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Dai popolarissimi Straight Pipes, promossa a pienissimi voti, sia per l'aspetto da auto sportiva sia per le caratteristiche da auto premium. Verdetto finale, la prenderebbero al posto di una C63 o M3 a parità di categoria (4 porte), l'Alfa riesce ad essere più emozionale.

Cioè abbiamo una vettura di merda, ma dei circuiti della Madonna.

non proprio, laggente si gira perchè la ghibli ha una presenza scenica importante ed è subito riconducibile a una maserati. Ci fosse una classe E con marchio maserati, la gente si girerebbe sapendo che comunque è una mercedes, ci fosse una serie 5 con marchio maserati la gente si girerebbe sapendo che comunque è una Lexus. In soldoni: il marchio è componente essenziale, ma non sufficiente. Il design deve essere all'altezza e possedere gli stilemi giusti

La gente si gira perché la macchina è figa, punto. E' una delle berline più belle in circolazione, poche storie. Altri mezzi blasonati, scusate, a livello di estetica e presenza non gli legano nemmeno le scarpe. Secondo me, eh.

forse dovrebbe stare nella sezione modellismo, ma ragazzi, è pur sempre il secondo modello Bugatti dell'era moderna credo che tutti conosciamo la Bugattina che Ettore fece costruire per il quarto compleanno di suo figlio Roland e che da esemplare unico è diventato un giocattolo per bambini abbienti (stavolta letteralmente) per i suoi 110 anni, Bugatti ripropone quel concetto con una macchina con dimensioni pari al 75% di quelle dell'originale Type 35, adatta a persone dai 14 anni in su la versione base ha carrozzeria in compositi e una batteria al litio da 1.4 kWh, con 1.36 CV (1 kW) e 20 km/h di velocità massima o 5.44 CV (4 kW) e 45 km/h di punta; autonomia 25 km la versione Vitesse ha carrozzeria in fibra di carbonio e una batteria al litio da 2.8 kWh con una Speed Key ispirata a quella della Chiron, che consente una potenza di 13.6 CV (10 kW) e una velocità massima di 70 km/h con accelerazione da 0 a 60 km/h in 6 secondi; autonomia più di 50 km la versione di punta Pur Sang ha le stesse caratteristiche tecniche della Vitesse ma con carrozzeria in alluminio battuto a mano artigianalmente per tutte, differenziale autobloccante e freni a circuito idraulico ad alta pressione il prezzo delle sole 500 unità parte dai 30000 € della versione base per arrivare ai 43500 della Vitesse e ai 58500 della Pur Sang finalmente una Bugatti accessibile! https://www.carscoops.com/2020/07/bugatti-baby-ii-goes-into-production-is-a-driveable-scale-model-of-the-type-35/

Vuoi dire sostituiamo la 500 con la 126?

Il motore di quest'anno hanno dovuto riprogettarlo quasi da zero per eliminare alcune caratteristiche (come l'iniettore di olio per addittivare il carburante quando si chiede più potenza). Il problema è che Mercedes ha candidamente dichiarato che ancora oggi brucia olio per avere più cavalli (ad esempio in qualifica)...

... per la tipologia di percorso che fai la Auris potrebbe andare bene. Se la tua priorità è l'affidabilità, il cerchio si chiude attorno a Toyota... .controlla solo che siano stati fatti tutti i tagliandi presso una rete ufficiale così da poter avere i 10 anni di garanzia.

direi voluta

su strada le auto le vedi principalmente di 3/4 e questa è abbastanza imbarazzante. versione normale tutta la vita

Da un po' ho deciso di iniziare privatamente una ricerca delle versioni più scandalosamente base vendute in alcuni paesi (sopratutto Germania), e ho trovato cose allucinanti, inizio con il trio Audi base Tedesco, in basso a destra trovate anche il prezzo di listino di quella versione. Audi A1 Base, anche la Cross base ha quella plancia. Audi Q2 Base. Audi Q3 Base, anche la Sportback ha la stessa plancia in versione Base. Le altre sono meno scandalose in versione base.

