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Non devo certo parlare a te di sistema paese . 😀 i tuoi compatrioti comprerebbero comunque nazionale, come hanno sempre fatto, anche se domani bmw rifacesse l'isetta al prezzo di una serie 7 full optional.😁

Qualche minuto fa parlando con un amico di focacce e pizzette principalmente è emerso questo: Gennaio 2022 (comunque primo trimestre)restyling Giulia e Stelvio Nuovi fari ed interni tutti nuovi (tutti i modelli da qui in avanti dovrebbero avere il virtual cokpit) Aggiornamenti anche motoristici,ma non ne abbiamo parlato Terzo o quarto trimestre 2021 Tonale Per la presentazione si vedrà se ci saranno saloni o sarà digitale Sarà tra la concept e quella del clinic apparsa in rete Forse mi ha spiegato anche qualcosa,ma ero distratto Poi un paio di cosette,ma è troppo presto per parlarne

Non sono d'accordo. In Italia la concorrenza c'era eccome, visto che fino a metà anni 70 perfino Fiat faceva alto di gamma ( Citofonare 130 e Dino per chiarimenti) . Solo che il potere d'acquisto italiano era ed è molto inferiore a quello tedesco. Laddove in Italia si comprava la 600, in Germania si comprava il maggiolino, laddove il Italia si comprava per esempio, una fiat 125 1.6 in Germania una ASCONA od una Taunus 2.0 I numeri di vendita di neue klasse vs Giulia I o di audi 80 b1 o 100 c1 sono pubblici ed impietosi. Numeri che sono stati fatti, si fanno e si faranno a prescindere dal valore delle auto stesse. Ed è questo il punto di forza dell'automotive tedesco .

meno male direi, non mi ricordo un cruscotto jeep che mi sia piaciuto

In Italia è mancata la concorrenza sul fare le auto. Di conseguenza non c'è mai stata una lotta a voler fare meglio. Questi sono i risultati. In Germania abbiamo 3 grandi case che si sfidano a suon di nuovi modelli e versioni. Occorre anche ricordare il diverso potere d'acquisto degli italiani rispetto ai tedeschi.

Si direbbe che sono confermati gli interni che si erano visti in questo disegno:

Un’altra news di giornata riguarda la recentemente presentata Citroën C4. Voci volevano l’esistenza di un progetto per un’eventuale SUV, C4 Aircross, ma vi dico subito che non sarà così poiché andrebbe a calpestare i piedi del futuro C3 Aircross che crescerà in dimensioni proprio come accaduto con Peugeot 2008. Certa è invece l’analisi fattibilità di due varianti della vettura presentata: una station wagon ed una berlina. Soltanto una ce l’ha fatta, ed è proprio la Citroën C4 Sedan, dato il trend calante della carrozzeria familiare. Inizialmente non prevista in Europa, Citroën avrebbe cambiato idea di recente per favorire i posti di lavoro nella fabbrica di Madrid e per dare una degna sostituta alla C-Elysée, vettura sulla quale non hanno mai creduto più di tanto a causa degli scarsi contenuti e dello scarso family feeling. Le dimensioni si attesterano sui 4,60m e lo stile viene definito migliore rispetto alla hatchback con cui condividerà comunque tutto il corpo vettura, portiere posteriori incluse. Il portellone avrà un’apertura in stile Xantia. Il modello dovrebbe debuttare tra primo e secondo quadrimestre del prossimo anno!

Al netto dei dettagli che si vedranno più avanti... Questo ha i volumi da coupé BMW come si deve, altro che sr8 e sr4.

Qualche altra news fresca di giornata: la vetratura dovrebbe riprendere quanto fatto in passato da XM creando l’illusione del tetto sospeso. La base sarà EMP2 quindi avremo soltanto varianti ICE o PHEV; le sospensioni, che saranno idrauliche, lavoreranno congiunte ad una telecamera che monitora la strada al fine di ottenere un settaggio sempre perfetto e votato al confort. A proposito di confort, all’interno si distinguerà dalla massa per offrire la migliore abitabilità posteriore del segmento, sia per seduta che per spazi. Speriamo che l’insider non si sbagli 😂

Prossimi modelli Alfa Romeo -> Fanta CEO -> Disamina del mercato dai '70s Notizie sui prossimi modelli Alfa Romeo?

