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L'ho provata. Come oggettino in se, è assolutamente deliziosa. Dentro richiama molto la nonnetta, per chi ci è salito, mentre ricorda meno la 2007. Tutto molto solido e appagante, anche le plastiche "croccanti" (alla faccia di Masterpilot!). Le chiappe le ho posate su di una Icon Cabrio long range, azzurro nuvola, credo. Prova abbastanza lunga, in giro per Perugia ma era già dopo il tramonto, quindi non ho potuto divertirmi a guardare le facce della gente al nostro passaggio. Presa all'82% di batteria, segnava 196km rimanenti in modalità Normal e 205 in Range (non ho provato la Sherpa). Lo spunto da ferma è notevole ma l'impressione è che sia stata tarata per non mettere in difficoltà nessuno. Quindi, se premi normalmente hai uno spunto più dolce, se pesti hai la coppia tutta insieme: insomma, è modulabile. Così come si fa subito l'abitudine al freno con la frenata rigenerativa (che in Range è moooooolto presente), e arrivi alla svelta a guidare solo con l'acceleratore, usando l'altro pedale solo per le frenato più decise. Comunque, quello che sorprende davvero, è la fluidità di marcia, più che lo spunto. Ha una scorrevolezza ignota alle auto ICE ed è la cosa che poi ho più notato, risalendo sulla mia C-Max. Forse me la danno per un giorno. In quel caso farò una specie di piccola recensione. Comunque è davvero un gioiellino e, non fosse per il prezzo e perché non saprei dove ricaricarla, ci farei davvero un pensierino.

Io ne ho vista una per strada che stava rientrando in concessionaria, azzurro nuvola. Bè devo dire che fa la sua scena (come mi aspettavo), auto tecnologica e molto futuristica (vista in mezzo al traffico e confrontata alle altre. Checchè che se ne dica le varie Up, Twingo, Aygo eccetera sembrano dei carrelli dell'Eurospin carenati - oggettivamente parlando). Ritengo sia la naturale evoluzione di quella del 2007. Io la promuovo a pieni voti. Per quanto riguarda i mercati, pensate quanto possa vendere in nord Europa. Mercati piccoli sì, ma dove va praticamente solo l'elettrico, potrebbe veramente sbaragliare la concorrenza.

Posto Jalopnik e non Autonews perché l'articolo del secondo è a pagamento. Jalopnik lo riprende in parte (quella che conta....) https://jalopnik.com/fiat-chrysler-has-spoken-the-forbidden-words-1845746556 It’s a dark moment in Chrysler’s history, and the “merger of equals” is its enduring slogan. With that in mind, please relish this new report from Automotive News on Fiat-Chrysler’s new Stellantis merger situation with the PSA in France: I would not be stoked if I worked at Chrysler right now. P.S.: della serie (lunga.....), Malan colpisce ancora ! Che 'sto cumulo di "merda giornalistica fumante" provenga da un italiano (e che fior di italiano tra l'altro....) è veramente rivoltante. Ma comunque ci siamo abituati da molti anni, da Il Sole in poi... Che poi, seguendo il "ragionamento" de 'sti decerebrati di Jalopnik, è come dire che ai tempi di DaimlerChrysler la seconda si sia data la zappa sui piedi da sola.....Ma come tutti sappiamo l'azionista di maggioranza in quel caso era Daimler, nel caso di Stellantis è l'azionista di maggioranza di FCA. Quindi i casi non sono confrontabili. Riguardo al fatto che Tavares è prodotto dei francesi, faccio la seguente domanda: avete mai visto il CEO di un'azienda operare contro gli interessi dell'azionista di riferimento (con una quota contrattualmente blindata tra l'altro...) ? Io no e se è avvenuto in passato (ed è avvenuto....), quel CEO ha perso il posto nel giro di 30 sec... Mi chiedo se in Autonews corporate sanno bene chi si sono messi in casa da un paio di anni a 'sta parte. Magari se so' fidati di quello che gli ha detto Ciferri..... Il giornalismo italiano (in gran parte....) fa cagare. Fine dello sfogo.

Bugatti Chiron Sport Les Légendes Du Ciel, edizione a tiratura limitata a 20 esemplari che trae ispirazione per colore e livrea dagli aerei anni ‘20. Nuova anche la calandra. Press Release: Bugatti A me strapiace come tutte le Chiron.

La mia conta come moto da viaggio? 10 giorni in Sardegna e son riuscito a portarmi dietro tutto il necessario.

