qualche anno. Dal punto di vista della guida. Esteticamente a me piaceva molto e piace ancora parecchio, alla guida e' cosi' perfetta da perdere quel feeling che invece apprezzi con una Ferrari o Lamborghini...feeling che sappiamo bene anche McLaren non riesce a raggiungere. Le italiane, seppur modernissime e facili per chiunque, hanno sempre (cliche') quel qualcosa in più che le altre non hanno. La R8 e' sempre stata una supercar per tutti i giorni, o meglio, quella per il guidatore che vuole (voleva) passare dalla sua berlina/SW di segmento D/E ad una supercar senza avere le tribolazioni tipiche di certe giocattoli. F12 rimane la scelta ideale, sta scendendo di prezzo, diciamo che non l' ho eliminata del tutto ma la tengo d'occhio perché' e' ancora prezzata parecchio in alto. GTC4 mi piace tantissimo ma e' un' auto che considererei se avessi una decina d' anni in piu'. Per ora, Aston, Lamborghini e Ferrari sono le preferite

rispetto alla vecchia serie 3 si..

Dici?

Samsung in parecchie città ha dei centri assistenza di proprietà (ma credo che anche qualche centro autorizzato lavori allo stesso modo) che permettono di prenotare la riparazione dal sito per risparmiare tempo; addirittura alcuni interventi in garanzia si effettuano in un'ora.

Fate CEO questo Broderdorf. Secondo me sfioreranno le 50k l'una (diciamo tra 30 e 50) solo in Italia.

In tal caso, la questione Apple non si pone proprio, dato che ci ha detto nel messaggio d'apertura che il budget è 250 euro, e non credo che voglia un usato. Quindi, voto anche io redmi a3 con android stock ☏ Commodore Amiga 500 ☏

MGU-K e MGU-H non sono lo stesso... MGU-H e più o meno un e-Turbo che dovremo vedere sulla Maserati MC. Dunque avrà come in F1, sia MGU-H che MGU-K (ibrido). Non di se esistono in serie machine con sia MGU-H che MGU-K come lo sta fascendo Alfa Maserati?

Mio fratello dice le stesse cose del suo iPhone 6. Chissà come mai invece io lo vedo quando il suo iPhone lagga, fa crashare l'app, la batteria che non tiene più, feature castrate ecc. Senza contare che negli US é stato proprio iPhone a sollevare il tema della obsolescenza programmata, con tanto di inchiesta sul NYtimes e, se ben ricordo, causa collettiva dei consumatori.

Una delle cose peggiori dell'era post Schumacher e' che la Ferrari ha totalmente perso la reattivita' tecnica. Per alcuni anni hanno detto che il problema era nei token di sviluppo limitati (per la PU) o nelle limitazioni a test/CFD. Pero' adesso che scuse hanno? Inammissibile che per un intero anno abbiano avuto problemi con le soste e non siano intervenuti. Ad ogni modo sono d'accordo con l'articolo di Antonini di oggi. La Ferrari avrebbe bisogno di rinforzi in area tecnica, magari strappati dalla Mercedes.

Motore 48 volt integrato nel cambio da 25 kW per 34kg di peso per un uso sportivo vista la logica dei condensatori può essere conveniente

E' appena arrivata la Skodiaq con ACC e Lane Assist e sto vedendo luci e ombre nella calibrazione. Interessante che siano riusciti a fare un ACC integrato col cambio manuale, anche se onestamente non è l'abbinata più adatta, è roba fatta per funzionare bene con l'automatico. Rispetto a quello che avevamo anni fa sull'A5 è diventato molto più intenso e preciso il controllo del freno, anche se forse la taratura è un po' conservativa, nel senso che vedo che in rallentamento l'auto tende a frenare molto più di quanto farei io (che invece di solito scalo una marcia per rallentare). Il Lane Assist funziona bene... finché funziona nel senso che quando aggancia le linee di corsia imposta abbastanza bene la traiettoria (anche se a volte rimbalza un po' troppo all'interno della corsia), ma se la curva improvvisamente chiude più del previsto allora il sistema ti abbandona da un momento all'altro. L'altra cosa bruttissima che ho visto fare è che ha riconosciuto uno stradello di campagna come se fosse una larga corsia, e ha cercato in tutti i modi di spingere l'auto al centro della carreggiata... col traffico che veniva incontro dall'altra parte. E' un sistema che va molto bene su strade veloci, ma è pericolosamente immaturo in altre situazioni. Il problema è che l'hanno impostato in maniera che si attivi da sé anche a basse velocità, non dovrebbe proprio funzionare al di fuori degli stradoni veloci. Idem per l'ACC: sì, bello che funzioni fino quasi a fermarsi, ma dovrebbero fare in modo che la velocità impostata si disattivi se si fanno curve strette... altrimenti ti trovi l'auto che segue perfettamente il traffico rallentando all'ingresso di una rotonda, e poi da un momento all'altro schizzi in avanti perché non vede più l'ostacolo, senza preavviso. Mi sembra una forzatura pretendere che il sistema sia autonomo quando in realtà non lo è affatto, non sapendo riconoscere le situazioni in cui può davvero ripartire. Nota positiva per l'abbagliante automatico: già provato in Nissan ma lì era praticamente inutilizzabile perché non leggeva bene le situazioni... questo invece è abbastanza fedele al comportamento che terrei io, anche se spesso interviene in ritardo rispetto al necessario. Non mi piace granché l'interfaccia, che obbliga a dare un colpo di abbagliante per disinserire il sistema.

non vi preocuppate per la prossima gara analizzeranno i dati e porererann....a NO

L'altro giorno stavo girellando innocentemente nel web, quando ho avuto una folgorazione; un autentico colpo di fulmine! Vi presento Marta Gromova! Della signorina si trova mooolto di più se avete pazienza. Intanto ecco l'instagram della fanciulla. https://www.instagram.com/martagromova.model/?hl=it Bonus Track

Di cui comprano il 1.6 diesel in offerta o km0, mica il R da 300cv

Come? andandogli addosso? Poi era un idiota perché distrugge le macchine... Non sarebbe invece da incolpare la macchina che ha distrutto le gomme gialle dopo solo 12 giri (gli altri né hanno fatti il doppio) o la strategia? No eh, sempre colpa di Vettel ☏ ONEPLUS A5010 ☏

He was Nissan's Chairman of the Americas Region before being appointed as Renault's Chief Operating Officer, so he knows US market pretty well.

quindi si spacciano per il brand più sportivo, sfoggiano il nome in F1 ma i futuri cavalli di battaglia sono due suvvetti basati su vetture non sportive. lavoro del reparto marketing magnifico, no?

Vogliamo qui ricordare la E320 CDI 4 Matic EVO ?

ti sei dimenticato di aggiungere: "...e alle prime 25 telefonate che ordineranno una VW, in omaggio un copriletto di lana merinos e una batteria di pentole al litio da 16 pezzi, isole comprese. Afrettati: termina domenica! Vw e sofà, artigiani della guida autonomà!"

No intendevo la Lamborghini Sian.