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Da tempo volevo postare questo argomento, ma oggi avendo subito l'ennesimo "affronto" metto da parte lo scrupolo che mi ero fatto fin'ora, pensando che qualcuno qui sul forum potesse offendersi. Viaggiando spesso su strada in una zona dove la viabilità è tormentata sia per quanto riguarda il tracciato che le pendenze, ho notato negli ultimi tempi un forte aumento dei comportamenti dei cosiddetti bikers che si esibiscono in andature e manovre al limite di qualsiasi regola o del semplice buonsenso. Sempre di più, i fans domenicali di Valentino si esibiscono in sorpassi azzardati, voli radenti in centro abitato, pieghe e tagli curva da brivido. Il più delle volte con una frenata li schivi ma il lunedì i quotidiani sono farciti di titoli "padre di famiglia si schianta con la sua....lascia un piccolo di...". Basta poi una semplice fila ad un semaforo per vedersi sorpassare a destra e sinistra senza alcun riguardo alla svolta che la macchina può compiere, sebbene la freccia sia lampeggiante di continuo. All'estero i motociclisti corrono, mica sono fatti di ferro, ma in determinati contesti usano la testa e si adeguano alle regole della strada e del buonsenso. Voi cosa ne pensate?

Consuntivo abbastanza soddisfacente. Verstappen interrompe (anzitempo) una striscia di vittorie Mercedes che poteva diventare inquietante, “a casa loro”. Leclerc si sgrolla di dosso il gruppo di mezzo (Renault, McLaren, Pink Mercedes) e riporta la Ferrari ad una onorevole (vista la situazione) posizione di terza forza, anche grazie a un team che evidentemente ha capito come valorizzare il misero potenziale della macchina (uso delle ali, strategia pit stop, gestione delle gomme, sacrificio in qualifica a favore del passo gara...). Tutte cose che non porteranno trofei, ma che almeno segnano un punto di partenza su cui incominciare a lavorare... il sorpasso di Leclerc su Norris è stato abbastanza perentorio. La Mercedes Rosa ha evidentemente un gran pacchetto, ma non gli uomini e le risorse di un top team. Per il resto, salvare assolutamente il soldato Vettel, inteso non come pilota ma come pezzo del team. Mi rifiuto di credere che sia soltanto colpa sua. La squadra deve metterlo quantomeno in condizione di competere col suo compagno. Sono punti che servono i suoi.

Abarth 595 ScorpioneOro.

ok, mi sta sul Chiulo, ma che gran pilota Verstappen! Bellissima gara anche di Charles, velo pietoso su Vettel, l'unico dei "top 6" che manca all'appello che pulciosi in MR....

Ciao grazie per gli auguri. Qui i livelli sono: 1 - di serie ha di fari a LED, navigatore, apple car play, DAB, cruise control, metallizzato e cerchi in lega (con una scelta a di colori e cerchi limitata) 2 - in piu' rispetto alla 1 monta sedili riscaldati con fianchetti in pelle sintetica, sensori posteriori piu' retrocamera, drive assist pack che dovrebbe includere frenata di emergenza, lettura automatica cartelli stradali, high beam assistant, keyless, scelta piu' ampia di colori e cerchi 3 - qui in piu' rispetto al livello 2 hai LED a matrix, sensori anteriori piu' park assist, tetto apribile panoramico in vetro, head up display, sedili in pelle, impianto audio HK, scelta piu' ampia di colori e cerchi Io ho scelto il livello 2 che ha tutto quello che mi fa comodo, della 3 l' unica cosa in piu' che avrei gradito e' il tetto apribile la mia configurazione e' questa

E dello sfrontatissimo product placement delle Opel (che come avete ricordato sopra aveva stretti rapporti commerciali con Fininvest) ne "I ragazzi della terza C", vogliamo parlarne? Scrivo sfrontatissimo perché mi ricordo che venivano assegnati gli ultimi modelli ai protagonisti e questi non mancavano mai di trovare l'occasione di lodarli nel bel mezzo di una scena. Addirittura gli sceneggiatori trovarono un pretesto per ambientare una scena nel concessionario Opel e far vedere tutta la gamma '87, e magari spiegare le caratteristiche salienti di un modello attraverso il venditore/attore (quella scena me la ricordo ancora) Altre foto: https://www.imcdb.org/vehicle_774444-Opel-Corsa-1986.html https://www.imcdb.org/vehicle_780215-Opel-Corsa-1986.html https://www.imcdb.org/vehicle_782654-Opel-Kadett-GSi-Cabriolet-1987.html https://www.imcdb.org/vehicle_780218-Opel-Corsa-1986.html

