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Mi son fermato al metrossessuale... Cioè “un giovane che non guida un auto sportiva è un metrosessuale” è già indice di IGNORANZA e QUALUNQUISMO, e qualifica il video come spazzatura. Sinceramente non riesco a trovare nulla di goliardico! Una marea di puttanate messe insieme, soprattutto sulle “lisciate” della stampa su FCA. Cortesemente, cercate di condividere contenuti che portino delle analisi di qualità, senza dare visibilità a certi personaggi che purtroppo stanno infestando la rete, dalle auto alla politica con tutto ciò che ci passa in mezzo.

qui a Zurigo ho visto eleganti signore alla guida di 500 dei ‘60, 500 rivale e abarth in genere, stelvio Q e perfino levante gts... fa un certo effetto vederle scendere da auto così rumorose invece questi due andrebbero rispediti indietro con i prodotti difettosi ad Amazon

vedi il mondo come ingiusto. gli svizzeri hanno questa che schiaccia il pedale con le stiletto e guida con i guanti e parla di handling e motore, e noi abbiamo galeazzi e bordoni che criticano le plastiche dietro allo specchietto, il cassetto del cellulare, le plastiche delle bocchette laterali di aerazione e altre amenità.

Ma perché fare spazio e pubblicità a interventi insignificanti e mediocri? Gli esperti del bar una volta avevano solo il bar come platea. Quitiamo interventi di qualità, non qualunquisti e di basso livello.

Non è il modo di fare che e scorretto, va molto bene che prendono in conto anche i dispositivi attivi. Ma e il risultato è la notazione globale ad essere molto meno leggibile rispetto al passato e sopratutto come detto il modo di notazione privilegia troppo gli ADAS e penalizza la vera sicurezza passiva dei modelli... come detto uno che ottiene anche 100% negli urti ma che non ha gli ADAS di serie sul modello base avrà 3 stelle mentre l’altro che otterrà « soltanto » 80% negli urti con tutti gli ADAS avrà 5 stelle... ne risulta una notazione assurda... Ecco perché si dovrebbe avere il doppio punteggio e non uno globale... Perche appunto non c’è nemmeno più l’effetto di pubblicità negativa perché la gente non capisce più il punteggio... la Panda o l’Ypsilon con 0-1 stella fanno quasi record di vendite... E un peccato perché così e controproducente per la sicurezza di tutti.

In esclusiva per AP, direttamente dalle officine della Romeo Ferraris, il telaio con le batterie e la scocca pronte per essere assemblate

Torniamo IT... Grazie!

Non capisco tutta la polemica. Le regole del gioco sono chiare: per avere buone valutazioni gli adas devono essere disponibili su tutta la gamma di serie oppure optional. E di qui variano i punteggi. Nel momento in cui in una versione gli adas non sono disponibili (in genere nelle versioni base, ma non è questo il caso della jeep) ne di serie ne optional, ti prendi la penalizzazione. Trovate tutto qui: https://cdn.euroncap.com/media/41782/euro-ncap-vehicle-specification-sponsorship-testing-and-retesting-protocol-v72.201811141024112016.pdf In particolare: 4.1. Basic Level Safety 4.1.1. The base test variant will have Basic Level Safety Equipment. The Basic Level will comprise those items that are fitted as standard across the model range. Only safety equipment which is part of the Basic Level will be eligible for assessment and may contribute towards the scoring of the vehicle. poi: 4.1.3. The Basic Level will be determined as follows. The manufacturer will be asked to complete an Equipment Matrix template, which will be supplied by Euro NCAP. In the matrix, the manufacturer must identify all items of safety equipment available in the model range and state whether they are standard on all variants or optional on some. In questo caso, dalla griglia la basic diventa la Trailhavk che non ha AEB. Il fatto che la trail abbia il paraurti che non consente (o forse non hanno voluto spendere per mettere AEB anche li viste le vendite limitate) a euroncap non interessa. Il gioco funziona cosi. Solo in FCA non lo hanno capito. Se già ad esempio nella Panda, avessero reso disponibile l'AEB anche sulla versione base come optional, si sarebbero evitate le 0 stelle. E questo vale per le auto di tutti i mercati europei. Al giorno d'oggi, con la nuova infornata di vetture, conviene mettere AEB di serie su tutte senza aspettare l'obbligo del 2022 e finita li. E magari evitare di fare come per la panda in cui misero l'ESP di serie praticamente il giorno prima dell'entrata in vigore dell'obbligo europeo.

