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Ho apportato alcune modifiche per renderlo più verace... 🦅🦅🦅

sistemato

Dalla regia dicono che a metà settembre ci sarà la presentazione... 😌

L'unità di misura km di range / ora per valutare globalmente il processo di ricarica è sacrosanta. Attenzione solo al fatto che è un indicatore aggregato e può rendere poco comprensibili le sue parti componenti. Ad esempio tra esse c'è anche lo "indovinometro", cioè la previsione di come una certa quantità di energia si trasformerà in km data la storia recente dei consumi. La validità della misura km/h è quindi correlata anche alla qualità delle stime del range chilometrico che l'auto fa. Tra i componenti che i km/h di ricarica contengono, io sono molto interessato all'efficienza di carica propriamente detta, cioè al rapporto tra i kWh guadagnati dalla batteria e i kWh assorbiti dalla colonnina. Diciamo Plug2Battery. Perché mi interessa? Perché c'è tutto un modo che va da perdite ragionevolissime del 5% fino ad altre che possono superare il 30%. E, a parte l'influenza sul tempo di ricarica, ciò pare non interessare a nessuno: finché l'energia elettrica non è salita a bordo dell'auto è considerata disponibile in quantità illimitate a costo, ambientale ed economico, trascurabile. Io non credo affatto che sia così e trovo scandaloso che la perdita% nel processo di "aggiustamento" dell'energia e di carica della batteria possa essere più del doppio di quella per trasformare l'energia EV della batteria in quella meccanica all'albero del motore.

ciao a tutti, breve aggiornamento/recensione : l'ho ritirata sabato e ...... è un mostro! All'accensione in garage fa tremare le porte (per la felicita' dei miei vicini), un sound molto cupo a regimi bassi, che figata!!!! sono contento della scelta Qui in Svizzera credo non superero' mai i 2000 rpm con i limiti esistenti, comunque mi sto attenendo al manuale per il rodaggio, finora ho fatto 250 KM tra sabato e domenica senza sgasare. Consumi stellari ma me l'aspettavo, col piede leggero credo di arrivare a 500km con un pieno, vedremo dopo il rodaggio. La app SRT che visualizza i dati realtime per uno come me che lavora nell'IT è molto ben fatta. Ho notato che il motore scalda da paura, capisco le prese d'aria sul cofano!!!! Gli interni sono be rifiniti e l'impianto audio è molto potente, ho perso qualche litro nel bagagliaio rispetto al Freemont ma chissenefrega. ciao! Michele

Vedo molte X4 nuove, sinceramente la trovo goffa e ridicola, dal vivo è proprio uno schifo

I miei due cents ... Capitali e potere ( o potere e capitali ), sia per se stessi che - ovviamente - per la famiglia che li aveva prescelti. Questo era ed è il fine della famiglia e di personaggi come Romiti, Cantarella, Gabetto, Stevens e tanti altri managers che si sono avvicendati alla guida del gruppo. Fare auto è solo un mezzo per raggiungere il fine. A nessuno di loro, da un certo punto in su frega un cazzo del prodotto. Altri, magari leggermente più interessati anche al prodotto ( Ghidella ) sono stati centrifugati dal gruppo. Mio padre ( dipendente in Fiat a buoni livelli fino al 1995 ) mi diceva che Romiti era forse il più FDP tra quelli che ha conosciuto nella sua quarantennale carriera.

però "gli altri" chi sono? a me pare semplicemente che tolto Marquez non ci siano altri piloti che possano fare la differenza. Dovizioso è il solito Dovizioso (alla media di una gara buona e due meeeh), Vinales è sempre Godot, Rossi checché ne dicano i fans più di così non può fare, Quartararo è una bella promessa, Rins ha i suoi consueti alti e bassi, Petrucci è uno che azzecca una gara a stagione... gli altri sono tutti lì, chi più chi meno. e con moto che spesso hanno rendimenti simili c'è spazio per tutti. che è pure bello da un certo punto di vista, data l'incertezza a ogni gara, ma è meno bello se si considera la sostanza delle cose: se questo è il livello Marquez può prendersela comoda e lasciarli sfogare quest'anno, tanto quando torna riasfalta tutti.

ha fatto questa fine praticamente venne riversato tutto sulla 155 e adattato all'uso in pista, se fosse rimasta nei rally credo che ora sarebbe ricordata al pari di Impreza e Lancer. Ma dopo tutto anche la scelta di lanciarsi nel turismo ha portato a casa i suoi frutti (sotto altro marchio), 155 prima e 156 dopo sono diventate un po' delle icone nel turismo.

