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Motore 2.0 litri GME Turbo che abbinato all'unità elettrica abbinata nella trasmissione ed al sistema BSG a 48V trifase ad alta potenza è in grado di erogare una potenza di picco di 280 kW / 381 CV e 637 Nm di coppia, ossia più spinta del V6 3.0 CRD. La batteria, posizionata sotto i sedili posteriori dalla capacità di 17 kWh, assicura una autonomia full EV di 40 km. Lo scatto da 0 a 100 km/h è coperto in circa 6 secondi. Disponibile in dieci finiture di vernice, presenta accenti blu elettrico all'esterno e il robusto Rubicon ottiene la tonalità sull'adesivo sul cofano, sui badge esterni e sui ganci di traino anteriori e posteriori. L'abitacolo rimane familiare, tranne il quadro strumenti specifico per il modello, i menu di infotainment e le cuciture blu elettrico. via Jeep ———————————————————————————————————— SPY TOPIC ➡️ Clicca qui! ————————————————————————————————————

Non è che solo perché è pensato per un altro mercato, non si può avere un metro di giudizio proprio, altrimenti tutti i post sulle auto cinesi sarebbero da non aprire neanche o meglio ancora, visto che la Ferrari non è alla mia portata (non fa parte del mio mercato) non posso espirmerne iil giudizio? Poi sarebbe un discorso valido se si critica la tipologia di vettura (pensata specificatamente per quel mercato) , ma qui mi sembra che il problema sia altro, è lo stile che, anche rispetto alla concorrenza, non incide, non c'è una buona secondo me interpretazione del linguaggio stilistico del marchio (e della macchina di cui prende il nome) e sembra una macchina disegnata anni fa (cosa comune tra l'altro nei lavori del canadese di origini Haitiane)

PSA sembra che stia lavorando davvero bene con Opel, un brand che per troppo tempo è stato abbandonato a se stesso, farcito di scelte sbagliate (beh, parliamo di GM, d'altronde). Mokka, finalmente senza la dannata X, riesce a dare un po' di verve e giovinezza al brand. Hanno inoltre fatto un egregio lavoro se paragonato al quel bacarozzo firmato DS.

ammazza che cesso 😂

E' una citazione Renault low cost... 🤣

Se è veramente lei non capisco questo stracciamento di vesti. Vedendo le concorrenti (che a mio parere sono veramente cassoni-cafoni) questa tutto sommato la vedo ben disegnata... Vi ricordo il trittico Escalade & Co.

Naaaah... Son due CompactUSW saldati insieme.

