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Ecco senza veli la 500e con la porticina del Saloon Western. Per me è no. automoto.it

Per me invece è un bel si. Consente un accesso ai sedili posteriori mantenendo la compattezza e la pulizia dell'originale. Ottima per caricare i figli sul seggiolino o la spesa.

Questa porticina ci voleva proprio, per ripristinare un sano livello di critiche al modello in oggetto da parte del forum. La 500e berlina e' stata letteralmente acclamata, l'anomalia andava sanata... Detto questo secondo me, se l'immagine non e' una fake, si tratta di una soluzione intelligente per aumentare l'accessibilita', che sara' benvenuta da chi ne ha bisogno. Gli altri sceglieranno la 500e normale.

A tutti quelli che non ne capiscono il senso: con la sucide door la luce di accesso diventa molto grande perché viene eliminato il montante. Quindi anche se la portierina sembra lunga 30 cm scarsi in realtà quando apri tutto guadagni moltissimo in accessibilità

Beh comunque aiuta moltissimo ad accedere dietro, non servono più contorsionismi. Sicuramente aiuta in caso di posizionamento di un seggiolino per bambini, o di far sedere dietro persone con qualche difficoltà motoria.

mantenendo lo stesso passo non è che si potesse fare miracoli ; però mi da troppo fastidio che il taglio della porta dietro non vada d' accordo con quello della porta anteriore e che tutto il vetro dietro non rientri nella porticina

In Alfa Romeo sono dei maghi in questo : no sw, no spider, no coupe, no ammiraglia, no nuova Giulietta E' giusto riconoscerne i meriti

Ragazzi non sto dicendo che è agibile come RX-8, semplicemente che come su RX-8 il grosso dell'accesso in più lo fa l'assenza di montante da scavalcare. In più mi sembrava giusto postare una rotativa (Non c'è il troll mode con il Wankel! Lo richiedo ufficialmente!)

Certo che è un'assurdità deliberare una cosa del genere per un gruppo che nei restyling risparmia soldi su lamierati e ottiche dei fari. Un controsenso totale