I parafanghi in Wrangler sono una cosa apprezzatissima nel monto dei fuoristrada. Essendo praticamente "fuoribordo" possono essere rimossi de serve una articolazione estrema. Possono anche essere sacrificati a seguito di urti con alberi, rocce e facilmente sostituiti senza arrecare danno alla carrozzeria principale. Essere in grado di sostituire e riparare componenti fi protezione come paraurti, parafanghi, griglie etc... è una delle caratteristiche ricercate per il fuoristrada duro, o un uso hard core del mezzo. Inteso come in frequente uso (non una tantum) in ambiente estremo. ☏ Pixel 3 ☏

la facessero diversa non sarebbe più una wrangler, sulla linea sinceramente discuto poco perchè non ha molti spazi di manovra, se no rischierebbe di tradire se stessa. Credo sia comunque un problema che in qualche modo si sono posti e stanno già affrontando, se no non si spiegherebbero questi: tutta roba interessante comunque. Rispetto ai suv fintamente aggressivi, questi sanno di essere dei giocattoloni e ne fanno un punto di forza stilistico

Ogni 3 mesi circa in Giappone Fiat lancia delle edizioni limitate della 500 e 500C e della Panda con allestimenti stravaganti o con trasmissioni "esotiche" tipo qualche tempo fa la Panda manuale e la 4x4 In questo momento le edizioni limitate disponibili sono queste ( https://www.fiat-auto.co.jp/limited/😞 Fiat 500 & 500C 120th Tuxedo 185 vetture per la berlina e 100 per la cabrio, tinta bicolore bianco-nero, 1.2 Fire con cambio automatico Fiat 500 & 500C Irresistibile 185 vetture per la berlina e 75 per la cabrio nel solo colore rosa, 0.9 Twinair con cambio automatico

Il lupo perde il pelo ma non il vizio... Great Wall dopo essersi fatta notare per le copie di modelli come Isuzu Axiom, Fiat Panda e varie Toyota lancia sul mercato due SUV scopiazzature: una è la B06 replica del Bronco l’altra è questa, la Tank 300, ispirata al Wrangler e con interni Mercedes! Wey è il sub brand creato per vendere auto piu costose (di fatto commercializza dei crossover a metà tra Lexus e Maserati nemmeno male e con tecnologia PHEV)....

...cosi.....

no, il motore 2019 non lo possono più usare, è stato completamente rifatto per eliminare le cose dichiarate non usabili

Mi è venuto in mente che dicevano che HSD IV in autostrada tende a fermarsi al 50%, visto che capisce che non c'è bisogno di trazione elettrica, ed evita di farti consumare inutilmente a ricaricare con la benzina e lasciare più spazio alla ricarica rigenerativa eventuale. Quando percepisce che sei in zona velocità possibile utilizzo EV, più bassa, ha il punto di equilibrio a 62% circa. Gli hypermiler hanno in ogni caso determinato che tenerla al 61-62% continua ad essere il punto per i consumi migliori. Solo che ora se scendi più in basso, gli effetti deleteri sui consumi sono molto meno accentuati, quindi non val la pena di ammattirsi.

Ma serve per fare media con le emissioni?

Sante parole, così dovrebbe essere a mio parere.

Madonna che cazzimma

La TRS torna con un bellissimo hardtop trasparente!

Buonasera a tutti...allora l' acquisto si è concluso con una Ypsilon Gpl versione mya del 2016 trovata in un concessionario a Roma. La macchina ha l indispensabile anche se avrei trovato assai utili i finestrini elettrici posteriori. L'Auto è perfetta di esterni e di interni e anche di meccanica è tenuta bene. Provata a benzina e gpl non strattona ne nulla anche se è un po fiacca ma lo sapevo già quindi ci passo sopra. L ho fataa accendere da fredda e parte bene, odori o schiume nel circuito di raffreddamento non ce ne sono. Liquido freni perfetto. Insomma, a meno di sorprese spero e credo di aver fatto un buon acquisto.

si rinnoverà la tradizione degli ex Ferrari che vanno n mercedes e fanno benissimo

In bianco col montante in tinta poi sembra la versione van

che altro ci fai con l'auto? perché se è solo per andare al lavoro comprati una qualunque auto in offerta sotto i 10mila euro - o un buon usato - e il resto dei soldi usali per goderti la vita

Si girano a guardare pure il mio catorcio da neanche 3000 eh, ma perché di Saab se ne vedono poche, e anche quando se ne vedevano di più, hanno sempre avuto uno stile tutto loro. Scusate l’ot, vedetela come una forma pubblicitaria per un marchio a me caro ❤️🙏.