Auto noleggiata con i miei amici, in vista delle vacanze estive. Percorsi 2.000km in 10giorni. ESTERNI: 9/10. Gusti sempre soggettivi, tuttavia è con la Tipo che si ha avuto una virata verso lo standard attuale nel design all’interno del segmento C. Attualmente la trovo una delle linee più piacevoli (5 porte, ovviamente). Le successive Focus, Classe A hanno preso diversi spunti dalla linea Tipo, che comunque la preferisco per pulizia stilistica, equilibrio. Mi piace particolarmente il frontale con la caratteristica griglia ed i fari molto aggressivi ed originali, oltre che il posteriore che scende deciso con lo spoiler piuttosto pronunciato. INTERNI: 8/10. Spazio ce n’è in abbondanza, soprattutto dietro e nel baule, che è davvero grande per una segmento C. In versione Lounge con il tablet centrale è più che piacevole. Non stupisce come design e plastiche, ma ti soddisfa a pieno nell’uso di tutti i giorni. Tutto è a portata di mano, feedback più che ottimo, l’ergonomia è particolarmente curata. Gli unici difetti (se così possiamo chiamarli), sono i comandi degli alzavetri troppo avanzati (e solo il guidatore ha la discesa e salita automatica) e il tessuto dei sedili che tende a sporcarsi con una eccessiva facilità. Le famose goffrature interne dei pannelli porta e sulla plancia non sono un particolar problema, anche perché nella vita reale, di fatto non sono soggetti a scricchiolii ed a rumori passivi. POSTO GUIDA: 9/10 Anche qui, ottima posizione di guida, quasi di scuola “tedesca”. Si sta seduti correttamente, tendenzialmente in basso (come piace a me), sedile molto comodo (con regolazione lombare), un comodo bracciolo che non interferisce e con una ergonomia particolarmente curata. Visibilità ottima avanti, dietro problematica. Per fortuna sono di serie i sensori (solo posteriormente però). In effetti si va un po alla cieca dietro, per cui direi siano essenziali. Consiglio anche la retrocamera! Si fa tutto dal volante, con dei comodi tasti sul volante da cui si gestisce tutto. Comandi vocali, cruise control, chiamate, volume, cambio traccia, computer di bordo, tutto è particolarmente immediato. Mi piace molto il sistema UConnect: fluido, ottima grafica, intuitivo, tante ed utili funzioni. I comandi del clima sono davvero intuitivi, in pochi clic si ottiene subito quel che si vuole. Climatizzazione potente, rapida, mai brutale nella gestione dei flussi. MOTORE: 8/10 Il 1.6 Multijet in versione Euro 6B (senza AdBlue) è ormai un motore “maturo”. Ha smorzato molto le sonorità di un tempo, sebbene al minimo ed a freddo esternamente si fa sentire abbastanza. Con l’Euro 6B è un motore con meno turbolag rispetto al passato, generalmente più pronto ai bassi giri senza tralasciare un lieve incremento nell’allungo. Ha guadagnato talmente tanto in omogeneità che apparentemente sembra abbia perso quell’esplosione ai medi regimi (nell’arco compreso tra i 2.000 – 3.000 giri). Rispetto al passato è dunque un motore meno “nevrotico”, ma comunque molto incisivo. Il suo vero punto di forza è sempre l’abbondante coppia motrice (tanto da non far rimpiangere in gamma l’assenza di un 2.0 turbodiesel), che fa divertire tanto nei percorsi tutte curve, oltre a far riprendere agevolmente con la sesta marcia anche da velocità e regimi particolarmente bassi. Non si sente affatto la necessità di un automatico, complice anche un buona rapportatura (non particolarmente lunga che personalmente preferisco ad oscene rapportature da 2.000 giri a 130km/h.) Va da sé, che è un motore, che per chi ha il piede pesantuccio come il mio regala particolari soddisfazioni, perché ha sempre tanto tiro e nei giusti regimi ha prestazioni paragonabili ad un 2.0. Solo oltre determinate velocità (abbondantemente da ritiro patente in Italia), la progressione cala. ACCELERAZIONE: 8/10 E’ un auto che scatta velocemente, soprattutto grazie all’abbondante coppia. Di allungo c’è, ma non lo si usa quasi mai, perché è un motore che va guidato di “coppia”. RIPRESA: 8,5/10 Ottima in pianura, ce n’è in qualsiasi condizione. A pieno carico, in salita in montagna e con il clima acceso, è più che adeguata, ma si sente che l’omologazione Euro 6 in genere abbia reso il 1.6 Multijet più tranquillo, posato ed omogeneo rispetto al passato. CONSUMI: 7/10 Sarà che è un motore di suo brillante, sarà che il mio piede non è stato particolarmente attento, in 2.000km ho riscontrato una media prossima ai 15 km/l. Il cdB addirittura è stato pessimistico, segnandomi 14.7km/l, a fronte dei 14,9 registrati pieno – pieno. C’è da dire che le andature, complice il buon tiro e l’agio nello stare fisso in corsia di sorpasso, appena le condizioni lo permettessero sono state spesso moderatamente fuori codice. Nonostante tutto nei ritmi autostradali, i