niente, la pazzia l'ho fatta!!! Concessionario Toyota chiuso per ferie, stanco dei diesel dopo 20 anni (Ford edge qui in CH monta solo 3 L gasolio), mi sono buttato, versione SRT8 nera! complice mio figlio di 10 anni che all'accensione del motore si è emozionato (come il sottoscritto a dirla tutta...)

Gli altri non tenevano le gomme... Leclerc non aveva bisogno di un altra sosta, ed infatti con le Hard era quasi il più veloce, ed anche con questo passo le ha salvaguardato. Un garone!

comunque la ricetta l'abbiamo capita, gomme ad minchiam che nessuno sa bene gestire, PS: nel dubbio lo ripeto, Forza Mercedes, e forza Pirelli!!!! PS2: che tristezza il pit di Hulk per far passare avanti quello scarsone del figlio del padrone... spero davvero li squalifichino per tutto il campionato

Seguono un po' quanto fatto anche da altri brand, alcuni però non creano un marchio nuovo ma una gamma parallela a quella ICE; vedi VW con iD, BMW con i, Mercedes con EQ, ecc... Come idea non è male in quanto a livello maketing (se fatto bene) attira l'attenzione ed in caso di insuccesso e/o chiusura non si va ad intaccare l'immagine del brand padre. Poi può avere senso anche in ottica futura perché non è ancora ben chiaro quanto futuro avrà il total elettrico.

Questo topic mi porta alla mente "Il gioco dei nove" con la scelta della chiave per accendere l'auto nel finale. Di solito c'erano Opel (essendo Opel molto vicino a Finivest,già sponsor Milan negli anni 80/90). Poi naturalmente tutti i telefilm USA anni 80 e 90. che non elenco per brevità. Ma in particolare ricordo l'auto di Ponch in Chips ,una Firebird del 70 (naturalmente mi piaceva anche Kitt)

WS

io non riesco più a vederlo cobra 11... prima le demolizioni erano un'appendice ad una seppur barcollante trama, ora la trama è solo un'appendice al product placement di Bmw e Mercedes che hanno capito che costa meno mandargli un po' d'auto che non possono immatricolare e sfasciarle nella serie tv che spendere soldi in pubblicità...

Vado un pò OT, ma non sapendo dove mettere questa scoperta la metto qui. In Cobra 11 succede che alcune volte per gli stunt l'auto di Semir, o del collega di turno, venga sostituita da un modello più vecchio... o da un altra auto. Eh sì perché ai tempi in cui la Mercedes di turno era una CLK, è capitato che l'auto fosse sostituita da...una Calibra oppurtunamente truccata ! Ecco la "Opeledes" : Eccola in azione : ( (Per tutte le foto : IMCDB Database )

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

Solo se gli compri almeno una Yaris Hybrid forse te la faranno vedere.

Nella serie Netflix "Vis a Vis" uno dei protagonisti ha una Skoda Superb ma le riprese da dentro l'auto sono stranamente fatte su una Peugeot 407.

Non e' tanto il nome che conta, quanto il marketing che lo sostiene e i valori (o presunti tali) che ci stanno dietro. E poi tutto sommato Ioniq e' un nome che gia' adesso e' associato a Hyundai green, in pratica da modello diventera' gamma e brand. Preferisco nomi senza storia ma che sfornano modelli, a marchi di 100 e passa anni onusti di storia lasciati morire.

Le parole di Mick alla radio: "Tell Robert, if I did a mistake, I'm really really sorry, I take the blame. I'm so terribly sorry". È un bravissimo ragazzo, educato e gentile, ma purtroppo nel motorsport i bravi ragazzi non vanno da nessuna parte.

Ioniq potrebbe benissimo essere un brand di televisori...

