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tutte le auto sono regolate in fabbrica per essere sottosterzanti. sono più semplici e sicure da gestire per i gentleman driver della domenica.

la verità è che gli frega poco della linea innovativa. Chi compra Jeep alla fine è abbastanza tradizionalista e non gradisce troppo le novità. Probabilmente sul mercato interno disturberà di più il cruscotto "ingentilito" che la linea troppo conservativa. Il render non mi piace, ma mi pare abbia le proporzioni sbagliate. Se mantiene la cromatura come la compass, vado in conce con la tanica di kerosene e faccio un falò

Perché Crossland non è un buon nome in Italia.

temo che. se provassi a chiudere le due porte del disegno. avanzeresti 30 cm di lamiera

In tutto ciò comunque, 4R è quello che fa le prove con una buona ripetibilità, grazie a delle procedure molto lige e certificate. Poi possiamo discutere su quanto alcune prove siano sensate o adeguate, ma non sulla precisione di chi le fa.

Concludo la telenovela annunciando che la scelta finale è stata la..........C-MAXXXX Macchina bloccata e in arrivo settimana prossima. C-Max 1.0 benzina 100cv S&S Plus 32700 km del 11/2017 Tagliandi fatti in ford ufficiale Ispezione di preconsegna 04/12/2017 1 tagliando 24/04/2019 a 19182 km 2 tagliando 17/03/2020 a 30726 km Garanzia ford protect fino al 11/2022 o 70.000 km (ma dubito di arrivarci in 2 anni) Sync 3 con navi retrovisori ripiegabili elettricamente (con anche la luce sotto) Gomme invernali Plus pack (console centrale premium, cerchi più dettagliati) City pack (finestrini elettrici posteriori, sensori di parcheggio) Luci LED e fendinebbia Cruise control Alla fine è vero che è la versione Plus, ma è ben accessoriata con quello che mi serve. Probabilmente l'ho pagata 500/1000 euro più del dovuto, ma l'ho acquistata qua a Bolzano a 5 minuti da casa e con 2 anni di garanzia casa madre. Piuttosto che andare magari verso Ferrara o Bergamo a prenderla, ho preferito spendere qualcosina in più e avere il concessionario vicino e la garanzia "seria". L'unico cosa che un pochino mi ha fatto storcere il naso è il ritardo di 4/5 mesi del primo tagliando anche se il chilometraggio era nei limiti. Per il venditore non è un problema dal punto di vista della garanzia (per quel che vale la parola di un venditore ) spero che in caso di rogne non facciano storie su questo... La macchina è stata comprata a Bolzano ed ha fatto il secondo tagliando sempre li (il primo in zona, ma sempre ford ufficiale) per cui spero di non avere storie (anche perché dubito il motore soffra per 4 mesi in più...) Grazie a tutti per i consigli!!!

Questi dell'ultimo spy sono fari a led, si vede la firma luminosa non puntinata e capovolta; inoltre funziona anche da luce direzionale come si vede sulla sx. E agevolo faro vecchio in rosso.

https://www.motor1.com/news/447812/2022-jeep-grand-cherokee-renderings/ Secondo Motor1.com ,i renderings nell'articolo sono al 99 per cento il modello che vedremo in strada È da metabolizzare Interni fantastici ☏ 5024D_EEA ☏

a sx fiat uno a dx la ghibli... non è lui, quello della uno ha la nuvoletta di fumo bianca.... peccato però... volevo vedere galeazzi su youtube che dopo aver palpato per bene tutte le plastiche faceva lo scoop dell'accendisigari...

Questi render, che sembrano basati su X7, tradiscono la vettura su cui sono basati. Detto questo, mi aspetto che il lavoro sui volumi in fiancata sia sbagliato, perché meno formoso anche della GW. Odio la cromatura alla Compass, ma tant'è. Immaginavo. Secondo me il posteriore non è del tutto azzeccato in zona portellone. Ho speranze più elevate, nonostante il mio sconforto (perché l'attuale è nata stupenda)

è uno dei particolari più mal risolti dell'ultima decade

carino ma manca il solito coraggio. Un pò come tutte le ultime Jeep. (vedi Compass). Secondo me oggi per stare al passo di X5 e GLE devi tirare fuori qualcosa di serio. Basta vivere sugli allori del marchio.