Sono d'accordo. In piu' a causa dei salari medi piu' bassi c'e' stata una concentrazione sulle vetture piccole. Altra caratteristica negativa, gli italici tentativi pauperistici di penalizzare chi ha un certo potere d'acquisto (adesso trasformato nel superbollo per i kW) che ha fatto si di tassare i motori di maggiore cilindrata, la trazione integrale e i cambi a sei marce, portando ulteriore ritardo ai costruttori italiani.

Prima dagli interni del Grand Cherokee, qui in variante LWB. Mica male

Negli States trovi queste di concessionarie però

non dovrebbe esistere? certo, ottima idea far guadare il polcevera a piedi per rispetto dei morti.

ho imparato almeno due cose da questo video: 1) il "piano black" è IL MALE 2) che qualcuno insegni a questo tizio nozioni di montaggio cinematografico, così la prossima volta ci risparmia i km fatti passando da un'auto all'altra ah, dimenticavo: chi se ne frega se han rimesso le astine per tenere su il cofano o se lo specchietto interno ha i bordini (come on bitch...), ma la plancia della nuova Golf 8 è una delle cose più orrende e antiergonomiche degli ultimi anni PS: vista ieri dal vivo su strada e mi è sembrata una di quelle auto senza logo né identità che mettevano una volta nella pubblicità delle assicurazioni...

E' un cane che si morde la coda. Come si puo' chiedere a un imprenditore di investire in strutture, formazione, accoglienza quando poi lo "tradisci" restando con due modelli in croce che vendono col contagocce? E come le concessionarie possono sopravvivere se non vendendo le Panda menomille accanto a una Giulia/Stelvio? Esatto, la Germania si e' sempre fatta motivo di orgoglio della sua industria "pesante" e il legame fra auto e politica (senza rievocare il periodo nazista e la commistione fra Daimler e regime o la fondazione della VW) e' fortissimo. In Italia al contrario si e' avuta una dinastia industriale che si e' resa invisa al popolo stesso con i suoi comportamenti e con le agevolazione (vere o presunte, non entro in questa sede nel merito) avute dai vari governi.

Non mi pare che non ci creda. Viene aggiornata regolarmente e bene, e non viene svenduta.

Per carità, bene tutto quello che arriva, però ormai siamo talmente abituati ai proclami poi inevitabilmente disattesi, che non ci facciamo, credo, più caso. 🤣 Bè potrebbe essere una mossa astuta, svecchi il modello di fatto cambiandolo poco. Però dovrebbe avere Ibride e PHEV per essere completo. Sarebbe una mossa furba, se la facessero, poiché comunque le italiane (e le inglesi) sono notoriamente auto che invecchiano molto meglio delle tedesche a livello estetico. BMW ha raddoppiato le vendite da quando non è più in F1. Oggi BMW è dove conta essere, in Formula E. il resto fa parte di una certa iconografia del passato. Ferrari e Alfa Romeo ci possono stare invece in F1, sono marchi storici che hanno fatto la storia della serie stessa. BMW invece buttava solo soldi. Per dire quanto a BMW serve la F1......MB, magenot dei mondiali ibridi dal 2014, nel 2019 ha venduto 2,3 mln di veicoli. BMW che non spende un euro in F1, 2,2 mln. Direi che investire tantissimo, vincendo, per poi vendere 100 mila auto in più non ha senso (per numeri di questo tipo). Se AR riuscisse a vendere 100 mila auto in più sarebbe un qualcosa di storico, ad oggi.

La futura segmento D, dovrebbe continuare a chiamarsi C5 e ha codice progetto E43. Citroën, a questo giro, abbandonerà le fattezze da sedan per abbracciare dei volumi ispirati al concept C-Experience; in vero molto della vettura farà riferimento al concept di qualche anno fa. È prevista un’unica variante di carrozzeria. La pre-produzione è già iniziata in Cina, pertanto presumo che non dovrebbe mancare molto alle foto spia a cui siamo abituati. In allegato anche una foto, benché poco chiara, della scocca.