Certo c'e' da dire che sia Haas che Ferrari mantengono molte similitudini con la Rossa dal punto di vista concettuale e aerodinamico/sospensivo, nessuna ha abbracciato le tendenze piu' di grido. A vedere come stanno andando le cose, a me sembra che (Mercedes stessa e per i noti motivi RP a parte) i team che hanno piu' migliorato siano quelli che hanno adottato filosofie similari alle silver arrows. Ad esempio Renault, che ha puntato molto sul nuovo muso sottile, McLaren e la Williams stessa. Quindi motore certamente, ma tutti i motorizzati Ferrari non eccellono in nessun settore, anzi palesano gravi lacune e mancanza di idee e sviluppi interessanti. Monoposto molto convenzionali, dove tutto sembra ben dentro il regolamento, nulla di particolarmente notevole o da copiare. Continuo a pensare che la monoposto piu' interessante prodotta a Maranello negli ultimi 10 anni almeno sia stata la 2017. Aveva di certo un gap di motore, ma era "al limite" su tutto, dal fondo deformabile (subito castagnato) alla doppia batteria, alle pance laterali (copiate da tutti). Infatti "adottata" dalla Haas nel 2018 (e su questo Wolff non ha tutti i torti) col motore 2018, regalo' al team USA la migliore stagione della sua (breve) storia. La 2018 ne fu una evoluzione infatti fino a Spa fu pari alla MB, poi MB ebbe un colpo di reni e da li' e' stato tutto un calando.

In realtà sono peggiorate nello stesso modo, rispettivamente L'anno passato avevano 30cv più della concorrenza, quest'anno 50 cv in meno. In termini relativi è come se avessero perso 80 cv rispetto all'anno passato. I cavalli ti permettono di avere più carico e quindi anche più aderenza in curva.

Ho visto il primo annuncio su Autoscout sotto i 20000€ per la versione Life 1.0 TSI. Per me è quello il suo target. Ormai chi cerca versioni pompate o superaccessoriate non sbava più per la Golf Highline o GTI. Per quel prezzo è tanta roba sul nuovo, però sarei comunque titubante. L'esperienza mi ha insegnato a stare lontano dalle auto nate male, di qualsiasi tipo e prezzo.

Si! A quanto pare la JV continuerà

Guarda. Sono incazzato nero... Però leggendo la sua intervista mi dispiace per lui.. Cioè non ci stanno capendo nulla con le gomme. Van forte quelli che la ducati non sanno guidarla "da ducati" Cioè m'ha fatto pena

mi ero scordato che avevo fatto pure una foto al cdb

infatti Vettel ha detto chiaramente che avrebbe fatto passare Leclerc senza che lo richiamassero e gli cambiassero la strategia... Lelclerc ha fatto una super gara, ma il risultato è dovuto anche al fatto che ha fatto un solo stop... con 20sec circa di uno stop aggiuntivo sarebbe finito dietro Stroll (ed Hulk se non lo avessero penalizzato di proposito...) idem per Seb, senza stop aggiuntivo arrivava in zona punti. Non dico che in Ferrari lo abbiano fatto di proposito, hanno solo come al solito fatto una cappella nel valutare la situazione

Lo hanno richiamato in anticipo per non intralciare la corsa di Leclerc, ma forse Vettel dovrebbe chiedersi come e perché si trovava in quel punto in quel momento. In due settimane a Silverstone non ha cavato mezzo ragno dal buco, per non parlare dell’ennesimo solitario giro di valzer. È sempre riste e malinconica la fine di un grande amore.

Grande Leclerc... che poteva anche essere più vicino al podio secondo me... Sbagliatissime le strategie di Bottas e Verstappen (che si poteva prendere il giro veloce...). La Mercedes che non sa gestire i Pirelli fatti per lei... strano... Vettel... il nullo. PS: Niente su Hamilton che sembra essere rientrato ai box con troppa velocita? La Ferrari oggi non era così lontana... ha solo mollato alla fine per gestire le gomme, ma era lì a una 15s della vetta. Non male. Grazie anche ad una grande gestione di Leclerc.

Di essere finito dietro a Sainz dopo il PS, il quale però era rimasto fermo ai box più del dovuto

Ad alcuni i "giocattoli", ad altri l'Eurofighter... "Satira politica"😂

Da motociclista concordo ma fatemi però dire che c'è anche poco rispetto reciproco tra qualsiasi utente della strada

peccato davvero per Robert, dopo un doppio weekend negativo una vittoria gli avrebbe permesso di riportarsi sotto ad ilott, ed invece ah, anche in F2 un'anteriore sinistra ha fatto bum... vediamo in F1 che succede

stavo per scrivere la stessa cosa...