La calandra esagonale è Datsun! Si vede che era prevista col marchio Datsun e poi han virato su quello Nissan. Anche perchè se non erro Datsun chiude

Completamente off topic, ma i miei hanno una Lybra SW 2,4JTD full opt del 2004 che amano e viene guidata di piu della nuova C 180 SW che hanno preso per rimpiazzarla..per loro é superiore in quasi tutto, spazio ed ambiente interno, motore, piacere di guida. Peccato non avere nessuna erede degna in FCA edit:(scusate era in risposta a Jameson e la Lybra di suo padre, non os perche non mi ha preso il quote)

Bel lavoro, ben realizzato; ma troppi dettagli differenti da quello che si vede sotto le camuffature; e anche le proporzioni sembrano scorrette.

Per qualcun di voi sarà un déjà vu, per gli atri, ho modificato un mio progetto di inizio anno, sempre a tema hypercar lemans, ma stavolta a marchio Dallara https://www.behance.net/gallery/105723845/Dallara-LMH-P21-Personal-project

ahahah mi sembra così tanto che se ne parla che è già ora del restyling

Akira Marumoto, CEO di Mazda, ha confermato che dal 2022 sarà in vendita una versione della MX-30 dotata di range extender basato sul motore rotativo Wankel, per estendere l’autonomia elettrica che attualmente è di 200 Km. La MX-30 infatti monta un pacco batterie di soli 35 Kwh, poiché la filosofia di Mazda è quella di ridurre le emissioni di CO2 in tutto il ciclo di vita dell’auto, una batteria più piccola significa meno peso, quindi meno dispendio di energia, e meno emissioni di CO2 per la produzione delle batterie. Nonostante 200 Km siano sufficienti per la maggior parte degli spostamenti quotidiani, l’ansia da autonomia rimane un freno determinante per l’acquisto di un’auto elettrica, per cui un piccolo e leggero range extender può essere la soluzione di emergenza quando non sia disponibile una colonnina di ricarica, non si abbia tempo di ricaricare o si voglia fare un viaggio più lungo del solito. Al momento Mazda non ha rilasciato dati tecnici, ma in giro si parla di un’autonomia di almeno 320 Km con l’utilizzo del range extender. In realtà i brevetti e gli schemi diffusi da Mazda, mostrano la possibilità di declinare il sistema in funzione della maturità di un determinato mercato, nei paesi dove l’elettrico è ancora poco supportato il Wankel funzionerà da generatore in modalità ibrido serie, dando una mano alla trazione elettrica, un po’ come avviene nel sistema Honda, che però utilizza un tradizionale 4 cilindri, invece di un più semplice leggero e compatto motore rotativo. Dalle immagini diffuse l’anno scorso si vede che il Wankel è costituito da un solo rotore, posizionato all’interno di un sandwich elettrico, accoppiato a sinistra con il motore elettrico di trazione, per un eventuale utilizzo ibrido serie, e a destra con il generatore. Qui sotto il video in giapponese, dove dal minuto 7:30 Marumoto parla della MX-30 col range extender Wankel nel 2022.

A breve in arrivo nei conce QUi in un inedito giallo

ribadisco per la centomillesima volta che il potenziale di questo marchio nel segmento dei SUV equivale a Mercedes in quello delle berline premium. E proprio adesso che stiamo vivendo l'era del SUV è inammissibile che Jeep invece di fare la voce grossa trascinando le tendenze, proponga prodotti che ad impatto visivo si limitano mimetizzarsi tra la massa. Zero coraggio e tantissima confusione tra genere offroad e fighetto.