Anche se in generale e' chiaro che comprano il loro prodotto, voler far passare tutto come una questione patriottica e' mistificatore allo stesso modo di definire gli italiani pizza e mandolino. Primo, le gamme nazionali hanno una scelta amplissima, quindi chiaro che siano scelte. Secondo, anche in Italia quando il prodotto c'e' viene comprato anche se non eccezionale. Terzo, case straniere come i coreani ad esempio vendono quindi se il prodotto glielo dai te lo comprano. Per fare l'abbonamento all'ultima fila? Ma anche no.

...hmmm..Germania, Luglio '20 durante la ripresa dopo Covid...Alfa Romeo 235, BMW 28272 registrazioni...sono un po' incerto quale marchio soffre..🤔

Forse era qualcosa riferito ai nuovi fari del restyling Più sottili, sitle onda , tonale 🤔 forse qualcosa di simile Le 2 cosette riguardano progetti dopo il b suv,ma vista la fusione non ancora completata e tutte le variabili è davvero presto adesso Ad ogni modo mi ha confermato che guardano al futuro e le discussioni riguardano anche (ma davvero non posso dire di più per lui ,oltre che per il fatto che non è ovviamente certo) erede Giulia

Il debutto su strada dei muletti dovrebbe avvenire nel Q4 2020, con presentazione nella primavera del 2021. Vi faccio un recap di quello che attualmente ho racimolato su Peugeot 308 ( P51 ) - piattaforma EMP2 aggiornata, pertanto soltanto PHEV - la prima BEV di segmento C dovrebbe essere la futura 3008; - nuovo logo 2D come e-Legend Concept; - probabile stile evolutivo; - confermata la Wagon (P52) ed una crossover à la Xceed (P54).

Sembra polvere depositatasi durante qualche ciclo di verniciatura. p.s. ma questa Giulia acuisce così tanto la vista? Mi sa che la compro pure io così getto via gli occhiali una volta per tutte.

Un momento.... la "questione" James Allison è un po' diversa: aveva appena perso la moglie ed aveva espresso lui il desiderio di tornare in UK per stare più vicino alla famiglia........ Come capita spesso Turrini "agisce" sulle pieghe della verità per portare acqua al suo mulino.....

Interni più premium della levante[emoji1787] ☏ iPhone ☏

detto e ridetto mille volte: i prezzi in USA sono "before taxes" e comunque un Laredo (quindi strabase) 4x2 parte da 34k + tasse versioni equivalenti a quelle Europee stanno ben oltre i 40k a salire che poi per il potere d'acquisto dell'americano medio siano a buon mercato è un altro discorso, così come la nozione di "americano medio" schermetti a parte, mi hanno sempre fatto pensare al mio stereo AIWA del 1991

i colori son quelli lì, comunque. a parte il blu ministeriale e il giallo lime puoi scegliere tra grigio, grigio e grigio. oppure grigio. ma anche bianco o nero, se proprio sei un estroverso.

Stanno pensando di metterlo come feature in listino, qualcosa del tipo “automatic crash door release”😂

La lunghezza fuori tutto non dice nulla dell'abitabilità. Soprattutto su Punto col mega sbalzo. Va visto il passo, già quello è più indicativo.

Premetto che sono scettico per natura...ma quella lettera potrei averla scritta anch'io. Inoltre mi sembra ricca di dettagli troppo generici, espliciti e ininfluenti ai fini della fornitura... Poi, se si rivelerà vera si potranno fare tutte le considerazioni del mondo!!