Bruno Sacchi in 205

Rispondo a tutti in questo post. I difetti di 500x ed in particolare il caso delle frizioni del 1.6 mjet2 che andavano via a 30K, così come il caso delle portiere scricchiolanti sono materia di pubblico dominio. Quando alludevo alle portiere, chiaramente era una iperbole, diciamo che il suono "ferrovetroso" ricorda più quello del cinquino che quello della golf che invece è del tutto "puff...oso", anche a dieci anni dall'esordio. Non credo proprio che siano gli elementi portanti della carrozzeria a torcere sui giunti della rampa, credo invece siano le famose guarnizioni che soffrono di una sorta di spiacevole "dispareunia". Anche qui però il sound crepitante ricorda tanto il mitico cinquino. Diciamo che i guai in VW hanno fatto le cose in grande, tanto i guai al limite del codice penale che l'appagante sensazione di ben fatto che viene su persino dai tappetini interni, immacolati dopo quasi 200.000 Km, quelli della X sono devastati! Così come i rivestimenti dei sedili lucidi e plissettati sui bordi, o il prosciutto i cui gusci da sempre vanno in direzione opposta, o persino il pedale della frizione che cinquenta ad ogni azionamento ( ma questo sulla golf, non c'è!!!) Come vedete ho le idee ben chiare su due prodotti che sono costati esattamente lo stesso importo 25.600E, e se faccio un bilancio probabilmente i risparmi su tutto il pacchetto sono stati compensati... dalle ruote alte? O dal manettino ( chi mi spiegherà mai la differenza vera tra la posizione pioggia/neve e la posizione auto?) In conclusione la mia decisione è dar via la X, SUBITO, mia moglie si oppone, forse perchè rimane ancora sedotta dal fascino della livrea revival post-moderna e non vuole girare su un modello, come la Golf quasi d'epoca ormai. Attenzione non ho limitazioni di traffico per i diesel nell'area in cui vivo. la golf è Euro5

l'unica nota positiva di questo weekend è l'assenza di Rizzica, gare molto più godibili Bella gara di Ilott in F2 Shwartzman parte in pole domani

Capisco che forse è una pippa, ma invece a me turba un alfa b suv e che ci saranno 3 suv vs 1 berlina vs 0 coupe/spider sportive. Ma vabbe’ si rientra sempre nel solito discorso

Concordo. Il problema e' anche (non solo purtroppo) il continuo cambio di piani della dirigenza. Il marchio Alfa non si sa bene cosa voglia fare. Dopo essere passato in mani Fiat, e' partito ricarrozzando le Fiat stesse con vetture come 145/6 e 155, passato poi (nel suo periodo secondo me migliore) a un ricarrozzo con particolari piu' raffinati e design specifico (147/156), per poi passare a un periodo dove Giulietta e' stata un mezzo passo indietro rispetto a 147 mentre 159 voleva sfidare la triade piu' di 156 ma ha avuto i noti problemi. Dopo c'e' stato il buio, si e' riemersi con Giulia e Stelvio, ottime auto ma forse fuori tempo massimo e dopo troppo tempo, quindi si e' fermato tutto, e ora si vuole tornare indietro con B e Csuv. Diciamo che la chiarezza di intenti manca del tutto.

Mclaren e Ferrari presentano appello contro la sentenza, ritenuta troppo blanda... vedi che ora restituiscono i punti alla MR...

