Classifica Utenti

Poca spesa, massima resa

Instagram

Secondo me se lo dividiamo per il numero di "spari" consentiti...viene fuori che ti costa meno andare a Escort. E magari ti diverti di più di 4-5s (si spera)

Mettici un watermark se no ce la troviamo pari pari nella cartella stampa. Pure l'ibrido a 48V non scherza.

Una Panda da 120 cv o con ibrido 48V? No bella davvero questa raga... ?

Dubito un po' di queste notizie, ma nel frattempo prenoto un pandino sport ?

Raga ma quale parte di dobbiamo imbastire un articolo sulla Panda, e scrivere restyling e schermo touch non è sufficiente per richiamare l’attenzione non è ancora chiara? Cioé su Panda secondo voi fanno una versione da 120 cv che manco su Tipo a momenti c’è! T3 o N4 MHEV 48 V che neanche su 5ooX c’è... maddai eh

120 CV + pandino = ? Certo che infotainment fiat e 120 cv non sarà un abbinamento pericoloso...il tablet potrebbe staccarsi

Credo abbia volutamente “scimmiottato” il logo della Ferragni. Che a dirla tutta, potrebbe essere anche un’ottima protagonista per la campagna pubblicitaria a livello globale. (Vorrei solo far notare che lei è Fedez in 24 ore hanno raccolto fondi per più di 1 milione di € ad inizio lock down) Si, bisognerebbe che un po’ tutti, staff compreso, iniziassero a caricare le immagini tramite l’apposita funzione presente nel form del post. È solo qualche secondo in più da perdere... ?

Ammetto di averlo cercato anch'io, dopo aver aperto una nuova "finestra privata" del browser, quella che non memorizza la cronologia

Maledetto te che mi hai "costretto" a cercare il logo della Ferragni, gioia che voglio condividere con tutti voi.

Damy ma è riferito al Tiptronic, all'S-tronic o al DSG quello che hai postato? Ho chiesto ad un'amico con la M2 con il DKG, vediamo che mi risponde. p.s. aggiungo1: Mi ha risposto, dunque in BMW funziona che il CB tiene conto di quanti LC fai, non so dopo quanti, ma non tantissimi (nel libretto viene solo indicato una "certa quantità"), il cambio va in protezione, nel senso che non è che ti pianta la macchina a 70 orari e ciao, però inibisce completamente la modalità L.C. fino a che tu non passi in officina, dove generalmente viene sbloccata solo sostituendo la frizione. Il cambio inibisce il LC per permetterne un utilizzo comunque normale, ma il che significa che la frizione è stata comunque usurata parecchio, e per farla reggere, non fai più gli spari, tutto qui. In genere sostituire le frizioni, mi dice nel messaggio, sulla M2 comp. costa 2mila + iva + manodopera. p.p.s.s. aggiungo2: Per sicurezza ho sentito un amico della Porsche, mi ha detto che il PDK ne tiene più di venti per certo, ma non ne tiene chissà quante. Porsche non obbliga, ma consiglia vivamente, di sostituire olio e filtro del cambio intorno ai 60/70 mila km, in merito al launch control la frase che mi ha scritto è la seguente: "dipende da chi guida, c'è chi fa LC e fa durare le frizioni come un treno di pilot sport4s, è ciò 10/12 mila km al massimo.....ma c'è chi ha anche fatto di meglio, nel senso che nel giro di un treno di gomme ha sostituito le frizioni due volte. Chiaro che se non lo fai mai allunghi di molto la durata; molto influisce anche la temperatura, se ne fai 3/4 di fila tieni presente che la tempertaura del disco si alza tantissimo, quindi al secondo avrai un consumo del disco maggiore del primo lancio, al terzo maggiore del secondo e via così, quindi meglio farne uno e basta una volta ogni tanto se vuoi che abbia una durata ed un efficienza decente". Penso che abbiamo fugato ogni dubbio...dipende dallo stile di guida, ma la modalità LC mette sempre a dura prova il cambio, che sia a convertitore o a doppia frizione. Poi ci sono quelli che durano di più, e quelli che durano meno.