OK, mi devo rimangiare buona parte di quello che ho scritto qui sopra sulle PHEV ma queste in particolare, anche perchè sto per ordinare la Xceed PHEV 😁 Potrei dire che ho capito quello che ha capito TeslaBijorn per convicerlo ad iniziare a testare plug-in hybrid, iniziando proprio dalla Ceed Sportwagon Phev qui sopra: le Plugin non sono Hybrid più dotate ma auto elettriche short range. E sono qui per restare a lungo. Ma la penso come Bijorn, NON TUTTE le plugin, e non ha intenzione di testarle tutte ma solo alcune che appaiono interessanti. I loro motori elettrici maggiorati e le possibilità di gestione in modalità ibrida, grazie ad una batteria molto capiente, permette un funzionamento decisamente più vicino ad una EV che a una Hybrid. Ci abbiamo messo tutti un pò per capirlo, non era intuitivo. Fa ridere Bijorn che ha una puzza sotto al naso incredibile per le "fossil", ma è straziatamente conteso Fermo resta che se ci si può permettere una EV da ricaricare a casa, è decisamente meglio fare il salto su EV. Potessi, lo farei, ma per ora non posso. Abbiamo già parlato in altra sede sul fatto che una PHEV Kia/hyundai a batteria "scarica" non dà affatto gli stessi consumi di una Hybrid normale, o peggio per l'extra peso. Ne riparleremo più in dettaglio quando avrò possibilità di test. Per le altre PHEV non so. Risegnalo solo il test Roma-Forli di Niro nelle due versioni HEV e PHEV su un percorso di 360 km a vel. media di 80 km/h ma misto con dentro tutto: 3,3 lt per la PHEV (+ i soldi per 8,X kWh di carica, a casa è un pieno pari al costo di 1 litro di benzina) e 4,83 lt/100 km per la Hybrid. Riassumo i risultati, e li incrocio pure con i risultati dei test utenti su Ioniq e Niro plugin: Bijorn fa 55 km range EV a 90 km/h costanti di cruise control con un pieno di batteria, fantstico, non mi aspettavo. Il max a cui utente è arrivato con Ioniq phev a velocità più basse, è stato 75 km, come record. Notare con ruote da 16". Dai dati omologativi di nazioni che hanno la doppia opzione, ho calcolato che su CeedSW/Xceed, i 18" di serie su Xceed rubano 6-7 km di range. Sto lottando con Kia per avere una Xceed coi 16". 16% SOC: suona il cicalino che indica uscita dalla modalità EV mode. In realtà, come si accorge con stupore Bijorn, anche no, continua in EV fino a 11%. Da 16% a 11% potremmo dire è una modalità EV-Limited, perchè senz'altro verrà abbassata la potenza disponibile prima che entri ICE: 11% SOC: ICE si accende nella prova a 90 km/h e per Bijorn termina la prova. In realtà Bijorn non sa che da lì, continuando ad andare, la batteria viene ancora usata fino al 7%, è una modalità che ho battezzato SUPER-HEV perchè usa una bella quantità di energia che una Hybrid normale non avrebbe e infatti i consumi sono stellari,specie a vel. medio-basse, come documentato dall'utente ClaudioBs. 7% SOC,: sappiamo dagli utenti che questo è il fondo, ma Bijorn non sapeva che si può arrivare fin lì, ed è la vera e propria modalità HEV. Ma i risultati di consumo. come si diceva, non sono per niente gli stessi di una Hybrid normale, grazie ad ampi cicli seriali di carica-scarica. Col suo fiuto, Bijorn intuisce che c'è un buffer in alto nella batteria: ha ragione, abbiamo misurato con Hybrid Assistant, la batteria in realtà si riempie solo fino al 95%. Non è chiaro se quel 5% può ospitare rigenerazione, lo scopriremo. Prezzi: ci sono ora due Xceed perfettamente comparabili. la 136Hp diesel DCT e Xceed PHEV, 141hp, entrambe in ugual allestimento, unico per la PHEV, si chiama HIGH TECH. La differenza di listino è 6000 Euro, ma la differenza di incentivo la porta a 3000 Eur, se non vado errato. Non credo che il supplemento vado valutato solamente facendo i conti dei carburanti, c'è molto di più nella Plug-in. Novità di CeddSW e Xceed (Plugin): la modalità Automatica, che non hanno le vecchie Ioniq e Niro PHEV, hanno solo EV o HEV. Bijorn fa un casino e non ne capisce niente, confondendo tutto. Sulla nuova modalità "Automatica" ho avuto qualche scarsa info preliminare da Kia: è una modalità che sceglie automaticamente tra EV e HEV a seconda di velocità, potenza richiesta e tipo di strada. Quest'ultima mi sfugge ancora, ma le altre due sono abbastanza chiare. In EV a velocità costante l'auto può andare fino a 120 km/h, ma su percorsi lunghi superiori all'autonomia EV è decisamente mal impiegata. In modalità AUTO a velocità più bassa dovrebbe passare in HEV ma non si sa ancora quale esattamente. Idem per le accelerazioni. Mi sembra una soluzione brillante e diluisce lo scarico della batteria su una distanza più lunga dell'autonomia elettrica. Indagheremo per avere numeri.