Le novità si estendono alla piccola XE, che ottiene il 2.0 D da 204 cv con tecnologia MHEV, nuovi sedili e volante ed il rinnovato infotainment con software PIVI Pro con aggiornamenti Over The Air. Debuttano anche l’allestimento R-Dynamc Black e nuovi ADAS. Press Release: COLIN KIRKPATRICK CHIEF PRODUCT ENGINEER Petrol customers can choose between the 250PS or a 300PS version of the Ingenium 2.0-litre four-cylinder petrol engine, available at 2020 model year, which produce 365Nm and 400Nm of torque respectively. Both feature the latest engine technologies including a twin scroll turbocharger and Continuous Variable Valve Lift (CVVL), for a strong combination of refined performance and efficiency. The 250PS petrol engine delivers fuel economy of up to 35.6mpg (7.9 l/100km)*, from CO2emissions of 179g/km* and 0-60mph in 6.4 seconds (0-100km/h in 6.7 seconds).The powerful 300PS engine – exclusively mated to Jaguar’s intelligent all-wheel drive system - is able to propel the XE from 0-60mph in 5.6 seconds (0-100km/h in 5.9 seconds). LATEST CONNECTED TECHNOLOGIES XE 21MY INTERIOR IMAGE DOWNLOAD The XE features Jaguar’s latest Pivi Pro infotainment system, accessed through the seamlessly integrated 10-inch central touchscreen, while the 5.5-inch lower touchscreen, also powered by the new Pivi technology, combines two multi-functional LED rotary controllers for intuitive operation of key vehicle functions. To help drivers access vital information quickly, the 12.3-inch HD Interactive Driver Display gets enhanced graphics and a configurable layout which can show full screen navigation mapping with turn-by-turn instructions, digital dials, media, contact list or infotainment details. Working in conjunction with the latest Head-up Display technology, XE gives drivers all the information they need without distraction. The intuitive new infotainment system features Apple CarPlay® as standard and allows customers to connect two phones simultaneously via Bluetooth. Android Auto™ and Baidu CarLife are also available as standard depending on market applicability. To enable instantaneous start-up, Pivi Pro has a dedicated power source, so is ready to use as soon as customers get behind the wheel. This is all underpinned by Jaguar’s next-generation Electronic Vehicle Architecture, dubbed EVA 2.0, which supports further new technologies to ensure the future-ready vehicle is always connected and up to date. A collection of new convenience technologies includes Software-Over-The-Air (SOTA)** capability, which ensures the XE is always using the latest software. Keeping the vehicle updated in this way means that owners don’t have to visit retailers in order to receive the latest software. Pivi Pro connectivity is provided by embedded dual-sim capability, with two LTE modems enabling the system to carry out multiple functions at the same time, such as streaming media and downloading SOTA updates, without compromising performance. This level of connectivity also ensures minimal interruptions caused by coverage blackspots as it roams across network providers for the strongest signal. XE 21MY INTERIOR IMAGE XE 21MY INTERIOR IMAGE XE 21MY INTERIOR IMAGE For enhanced convenience, the second-generation wearable Activity Key can be used to lock, unlock and start the vehicle without the need for the conventional key fob. The rechargeable device incorporates a watch and has a battery life of seven days between charges. The integrated 15W wireless device charger now features signal booster technology (market dependent). The system uses an external antenna to improve the smartphone’s signal when being used inside the car. The new Guardian Mode (UK only) also uses a remotely programmable timer to provide added security and peace of mind when using the Secure app. It allows customers to identify times when the vehicle will be inactive, for example through the night, and receive alerts to their smartphone if it is used during this window – giving immediate warning of any unauthorised movements. Pivi Pro is fitted as standard to SE and HSE models and is optional on S models. Standard on the S model is Pivi infotainment which supports navigation functionality via the driver’s smartphone using Apple Carplay®. Pivi also features Android Auto™ as standard. WORLD-CLASS DESIGN XE’s luxurious interior retains soft-touch and authentic materials throughout. Everything from the instrument panel topper and console sides to the door armrest and lower cabin are wrapped in tactile materials for improved comfort. A new split-rim steering wheel design further emphasises the attention to detail within the cabin. Elsewhere throughout the cabin, details include an embossed Jaguar Leaper on the headrests and a new quilt design is available for the seating. Enhanced Cabin Air Ionisation improves interior air quality through Nanoe™ technology, which removes allergens and unpleasant odours. The system now also features PM2.5 filtration, which captures ultra-fine particles – including PM2.5 particulates – to improve occupant health and wellbeing. The customer activates the system simply by pressing the ‘Purify’ button. The exterior, extensively updated when the new XE was introduced last year, features the same wide grille and bumper design, delivering a planted appearance. The grille features a lattice mesh design with a full, curved profile – a visual cue shared with the all-electric I-PACE – which highlights the muscularity of the design. Wide and sharp lower apertures create a technical and purposeful impression, with crisply defined profiles and muscular flowing forms. The rear of the car delivers a strong graphic and gives the impression of greater visual width for a planted impression while also aiding aerodynamic performance. XE 21MY EXTERIOR IMAGE DOWNLOAD All XE models are available with the enhanced Black Exterior Pack which delivers a stealthier appearance with bespoke elements finished in Gloss Black. These include the grille mesh, grille surround, lower air intake surrounds, side vents, window surround and new for 21MY, black exterior badging. Jaguar’s commitment to creating strong and lightweight vehicles, continues with the XE. The aluminium-intensive architecture features recycled aluminium from closed-loop manufacturing for greater sustainability and is an important contribution towards Jaguar’s journey to Destination Zero, a world of zero emissions, zero accidents and zero congestion. Customers can choose from S, SE and HSE specification packs, all are available in R-Dynamic specification. The Jaguar XE is available to order now at www.jaguar.com

a me sembra risolta abbastanza male

Ma io credo si apre controvento quindi nessuna maniglia altrimenti è comoda solo per cani di piccola taglia

per me, la corvette resta a motore anteriore. La C8 non è degna del nome che porta.

impressionante, 2 secondi in meno di una GT2 RS su una pista da poco più di un minuto. Non è tanto i 350cv in più che fanno la differenza, su una pista corta la differenza la fa il telaio e la meccanica. Ma.......tanto per far capire che le macchine le sappiamo fare, già una più umana e paragonabile 488 pista le suona alla GT2 RS...... non so voi ma provo un sadico piacere dopo che Porsche Australia (mi pare), qualche tempo fa........pubblicò una foto della Carrera GT con la scritta: "that's why italians should stick to make ice creams...."