Alla luce del render, continuo a tenere le aspettative bassissime. Sugli interni nulla da dire (e comunque già li conoscevamo da un annetto), ma se gli esterni sono effettivamente così, continuano il trend deludente delle creazioni FCA d'oltreoceano. Non che sarebbe in termini assoluti una brutta macchina, ma la GC attuale, partorita 10 anni fa e con tutti i limiti della gestione Cerberus, era molto più personale e d'impatto. Questa rischia di uscire fuori "medioman", che è forse anche peggio. Se la cosa la posso perdonare alla GW (che comunque fa parte di un segmento molto tradizionalista ed americano), per questa mi aspetto uno sforzo che la metta sullo stesso piano di ricercatezza estetica della concorrenza EU/Jap.

Premesso che uno fa quello che vuole, ma che senso ha spendere 60.000 euro per due auto teoricamente sportive, si parla di piacere di guida e poi infilarci un naftone da 190 cv? comunque tra le due esteticamente molto meglio la a5, che comunque non ha un comportamento dinamico eccelso. Forse meglio una classe c coupe che non è orribile come la bmw ma è meglio bilanciata dell'audi Ps con il budget di questi due naftoni ci sarebbero, sull'usato fresco, tante possibilità molto più interessanti

Ma più che altro arriva tardi e vecchia, lo stesso errore fatto con Levante. Se gli interni saranno quelli visti bei clinic test ormai è roba da primi anni 2010.

Ma qui è a 48v, ci puoi accendere la brace per fare le grigliate... 😅

Il mood odierno qui dentro:

Diamo atto alla Mercedes, in 8 anni è riuscita a distruggere uno sport che aveva resistito gagliardamente per 70 anni. Come un bambino capriccioso, ha voluto a tutti i costi il suo costosissimo giocattolo, l'ha utilizzato a suo piacimento, ci ha giocato da sola escludendo tutti gli altri bambini, alla fine l'ha rotto e ora abbandonerà i resti agli altri. L'egemonia più sterile, noiosa e distruttiva che qualunque sport abbia mai visto.

Tra l'altro a me non dispiaceva neanche esteticamente (e non sapete quante parole mi sono preso). In alcuni allestimenti, in particolare con i paraurti in tinta, era proprio cool. Per non parlare poi di quando ne incrociavi una di notte che toglieva gli abbaglianti da sopra e accendeva gli anabbaglianti sotto, creando un effetto del tipo "cosa caz..."

"Spezzo una Fiat" a favore della Multipla,auto intelligentissima.

(Instagram)

La versione per il mercato Centro e Sud Americano del Fiat Strada per quei mercati dove il marchio RAM è più forte La presentazione: Per info: https://octanosmedia.com/2020/10/nueva-ram-700-presentada-para-latinoamerica/

Foto senza veli per la piccola A0-SUV di Nissan

Chiamiamo le cose con il loro nome: non è importante, è spaventosamente incommensurabile

certo che queste due foto sembrano proprio il famoso meme: "- quando lo vedi su AliBaba - quando ti arriva a casa"

Il bimbo? Nella cabrio lo fai scendere da sopra.....

Nuove foto della futura 308 hatchback da motor1

stesso layout anche sulla per il resto ottima Twingo 1, la vera erede della Panda 1, altro che la Gingo...

A parte che stiamo ripartendo per la tangente senza avere ancora visto neanche le immagini del prodotto reale, gli americani dicono "if it ain't broke, don't fix it". Tradotto, se funziona non aggiustarlo. Il prodotto che offre Jeep funziona, perche' bisogna cambiare? Ci sarebbe anche da dire che Jeep e diventata una gallina dalle uova d'oro sotto FCA. Prima non lo era. E andate a rivedere che modelli vendeva Jeep prima di essere controllata da FCA. Alcuni (vecchia Compass? Patriot?) non si potevano guardare. Quindi a conti fatti dei cambiamenti ci sono stati. Poi abbiamo esempi dai tedeschi come la 911 o la Golf che sono indiscutibilmente auto di successo da decenni e che sono andate avanti facendo aggiornamenti allo stile senza grosse rivoluzioni (stilistiche, lo ribadisco senno' qualcuno mi dice che sto insinuando che la Porsche e' quella di 20 anni fa...) e credo che il loro successo dipenda anche da questo. Mantenere fede alla loro storia e essere immediatamente riconoscibili.