consumi non sono particolarmente proibitivi; anzi, come tutti i turbodiesel il rendimento è particolarmente elevato in queste condizioni e prossimo ai fatidici 15km/l, sicuramente più vicini ai 16km/l con un un più ampio uso di Cruise control, con un piede meno pesante del mio e velocità nei dintorni stretti dei 130km/h. Nell’extraurbano moderato con un filo di gas nei dintorni dei 70 – 90 ed in città, il 1.6 Mjet consuma sì meno, ma non tanto meno rispetto ad un uso più disinvolto. Con un piede posato, rispettando diligentemente i limiti e con un filo di attenzione, credo non siano fattibili più dei 17-18km/l. In città ci ho girato abbastanza poco, ma l’impressione è che sia piuttosto assetata di carburante in queste circostanze, tale da stimare un consumo non superiore agli 11 – 12km/litro. Con un pieno (43 litri), il massimo che ho raggiunto sono stati 650km, in un percorso quasi esclusivamente fatto di autostrada e strade extraurbane, sebbene con vari dislivelli. In conclusione, una vettura per cui nel ciclo misto siamo sui 15km/litro. STERZO: 7/10 Di sportivo non ha molto. Leggermente demoltiplicato e vuoto al centro, è l’ideale per viaggiare in souplesse e comodità, tuttavia se si da dentro, resta un comando tutto sommato valido, anche se resta un filo troppo filtrato ed indiretto per i miei gusti. Probabilmente l’unica cosa che non mi è piaciuta della Tipo. CAMBIO: 7,5/10 Un cambio adatto ad una tradizionale vettura di segmento C. Non ti fa innamorare per qualche dote particolare, tuttavia ha innesti precisi e secchi HANDLING: 9/10 Il telaio è di buon livello, il reparto sospensivo anche. Mi ha particolarmente sorpreso in positivo. Nonostante il ponte torcente al posteriore ed un tipico McPherson all’anteriore, l’auto è molto piacevole da guidare, è comoda, solida, piacevole nell’uso tranquillo ed assorbe bene le asperità. Quando si guida col coltello tra i denti, l’auto è sorprendentemente precisa. Ha davvero poco rollio, il sottosterzo è molto moderato, è molto equilibrata nella ripartizione dei pesi. Avvicinandosi al limite (che è comunque non l’ho raggiunto per ovvie ragioni) è davvero molto progressiva, il posteriore segue e chiude molto bene. Equilibrio è l’aggettivo più appropriato. Complice poi il 1.6 Mjet, nei percorsi tutti curve, da amanti della guida si esce più che soddisfatti. La motricità, pur con delle Ecocontact sull’esemplare in prova mi è parsa più che buona! FRENI: 8/10 Impianto adeguato alle prestazioni della vettura. Buona escursione del pedale, l’auto frena piuttosto bene. COMFORT: 9/10 Auto in generale comoda, silenziosa in qualsiasi condizione. Il 1.6 Multijet è incapsulato bene, in autostrada a velocità codice si viaggia su livelli più che adeguati. Mi ha sorpreso l’assenza di fruscii aerodinamici anche a velocità piuttosto elevate. Anche il rumore di rotolamento è tenuto a bada. Il mio punto di paragone nel seg. C è una nuova Mercedes A180d Sport. Qualitativamente l’ambiente acustico nella media di Stoccarda è più piacevole, ma non siamo chissà quanto lontani. Da un punto di vista riguardante l’assorbimento, la Mercedes è leggermente più efficace all’anteriore, ma posteriormente la Tipo mi è parsa addirittura migliore (e non di poco) rispetto ai pochi piacevoli rimbalzi sulla Classe A al posteriore In genere la Tipo è una vettura versatile, a suo agio in ogni condizione d'uso, capace di fare tanti km senza stancare, complice un assetto ben riuscito, un comodo sedile ed a suo agio in ogni condizione d'uso. In conclusione. L’auto, che già avevo guidato, è probabilmente una dei prodotti più validi dell’intera gamma FCA, oltre che la scelta più “smart” all’interno del segmento C. Al prezzo al quale è proposta, è un’auto che ha davvero tante qualità, senza rivali, che non fa rimpiangere modelli ben più blasonati. Impossibile trovare rivali altrettanto intelligenti e di sostanza. A prezzi fortemente scontati più di qualche chance la darei al duo coreano Hyundai i30/Kia Ceed ed all’attuale generazione di Opel Astra e Renault Megane. Avendo sempre come punto di paragone la Mercedes Classe A (premium per definizione), alla fine si scopre che differenze sostanziali non sono così marcate, anzi. Dovessi scegliere tra queste due, ad esempio, andrei tranquillamente sulla Tipo, perché da più l’idea in genere di un auto con la quale stai spendendo meglio i tuoi soldi. Quello che accadeva qualche anno or sono, quando si comprava una Golf, un’Astra, una Focus. Oggi la situazione è capovolta. La Tipo ha più sostanza delle sue rivali tedesche. Con l’arrivo del restyling (nuovi motori mild-hybrid)e un’ondata di ADAS, con il nuovo sistema di infotainment questa vettura continuerà a restare una delle proposte più interessanti all’interno del segmento C.