Nomen Omen, verrebbe da dire. Questo giovanotto, comparso sotto casa all'improvviso, si fa il mazzo dal 1979, e tutto sommato si vede. Ecco a voi un Leyland Sherpa 255.

Quel rosa antico lievemente salmonato... 😍😍😍

Perché? E' praticamente uguale alla 3 porte...

Ricordo che era venuto fuori un casino.....e c'era ancora Schumacher alla Ferrari (che tra l'altro, quello stesso week end vinse la gara inaugurale del campionato proprio in Australia, e secondo fu Barrichello...doppietta...ah che bei tempi). In tutta risposta a quella pubblicità provocatoria, il Ferrari Club di Melbourne mise sui quotidiani locali la foto di schumi e barrichello che vinsero il GP con la scritta: "Australian GP, Ferrari 1st and 2nd, that's why germans should stick to make tanks....", Porsche Australia non si è mai scusata per la pessima uscita.

Finalmente debutta l’aggiornamento della segmento E di Coventry, con nuovi paraurti, griglia anteriore, fari anteriori con grafica Double J e posteriori ridisegnati. Sotto il cofano il diesel 2.0 diventa MHEV e guadagna 24 cv arrivando a 204 totali; in alternativa il 2.0 benzina viene proposto nelle varianti da 250 e 300 cv mentre il V6 viene eliminato dal range. Come per F-PACE interni totalmente ridisegnati con nuovo infotainment PIVI, e molti ADAS aggiornati o prima non disponibili. Confermata la Wagon, Sportbrake. Press Release: JULIAN THOMSON DESIGN DIRECTOR, JAGUAR The new Drive Selector – just one of the many beautiful details – features an upper section finished with ‘cricket-ball’ stitching, the lower part being made of precision-engineered metal for enhanced tactility. New door casings, featuring a new 360-degree grab handle, provide easier access and increased storage for drinks bottles and other items. New seats feature wider cushioning, new massage functions and enhanced coverage of the heated and cooling areas. An embossed Jaguar Leaper features on all standard headrests, while a set of ‘Est.1935 Jaguar Coventry’ upholstery tags highlight the brand’s heritage. NEW JAGUAR XF SALOON – INTERIOR IMAGE NEW JAGUAR XF SPORTBRAKE – INTERIOR IMAGE NEW JAGUAR XF SPORTBRAKE – INTERIOR IMAGE A series of advanced technologies ensure the health and wellbeing of all occupants. Optional on all models, Cabin Air Ionisation improves interior air quality through Nanoe technology, which helps remove allergens and unpleasant odours. The system also features PM2.5 filtration, which captures ultra-fine particles – including PM2.5 particulates – to improve occupant health and wellbeing. The customer activates the system simply by pressing the ‘Purify’ button. ADVANCED, EFFICIENT ENGINES The new Jaguar XF and XF Sportbrake feature a focused range of Ingenium four-cylinder petrol and next-generation diesel powertrains, the diesel being equipped with Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) technology. The new XF is available exclusively with eight-speed automatic transmissions, rear- or all-wheel drive, and the following engine options: Diesel 204PS MHEV 2.0-litre four-cylinder turbo, eight-speed automatic, RWD / AWD Petrol 250PS 2.0-litre four-cylinder turbo, eight-speed automatic, RWD / AWD 300PS 2.0-litre four-cylinder turbo, eight-speed automatic, AWD The 204PS diesel produces 430Nm, its MHEV system uses a Belt integrated Starter Generator (BiSG) situated in the engine bay to harvest energy usually lost when slowing and braking, which is then stored in a 48V lithium-ion battery located beneath the rear loadspace. It is able to redeploy the stored energy to assist the engine when accelerating away while also delivering a more refined and responsive stop/start system. NEW JAGUAR XF – MHEV POWERTRAIN INFOGRAPHIC The new 204PS diesel MHEV powers the XF Saloon RWD variant from 0-60mph in 7.1 seconds (0-100km/h in 7.6 seconds) and produces CO2 emissions from 130g/km* and up to 57.2mpg (4.9 l/100km)*. The XF Sportbrake AWD version is capable of 0-60mph in 7.5 seconds (0-100km/h in 8.0 seconds) and produces CO2 emissions from 137g/km* and fuel economy of up to 54.2mpg (5.2l/100km)*. This delivers low running costs and represents a 13 per cent improvement in emissions and 14 per cent in efficiency for the XF Saloon RWD compared to the outgoing 180PS diesel engine diesel engine in addition to a power increase of 24PS. Petrol customers can choose between 250PS or a 300PS version of the 2.0-litre four-cylinder producing 365Nm and 400Nm respectively. Both feature the latest engine technologies including a twin scroll turbocharger and Continuous Variable Valve Lift (CVVL), for a strong combination of refined performance and efficiency. The 250PS petrol engine delivers fuel economy of 35.2mpg (8.0 l/100km)*, CO2 emissions from 181g/km* and 0-60mph in 6.5 seconds (0-100km/h in 6.9 seconds) for the XF Saloon RWD model and from 188/km* and up to 33.9mpg (8.3 l/100km)* for the XF Sportbrake RWD version. The 300PS XF Saloon, available exclusively with all-wheel drive, achieves 0-60mph in 5.8 seconds (0-100km/h in 6.1 seconds). All engines are paired with Jaguar’s eight-speed automatic gearbox, which