L'auto elettrica è ormai un qualcosa sulla bocca di tutti: i media ne parlano ad ogni occasione in cui si fa riferimento alle novità del settore; i costruttori mostrano e lusingano con nuovi modelli, anche se spesso poco abbordabili ed all'antitesi dell'ecologia (SUV di lusso, enormi e pesanti); la politica spinge incentivando, con quelli che ritengono essere contributi green e penalizzando le emissioni locali del sistema trasporti su gomma (Limiti CO2 in UE: un affare da 34 miliardi di Euro); tra la gente, si dibatte sull'effettiva ecologicità dei mezzi elettrici, quasi certa a livello di emissioni locali, ma molto più dubbia per ciò che concerne l'elettrico a tutto tondo, ovvero dalla produzione allo smaltimento dei mezzi stessi, non senza trascurare il problema della produzione e distribuzione dell'energia elettrica. Ma fino ad ora non ci si era ancora soffermati abbastanza, sull'impatto che l'elettrificazione dei trasporti avrebbe avuto a livello industriale, sociale (occupazione) e quindi economico. Vediamo un po' cosa sta succedendo, citando alcuni articoli che affrontano il fenomeno: Fonte: https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/audi-tagliera-oltre-9000-posti-di-lavoro-469374.html Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/daimler-l-auto-elettrica-non-fa-tornare-conti-a-casa-mille-manager-ACmBy0y Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/auto-crisi-diesel-colpisce-240-aziende-e-25mila-lavoratori-ACnThKu Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/crisi-diesel-tedescha-mahle-chiude-due-fabbriche-piemonte-AC1dF7t Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/crisi-diesel-620-esuberi-bosch-bari-ACINpKV Prima di passare la parola a voi, concludo evidenziando come già in passato, molte delle trasformazioni epocali abbiano comportato grossi cambiamenti e sacrifici. Quello che è importante capire però, è se ci si stia imbarcando verso un investimento veramente valido ed utile, che porterà ad un nuovo equilibrio, oppure se ci sia il rischio che il tutto si trasformi presto in un fuoco di paglia, con conseguenti ceneri ed emissioni... Metaforiche e non...

Prima passi ad un cambio automatico è meglio per la tua salute IMHO, se poi per te è più importate avere l'ultimo modello...

Risparmia i 3000 € e compra subito qualcosa di comodo e sicuro oggi.

Ve l'avevo mai fatta vedere questa? BMW Serie 5 F11, uscita di fabbrica difettata così...

Non è che lo stabilisco io, lo dicono le statistiche... che tra l’altro danno un dato per difetto, visto che la retribuzione media netta in realtà sarebbe più alta se non ci fosse una buona quota di salari pagati meta’ in nero. Dal 2015 al 2019 il livello di stipendi in Italia e’ rimadto fermo tra 1560 e 1580 Mi porto avanti conl’intervento dei moderatori: Moderatore: ” questa però sarebbe la discussione su Giulia e Stelvio 2018, se volete parlare del salario medio italiano aprite una nuova discussione nella sezione idonea, torniamo in topic” Utente: ”scusate per l’ot, tornando in topic, ma quando stracazzo fanno uscire i configuratori in europa aggiornati, visto che nei concessionari e negli spot su internet è già pubblicizzato il my”

Come la Cupra e la Hyundai che ci correranno. Di fatto sono dei prototipi con la sola scocca dell'auto di serie (motore e batterie identiche per tutti almeno inizialmente), quindi potevano scegliere qualunque auto. Almeno Romeo Ferraris prova a tenere i colori italiani nel Motorsport.

ormai gli italiani sono proprio seduti, anzi stravaccati, tastano le plastiche, straparlano di lucine e schermetti.. e questi sarebbero gli eredi di Tazio Nuvolari, se li vedesse.. un popolo di vecchi che si compiace della propria vecchiaia e chiusura mentale no future, a parte "l'odissea nell'ospizio"..