Non mi sento granché bene...

Buon Lunedì! Bonus "Numero 16"

Vedi te... Questo è il team di sviluppo in posa accanto alla calandra in versione definitiva.

Questo è l'ordine dal più piccolo al più grande 😂

e quindi a questo

credo che Geely in Europa da precedenza per Polestar e Lynk&Co.

Credo che a livello di prezzi saranno compresi tra quelli della GMC Yukon Denali e quelli della Cadillac Escalade.

Quando il corpo vettura non è pensato per varianti di questo genere, questo è il risultato. Ne sono un esempio la prima X4 (anche se a mio gusto fa assolutamente ribrezzo anche l'attuale) e la prima GLE Coupé (benché anche in questo caso, la seconda sia venuta fuori come una i30 Fastback rialzata).

capitolo Vignales. ha avuto due palle di ghisa a buttarsi giù dalla moto a 220 orari, ma possibile che non gli sia venuto in mente di fermarsi prima? a suo dire era già da 10 giri che aveva problemi ai freni e già aveva rischiato grosso... Marquez ha detto di aver visto nei giri precedenti "pezzi di roba nera" volare dalla moto di Vinales, che probabilmente erano pezzi dei freni... boh, fortunatamente quando ha fatto il tuffo era da solo, ma se avesse avuto un altro pilota davanti che faceva? mollava la moto col rischio di lanciare addosso a qualcuno?

Si ma resta comunque più piccola della calandra della BMW Serie 4!

Se due reni giganti non vi bastano, ve ne mettiamo 7. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Questa si che è una signora godronatura

Pace all'anima sua, ma insieme a Cantarella ha portato un gruppo al vertice del mercato europeo, con prodotti innovativi e lanciata verso un florido futuro al quasi fallimento, lasciando il corebusiness dell'auto ad astruse imprese finanziarie. Fortuna che è arrivato dopo San Sergio da Montreal. La cosa che poi mi ha dato particolare fastidio erano anche i sermoni che dopo ha fatto nelle varie interviste fatte sui giornali di regime. Comunque riposi in pace e si faccia dare delle lezioni di economia dal figlio del maresciallo lassù in paradiso.

I fari citano esplicitamente la piattaforma su cui è basata la Tipo 4P Comunque mi unisco nel chiedere se arriverà la 4p resty anche da noi.

Ed infine ecco anche la nuova Sportage, la cui gamma dovrebbe contare per la prima volta due varianti lunghezza. Il ritardo, rispetto agli spasmodici ritmi coreani, sarebbe da attribuire ad un redesign del’ultima ora. Ho un po’ di timore per il frontale. TKCB

Nonostante il brand navighi in acque reflue, continuano i test in strada per il facelift del Rexton. Le modifiche parrebbero anche ben corpose, con un frontale più imponente e verticale. WS