can be controlled using the steering wheel shift paddles for added driver engagement. The new XF features Jaguar’s next-generation Electronic Vehicle Architecture, dubbed EVA 2.0, which supports a range of new technologies to ensure the future-ready vehicle is always connected and always up to date. The latest Pivi Pro infotainment technology is accessed through the all-new 11.4-inch curved glass HD touchscreen. Key benefits include enhanced clarity, the screen being three times brighter and 48 per cent larger than the previous screen, and the simplified menu structures allow drivers to access or view up to 90 per cent of common tasks from the homescreen in two taps or less. To help drivers access vital information quickly, new XF features a new 12.3-inch HD Interactive Driver Display with enhanced graphics and a configurable layout which can show full screen navigation mapping with turn-by-turn instructions, digital dials, media, contact list or infotainment details. Working in conjunction with the latest Head-up Display technology, new XF gives drivers all the information they need with least distraction. The intuitive new infotainment system features Apple CarPlay® as standard and allows customers to connect two phones simultaneously via Bluetooth. Android Auto™and Baidu CarLife (market dependant) are also available as standard depending on market applicability. Wireless device charging with phone signal booster allows occupants to fast charge their smartphone. The system also provides clearer calls through the help of an external aerial. To enable almost instantaneous start-up, Pivi Pro has a dedicated power source, so is ready to use as soon as customers get behind the wheel. The collection of new convenience technologies includes Software-Over-The-Air (SOTA)*** capability, which ensures the XF is always using the latest software. The technology means that owners don’t have to visit retailers to receive software updates for the vehicle. Pivi Pro connectivity is provided by the latest embedded dual-sim technology with two LTE modems enabling the system to carry out multiple functions at the same time, such as streaming media and downloading SOTA updates, without compromising performance. The advanced connectivity also ensures minimal interruptions caused by coverage blackspots as it roams across network providers for the strongest signal. Segment-first Active Road Noise Cancellation technology constantly monitors vibrations from the road surface and calculates the opposite phase sound wave needed to remove the noise heard by the occupants. This means quieter noise levels within the cabin for superior refinement and reduced fatigue, commonly associated with prolonged exposure to low-frequency noise. Cabin occupancy is monitored, with the system continuously optimising performance to deliver the best possible experience for everyone. The lightweight technology ensures that vehicle weight and handling characteristics remain unaffected. In addition, Jaguar’s ClearSight Interior Rear View Mirror** gives the driver an unobstructed view of the road behind. Using a wide angle rear-facing camera, the system feeds images to a high-definition screen within the frameless rear view mirror; unhindered by tall rear passengers, poor light or rain on the rear screen. For enhanced convenience, the second-generation wearable Activity Key can be used to lock, unlock and start the vehicle without the need for the conventional key fob to be present in the vehicle. The rechargeable device incorporates a watch and has a battery life of up to seven days between charges NEW JAGUAR XF SPORTBRAKE – EXTERIOR DYNAMIC The new Guardian Mode (UK only) also uses a timer to provide added security and peace of mind when using the Secure app. It allows customers to identify times when the vehicle will be inactive, for example through the night, and receive alerts to their smartphone if it is used during this window – giving immediate warning of any unauthorised movements. The new XF also benefits from the latest generation of driver assistance technology. This includes Clear Exit Monitor, which alerts both front and rear occupants to the presence of an approaching car or cyclist when exiting the vehicle. Adaptive Cruise Control automatically maintains a set distance from the vehicle in front. Jaguar’s latest 3D Surround Camera technology delivers advanced 3D functionality using the latest camera technology to deliver more detail and a choice of real-time viewing optional when manoeuvring the vehicle. Jaguar’s commitment to creating strong and lightweight vehicles, continues with the new XF. The aluminium-intensive architecture features recycled aluminium from closed-loop manufacturing for greater sustainability and is an important contribution towards Jaguar’s journey to Destination Zero, a world of zero emissions, zero accidents and zero congestion. Customers can choose from S, SE and HSE specification packs, all are available in R-Dynamic specification. Also optional on all models is the Black Exterior Pack. Clicca Qui ➡️ Topic Spy