So che aspettavate frementi la seconda parte della storia dei motori Fiat progettati da Lampredi. ? Per accontentarvi ecco la storia dei motori monoalbero 128 . Come sempre le fonti sono varie, gli eventuali errori solamente miei. Anche in questo caso, la data è quella della prima applicazione, ma nelle note ho ampliato un pochino la storia della singola motorizzazione. Motori Lampredi monoalbero “famiglia 128” Il motore nasce , a differenza del precedente, per essere montato trasversalmente ( anche se avrà un applicazione longitudinale ) con cambio in blocco ( schema Giacosa ), e subito in configurazione OHC ( non esisteranno versioni OHV ). La famiglia prende il nome dalla sua prima applicazione. Come il precedente “Lampredi 124”, il motore ha le seguenti caratteristiche : · Blocco cilindri e basamento in ghisa. · Testata in lega leggera. · Albero motore a cinque supporti di banco. · Configurazione reverse flow per gli 8v ( comoda per l’alloggiamento , un po’ meno per l’efficienza ), cross flow per i 16v. A cui aggiunge queste novità ( assolute per la categoria ? · Cinghia della distribuzione in gomma. · Ventola radiatore elettrica e termostatica ( scelta quasi obbligata visto la posizione del radiatore ). Un’altra caratteristica dei motori in questione è che saranno tutti super quadri. ( solo una versione si avvicinerà al quadro ). Questo porterà ad essere le versioni pre norme anti inquinamento brillanti , potenti e con una facilità a prendere giri e tenere alti regimi a lungo senza particolari conseguenze oltre a permettere ad alcune versioni una zona rossa del contagiri a partire 8000 giri. Per contro non saranno mai particolarmente sobri. Con l’introduzione delle norme anti inquinamento, poco alla volta perderanno la brillantezza originale ( senza però perdere la corrispondente sete ? ) . E le versioni a corsa cortissima avranno la massima penalizzazione risultando troppo povere di coppia in basso, soprattutto quando peso ed assorbimento frontale cresceranno. Così il 1116 tanto brillante su 128 non sarà più adatto su Ritmo ( dove il 1.3 sarà accettabile ed il 1.5 brillante ) ed il 1301 di Ritmo non sarà più adatto su Tipo ( dove l’unico motore brillante sarà il 1.6 ) e neppure su Uno ( si veda dopo ). La scarsa adattabilità alla catalizzazione/riduzione emissioni ( soprattutto per problemi con l’EGR ), porterà all'abbandono delle versioni monoalbero ed all'adozione delle versioni bialbero ( con testata differente ), che risulteranno accettabili per prestazioni ed emissioni, ma con consumi ormai inaccettabili. Debutto 1969 Fiat 128 Berlina (trasversale) · Cilindrata 1116cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 55 CV (DIN). Note: · Versione d’esordio. Grazie al corpo vettura leggero ed alle regolazioni per consumi ed emissioni da pre crisi petrolifera J, 128 otterrà nelle prove QR una velocità massima di 142,5 km/h ed un’accelerazione 0-100 in 15 sec, per l’epoca valori in assoluto ed in relativo di altissimo livello. · Questo motore sopravvivrà in Fiat nelle varie incarnazioni ( su Ritmo, Uno ed alcune versioni per il mercato greco anche di Delta e Regata ) fino al 1989 in pratica invariato, con la sola adozione, nel tempo, di fasature per la riduzione consumi/emissioni e poi di accensione elettronica e carburatori di tipo diverso sia mono corpo sia doppio corpo ) · In altri mercati ( Es. Iugoslavia, Egitto ) sopravvivrà fino agli anni 2000 inoltrati. 1971 Fiat 128 Berlina Rallye / Fiat 128 Coupè (trasversale) · Cilindrata 1290cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 67 CV (DIN) ( carburatore mono corpo / 75 CV DIN ( carburatore doppio corpo ) Note: · Nello stesso anno debutta, sulla sola 128 Coupè, il 1116 cc con albero a camme con fasatura dedicata e carburatore doppio corpo con 64 CV. Carburatore doppio corpo che sul 1116cc si rivedrà solo nell'ultima applicazione del 1986 su Ritmo/Uno. · Motore di esordio della X1/9. · Dal 1974 al 1978 il 1290cc è il motore più venduto su 128 berlina ( sia pur in versione da 60 CV ). 