Evidentemente i costruttori latini avevano altre priorità in quei periodi: ideare, sperimentare, distinguersi, stupire... ...insomma, darci del materiale per questa discussione! Si è già notato in altre occasioni di questa discussione l'infelicissima posizione dell'autoradio di Alfa 90 e 75, imbucata in fondo alla console, quasi invisibile. Continuando però con le autoradio verticali, sempre in Italia, Autobianchi A112 con la quarta serie del 1977 aveva ridisegnato completamente gli interni, con un notevole passo avanti rispetto al passato. Ma proprio sull'autoradio, avevano fatto un gran lavoro... a metà! Ben piazzata al centro della plancia, ma... anche qui l'avevano messa a pozzetto in verticale! Per vedere bene comandi e indicatori ti dovevi sporgere fin lì. Mah... E il coperchio, un'idea certamente utile soprattutto in Italia, terra di furti di autoradio. Ma allo stesso tempo non era stato realizzato in modo troppo intelligente, perché lo dovevi tenere aperto in quella posizione per usare l'autoradio. Ri-mah... Dall'A112 ad un'altra piccola icona del periodo: la Renault 5. Ecco un'altro esempio dalla Francia di autoradio a pozzetto in verticale. Però in questo caso devo dire che l'aspetto ergonomico era (appena) più gestibile. Si deve abbassare moltissimo lo sguardo, vero, ma sembra comunque visibile... Questa collocazione qui su R5 era chiaramente una soluzione di fortuna, palesemente vincolata dalla grossa "colonna" centrale che lì ingombrava l'abitacolo. Peraltro l'alloggiamento non era previsto di serie né risulta un accessorio standard. In seguito però, venne "istituzionalizzata" questa soluzione sulla plancia ristilizzata nel 1979: Poi Renault cominciò sempre a posizionare l'autoradio all'altezza del cambio, dove poter appoggiare la mano col vantaggio di un più comodo e sicuro controllo delle dita per azionare i comandi.La posizione era a volte più inclinata, a volte meno, talvolta più integrata nella consolle oppure più "sporgente" come Clio 1990 (anche lei con il coperchio come A112, pensato meglio però) e poi Twingo, che paiono una evoluzione di questa soluzione originaria di R5.

La tendenza mi pare chiara: non si rischia, si ha una gran paura di "rompere il giocattolo" e quindi si preferisce non rischiare di urtare la sensibilità stilistica di parte della clientela, trattandosi di un modello che è normalmente venduto a tutte le latitudini e longitudini. Anni fa lessi un articolo in cui si sosteneva che il solo stabilimento di Jefferson, in cui si producono GC attuale e Durango, fosse responsabile di un miliardo di dollari l'anno di utili netti - non EBIT - per FCA. Ergo si ha paura di azzoppare la gallina dalle uova d'oro.

Ferrari non ha vinto dal 79 al 2000, con annate ancora più imbarazzanti di questa, e non mi pare che il mito sia scalfito... Mito che si era costruito negli anni 50 e 60 un po'in tutte le categorie dle motorsport, anzi forse più nelle corse turismo/sport che nella F1...

Dammi retta, valla a provare. Se c'è un'auto esclusiva tra le tre è proprio la Giulia. Come qualità degli interni è superiore alla BMW e poco indietro rispetto all'Audi, che però viene superata in tutto il resto. Poi coi tuoi soldi ci fai quello che vuoi, ovviamente, ma prima di spendere 50k€ io andrei a provare tutte le concorrenti fino alla Kia Stinger per essere sicuro di avere il meglio. Anche secondo me la A5 non è una vera coupé, la vedo più come una berlina fastback stile Insignia. Infatti, penso che dovresti dare un'occhiata anche alla Mercedes, un buon punto di equilibrio tra le due candidate.

Questa immagino sia la versione Cross, niente male 👍

Che mi hai tirato fuori!

E poi smonti il tridente per girare le salsicce

..............già arrivano tardi nel segmento, se lo mandano nel 2022....direi che sono un po' bradipi......

Ghibli Hybrid Fenice (Cina) Ma quindi motore elettrico al posto della ruota di scorta?

una delle migliori macchine che abbia mai usato

Sarebbe la vera "Auto del popolo"