a me non dispiace la "clubdoor"

Mclaten ha già comunicato ufficialmente che la produzione di elva sarà tagliata a 149 pezzi Gta sarà a se stante

Tradisco subito la mia promessa... ...e reinserisco Saab su altri vecchi filoni di curiosità, partendo da quello delle asimmetrie. Qui è la Sonett II nella versione V4 del 1967, che dovendosi adattare agli ingombri del motore V4 Ford, sfoggiava questa elaborata gobba sul cofano con la caratteristica di essere anche leggermente decentrata, spostata verso il passeggero. La stessa V4 adottava un'altra modifica minore alla carrozzeria rispetto alla versione normale a due tempi; peraltro era un'altra gobbetta, ben visibile nel bianco e nero di questa foto d'epoca: Si tratta di quella protuberanza sotto la maniglia della portiera, la cui funzione onestamente mi sfugge, anche ad un esame di dettaglio: La cosa ancor più curiosa è che nella Sonett III del 1970, la maniglia venne eliminata e l'apertura sfruttava proprio una strana evoluzione di quel rigonfiamento (da aggiungere alla serie delle maniglie curiose, tema già trattato anche questo...): Prima di lasciare ancora una volta Saab, voglio solo notare un dettaglio caratteristico della Sonett II: il vetro curvo del lunotto avvolgente. Saab riproporrà il tema in modo rivisitato sulla ammiraglia 9000, coi vetri laterali separati ma con il montante privo di lamiera a vista a dare effetto di continuità tra le superfici vetrate, poi ancora evoluto con le versioni station wagon di 9-5. Il lunotto avvolgente con vetro curvato è un dettaglio che a me è sempre piaciuto molto, in tutte le sue applicazioni, che a memoria non sono certo rare, ma sempre molto caratterizzanti: Porsche 924/944, Mazda RX-7/8 ed MX-3, Toyota Sera, Renault Fuego, R25 e R11, Opel Tigra...

2024 + AutoExpress = ☠️ Ciò detto, necessaria l'espansione verso il basso; mi dispiace soltanto sia un altro SUV. #JusticeForC30

In Jag stanno azzeccando tutti i restyling. Bel lavoro anche qui, dopo F-Pace.

Se non sbaglio serviva a identificare proprio i mezzi commerciali. Lo Sherpa è sicuramente raro, ma io Domenica ho visto qualcosa di più raro : Il suo restyling di fine anni 90 a marchio LDV, che si chiamava Pilot. Questo, per chi non lo conoscesse :

Oggi Per il 2022 possono usare la versione lego technic

Le uniche volte che la Giulia mi ha spaventato non riguarda quello che è successo...ma quello che sarebbe potuto succedere con un'altra macchina Quella del cinghiale che m'ha attraversato mentre ero a 130,io ci son davvero rimasto male da quanto è stata fulminea e non si sia mossa di 1 mm. Altro che test dell'alce. Altra cosa spaventosa mai provata su altra vettura è che in curva più vai forte più hai sensazione che tenga la strada. Non so come cacchio hanno fatto ma se prendo una curva a 160 è come se la prendessi a 120.Cambia poco o nulla. Cioè vorrei sapere quali siano i limiti della macchina perchè su strada è praticamente impossibile scoprirli se non commettendo 8000 reati,cosa a cui non tengo)

Qualche nuova foto live: Fonte: Largus

Il bello di questa macchina è semplicemente il telaio è a un livello esagerato. L'handling si può ottenere anche con impostazioni più semplici a scapito del comfort. Invece su Giulia non colpisce tanto la tenuta di strada in sé, ma l'equilibrio tra la tenuta e il comfort. Non c'è mai la sensazione di portare la macchina all'estremo.. solo tantissimo controllo e rilassamento anche nei percorsi più impegnativi.