1978 Fiat Ritmo ( trasversale ) · Cilindrata 1301cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 65 CV (DIN) · Cilindrata 1498cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x63,9mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 75 CV (DIN) Note: · Il 1290 passa a 1301 cc di cilindrata tramite rialesaggio, in omaggio alla legge del 1978 italiana che permetteva la velocità massima in autostrada ( all’epoca 140 km/h ) solo alle cilindrate superiori ai 1300cc. · Nel 1979 gli stessi motori debutteranno su Lancia Delta con accensione elettronica, carburatore doppio corpo e potenze 78 CV / 84 Cv. · Il 1498cc sarà il primo motore ad iniezione elettronica e catalizzato di questa serie , per Ritmo/Regata ed X1/9 riservate al mercato americano ed europeo. Inoltre è il primo motore di questa serie a poter reggere l’assorbimento del condizionatore ( optional su Delta e Ritmo Super ). 1985 Fiat Uno ( trasversale ) · Cilindrata 1301cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x63,9mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 65 CV (DIN) / 105 DIN ( versione ad iniezione turbo ed intercooler ) Note: · Prima versione turbo del motore Lampredi . Questo motore utilizza albero a gomiti e manovellismo del 1.5 accoppiato all’alesaggio del 1116 ( appena ritoccato ) in quanto il rapporto alesaggio/corsa è più consono per un turbo . · Curiosità : con questo motore , i motori Fiat diversi con la stessa cilindrata sono quattro, e tutti figli dello stesso progettista ☺️ · La versione aspirata sostituirà nel 1986 su Uno la versione di pari cilindrata (ereditata da Ritmo) di esordio del 1983, perché con una curva di coppia migliore . 1988 Fiat Tipo ( trasversale ) · Cilindrata 1372cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 71 CV ( DIN ) · Cilindrata 1581cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 84 CV ( DIN ) Note: · Le potenze varieranno a seconda della versione , dell’alimentazione e dei dispositivi anti inquinamento. · Il 1372 cc avrà la seconda ed ultima versione turbo della famiglia su Uno II serie(112/116CV ). Su Uno II serie questo motore in versione aspirata sostituirà il precedente 1301cc. · Il 1372cc avrà solo applicazioni Fiat . · Il 1372 avrà alimentazione a carburatore e SPI. · Il 1581 avrà alimentazione a carburatore, MPI ed SPI. · Primi motori della famiglia a poter avere contemporaneamente servosterzo e climatizzatore. 1995 Fiat Bravo/a ( trasversale ) · Cilindrata 1581cc DOHC Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa, , potenza 103 CV ( DIN) Note: · Prima versione 16 valvole e bialbero del motore, con testata e basamento nuovi . Utilizzato anche su Dedra , Delta II e Lybra. · Prima versione con testata e fluidodinamica pensata per le norme Euro . 1996 Tofas Sahin/Kartal/Dogan ( longitudinale ) · Cilindrata 1372cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 78 CV ( DIN ) · Cilindrata 1581cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 86 CV ( DIN ) Note: · Motorizzazioni dedicate alla versione turca della 131 ( con carrozzeria però ispirata alla Regata in questa serie ). I due motori sostituiranno alla data i due OHV di origine 131. · Unica applicazione longitudinale ufficiale nota. 1998 Fiat Bravo/a ( trasversale ) · Cilindrata 1596cc DOHC Alesaggio x Corsa: 80,5x78,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa 16v, , potenza 103 CV ( DIN) Note: · Denominata “Torque”, ultima versione europea della famiglia Lampredi monoalbero. · Versione col rapporto alesaggio corsa più basso , (quasi quadro), per migliorare la curva di coppia, sostituisce il precedente 1581 su tutte le C/D Fiat/Lancia del periodo, mentre Alfa ha il 1.6 Superfire TS. · Su Lybra, sembra che alla fine sia stato affiancato/ sostituito da 1.6 Superfire di origine Alfa ( con testata TS avente il buco per la candela laterale chiuso da un tappo ), anche se ciò non è stato ufficialmente mai dichiarato. · La sua produzione in Europa termina nel 2005. 2008 Fiat Linea ( Brasile) ( trasversale ) · Cilindrata 1839cc DOHC Alesaggio x Corsa: 86,4x78,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa 16v, , potenza 130 CV ( DIN) Note: · Ultima versione del motore, solo per il mercato Brasiliano : doppia alimentazione ( benzina/etanolo ) . · Con la cessazione della sua produzione termina nel 2010, 41 anni dopo l’esordio, l’avventura di questi motori.