Peccato che la variante "sw" della C4 rialzetta sia stata cassata, perchè rialzetta + sw (e quindi tanto spazio per i bagagli e magari 5+2) si andavano a raccogliere un po di orfani della fu C4 Picasso

Ma quindi ‘sti modelli nuovi? Chiudiamo anche questo thread? 🤔

infatti, è per quello che stanno facendo i tonale e i b-uv. Su richiesta dei concessionari italiani e europei che, con lo stop di Giulietta, non avrebbero che due auto in croce. Il problema è che non hanno un granchè per via dell'immobilismo che si è radicalizzato dopo la Stelvio. Ripeto, avessero completato il piano, avremo sicuramente un'altra condizione. Positiva o negativa non si sa. Ma almeno, per il fatto di averci provato, non so potrebbe dire niente. è un discorso molto interessante quello che sta uscendo, soprattutto sul fattore differenza tra i paesi. Però stiamo virando molto rispetto al titolo.

Ecco appunto, volevo puntualizzare la stessa cosa. Ogni volta sento parlare di diverso potere di acquisto, di salari medi diversi etc. Sicuramente vero, anche se ad esempio il pil procapite nelle due nazioni agli inizi degli anni 90 era simile. Tra l'altro una cosa era la Germania dell'ovest, un altra era la Germania Dell'est.. E' un po' come parlare di italia del nord e del sud. Però senza addentrarsi troppo nell'ultimo quarantennio dei due paesi, un altro concetto espresso da stigghilaro è anche corretto, ovvero quello delle priorità di spesa. Ad esempio In Italia grande priorità hanno sempre avuto gli immobili, ma anche ad esempio le spese in fashion, in alimenti etc.. Cosa che in Germania è sempre stato in % diverso. Mentre per un tedesco l'automobile è in generale sempre una priorità . Poi va anche ricordato che la preferenza degli italiani in merito alle city car, solo in parte riguarda il potere di acquisto, ma è dovuto molto alla conformazione delle città italiane stesse. La presenza di borghi, di città molto vecchie e storiche, non progettate per una mobilità moderna (parcheggi, grandi strade etc) hanno spesso fatto preferire auto più piccole. La ricchezza privata Italiana in molti anni è stata sempre più alta di quella tedesca. Insomma è riduttivo dire i tedeschi hanno i macchinoni perchè guadagnano tanto, gli italiani utilitarie perchè guadagnano meno. Comunque è anche riduttivo scrivere che l'industria automobilistica tedesca è leader citando unicamente il sistema paese... che sicuramente ha aiutato molto, ma insieme a tanti altri fattori

Dipende anche dalla preferenza, da parte degli italiani, all'acquisto di beni immobili piuttosto che automobili. La casa di proprietà per gli italiani è sempre stato il principale obiettivo di ogni famiglia, e spesso anche la seconda casa. Cosa che in altri paesi non è mai stato visto come bene fondamentale. Diciamo che è una delle poche buone caratteristiche di noi italiani.

già è un miracolo che venga rispettato il piano, figurati se le fantasie vengono tramutate in realtà🤣