Guarda caso, sotto richiesta della magistratura tedesca... abbiamo tutti dubbi su questa fusione ma il fatto che in quel di teutonia siano molto preoccupati fa capire quanto il nuovo gruppo sia temuto

Mollata la CT200h dal conce e presa su la UX Luxury venerdì nel tardo pomeriggio, alle 4 di mattina sono partito insieme a mio fratello per il Friuli a causa di un mesto impegno familiare...ho percorso quindi circa 1100 Km in 20 h, ma con in tasca i soli dati del breve 'brief' pre consegna, e senza aver aperto manuale alcuno. Le mie impressioni sono quindi estremamente parziali, e si riferiscono al mero confronto con la CT200h (non ho guidato altre vetture particolari di recente) . - Rispetto alla precedente, la macchina è una fionda silenziosa alle medie velocità, guidata come trattavo prima la CT200h mi accorgevo che ogni cosa avveniva a 20-30 Km/h in più, ma con meno rumore...la potenza disponibile è ovviamente maggiore ma possiamo dire che si sente anche che la stessa è disponibile più in alto. Anche essere fastidiosamente posizionati in alto non aiuta nella percezione della velocità, speriamo di non avere 'bagnato' il viaggio inaugurale con una bella contravvenzione. - Rispetto allo xeno precedente, il confronto con il tri-led adattativo non inizia nemmeno. Spettacolare vederlo in funzione adattarsi alle condizioni del traffico per non abbagliare altri veicoli, sopratutto quelli che provengono da direzioni opposte, oppure attivarsi per focalizzare un ostacolo improvviso a lato strada (la spalla dell'imbocco di un viadotto, ad esempio). L'abbagliante sembra tirare 500 mt (forse più) senza problemi. - Nelle curve autostradali medio veloci la macchina appoggia bene, senza coricarsi troppo, e lascia buone sensazioni. Nelle rotonde invece il baricentro alto si fa purtroppo più sentire, la vettura è precisa ma ovviamente si corica veramente troppo per i miei gusti, devo abituarmi al rollio. - Le tre modalità di guida classiche dell'ibrido sembrano essere state avvicinate come comportamento, in 'eco' la vettura non è così narcotizzata come lo era prima la CT200h, in 'sport' si sente partire la salita del termico leggermente prima dell'ingresso in azione dell'elettrico, mentre nella CT200h era l'elettrico ad anticipare il termico nelle accelerazioni e questo dava una sensazione di fluidità più piacevole, a mio parere. - Fatta molta fatica a caricare la batteria, non sono riuscito a andare oltre 7/10, mentre il livello di carica media mi è parso intorno a 3-5/10 durante la marcia. - Ergonomia a primo acchito buona anche per una statura medio-alta, una volta seduti a bordo diverse cose appaiono più sensate, ci sono diveri tasti distribuiti in giro per le diverse funzioni ma al momento non ci sono problemi. Alcune scelte appaiono strane ma in prima impressione sono altrettanto comode (comandi multimediali). - Qualità percepita a livello di plancia e sedili molto buona, avrei preferito alcune plastiche medio - inferiori più soft, ma siamo in buona compagnia qui. Pelle morbidissima e cuciture molto ben fatte, molto piacevole il rivestimento di montanti e cielino, dove fa una bella figura la plafoniera con le lampade touch. - Non avrei mai immaginato, ma i sedili ventilati...sono una piacevolezza estrema. - L'impianto Mark Levinson fa il suo dovere, legge diversi tipi di formati (SACD, DVD, DVD Audio, ho provato con successo a conneterlo ad un DAP per la musica in alta risoluzione, sia via filo che BT). Il dolby sorround ha una spazialità 3D convincente considerata la limitata dimensione trasversale, spero di trovare leggendo i manuali qualche opzione in più per personalizzare il suono a seconda delle diverse fonti. Suono potente e piuttosto pulito. Abbiamo provato con diversa musica classica in formato multicanale, a fino a 150 Km/h con il volume master a 50% si sentiva il solo suono della musica, no motore, no strada o fruscii aerodinamici: quasi una sala da concerto. - Gli ADAS sono un pò inquietanti, ma è la prima volta che li provavo 😬. Sopratutto il cruise control adattativo mi è sembrato lento a capire le situazioni in cui potrebbe riaccelerare, ma credo sia principalmente una questione di settaggi. - Utili le telecamere 360°, con la macchina nuova assistono e placano le ansie dei primi parcheggi, le dimensioni della vettura mi sembrano non semplici da interpretare nelle manovre. Molto utile prendere le misure con i vari cicalini. - Lo spazio interno malgrado le dimensioni esterne aumentate è rimasto lo stesso della CT200h, solo distribuito un pò diversamente. Bagagliaio piccolo ma questo non poteva essere una sorpresa, si nota subito appena aperto il baule alla prima ispezione statica . Mi schifa un pò la cappelliera in materiale elastico, avrei preferito l'elegante tendina che avevo sulla CT200h, me ne farò una ragione. - I consumi non li ho nemmeno guardati, ma la prima fugace impressione è che per essere parchi sia necessario adattarsi a livello di guida, più di prima... - Vista dal vero, è molto migliore che nella foto, vi sono delle zone, sopratutto al posteriore, che hanno un surfacing che trovo molto moderno e interessante. Non mi colpisce particolarmente il design di nessun cerchio, e dire che forse quelli montati sono i meno peggio. - Credo che diverse cose cambieranno leggendo la documentazione, eventualmente se ho scritto cantonate integrerò... Edit: colpevolmente dimenticavo il sistema HUD: ne ho visti in azione di più sofisticati, ma le informazioni di base ci sono tutte. Apprezzato e mantenuto poi acceso anche di giorno.