AutoBlog.it pubblica le prime notizie sull'aggiornamento che riceverà la Panda nel corso di quest'anno per festeggiare i 40 anni del modello: Introduzione del nuovo logo FIAT sull'anteriore nuovi interni con l'introduzione dello schermo touch nuovo allestimento speciale 40th Anniversary allestimento Sport con il 1.0 T3 FireFly turbo da 120cv o 1.3 FireFly aspirato 4 cilindri da 101cv con modulo ibrido da 48V Per il resto la gamma motori e versioni dovrebbe restare quella attuale https://www.autoblog.it/post/1020804/fiat-panda-novita-in-vista-per-il-40-anniversario Risulta anche a voi? Avete altre notizie?

FCA: "la Panda 120 CV serve ad abituare i nostri clienti alla brucianti accelerazioni che sarà in grado di offrire la prossima generazione del modello, che sarà elettrico e adotterà il powertrain della Tesla Plaid. Vogliamo fidelizzare i nostri clienti" fonte: ammiocuggggino

Aggiornamenti ? Si Adas ? Si 120 hp ? Ah ah ah...?

L'importante è che sia dura e pura La 100 HP era una discreta bombetta all'epoca e se ne vedevano davvero parecchie in giro, almeno dalle mie parti.

Dove si scarica il modulo per prendere la cittadinanza del Liechtenstein?

Oh ragà il pandino con 120cv spacca! ?

Io l'ho comprata a Piedimonte S. Germano

Ragazzi questo è il mio 1000esimo messaggio in questo Forum, dal 2009. Anche se sono probabilmente Offtopic volevo ringraziarvi per la compagnia che mi avete sempre fatto in tutto questo tempo. Questo Forum è diventato ormai un'abitudine.. A maggior ragione di questi tempi così difficili per tutti! Grazie!

Inserita nelle reaction Almeno adesso si potrà dire che siamo veramente dei fiattari estremisti ?

Non ho trovato il topic della nuova versione della Highlander che come si intuisce da queste foto sarà in vendita pure in Europa dal 2021. 2.5 Hybrid da 244CV, trazione integrale con 2 motori elettrici, uno all'anteriore e uno al posteriore, 146 g/km di CO2 Mi sembra la risposta Toyota al Ford Explorer, spero in un prezzo più sensato però

Questa visuale per me è inguardabile, sembra un'auto di GTA (il gioco, specifichiamo), o modificata da un tuner degli anni 90. Il resto invece non sarà bellissimo ma neanche malvagio, c'è decisamente di peggio in giro.

Io ero indeciso tra Panda HP e GPunto Sport... alla fine preso la Punto perché aveva il B&Me (che rendeva gelosi anche quelli in Mercedes all’epoca, che figura che fasceva). Sicuramente se avrei preso la HP l’avrei ancora oggi credo...