Alla fine ne ho ordinata una, consegna prevista per fine Ottobre. La mia unica alternativa era la 500E (almeno dalle prove viste la Honda E non mi convinto) sulla quale pero' pesavano due incognite: 1. tempi di consegna, su cui in Fiat sono stati un po' vaghi 2. comportamento su strada (problema relativo perché' a meno di cambiamenti drastici dovuti alla tipologia di auto, in Fiat hanno sempre fatto piccole sfiziose da guidare) Sulla Mini c'e' da dire che l' ho presa a scatola chiusa, ne' vista ne' provata, tuttavia posizione di guida, abitacolo er ergonomia sono esattamente gi stessi della versione ICE (cosa che mi ha attratto in primis) ed il comportamento su strada, dalle prove viste (UK, USA e Italia) sembra essere in linea con quello di una piccola hot hatch, cosa che la differenzia dalle altre piccole elettriche.

Bellissima sì, l'unica cosa che non ho mai digerito del tutto era tutta quella "scena" attorno alla maniglia della portiera. C'era già abbastanza da guardare, con quel dettaglio pensai che avessero esagerato un po'. Peccato fosse troppo, troppo imponente, al punto da spaventare. La presenza era pazzesca rispetto alla vecchia (messa a fianco la mia sembra un giocattolo) ma tutti la trovarono "troppa", dalle dimensioni generali a quelle delle ruote necessarie a farla figurare bene (ne hai già vista una coi 17"? Sulla mia se la cavano abbastanza bene anche se l'optimum sulla H si raggiunge con i 18" a filo della rossa che ho postato sopra... la J coi 17" è ridicola). Molti di quelli che vennero a vederla furono intimoriti dall'aumento di dimensioni, pesi, costi nella sostituzione dei pneumatici. Risultato? Di H GTC non so quante ne siano state vendute qui in Concessionaria, ma tante. E tante girano ancora. Di questa ne han vendute tre. E non dico "tre" come quando si dice "eh ne han vendute tre" per dire poche. Ne hanno vendute proprio TRE. E si vede anche in giro... quante se ne incrociano?

Certo! E se vogliamo guardare, a parte il leggero salto in avanti in fatto di modernità ed aerodinamica, Calibra rimaneva comunque un'evoluzione stilistica dell'ultima Manta. E' curioso notare a posteriori quanto le due auto fossero legate l'una all'altra, cosa che ai tempi secondo me fu molto meno evidente. Manta era nel dimenticatoio da un po' (non è che da noi avesse riempito le strade e comunque era obsoleta) e Calibra un qualcosa di nuovo... anzi: un qualcosa di più nuovo di gran parte di quel che c'era in giro. Opel ogni tanto citava sè stessa nei nuovi modelli, e lo ha fatto anche in tempi più recenti di quelli di Calibra. Solo che, un po' perchè da noi il suo design non è così studiato/seguito (mi pare normale, non è l'Alfa o la Ferrari) e un po' perchè alla fine non ha una storia di design piena di stilemi celebri come i marchi che ho appena citato, la cosa si nota di meno. Metto un altro esempio, che vede coinvolto il mio carriolone. La H è anche una citazione-esasperazione di stilemi che stavano su auto come la Monza ed altre dei tempi. A partire dalla "spina dorsale" che sulla compatta del 2005 correva anche dentro l'auto, spegnendosi sulla consolle per riapparire poi in fondo al tunnel, sul portacenere posteriore. P.s. Questa plancia non era il massimo della gioia nemmeno ai tempi per via di certe soluzioni un po' fredde, ed è diventata obsoleta in fretta quando il design interno Opel ha virato sulle cicciosità/rotondità... ma vedendo certe esasperazioni moderne negli interni di varie automobili, mi sta tornando di attualità a partire dallo schermone in cima alla consolle, che qui vediamo nella versione più disgraziata ma in quella full size a colori sarebbe un ottimo touch integrato, meglio di certi "tablet" appesi. Touch in alto, bocchette sotto, linee "tirate"... è più attuale oggi di quando è uscita.