Devo ancora capire l'influenza femminile sulla scelta vettura (in special modo se chi sgancia i money è l'uomo ) Tranquillo che la 150 ti basta e avanza per tutte le situazioni. Vedi sopra Fortunato io che ,quando la moglie ha capito che non c'era posto per un suv in casa....al posto della giulietta veloce che volevo prendere...mi ha "proposto" la Giulia ....così mi sono convinto a dilapidare tutti i miei soldi e indebitarmi (nel caso in cui il parere femminile è migliorativo è ampiamente accettato ) Spetta...anche a chi non interessa l'handling (mia moglie)apprezza la stabilità ,il poco rollio ecc Quando andiamo sulla mondeo nuova del suocero (benchè gomme 17) pure lei dice che è meno confortevole e più barcone. Per me il "non ciondolare" ma contemporaneamente il non essere un asse da stiro aumenta il confort

Aggiungici anche la suicide Door della 500e trepiuno 😂

Per me l'unico difetto é che non siano riusciti ad integrare nella porta anche l'ultimo triangolo, che avrebbe dato all'insieme una continuità estetica che così é interrotta da un taglio di troppo e dalle inevitabili guarnizioni nere sul giro-vetro. Però l'idea é interessante e son contento che offrano la scelta.

EQR 😂

Ma è comunque una macchina che è la più veloce di sempre sulla pista di Top Gear. E oltretutto è la prima di una nuova specie, quindi con margini di miglioramento enormi. Il punto è se questa nuova specie piace o no. Io penso che, come l'ibridazione è stata forse l'inizio della fine del motorsport, potrebbe esserlo anche per il piacere di guidare una supercar. Troppa tecnologia, troppa complicazione, troppo peso. È una strada che a me personalmente non piace.

Italiani pizza pasta e mandolino Poi sappiamo pure fare le migliori macchine e moto sportive del mondo (perchè se guardate le prove delle moto più performanti vinciamo quasi sempre pure li) Ahhaah non so...m'hai fatto venir in mente i caccia stealth...che se togli il computer che fa microcorrezioni ogni secondo l'aereo andrebbe in stallo A pensarci bene queste tue parole mi ricordano pure quello che si scriveva per la 500 GTO....boh vedremo

Sempre pazzesca, e questo restyling corregge l'impostazione del muso che era il punto più critico dell'attuale. Lavoro splendido, sia fuori che dentro. Le batte tutte, esteticamente

Era evidente a tutti quelli che hanno avuto la sfortunata esperienza di una frattura ossea, ci vogliono dalle 3 settimane ad un mese all'osso per calcificare, non vedo come poteva farcela, sopratutto con un osso strutturale come l'omero. Quelli che hanno corso dopo qualche giorno avevano una frattura di un osso non strutturale, come Lorenzo con la clavicola. La dimostrazione è Bagnaia, è rientrato dopo 1 mese dall'infortunio e non ha avuto problemi. Lui è un fenomeno, ma qualcuno dovrebbe fargli capire che certi limiti è meglio non superarli.

L'heck che?! Ah, OK, capito, ho cercato su Google Questa dei fascioni di raccordo tra i panali posteriori senza soluzione di continuità (heckblende, appunto) era una pratica di design abbastanza diffusa negli anni '80. Al di là delle pratiche da tuning aftermarket, l'esempio più famoso è la Porsche 911 anni '80 Altri esempi sono Opel Ascona C Oppure Audi 90 B3 Mentre la generazione dopo non aveva un heckblende vero e proprio, dato che i fanali di raccordo erano funzionanti Anche l'Alfa 90 aveva i fanali reali, per cui anche in questo caso non parlerei di heckblende Cosa che invece avviene per la successiva 164 di Fumia, anche il fascione finto alla fine è poco esteso (tra le due luci di retromarcia) Soluzione di sapore troppo posticcio invece quella applicata al restyling della 33 anni '90 Sviluppata meglio nella sucessiva 155 e specialmente nella 916 del 1995 (ancora il tocco di Fumia). Dove invece l'heckblende ha dato secondo me il peggio di sé è quando la si è usata come "scorciatoia" stilistica per "svecchiare" a poco prezzo il design. Esempio più notabile l'Autobianchi A112 serie 7 Aveva secondo me già più senso nella Innocenti Mini De Tomaso Turbo, che doveva avere un che di "ignorante! Ma immagino che questi esempi siano solo la punta dell'iceberg di un tema molto vasto.