Il problema degli ufficiali è che vengono talmente caricati di costi dalle case madri che devono far girare le auto in officina il più possibile per starci dentro. Quindi le cose che richiedono tempo......o sostituiscono in blocco.....o le rimbalzano. Fuori garanzia, meglio rivolgersi a officine/carrozzerie di comprovata reputazione (ci sono, ovunque). Cercando tra quelle che lavorano anche nell'ambito storico (perchè quando restauri, diventi un cacacazzo 10 volte maggiore a qualsiasi mezzo moderno). Non risparmi, ma hai la certezza di avere gente che ascolta ed è perfezionista (per il motivo di cui sopra, nello storico se ti fai la fama di superficiale sei morto)

passati i 5000 km, durate la fase covid ho sempre lavorato, ed approfittando del traffico zero usato sempre la cupra per i soliti 50 km casa lavoro,... Consumi sul misto stando attenti sono sui 13.5 non mi lamento, poi se apri senza pietà siamo a 4.5. A breve si ritorna in pista, e la mia prenotazione per agosto sulla nordschleife è sempre valida. Breve video dove si vede una gemella della mia cupra con scarico modificato come faro a breve sulla mia.

New Delta su base A3 (a parer mio la segmento c con il concetto più simile alla vecchia Delta)

Con la quarantena, ho messo su un paio di chili. Da domani dieta!

Sì di fatto le GTE sono più simili al concetto di Turismo una volta molto di più viste le preparazioni relativamente blande, ora sono delle vere e proprie GT, la vera differenza non sarebbe solo il segmento ma la possibilità di schierare vetture a trazione posteriore cosa che il TCR proibisce, la vera differenza sarebbe questa e che potrebbe attirare costruttori e o preparatori con vetture diverse, se nel TCR ci corrono fondamentalmente dei segmento C a trazione anteriore in una categoria simile ma a TP aprirebbe potenzialmente la partecipazione alle berline di seg. E, lavorando con le giuste equiparazioni potrebbero aprire anche alle TA, in fin dei conti nel WTCC le BMW e le Alfa/Seat/Chevrolet riuscivano a giocarsela ad armi pari. Ovviamente tutto questo discorso è sempre limitato al DTM non alla partecipazione di Alfa ecc. Il DTM di per sè è sempre stata, a parte agli albori, una serie a se stante nel mondo del Motorsport. Non erano vetture turismo, non erano GT non erano prototipi in senso stretto era una via di mezzo tra prototipi con regole simil Nascar (viste le parti in comune) ma dall'aspetto di vetture turismo. Se vogliono ancora differenziarsi da tutte le altre categorie attualmente nel motorsport e quindi sopravvivere devono fare ancora un qualcosa che non esista ma che costi poco e che rimanga nel senso del nome, quindi vetture turismo. Altrimenti diventerebbe l'ennesima categoria GT e duplicato in Germania dell'Adac GT Master. O alla fine chiuderanno e basta per ritornare semmai tra 6o7 anni con la stessa identica idea per vivacchiare un po' e risparire, dopo tutto questo è il secondo tentativo di far vivere la Class1 del turismo e visti i costi l'hanno fatta durare anche parecchio (dal 2002 a forse 2020), il primo tentativo durò solo l'arco di 4/5 anni.

Sop = start of Production FL= facelift ☏ iPhone ☏

Entra PREPOTENTEMENTE a listino di Ford Italia il nuovo Explorer con un prezzo full optional di ben 81 mila Euro! Sposto in Ford

ci avevano privato con il V8 superstars, Maserati Quattroporte BMW M5, Audi RS5, Jaguar, Mercedes Amg, Porsche Panamera... aveva anche il suo fascino, ma non è durato molto, forse perché proprio il concetto di queste berlinone supercavallate è un po passato...

Portala a vedere la Giulia e falle fare un giro... vedrai che cambia idea e ve la comprate!!