Almeno per quanto mi riguarda, quel ponte non dovrebbe neppure esistere. Esiste in seguito ad una tragedia del tutto evitabile che rappresenta la peggior faccia del nostro paese. Quello che hanno fatto è il minimo dopo quanto successo. Qualisiasi tipo di trionfalismo l'avrei evitato limitandomi ad aprire il ponte.

E finalmente! Ci si è lamentati (tutti) sino a ieri di quanto fosse cheap il design degli interni cheap e ora che finalmente si rinnovano non vanno bene? (Non è un attacco a te 😊) Poi io non trovo che gli interni jeep abbiano un design così riconoscibile alla fine, a parte i mitici easter eggs che immagino continueranno ad esserci

Come un paio di casette ma è troppo presto? Come ti ha spiegato qualcosa ma eri distratto? Comunque Restyling Stelvio primo trimestre 2022 è un po' una data bastarda per me.. mi arriva il leasing a settembre 2020, dura tre anni. Quindi il prossimo sarà settembre 2023... santi numi, speriamo in qualche ritardo alfa

Ma ragazzi ma stiamo veramente sindacando sul prezzo di quest’auto, confrontandola con roba che non c’entra nulla? Ma secondo voi quelli che spendono quelle cifre hanno i soldi giusti per questa? Maddaiiiiiiii... è una delle tante auto che finisce in collezione, magari a fianco ad una Veneno tirafiga... 😌 Boh io certi discorsi sui prezzi proprio non li capisco sinceramente!?! Sembrate quelli che con i soldi di una generalistaacaso nuova mi prendo una premiumtedescaacaso semestrale* perché così son più figo 😬 Porco cazzo ha una scheda tecnica da paura! 600+ cavalli per -1000 kg di auto... chissene se poi la gente non capisce quanto cazzo hai speso! *ex flotte, allestimento tristezza per favore vai via obviously!