Però a quel punto avrebbero dovuto rifiutare la Octavia. Non è in produzione, non c'è il listino. Come fanno a certificare che tutto quello che hanno segnato come equipaggiamento di sicurezza sarà davvero di serie in tutti i paesi? E magari non sparisca dopo qualche mese? (vedasi cofano attivo sulla Octavia 2013)? Che ci sia un criterio, va benissimo. Quello che non va bene, è la sensazione tante volte non fugata che a volte i criteri si allarghino o si restringano alla bisogna....

Ehm trovata... mi sono innamorato e sto trattando. Ci rifletterò bene ma mi sembra una buonissima occasione! Ho fatto test drive ieri sera e bè che dire... sono rimasto veramente stupito dalla prontezza del volante e dalla risposta in D di tutto il comparto meccanico ? per non dire il borbottio dell marmitte!!! Sembra una mini Quadrifoglio SBAVVV! E' una 2.0 T del 2019 con i seguenti accessori: - nero vulcano; - paddle; - cerchi 19 bruniti 225 ant e 255 post; - pinze gialle con freni maggiorati; - navi 8.8; - pack Sport (sedili pelle tessuto, paraurti VELOCE ?, pedaliera e inserti in allu); - pack drive assistance; - xeno 25w; - vetri post scuri; Libidinosa è dire nulla.

3K Euro non sono pochi eppoi ti beccheresti tutti i difetti di gioventù, ma soprattutto non credo che la nuova ti risolva tutti i problemi di salute e sia un salto quantico in termini di sicurezza. Poi vedi tu. ?

5 stelle nei crash. Sembra abbastanza sicura in tutto... Che dire: sarà la mia prossima auto, ho deciso. Alimentazione metano, Berlina, cambio automatico, e tanta sostanza. Mi piace leggere del CX da 0.24, praticamente in 7a a 130 farà 20km/kg. Aggiungo la capacità del bagagliaio delle Versioni a Metano ( Gtec ) pari a 455 litri per la versione berlina, e 495 litri per la station. Il virtual Cockpit sarà di serie sulla versione a metano ( non si sa ancora se ci siano vari tipi di dimensioni di schermo in base all'allestimento ) ed avrà grafica dedicata a quest'ultima alimentazione.

ma quando ritestano la stepway vende un casino e stata pure rinnovata ma nulla

ma io di fronte ad una huracan come quella in foto direi subito sí, é l'italiana sexy in terra d'albione, dimostra subito a tutti che ne sai di auto ma con quel grigio é adatta anche al professionista che non vuole farsi vedere su un'auto troppo urlata, se ti fanno buone condizioni finanziarie in entrata/ev uscita io andrei di lamborghini dopo quella magari switchando su aston, ma al momento quella lambo sicuro

Mamma mia quando ha detto ITALIAN DIVA mi è venuto un mancamento! Ma quanto ha ragione!

Per essere una ferrari è insufficiente, la calandra poi è inguardabile.

Dubito che i Francesi, così nazionalisti, facciano una cosa del genere, non sono mica come noi Italiani.

Da quel che ho letto non sarebbero riprese AX ZX e BX... che non hanno un passato “positivo”...

Quindi riprenderebbero le vecchie denominazioni tipo AX o simili? Non so, ormai i nomi attuali sono conosciuti e facili da abbinare al segmento, capirei la voglia di tornare a nomi storici, visto anche che è l'anno del centenario, ma non vorrei che tornare a sigle ormai anche dimenticate dai più si possa rivelare controproducente in termini di vendite.

Amici magazzinieri prendono 1200, con gli straordinari (10 ore al giorno + sabati) arrivano al massimo a 1600

Coupè: Motor1.com

ma che palle, un'auto da corsa deve rombare non fischiare!