La mia è automatica (190 AT8), ma ho spesso guidato anche una versione MT6 (una 180 turbonafta) ed il cambio manuale non mi è dispiaciuto affatto. Come già detto da altri, è abbastanza duro negli innesti (soprattutto se l'auto è nuova di pacca), ma per nulla contrastato o impreciso; dopo averci preso la mano per 30 secondi, non di più, ti stupirà per velocità, precisione e manovrabilità. Confermo la retro un po' duretta da inserire, ma è dovuto al fatto che non ha alcun blocco (tipo siringa o altro), quindi quella resistenza ci sta tutta. L'automatico è un'altra storia, non nel senso che sia migliore in assoluto, ma ti da anche una diversa sensazione di guida. Sa essere letargico in A e velocissimo inserendo le marce a cannone (tramite i paddle al volante) in D. Comodissimo soprattutto nel traffico ma anche in autostrada con l'ACC, anche se esprime il meglio di se sulle strade giuste con curve e tornanti, dove, secondo me, non ce n'è per nessuno (ma qui il merito non è, ovviamente, solo del cambio).

Rimane a mio parere la segmento E più bella in commercio, senza inutili tamarrate, elegante e sportiva! L’unica nota che stona è la patacca in plastica che intercorre nel tunnel, troppo da cinese, doveva essere più sottile

In forse la presenza di Binotto al Nürburgring. Bisogna che qualcuno lo vada a recuperare sulla statale

Mi viene da pensare che sta storia dei comandi full-touch, che viene spacciata per grande innovazione, progresso e tecnologia, non sia altro che una trovata per tagliare i costi e risparmiare sui tasti, manopole levette fisiche, che alla fine hanno un costo superiore ai comandi touch. La nuova A3 è lì a dimostrarlo, visto che è mediamente più costosa di una golf.

Il nome dovrebbe essere Bronco Warthog e si preannuncia pazzesco 😮😍

POLEMICO MODE ON (ma saro' breve) visto che dopo 2 mesi non e' ancora in sella, si puo' dire ora che il tentativo di rientrare dopo 3 giorni e' stata una gran ca..ata??? ok che ora era messo peggio di prima ed e' stato fermo, ma possibile che NESSUNO prenda a schiaffoni chi l'ha fatto correre dopo 3 giorni? POLEMICO MODE OFF speriamo che serva di lezione se e quando (spero mai) succeda a qualcun altro. Buona serata.

Piccolo ot in questa discussione Molti e vi posso assicurare che sono molti stanno aspettando di vedere mc20 con il Nettuno e con la versione bev per vedere se a livello mondiale di sarà la prevalenza della seconda (cosa ritenuta da ricovero in psichiatria fino a 2 anni fa e molti si muoveranno di conseguenze Facendo nomi ad esempio Porsche e Ferrari...e non solo.. Chiuso ot Penso che questa gta possa essere davvero l ultima di questa serie Per quando riguarda serie speciali oggi non le vende nessuno in tempi brevi ne mclaren ne porsche ne Ferrari (loro dopo i primi clienti e la prima battuta fanno un secondo giro di chiamate e le piazzano quelle speciali) comunque non ho dati aggiornatissimi,ma non è che ad un mese fa ne avessero vendute 100 eh.. E come fatto notare si tratta di una serie solo per Europa Ad ogni modo c e un moderato ottimismo

Hai provato la A5. Prova la Giulia (va in una concessionaria e chiedi di provarne una, anche se non è esattamente quella a cui sei interessato. Per me l'indecisione finirà lì.

Per l'utilità va provata. Non essendoci il montante laterale, con le 2 porte aperte l'entrata ai posti posteriori sarà molto comoda.