Mi scuso con chi dovesse averlo già visto, ma copio in questa discussione gran parte di un intervento fatto altrove, perché si lega perfettamente all'argomento Opel anni '80. Di là si partiva da un cruscotto di una vecchia Toyota, che mi ha ricordato il primo cruscotto digitale di Opel (qui su Monza 1982), con il contagiri che riprendeva la tipica forma della curva di potenza: Ma poi ho collegato un altro dettaglio della Toyota con questo di Opel: lo stile dello sfondo della strumentazione, un quadrettato tremendamente anni Ottanta! Un tema grafico che in quel periodo spuntava spesso qua e là, generalmente associato all'idea di computerizzazione, tecnologia avanzata ecc ecc... Roba molto da schermi ai fosfori verdi! E mi è sovvenuto il periodo pubblicitario 1982-84 di Opel, impostato su questo stile: E chissà se era un caso o una suggestione, ma io ci ho visto un messaggio estetico in anticipazione di Kadett E del 1984 con la sua strumentazione con lo sfondo a quadretti: Cui si abbinava la finitura squadrettata del clacson sul volante, dei pulsanti ai lati del cruscotto e persino del tessuto dei sedili (un rivestimento nuovo per Opel, introdotto con Kadett E per la versione più lussuosa, la GLS, e chiamato "Mosaic"). Con Kadett E, Opel voleva evidentemente significare qualcosa di meno tradizionale e di veramente moderno, non solo nella sostanza (l'aerodinamica) ma anche nei dettagli che fanno l'immagine del prodotto. Oltre alle novità che ho citato sopra, mi vengono in mente molti altri particolari per i quali Kadett E si distingueva dalle altre Opel. Come il simbolo spostato dalla calandra al cofano motore. Un'idea che i più impallinati ricorderanno già proposta a metà - nel vero senso della parola! - dal prototipo Tech1. Poi l'assenza (quasi) totale di cromature, sia fuori che dentro. Persino il filetto decorativo delle versioni "ricche" non era cromato, ma un adesivo... In questa "modernizzazione" (o plastificazione, o semplificazione, o risparmio... chiamatela come volete) ricadevano anche i nuovi volanti con lo stemma Opel semplicemente inciso nella plastica. E pure i copricerchi, con lo stemma Opel solo inciso, una novità di Kadett E pure quella... potrà sembrare strano, ma per Opel il concetto stesso di copricerchio integrale era una novità, introdotta per questioni aerodinamiche. E in realtà fu così anche per molti altri costruttori al quel tempo. Infine direi anche la nuova scritta del modello e dell'allestimento, anch'essa senza più cromature e con l'inconfondibile font stile "neon", molto in voga in quegli anni. Addirittura, le versioni GSi avevano eliminato tutte le applicazioni in rilievo! Dallo stemma sul cofano, sostituito da un più aerodinamico (e moderno?) stemma adesivo, rifacendosi ancor più al concept Tech1, alla scritta Opel in coda, anch'essa sostituita dallo stemma adesivo sopra il vano portatarga. Addirittura era scomparsa del tutto la scritta Kadett. Solo badge GSi, persino dentro la calandra! Altra novità, con Kadett E si cambiavano i nomi degli allestimenti. Opel da anni utilizzava uno schema impostato su tre livelli: quello di base privo di nome, utilizzando le denominazioni "Luxus" e "Berlina" per gli allestimenti con rifiniture crescenti. Più le varianti sportive. Con Kadett E introdusse le sigle "LS", "GL" e "GLS" a sostituire i nomi precedenti. E pure la versione di punta, adottò la nuova sigla "GSi" in luogo del precedente "GT/E". Insomma, Opel aveva provato a darsi un'immagine meno austera, più giovanile, internazionale, alla moda... qua e là aveva addirittura "osato". Certe cose si sarebbero consolidate nel tempo, altre resistettero ben poco. Opel provò a estendere certi dettagli al susseguente face lifting di Ascona di fine '84, che adottò gli stessi rivestimenti, la stessa strumentazione, gli stessi volanti di Kadett E (qui sotto nella versione sportiva a tre razze), le stesse curiose levette a "L". Ma già il modello 1985 di Corsa (quello che introdusse le versioni 4-5 porte) non si portò dietro altro che il nuovo tessuto Mosaic per la GLS, ma niente strumenti quadrettati, né volanti con stemma inciso, né le levette "piegate", neppure il font "neon"... L'Omega era ormai alle porte con il suo carico di ulteriori novità, soprattutto di tutta una componentistica che divenne uno stardard su gran parte della produzione Opel: dalle maniglie porta esterne agli specchi retrovisori, dal nuova grafica strumentazione, alle famose levette con soffietto, dalle manovelle alzavetri ai pulsanti per la versione elettrica, fino ai poggiatesta forati (la versione con imbottitura e rivestimento, mentre quelli in plastica erano già arrivati con Ascona C o Kadett D, non saprei). Ma soprattutto Omega osò dove la pur coraggiosa Kadett E non aveva neppure pensato di arrivare: consegnò alla storia il nome "Rekord" per inaugurare una generazione di Opel con una identità nuova, anche nel nome. Sulla medesima Kadett, Opel operò nel tempo una certa "normalizzazione", eliminando i dettagli più segnati dal passaggio delle mode, come la calandrona unita al paraurti, o appunto la strumentazione quadrettata, i massicci volanti dalle linee squadrate e, naturalmente, anche l'anomalia più sconcertante, quel guizzo di fantasia che fu il lettering a "neon". Ancora poco e avrebbe perso anche il nome...

Io 'sto giretto sul ponte dei morti me lo sarei sinceramente risparmiato.

My 2 cents: - sperare di fare il botto con una berlina o un suv dopo anni di poco era da folli/illusi - abbandonare Giulia e Stelvio sarebbe folle - non avere un ibrido, anche mild, in gamma nel 2020 è stupido - fare proclami su proclami e non vedere nulla sul mercato non è intelligente - la tonale dovrà essere superiore alla concorrenza, se sarà un Compass con il trilobo prevedo flop Detto questo io la Giulia, benzina e tp, la comprerei subito, fregandomene di quello che potrebbe essere il domani ☏ iPhone ☏

wow sembra venire proprio bene