Motor.es Nuovo suv elettrico MB.

datemi una vitesse!

Aggiornamentino. Sono stato a provare la Puma col mhev da 125cv. Devo dire che da guidare è molto piacevole e il motore se la cava molto bene. Al netto della mia disabitune al manuale, mi è piaciuta parecchio e mi fa molto ben sperare per la 155cv. Nota dolente... sono abituato molto bene, in termini di spazio e mi è sembrato di salire dentro una mini-car... Per ora ho chiesto due preventivi: uno per la Puma mhev 155cv e uno per la Focus mhev, sempre da 155cv. Focus con quel motore c'è sia Active che ST-Line e costano uguali... P.s. Parallelamente sto cercando di provare la ST. Vi terrò informati.

Bisognerebbe conoscere i dettagli del famoso accordo segreto...

Si ma se fai 10000km annui tantovale che ti prendi il benzina puro. Sicuramente metteranno il tgi sulla FR automatica, ma a parità di versione e cambio costerà 3000€ in più. Ci vuole troppo tempo per recuperare la differenza di 3000€. Io alla plug in non penserei proprio. Che costerà ancora più del metano ☏ SM-G985F ☏

il fatto é che non sapremo mai com'é veramente l'auto di quest'anno perché adesso corre con un motore diverso da quello del progetto iniziale stiamo vedendo solo "quello che rimane" del progetto originario

secondo me una grossa scrematura la farà il mercato dell'usato in cui ti districherai: - limite di km - tagliandi certificati - numero di proprietari - accessori che ritieni necessari (ADAS?) Discorso extra per Toyota che ha uno stile di guida tutto suo che ti deve piacere (io non faccio parte del club)

Si vedrà sulla Classe C. Comunque over 500 CV

Non direi che VAG ha istituzionalizzato … VAG per avere vantaggi nei consumi nell'uso reale bypassava tutto e subito …. "gli altri" mantenevano i livelli fino al limite dell'intasamento … dato che cera una postilla che consentiva tale manovra per non compromettere il funzionamento del motore

Ce ne sono tante e tutte valide. A me questa Golf VIII piace, sono tra i pochi, ma obiettivamente tra la portiera che non tiene al crash test, il comportamento in manovre veloci ed estreme che non sembrerebbe ottimale (vedi topic del test dell'alce) e un apparente impoverimento dei materiali, valuterei altro. Astra, Focus, la neo rinnovata Megane, Mazda 3, Corolla, Civic...ci sono tanti ottimi prodotti. Ti toccherà fare un giro e valutarle tutte perchè ognuna ha frecce al proprio arco, e la scelta diventa soggettiva in base a gusti e preferenze su piccole sfumature.

per me è una buona idea la riorganizzazione, con le purghe staliniane l'unico risultato ottenuto è stato quello di rinforzare gli avversari...

Dipende da quali PHEV: quelle che partivano da una base Full-Hybrid (Prius, Kia/Hyundai e Kuga), o quantomeno "un po' studiata" per il funzionamento ibrido (vedi Classe A), hanno ottenuto buoni risultati anche a batteria scarica. Le altre PHEV ricavate da normali versioni automatiche+elettrico, hanno fatto abbastanza pena, così come nelle prove di 4R

Secondo me la gente si gira perche' e' una delle auto piu' belle in circolazione.

Avete scassato la minkia con sti cosi digitali e mo' adesso ve li tenete......

Se fosse prevista la versione con doppio schermo da 12", farei lavorare il reparto software su una skin selezionabile a scelta per ricalcare quella grafica. Sarebbe una gran mossa di marketing. Per dire "noi c'eravamo arrivati 35 anni fa"

Ripeto, chi si lamenta non ha mai guidato né il 3.0 V6 VM né il 2.0 litri turbo da 280 CV.

potevano chiamarlo rosso Negroni 😜

Uno dei piu' grandi errori, e davvero non capisco il perche' dato che questa macchina era pensata per vendere in USA, e' stato non darle un V6 intermedio.

Ma il responsabile naming di Skoda è ancora a piede libero?