Bene ragazzi, siamo giunti finalmente all'ultima parte del raduno. Iniziamo con qualcosa di soft, ma di quelle che non ti aspetti di trovare ad un raduno di auto storiche, o almeno, non ancora. Una nuovissima Alfa Romeo 33 1.3 IE L II Serie immatricolata nel '92, in uno dei colori più classici su questa serie. Devo dirvi la verità, non ho mai amato molto la 33 seconda serie, l'ho sempre vista come squilibrata e forse un filino anonima, inoltre anche se non brutto in senso assoluto, secondo me il posteriore era decisamente troppo alto. Fu un passo indietro rispetto una pulizia delle linee che contraddistingueva la 33 prima serie, ovviamente il tutto rigorosamente secondo me. A seguire troviamo un'altra auto che non mi fa impazzire, e qui so che più di qualcuno mi insulterà, ma a me questa Lancia 2000 Coupe HF non è mai piaciuta, o meglio, non è che sia brutta, però l'ho sempre trovato un restyling nettamente peggiorativo, la Flavia Coupe dal quale deriva era spettacolare, soprattutto il frontale, che questa non conserva. Certo rispetto a tante altre auto non è che sia pessima, però non la comprerei mai come storica. Questo esemplare è stato immatricolato nel '71, ovviamente versa in condizioni quasi da concorso, in un caratteristico blu notte molto Lancia. Non cambiamo né categoria né generazione con questa molto più affascinante Alfa Romeo Junior Zagato 1300, una coupe disegnata e prodotta da Zagato col marchio del biscione, credo sia stata una delle ''fuoriserie'' costruite in più esemplari, difatti all'epoca pare non fosse raro vederne. Purtroppo non gode di buona luce tra gli appassionati puristi, che l'hanno sempre giudicata un po'sottotono rispetto le altre Alfa, cosa che non ho mai compreso fino in fondo visto che anzi, aveva delle soluzioni stilistiche che mi sarebbe piaciuto vedere anche su altre auto del marchio, come il frontale futuristico con scudetto largo e privo di listelli interni. Notiamo una particolarità del modello, ovvero l'incavo disegnato a dovere sul cofano motore per permettere il corretto funzionamento dei tergicristalli. Questo esemplare è ovviamente in condizioni da museo, in un giallo chiaro non molto comune (qualcuno sa come si chiamasse questo colore?) e con targhe dell'82, ma rifatte quadre. Ora passiamo ad un'paio di 500 del club Fiat 500 Italia. Se n'è recentemente parlato di questa su queste pagine, quindi mi fa particolarmente piacere mostrarvi questo esemplare di Fiat 500 MY CAR Francis Lombardi, versione di ''lusso'' della 500, che costava anche non pochissimo. Questa inoltre è una ''tetto rigido'', che ha la particolarità del piccolo spoiler alla fine del tetto, prerogativa di questa versione particolare, anche il colore mi pare fosse specifico di questa versione. Sullo sfondo possiamo notare anche una 500 D o addirittura N, purtroppo non meglio fotografabile. La seconda invece non so dirvi esattamente se si tratti di un' Autobianchi Giardiniera o di una Fiat 500 Giardiniera, nel primo caso avrebbe targhe di prima immatricolazione risalenti al '77, quindi una delle ultimissime. Nel secondo caso invece si tratterebbe di una ritargatura risalente appunto al '77. Sicuramente l'esemplare in questione è molto rimaneggiato, ma lascio a voi l'ardua sentenza. Ora arriviamo allo spiazzale esterno occupato da quattro belle auto, ma una su tutte è stata la mia preferita in assoluto di tutto il raduno. Ma iniziamo con un'altra Alfa Romeo Alfasud 1.2 II Serie, anch'essa immatricolata nel '78. Questo esemplare è forse più caratteristico di quello bianco pubblicato qualche giorno fa, con un colore che si adatta alla grande al design del modello e che ricorda, ovviamente, quella di Amitrano in Bianco Rosso e Verdone. Condizioni fantastiche, noto però che anche lei, come l'altra, ha un po'la mascherina fuori asse, una curiosa coincidenza o avevano seri problemi di assemblaggio queste mascherine? Qui inoltre troviamo la targa con provincia arancio sovrapposta, come ho detto precedentemente, questa soluzione sulla Sud II Serie la trovo un po'fuori luogo, avendo tutto lo spazio per ospitare quella rettangolare. Ora una bianchissima Citroen 2CV6 in condizioni FANTASTICHE, immatricolata nell'84. Forse il colore non è dei più adatti, meritava all'epoca di essere presa con un colore più consono all'aria giocattolesca del modello, ma tutto sommato penso che oggi sia un plus il colore ''normale'', anche perché poi si adatta abbastanza bene. Il paraurti in tinta è originale? Penultima troviamo un'auto che non ho mai gradito e probabilmente mai gradirò, ma non perché la trovi brutta eh, ma proprio perché ha una linea che mi sta lì. Una Triumph Spitfire 1500 con prima immatricolazione risalente al '74 ma con targhe (più adatte al portatarga e al posteriore) dell'82. Condizioni fantastiche e con il bellissimo adesivo originale come nuovo sul cofano motore vengono rovinati da quell'immondo termosifone posizionato sul cofano motore con baule della nonna su, ma inteso che nel baule c'è tutta la nonna per quanto è grosso. E siamo arrivati finalmente alla mia preferita in assoluto, quella che mi ha fatto più piacere vedere tra le tante. Una Youngtimer per eccellenza della quale credo di non aver mai visto un esemplare prima di lei (intendo in questa specifica versione ovviamente). Una FAVOLOSA Citroen BX19 GTi ABS Phase II immatricolata a Napoli nell'87 e con targhe originali. Credetemi quando l'ho vista non potevo crederci, sono rimasto almeno venti minuti ad ammirarla in ogni singolo particolare, e le ho infatti dedicato un reportage ampio e dettagliato solo per lei, perché veramente se lo meritava. Condizioni quasi pari al nuovo, la configurazione è veramente sublime, ma la cosa che più mi ha fatto impazzire sono i cerchi, così tremendamente anni '80. Un'esemplare del genere vorrei metterlo troppo in garage. ma purtroppo (o per fortuna) le quotazioni stanno vertiginosamente salendo, sia per questa versione, che in generale per tutte le BX. E con questa abbiamo finito, se questa mostra scambio vi è piaciuta, mettete un like, io colgo l'occasione per augurare a tutti buone vacanze. FINE.