E' una buona occasione per introdurre il problema velocità di ricarica, in un mondo dove non siamo ancora abituati a fare i conti sulle EV e si può essere fuorviati. Un esempio è l'articolo di Automobilismo, a cui sembra di aver fatto la scoperta dell'acqua calda: è l'integrale delle curve di ricarica che è importante e non la massima velocità di picco che la batteria permette. Bonjour Monsieur de Lapalisse. Adesso dovrebbero fare un'altra scoperta: non conta l'integrale della curva di ricarica ma quanto rapidamente l'auto reintegra i km che può fare, che è quello che ci serve. E qui conta l'efficienza dell'auto e la prova fatta è in realtà Audi E-Tron 55 con una Model 3, cioè la EV con la peggiore efficienza e quella con la migliore. Ottimale raffronto, rende l'idea di che calcoli dobbiamo fare per capire quanto ci vuole per fare i km che dobbiamo fare. La situazione reale è questa: https://cleantechnica.com/2019/06/12/sorry-audi-but-tesla-model-3-crushes-audi-e-tron-in-fast-charging-times-charts/ L'ispirazione dell'articolo di AUTOMOBILISMO viene da una prova fatta caricando ad un charger IONITY una Model 3 e una Etron 55. Model 3 carica al max a 250 kW ma solo ai Supercharger (per ora ben più diffusi e ben più economici degli IONITY, ladri da 0,79 Eur/kWh) mentre agli IONITY la prova ha dato un max di 180 kW. Infatti Tesla ha messo un limite cautelativo di 200 kW ai charger non suoi. Ma anche in queste penalizzanti condizioni ecco cosa è successo: https://electrek.co/2019/06/11/tesla-model-3-vs-audi-e-tron-350kw-charge-off/ Cara AUTOMOBILISMO, il tuo articolo non serve a molto, ma in compenso confonde molto le idee. E soprattutto non dà strumenti agli utenti ma li depista all'opposto dell'utile. Ma è comprensibile, i giornalisti auto arrivano sempre un pò in ritardo, le eccezioni sono rare.

Ho chiesto giorni scorsi al servizio clienti e mi hanno detto che sono già ordinabili (mi avevano inviato anche il listino), però non so i tempi di consegna ma che dovrebbero arrivare e concessionarie nei prossimi giorni.

Mi sa che questa Jeep si potrà utilizzare come box per parcheggiarci dentro una Range; basterà farsi fare una rampa su misura.

Pare che le prime 1.5 TDCI mangiassero molto olio, ora non so se hanno risolto.

concetti anche condivisibili ma spiegati con esempi che c'entrano poco: - la "rover" è come minimo un'auto di 15-20 anni fa, ha relativamente poco a che fare con problemi di auto odierne o per lo meno con il fatto che adesso si spende di più in cazzabubboli elettrici/elettronici - la Fiesta "sempre tagliandata" l'hai messa a metano, che ha una combustione diversa rispetto alla benzina e, se le valvole non sono specifiche, provoca problemi. - la tua Corsa ha un motore che ha dato problemi proprio alla catena di distribuzione (non ha la cinghia e infatti in teoria non si cambia), il fatto che non abbia cambiato i freni (le pastiglie, immagino) non dipende certo dalla progettazione giusto per mettere i puntini sulle "i"

dichiarazioni fatte da Manley negli ultimi due anni circa: We’ve been working on it for several years," said Manley. "It has a long gestation period, and will be clearly positioned significantly above Grand Cherokee." Speaking with TopGear, Manley said that the arrival of the new Jeep Grand Wagoneer will happen in just a few years, and promised that it "will be super premium." The new Grand Wagoneer will come with two different wheelbase options capable of holding three rows of seats, a unique design with signature Jeep styling cues, and most significantly, a price tag as high as $140,000. That would put it directly in competition with more premium offerings from Land Rover, Bentley, and others. qui sotto due articoli riguardo al Wagoneer e al Grand Wagoner che ricordo essere due veicoli completamente diversi come architettura, il primo basato su quella del nuovo Grand Cherokee e il secondo su quella del nuovo RAM 1500. Il nuovo Wagoner sara' posizionato sopra al nuovo Grand Cherokee e il Grand Wagoneer sara' ancora piu' luxury del Wagoneer https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a26256507/2021jeep-wagoneer-grand-wagoneer-rumors-specs-release-date/ https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a29865/2019-jeep-grand-wagoneer-grand-cherokee/

- Il nuovo logo Kia, già visto sui concepts Imagine e Futuron, verrà presentato ufficialmente entro la fine del 2020. La prima vettura a disporne dovrebbe essere il crossover elettrico, codice progetto CV, di cui abbiamo parlato in questi giorni; - anche Genesis ha svelato una variante 2D del suo già noto logo, senza però stravolgerne il design. - benché non fossero stati chiarissimi all’inizio, è arrivata la conferma del fatto che IONIQ non sia uno stand-alone brand, bensì un sub-brand in stile ID di Volkswagen o e-tron di Audi. Il badge Hyundai sarà comunque sempre presente sulle vetture EV.