Questa sì che dà un nuovo significato a "pellicola optical"

Pernat durante la quarantena secondo me ha alzato un po' troppo il gomito... ☏ SM-A505FN ☏ Concordo sul togliere Rea dalla SBK, ma dubito fortemente che possa fare meglio del Dovi in Motogp. ☏ SM-A505FN ☏

1966 1.Renault 16 98 punti 2.Rolls Royce Silver Shadow 81 punti 3.Oldsmobile Toronado 59 punti La Renault 16 debutta al Salone dell’automobile di Ginevra del 1965, la sua architettura 2 volumi e mezzo suscita clamore in quanto rappresentava una soluzione moderna ed inusuale tra le auto della sua categoria. In un’era che vedeva ancora le berline classiche dominare il mercato, lo stile innovativo e la modularità degli interni permisero alla Renault 16 di affermarsi nel segmento superiore differenziandosi dalle concorrenti. Il coraggio premiò la Renault e la nuova nata superate le perplessità iniziale venne accolta con favore dalla critica e dalla clientela: la Renault 16 vince il titolo “Auto dell’anno 1965”. Comodità, abitabilità e versatilità erano le parole chiave che definivano il progetto per “l’auto da vivere”, una filosofia simile a quella della più piccola Renault 4, qui riproposta su una vettura di media cilindrata corredata da comfort e finiture decisamente superiori. La Renault 16 contribuisce anche allo sviluppo di Renault come brand internazionale: metà delle vendite è destinata all’esportazione e viene venduta persino negli Stati Uniti. La Renault 16 viene prodotta fino al 1980 in quasi 2 milioni di esemplari, raggiungendo il milione di esemplari già nel 1972.

FB

Si beh... non che ne abbiano chissà quanti ?

La statistica di chi si è contagiato sul luogo di lavoro. https://www.inail.it/cs/internet/comunicazione/sala-stampa/infografiche/infografiche-denunce-contagi-covid-4-maggio-2020.html

Ferrari sottoprezzate ?, giuro, mai sentita una cosa del genere

... mi piace Dovizioso... come persona e come pilota... nel non vincerà mai nulla con una Ducati, era inteso che contro un Marquez così, nessuno può vincere.

Aveva anche pneumatici ad altissima efficienza, motore della Veloce 210 cv (che avendo doppio circuito di raffreddamento entra prima in temperatura) e rapporto finale del cambio allungato

Sulla 488 spider andando leggeri noi ci piazzammo quasi 40K sterline di accessori, senza aver messo mano ne' a gadget tecnologici ne' a colorazioni speciali/storiche. Se non ricordo male all' esterno cerchi fucinati nero opaco, pinze gialle, scudetto sulla fiancata, terminali di scarico nero opaco, carbonio esterno solo intorno ai fari posteriori. All' interno sedili racing in carbonio, carbonio in zona guida+volante a led, interni con cuciture e dettagli in giallo. In piu' front lifter. Detto questo c'e da dire che anche sulla mia Vantage ci sono circa 30K sterline di extra. Su Porsche, pur avendo un lista di opzioni sconfinata, credo che sulla Turbo S (mai guardato il configuratore di questo modello) sia quasi tutto di serie a parte roba di cosmetica. Fatto un giretto sul configuratore della 911 Turbo S - senza molta fantasia, aggiungendo quello che ci metterei io (scarico sport, front lifter, impianto audio Burmester, park assist con la visione a 360) sono sotto le 7K sterline, in euro saranno 10K ad essere abbondanti

Se per esempio decidi di sostituire solo il motore con uno ricondizionato spenderesti di meno.

Si ma perché il comic sans?

Spendere 5000 € (prendendola per veritiera) di motore su un utilitaria che ad oggi ne vale al massimo 3000€ non è a mio parere una buona idea.

Tanta roba pure la tua! Ieri mentre la lavavo, tutta bella insaponata, il vicino poliziotto la guardava. Gli ho detto "se è porno la tolgo" Si è messo a ridere e ha detto che con quella andrebbe volentieri di pattuglia (non so cosa guida attualmente) Comunque oggi ho contattato l'alfa e mi son fatto dire qual era il carrozziere ufficiale più vicino. A 50 km da me. Mi son rotto le scatole. Gliela porto, e faccio sistemare rumore sportello, faro dietro (quello delle foto precedenti) e pure quello davanti non è perfettamente in sede (meno di quello dietro ma un buco fra il faro e la plastica di quasi mezzo centimetro c'è). Sperando di non avere problemi