credo che la cosa andrebbe visto sotto un'ottica un po' più ampia. Euroncap non nascere per fare classifiche o distribuire premi, ma esplicitamente per spingere i costruttori a migliorare la sicurezza dei veicoli. i test servono per mettere a nudo le criticità e stimolare quindi gli investimenti in ricerca e tecnologie, alzando sempre di più l'asticella delle aspettative. per questo i parametri evolvono sempre, aggiungendo di anno in anno nuovi requisiti e valutazioni più stringenti. inizialmente si facevano sostanzialmente solo prove di crash, per il semplice motivo che all'epoca (e parliamo solo di una ventina di anni fa) quello era il problema grosso: c'erano auto che si spatasciavano come gusci d'uovo e manichini che finivano spappolati o infilzati con facilità disarmante. basta vedere qualche comparativa (come ad esempio il video sotto) per apprezzare i progressi giganteschi fatti in un paio di decenni sotto questo aspetto. e questo grazie anche all'Euroncap. conseguenza è stata che a distanza di una decina d'anni le 5 stelle erano divenute pressoché la norma, segno che il livello di sicurezza si era alzato notevolmente e ormai quasi standardizzato. per questo l'ente ha iniziato a occuparsi anche di altri aspetti, puntando sempre più i sistemi di sicurezza "aggiuntivi" che pian piano cominciarono a far capolino sulle auto di produzione. il fatto che oggi - semplificando - i cosiddetti ADAS siano determinanti come e più del comportamento della scocca ai fini dei risultati dei test non va visto, secondo me, come una stortura. è una logica conseguenza del fatto che ormai lo standard di sicurezza delle scocche (e di ciò che ci sta attaccato) è appunto abbastanza plafonato: chi più e chi meno - con rare eccezioni - tutti costruiscono auto che ben si comportano in caso di urto. ormai a fare la differenza sono tutte quelle cose "in più", e sono quelle cose da cui ci si possono aspettare le maggiori migliorie in termini di sicurezza. ritornando dunque a quello che è lo scopo dell'ente (stimolare i costruttori a rendere le auto sempre più sicure) non è poi così strano che si dia sempre più rilevanza a quelle cose che si possono migliorare tanto, rispetto a quelle che presentano già standard elevati e margini di miglioramento più ridotti.

Forse persino troppo silenziosa. Specie le benzina (anche non Q) meriterebbero una sonorità più presente e arrogante. Io se uso per una settimana di seguito adesso la Skoda, con silenzio, adas e lucine mi sento così: "senta, ma nel model year ci stanno i full led e il cambio shimano a 21 rapporti?" e sento il bisogno quasi fisico di qualcosa di più ignorante, rumoroso, arrogante come la QV (non potendo usare il GTV). Credo che una Alfa Romeo perfettina come la Volvo non la comprerei mai (così come ad oggi non mi scaldano le Volvo. Adesso vedo in forum Volvo a lamentarmi)

La Giulia non ha nulla che gli manchi , mettere due fari a led non è difficile. Devono solo farti sentire la voglia di guidare veramente e dipende tutto dal marketing. Come fa BMW Motorrad con la GS. Tu sai che ci potresti fare il giro del mondo , ma poi ci vai a prendere l’aperitivo con il set di valigie in alluminio pronto per la Dakar , ma a te piace sapere che potresti farlo. E con Giulia ci fai le stesse cose che con una panda , ma sai che se trovi una strada di curve come un piatto di spaghetti , godi più di tutti.

Volkswagen Golf 1.0 TSI Evo 110 CV Life: 25.750 euro Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 130 CV Life: 27.100 euro Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 130 CV Style: 28.950 euro Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 130 CV 1° Edition Life: 28.850 euro Volkswagen Golf 1.5 eTSI Evo 150 CV dsg Life: 30.800 euro Volkswagen Golf 1.5 eTSI Evo 150 CV dsg Style: 32.650 euro Volkswagen Golf 1.5 eTSI Evo 150 CV dsg 1° Edition Style: 35.450 euro Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 CV Life: 29.600 euro Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 CV Style: 31.450 euro Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 CV 1° Edition Life: 31.350 euro Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV dsg Life: 33.900 euro Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV dsg Style: 35.750 euro Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV dsg 1° Edition Style: 38.550 euro Listino italiano.

Quindi in pratica se paghi , ottieni. Come nel mestiere più vecchio del mondo . ?

per me sapevano che venderle sarebbe stata dura, forse speravano un pò meno. Ripeto, per me operazione OTTIMA a livello di immagine per Fiat, hanno fatto una ottima macchina. Dopo sui soldi.......per fare i soldi con le macchine oggi van fatti dei suvvetti , poco da dire.