Lancia, la Cenerentola del gruppo, ha moltissime potenziali. Se certi attuali marchi Premium sono nati dal nulla (Lexus, Infiniti e Genesis in USA e ora ci provano con DS e Cupra), non capisco perchè Lancia non ha alcuna possibilità di rinascita con un passato glorioso che tutti invidiano. Lancia nel segmento B avrebbe molto da dire con una compatta e un B-SUV, più di certi obrobri come Smart FOrfour, Audi A1 e Audi Q2. Io lascerei stare Alfa Romeo e non oserei fare un B-SUV con il marchio torinese. A quello lo lascerei fare al marchio Lancia (per il rilancio, si avrà a disposizione le reti di vendita FCA + PSA + Opel/Vauxhall). Per il segmento C, se si ha sacrificato di fare un'erede di Giulietta TP, probabilmente si potrebbe tentare di fare una Delta TI. Ok, sono solo fantasie, ma così si potrebbe avere nella gamma segmento C di FCA una compatta generalista (Tipo), un C-SUV generalista (è ancora nei piani?), una C-SUV Premium (Alfa Romeo Tonale) e una compatta Premium TA e TI (Lancia Delta), quest'ultima potrebbe richiamare la leggendaria Delta che tutti noi conosciamo. Certo, è tutta fantasia, ma chi vivrà vedrà. Segmento D lo lascerei ad Alfa Romeo, che con Giulia e Stelvio ha già ottimi figuroni. Lancia è molto più adatta nel segmento E rispetto ad Alfa Romeo e Maserati. Io personalmente terrei Maserati con Nuova Ghibli più "Luxury" come Maserati riesce a fare e invece che l'ipotetica Alfa Romeo segmento E (tranquilli, è già stata cestinata), farei un'erede di Thema (quella degli anni '80, tranquilli) condividendo molto con Maserati e come alternativa Premium ad Audi A6 e MB classe E. Ma questa è ancora fantasia... almeno fantasticare non costa nulla, eheh! Se davvero Tavares ha studiato il passato dei marchi FCA e ne auspica il rilancio, secondo me farà miracoli con Lancia. Se in Stellantis ci saranno bisogno di spiders e coupè (escludendo marchi Luxury come Ferrari e Maserati), con Lancia e Alfa Romeo avrebbe molta più garanzia che con DS. Il problema è che spiders e coupè, attualmente, non sono quell'investimento economico fattibile per le casse del gruppo (basti vedere cos'hanno fatto recentemente con Fiat 124 spider), ma di sicuro sarebbero essenziali per elevare l'immagine del marchio (non dimentichiamo che Fulvia coupè concept a Francoforte 2003 destò moltissimo interesse). Non penso che Tavares chiuderà il marchio Premium francese (non solo perchè non lo vorrebbero i francesi, ma anche perchè ha espressamente detto che nessun marchio verrà chiuso). Secondo me riporterà Lancia in tutto il mercato europeo e UK (già il fatto che la Manager di Lancia è stata sostituita dal Manager EMEA Fiat e Abarth può essere un indizio) e vedrà di orientare DS al solo segmento Premium elettrico (come concorrente di Polestar), oppure ritirerà il marchio dal mercato europeo e lo limiterà solo a quello cinese e ai mercati asiatici. Anche questa è una mia supposizione personale, ma di sicuro Lancia e DS insieme si pesterebbero i piedi. Tornando a parlare di CMP, forse hanno deciso di accellerare con l'introduzione dei nuovi modelli FCA nel segmento B compatto e quindi hanno trovato la piattaforma francese pronto e più economico da usare invece che rifare o aggiornare lo Small? Non so, è una mia possibile supposizione. Se CMP non sta in strada, io non lo trovo un problema per FCA: in passato hanno messo mani e fatto miracoli con certi pianali, come quello di Ypsilon 2003 derivato da Punto II, o quello GM di Croma del 2005. Su questo, i tedeschi non ci sanno fare, infatti si affidano spesso all'elettronica.