come avevo scritto nel topic spy, mi sarei aspettato, vista la concorrenza ed i gusti americani, una calandra meno timida, più arrogante e vistosa

Alla fine, mi convince. Linea pulita senza fronzoli, nonostante sia enorme e di conseguenza ce n'è di lamiera da riempire e da lavorare. Stessa cosa dicasi per il frontale, che a differenza di tutte le concorrenti e della imperante moda attuale (anche tra le utilitarie) che riempiono i musi con cancelli in ferro battuto... mentre qui abbiamo una sorridente e ordinata fila di dentini che sembrano lo spot della Colgate comunque molto bene. Nutro ottime speranze per la prossima Grand Cherokee, che già dalle foto spia mostra (a un occhio attento) una fiancata leggermente più lavorata in zona linea di cintura, oltre che ovviamente più snella, per via sia delle dimensioni, sia della finestratura non interrotta dai grossi montanti che vediamo qui.

AR 1900 Sprint Touring rosso monza 😍

anche io ho una grandissima passione per la musica, ma non mi metto ne a cantare ne a suonare perché non ne sono capace... ecco

de gustibus

A voi il rinnovato 5008, con gli stessi upgrades attuati sul parente stretto 3008. Press Release: Peugeot Italia Topic Spy: ➡️ Peugeot 3008 e 5008 Facelift 2020 (Spy)

Allora. A parte la coda palesemente ispirata a questo il resto non è da buttar via a priori. C'è una generosissima finestratura laterale, e una linea di cintura pressoché orizzontale, che i nostri occhi non sono più abituati a vedere né a concepire per colpa di queste linee ad assetto picchiato che ormai sono ovunque, utilitarie comprese, ma che danno molta luminosità e visibilità in più. Interni finalmente sontuosi e tecnologici quanto basta, anche se non troppo originali. Credo che il modello di serie, magari in versione laredo con dei bei cerchioni da camion e gomme a spalla alta, potrebbe piacermi abbastanza.

Per questo topic ci vuole il Ferrari Hug [Trolling Mode] comunque 🤣

La Scuderia Ferrari Mission Winnow annuncia con grande piacere di aver ingaggiato Claire Williams come proprio team principal, dimostrando in questo modo la fulgida reattività del presidente John Elkann nel cogliere gli inviti rivolti da più parti di rinforzare l'organigramma prelevando uomini chiave dai team avversari.

credo che stiano creando un nuovo sub-brand "Wagoneer", nessuna presenza di loghi Jeep

Tutti sono delusi ma sto camion non è per l' Europa e ne tanto meno pensato con gusti europei..le fiancate sono tutte uguali e da cassone appunto ma se in America li fanno tutti cosi è perché a loro piacciono...

Secondo me vedendo la concorrenza quel frontale è troppo poco arrogante per i gusti americani. Manca un calandrone che occupi il 70 % del muso almeno. Però essendo jeep forse lo compreranno per fedeltà al marchio

Presentazione delle Sandero e Sandero Stepway fissata per questo lunedì, 7 Settembre.

A me non sembra affatto male... Confrontandola con le concorrenti, ha la linea più pulita... I montanti "alla Dacia" (cit. qualcuno prima di me) danno idea di robustezza, e anche quelli la differenziano dalle concorrenti... e sicuramente saranno più "lavorati" rispetto a una Dacia (e poi io ci vedo un rimando alla prima Cherokee, altro che Dacia)... Il frontale cerca di indicare un'evoluzione del corso stilistico o family feeling per Jeep... mi auguro solo che la spada laser a tutta larghezza ci sarà solo in questa concept car e non anche sul modello di serie... Concordo comunque con quanto scritto da alcuni altri: pochi i rimandi alla precedente Wagoneer... I montanti spessi e la forma del montante C non fanno neanche finta di voler ricordare la progenitrice... il che è ancor più strano se si danno per buone le voci che dicono che la nuova Grand Cherokee avrà il montante C simile alla vecchia Wagoneer, cioè più stretto in basso che in alto... Ad ogni modo, dato che non doveva essere un'operazione simil Bronco, va bene così.