Io il mio primo volo l'ho fatto a 7 anni con un calcio nel sedere dal salotto alla cucina, grazie a mio padre, dopo avergli annegato la JVC gr76 nella vasca da bagno. Che ricordi....

No, affatto. è la verità. Fiat (ho letto) ha condiviso parte dei costi di progettazione in JV con Mazda. A margine di questo, comunque, la 124 non ha fatto brutti numeri. Contando che auto ben più pratiche e razionali, come la mia S1, non hanno raggiunto le 10.000 unità vendute in 4 anni (in totale).

Oppure semplicemente non interessa a nessuno dei due partner andare avanti. Ps non sto dicendo che sia un successo, dico solo che probabilmente il modello è già nato morto, e solo un successo strepitoso avrebbe fatto ripensare le strategie

E la nnotazione globale ad essere patetica... Non si puo presentare un auto che regge molto bene gli urti con un risultato di 3 stelle, solo perche non dispone (di serie, ma ci sono optional) di vari cazzate elettronici... Almeno fare 2 punteggi, uno per la tenuta agli urti, ed una altra per tutti sistemi elettronici ADAS per la sicurezza. In questo caso la Renegade base senza AEB potrebbe mostrare 5 stelle come sicurezza passiva, e diciamo 2 stelle per "sistemi ADAS preventivi e attivi".

Adesso anche la EA288 sotto forte sospetto https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/verdacht-der-manipulation-volkswagens-naechste-grossbaustelle-auch-der-aktuelle-dieselmotor-sorgt-fuer-probleme/25298764.html

Si ma da come dicono nonsarà sostituita da un'altra app. Avrai proprio tutto il telefono che va in modalità guida. Fosse così android ha fatto una maialata bella e buona,rendendo obsoleto e non funzionante tutti i sistemi android auto. al che,purtroppo,passerò al melafonino,sperando che pure loro non facciano sta cazzata Effettivamente...ma rimane il "muso" scoperto

Dalle mie parti (Veneto Orientale) in realtà sta prendendo abbastanza piede. Direi che assieme a Corolla e Octavia, dopo Golf, è la più diffusa tra le seg. C generaliste attuali (a occhiometro).

Un po' come quando uno ci prova con una ragazza sentendosi dire : no, non sei il mio tipo, il mio ragazzo ideale ha i muscoli scolpiti, atteggiamento sicuro di sé ecc ecc. Poi la incontri dopo che sei diventato quello che avrebbe voluto diventassi, e ti senti dire: guarda mi spiace ho trovato il tipo per me, sei arrivato troppo tardi ( sappiamo che le donne a volte sono un po' confuse e contraddittorie, così come anche noi maschietti, e lo dimostriamo perché abbiamo sedotto e abbandonato Giulia, è solo un romanzare un po' il paragone )

fixed

Il mercato chiede questa Alfa ha risposto con questa genere di nicchia

L'altro giorno stavo girellando innocentemente nel web, quando ho avuto una folgorazione; un autentico colpo di fulmine! Vi presento Marta Gromova! Della signorina si trova mooolto di più se avete pazienza. Intanto ecco l'instagram della fanciulla. https://www.instagram.com/martagromova.model/?hl=it Bonus Track

Che un interno pare di una segmento B...e l'altro di una C.... Il B è della golf Benissimissimo Era solo il peggior 1.6 diesel mai fatto. Resta la miglior golf di sempre a mio avviso

Ma che caxxo hanno combinato? è pressochè terribile fin nei più piccoli dettagli, a partire dalla giunzione del paraurti anteriore. In Vw hanno completamente smarrito la bussola dell'equilibrio e non è un caso che questa cosa sia avvenuta dopo l'uscita di De Silva. In confronto la 7 è un capolavoro di razionale sportività, equilibrata, aggressiva il giusto... questa non si può guardare!! Venderà come sempre ma che che brutta! Si vede che stanno puntando sulla Id3... che fa comunque piangere!! Il cambio di rotta in peggio è palese, l’uscita di De Silva anche! L’ultima Polo sembra un prodotto per il sudamerica in confronto alla precedente.

Per me decisamente meglio la versione berlina. La hatchback ha un retrogusto di Seat leon mk1.