Dalle analisi della mia pagina FB su Lancia, i mercati che seguono di più il marchio sono: Italia > Spagna > Portogallo > Grecia > UK > Francia > Germania > Giappone. Se si impegnano seriamente possono fare bei numeri

Negli States trovi queste di concessionarie però

Io, sono un "tantino peggio"

Il seg.E in Europa e finito... anche se un E-SUV Borghese con motori più « umani » di Alfa e Maserati (tipo Volvo) sarebbe vendibile come Lancia, sopratutto in Italia. Ma non farebbe più di 5/10k/anno se tutto va bene... Ma dal seg.B al D, con Ypsilon, Delta (fatta « normale » non barocca), e B-C-D SUV, Lancia avrebbe il suo perché.

I miei due cents... Questa formula 1 2020 si conferma incerta e spettacolare. La gara mi ha letteralmente incollato allo schermo, peccato per quanto successo nell'ultimo giro che ha falsato un po' le cose, ma ci può stare. - La Ferrari sta migliorando a vista d'occhio, oggi Leclerc ha conquistato un podio grandioso con un ritmo gara impressionante. Bellissimo il sospasso su Bottas con la ruota scoppia - Vettel continua a fare passi avanti, oggi ha portato a casa un punto preziosissimo per tenere lontano la williams nella classifica costruttori. Non mi stancherò di ripeterlo: se al tedesco dai la migliore macchina del circus, ha il potenziale per puntare alla vittoria. Se la Ferrari continua a crescere, non mi sorpenderei se a fine stagione Vettel riuscisse ad agguantare qualche buon piazzamento a ridosso del podio. Bellissima la lotta con Gasly, mi ha ricordato i bei tempi del 1993 quando la Minardi (ex alpha tauri) le suonava alla Ferrari - Hamilton: davvero sfortunato a forare all'ultimo giro, non gli ha permesso di agguantare il giro più veloce e doppiare la Ferrari. L'arrivo su tre ruote è un duro colpo di immagine nella sua lotta al razzismo, il quale rappresenta adboggi il più grosso problema di questa formula 1. L'inglese lo vedo in crisi, la macchina non è un granché, difficile da guidare con troppi pulsanti al volante, bottas è un compagno tosto, gli sta mettendo troppa pressione. Non vorrei mai essere nei panni di Toto Wolff a gestire questa grana... Non sarà facile conquistare il titolo quest'anno per loro - Il muretto red bull oggi mi ha emozionato quando ha fatto rientrare ai box Verstappen, mi ha ricordato le decisioni geniali del muretto williams negli anni 90 - Grande prestazione delle Alfa Romeo, il team meneghino-svizzero con gli ottimi risultati che sta ottenendo, grazie anche al valido supporto della Ferrari, potrebbe essere determinante nel rilancio delle vendite del marchio del biscione Premesso tutto ciò, non vedo l'ora del prossimo gran premio a silverstone dopo lo spettacolo di oggi.

...alla conclusione del GP.

In altre puntate sostituivano la e46 di semir con una e36 opportunamente modificata https://squadraspecialecobra11.fandom.com/it/wiki/BMW_Serie_3_(E46)?file=Bmw_e36_to_e46_1_3.jpg https://squadraspecialecobra11.fandom.com/it/wiki/BMW_Serie_3_(E46)