Sembra più vecchia del durango Cacciate ralph Gilles per piacere [emoji1317] ☏ iPhone ☏

E altri teasers per la qurra generazione del Tucson. Tra le varie particolarità, il logo Hyundai sale sul lunotto!

Considera che avresti a che fare con un'auto di 20 anni, di un marchio dalle radici non economiche e con delle particolarità meccaniche che non ne rendono sempre agevole la manutenzione. Di conseguenza, ad ogni problema preparati a delle spese ingenti. Pertanto, ti consiglio di orientarti su marchi più tradizionali (es. Volkswagen, Seat, Skoda, Ford, Fiat, Citroen, Peugeot, ecc) ed abbordabili in termini di manutenzione generale.

Poverino è da un anno e mezzo che guida una macchina di merda, è comprensibile

Sapete che Vettel ha acquistato la Williams FW14B di Nigel Mansell? Ci sono possibilità reali che corra con quella? https://youtu.be/7ldgHKh_th8

tutte le Fiat ce l'avevano, anche se ho sempre pensato che il disegnino raffigurava un'Autobianchi A111 (ero malato già da bambino)

A proposito di Fiat. Chi si ricorda di questi adesivi di avviso che erano presenti sui vetri posteriori?

Io non la vedo così male per Monza, è vero che la Rossa non è al top ma qui corre in casa, e sono sicuro che il grandissimo entusiasmo e il supporto dei tifosi che accorreranno in massa negli spalti dell'autodromo sarà quell'arma in più che sopperira' alle carenze della vettura

Gilles, metticeli due schermini, stellina... Ce ne starebbe uno sotto il sedile per guardarsi il buco del c.. e uno nell’ intero parabrezza per simulare la strada. Comunque eccesso di schermi a parte, gli interni mooolto meglio di quanto mi aspettavo, sopratutto adoro quando non abbondano di cromature per creare un finto eccesso lusso. Frontale bello, dall’immagine vista stamattina non sembrava, ma visto dal davanti, soprattutto dall’alto lo trovo veramente ben fatto. Posteriore che ti catapulta a 50 anni fa, spero bene che nel modello definitivo lo rivedano, così, per quanto ispirato al vecchio modello, non si può vedere. Ad ogni modo potrebbe competere con il range rover molto piu di quanti pensassi, anche se almeno per l’europa andrebbe rividto posteriore e Monanti fiancate laterali

Wagoneer RAM 1500

Io la trovo orrenda, il posteriore in particolare è veramente agghiacciante. Ovviamente è pensata principalmente per il mercato americano che a quanto pare ha gusti molto diversi dai miei

Qua gli interni, fighi (pieni di luci e schermi). A me nel complesso piace parecchio! Guardate i dettagli...

Frontale basso e affusolato e gomitino storico in fiancata; forse stanno tornando sulla retta via...

Ho aggiornato il primo messaggio con la S580e, spinta dal 6 cilindri 3.0 litri Turbo benzina che già muove la S500, ma qui è aggiunto un motore elettrico all'interno della trasmissione automatica ed una batteria da 28 kWh. Questo garantisce una potenza combinata di picco di 380 kW / 517 CV. L'autonomia dichiarata è di circa 100 km in modalità FULL Electric.

Se posso permettermi, mi sembra che tu la stia prendendo troppo seriamente... Ti piace la 500L? Prendila e fine! Se non ha quella manciata di cm quella volta ogni 2 anni che ti serve.. farai diversamente 😉 Nella vita uno deve anche compiacersi di quello che compra, non essere ossessionato dalla scelta razionalmente migliore al 100,00 %! Infondo rimane sempre una 500L, non una Maserati Biturbo dai..