appunto... non era per niente un uomo di prodotto... era uomo dei trilateral e bildeberg... non piaceva nemmeno a Valletta che a 45 anni suonati non lo vedeva adatto a tirare avanti una azienda come la Fiat... non era assolutamente al livello di Leopoldo Pirelli o di Adriano Olivetti o Vittorio Merloni... e mediobanca prima gli dava i soldi ma poi gli diceva come spenderli... e cuccia gli ci aveva messo un uomo di finanza come romiti il quale defenestrò Ghidella per un contafagioli come cantarella, senza che la proprietà abbia mosso un dito...

Sei una eccezione rara

Fermateli! Stanno rovinando il mondo dell’auto

Soprattutto, da leggere l'articolo... non solo il tipo aveva lo schienale già sdraiato verso il sedile posteriore per fare la pennica, ma ci sono altre cose che non tornano.. comunque non ha importanza.... ormai....

La pressione essendo americana dovrebbe essere indicata in PSI (libbre per pollice quadro). È normale che accelerando la pressione salga, perché la portata della pompa olio (quindi la pressione) è direttamente proporzionale al regime motore essendo collegata meccanicamente. Dovresti anche notare un progressivo abbassamento dei valori man mano che l’olio si scalda e diventa meno viscoso.

Secondo le informazione della stampa tedesca lo sviluppo della prossima Passat e sotto la gestione di Skoda insieme con la nuova Superb e a causa dei risparmi e della riduzione dell segmento con motori ICE non e obbligatorio che entrambi modelli hanno le stesse variante come oggi. Potrebbe essere anche che Superb e Passat hanno ciascuno solo una variante della carrozzeria (almeno in Europa)

Mo piagne???

La calandra sembra una sorta di Vizor, con una copertura in plexiglas (forse addirittura illuminata); non capisco se le feritoie siano aperte o chiuse. Resta il fatto che muoio di curiosità!

Ma chi mandano in volo? In cielo, potresti già incontrare @VuOtto...😂

Il Type-C garantisce il passaggio di tensioni maggiori, quindi migliora la velocità di ricarica rispetto alla micro USB, ed inoltre è sempre più diffuso sui nuovi smartphone (Apple a parte ovviamente) di fascia medio alta.

Una rinfrescata al frontale serviva. Nella vista laterale e di tre quarti posteriore, a 4 anni dall’uscita, invece è ancora la più bella del segmento secondo me. ☏ iPhone ☏

fixed

Boia, aprendo il thread così di primo impatto mi sembrava una Giulia con tanto di scudetto 😅

Purtroppo queste PHEV sono un non-senso economico assoluto, sebbene attrattive da molti punti di vista. Il differenziale di prezzo (vedi Ioniq hybrid vs PHEV) è sui 7000 eur, che non si vede come giustificare su auto che costino meno di 70,000 eur. Nel caso migliore, ricarica casalinga a tariffa notturna agevolata, sarà a spanne un risparmio chilometrico del 20% rispetto a Hybrid benzina. In caso di ricarica pubblica a 43 c/kWh (max 7-11 kW di ricarica AC, di solito) , pareggio costo al km. In compenso, con il GPL che sto vedendo in diffusione stazioni di rifornimento notevolissima in tutta EU dai miei viaggi, si realizza un risparmio al km del 50% ed oltre, (a metterlo su una Hybrid) e con 1000-1300 eur di impianto (e ora sono senza manutenzione alcuna: il mio 120,000 km senza toccarlo). Non ci siamo ancora e non ci saremo mai con le PHEV: il costo maggiore non è per niente la batteria ma tutto il resto, i prezzi non scenderanno significativamente. E in questo caso Kia, il bagagliaio è inaccettabilmente ridotto.

A questo round, vince la Renault sulla 2008. Molto più pulita, ma con qualche dettaglio corraggioso, come i fari posteriori. Promossa!