Mi aspettavo qualcosa di meglio e meno simile al Grand Commander cinese. Tuttavia, gurdando la concorrenza bisogna ammettere che Tahoe abbia gravissimi problemi di dentizione, Escalade uno sguardo da menomata, Yukon sembra sia sotto effetto di Meth, Expedition sembra ET e che le giapponesi risalgano al Pleistocene.

onestamente non mi aspettavo nulla di più. La trovo perfettamente allineata alla diretta concorrenza Yankee. L'unica cosa che mi sento di criticare è questo continuo NON valorizzare la mascherina a 7 feritoie. Hai in casa il muso più emblematico di tutta la categoria di SUV e fuoristrada. Pure una Nissan riesce a trasmettere più carattere. Gilles mi è un sacco simpatico, ma spero vivamente venga sostituito al più presto.

Ce l'aveva anche babbo sulla Regata!

Comunque il marketing, le amiche e la TV fanno danni. Lei con l'auto piccola, lui col SUV. Così ho visto nella pubblicità della Gillette? Rasato, forte, responsabile, col SUV? E piano piano i messaggi entrano nel cervello... Mia madre pensava alla sua auto, mio padre alla sua. Mi ricordo la discussione qua si AP di quello che doveva cambiare auto, no figli, e che avevano già una Honda (la moglie) e lui doveva prendere una seconda auto per quando serviva a lui muoversi (raramente). Fioccarono i suggerimenti per la 124, me incluso. "No, lei vuole un SUV". Ma perché? Come seconda auto poi, e lei ce l'aveva già... Con quel budget e un figlio solo piglia l'Alfa. Io tra budget e esigenze familiari giro con la familiare (un'auto sola), quando mi muovo da solo mi spiace non avere qualche cavalluccio sotto le chiappe per divertirmi di più... Se voi ne avete due di auto, pigliala come ti piace. E non guardate troppa pubblicità che fa male No, il cassone in legno da Family Road Movie anni 80 non si può vedere...

come previsto, posteriore ispirato alla 300ZX https://www.carscoops.com/2020/09/latest-nissan-z-proto-teaser-shows-a-300zx-inspired-rear-end/

Sarò probabilmente una voce fuori dal coro, ma mi piace davvero moltissimo; trovo rimanga la più bella nel segmento.

Ragazzi quei fari posteriori sono simili a quelli della classe E berlina, nonché di altre sedan sell casa.

Non mi piace il paraurti anteriore, per nulla elegante, quasi volgare. Forse addirittura meglio in salsa fintasportiva. Un po'forzato lo stile dei fari posteriori, e con un linguaggio già usato da altri. I fari anteriori non malvagi ma troppo poco decisi nelle linee, sembrano come leggermente sciolti... La plancia nel contesto mi fa l'effetto d'attempata signora che s'agghindi a giovincella ye-ye. O lui: Per il resto il tema della berlinottera di rappresentanza è ben svolto. Lucine a parte. Il fascino delle vecchie ammiraglie della Tripuntuta Stella rimane comunque a distanza siderea.

La Ferrari porterà un copioso pacchetto di aggiornamenti Nella FP1 testerà Dimitri, corriere Amazon.

Più che congetturare sulla linea nazionalista o esterofila che dovrebbe avere il team, analizzerei il precedente storico più eclatante degli ultimi anni: l'era Todt-Schumi. Le peculiarità di quel team erano: miglior pilota, miglior team principal, miglio direttore tecnico, miglior progettista, miglior motorista... proseguo? E un presidente che sapeva ben coordinare il lavoro di queste ottime persone. Nota bene: parlavano molte lingue diverse, compreso l'italiano. Il segreto è tutto lì. Certo, non sempre il migliore in ogni settore è disponibile sul mercato, ma dipende anche dal mercato in cui si va a comprare. Ovvio che i soliti noti siano pochi e già impegnati, e non si può certo aspettare che siano loro a decidere di cambiare giostra (vedi Ferrari con Adrian Newey). Bisognerebbe pescare da altri ambienti, da esperienze affini, certo, che abbiano pur sempre a che fare con le corse di automobili. Jean Todt non veniva dai rally? Ecclestone aveva una certa abilità di talent scout. Lauda, Briatore... avevano una certa abilità di talent scout. Marchionne al contrario era un grande scopritore di talenti, ma dentro l'azienda. Sapeva scegliere e valorizzare. La Ferrari sicuramente non manca di tecnici di eccellenza. Manca l'uomo che tenga tutto insieme, e che corrobori il loro lavoro con professionisti esterni.

Sei mai stato sposato?😉