Mah tra 5 anni si potrà circolare ancora a benzina tranquillamente. Oggi i blocchi del traffico sui benzina si fermano all euro 2, cioè catorci ultra 20ennali. A Milano bloccano i diesel euro6 dal 2028.. Figuriamoci in altre parti di Italia. Spero che sta pandemia abbia fatto capire ai governi che le auto a gasolio euro 6 solo pulite rispetto a tante altre fonti di inquinamento. Dato che il pm10 non è sceso nei giorni di lockdown ma è salito.. ☏ SM-G985F ☏

Prendo il sacco a pelo e corro a mettermi in fila fuori dal concessionario💪

Cito da Motor1.com the CT4 with the turbocharged 2.7-liter I4 engine will be accompanied by the 450T badge. However, according to the automaker’s nomenclature, these models would actually wear the 500T badge. Sure, it’s not a massive mix-up and only 1,155 vehicles were affected but we’d wager this one will still leave a mark. e niente, io li amo 🤣

Dicono siano gli interni della Megane Electric

Hanno 18 miliardi di dollari da restituire...sono volatili per diabetici

faccio una piccola integrazione: qui vicino a me nella vicina pedemontana Vicentina c'è un bellissimo autosalone (piccolo per carità....ma assai ben fornito) che in vendita, tra le altre, oltre ad una La Ferrari aperta..... ha sia una Pista (con mi pare, neanche 20km, sia una TDF a quasi 1 milione di Euro). La settimana scorsa aveva una pista usata (oddio usata.....neanche 2mila km....) a più di 400k euro. è stata venduta. Ad ogni modo quello che dice @poliziottesco è assolutamente vero. le TDF non perdono valore solo se sono a km0, in pratica immacolate, mai usate, mai neanche targate, e se hanno un colore diverso ancora meglio, il top è in blu TDF ovviamente, con fascia bianca centrale. Le uniche Ferrari che sono assegni circolari sono le serie speciali con più di 25 anni ad oggi (GTO, F40, (forse) F50....) e tutte quelle con un vero passato racing documentabile, NART incluse. Il resto è in grossa difficoltà e i prezzi stanno vistosamente calando alle aste. Cosa che sta affliggendo un po' tutte le case. All'asta della RM di un anno fa è stata assegnata una La Ferrari aperta per 5mln di dollari, all'asta di marzo 2020, solo cinque mesi dopo un'esemplare simile è rimasto invenduto, con offerta massima che non arrivava alla metà. Così come una Senna one off in un verde molto particolare, venduta a meno del prezzo cui (lo speculatore/cliente McLaren) l'aveva pagata in fabbrica. Pensate alle 911. due anni fa vendevano le prime serie a cifre assurde. oggi, continuano a proporle a quelle cifre assurde, ma se sono fortunati, le vendono a 60 mila euro (restaurate). Le Murciélago che valgono hanno tutte il cambio manuale, così come le F430, e le F360 (meglio spider). Le Gallardo con un futuro sono quelle rarissime con il manuale. Condivido, potremmo aprire un topic dedicato a queste cose, sono sempre molto interessanti da leggere, anche per tenersi aggiornati sull'andamento del mercato qualora qualcuno volesse fare piccoli investimenti sulle storiche (parlo di auto entro i 50k euro.....mica roba per gente con la banca d'Italia dietro!!! )

Certo che mettere l'immagine stilizzata del muso di un aereo con motore stellare ed elica annessa.......fa pensare che sia un omaggio alla Spyker.........troppo simile il logo secondo me......seppur con diverse differenze...ma a prima vista......... Aggiungo che i pannelli porta sono brutti con quella sorta di tatuaggi. Da pilota, per me è NO. Sarà che tutti i velivoli pre WWII non mi piacciono....ma mi fa venire in mente esercizi mal riusciti come la c3 D&G......

già. non so gli stipendi in Svizzera, ma non so perché non farei mai a cambio. Con tutti i suoi problemi, i superbolli, le difficoltà ecc, avendo viaggiato in lungo ed in largo per il mondo, sono sempre tornato a casa volentieri, poiché obbiettivamente, la qualità vera della vita qui in Italia costa poco. Per qualità non dico il villone, il macchinone e lo yatch. La qualità della vita è anche poter sedere in collina sorseggiando un buon rosso con un panino al salame in mano, spendendo solo qualche euro. A Tokyo, me lo ricorderò in vita.....due mele della Val di non mi sono costate 70 euro......... cosa non si fa pur di mangiare qualcosa di buono......🤣

hanno sbagliato nome: quello giusto era Honda Cringe 😭

Non mi pronuncio sul sistema di Giulia, ma non potresti creare una playlist con VLC? Si fa in zero secondi. PS: itunes fa schifo anche su mac

Una classe A che non ce l'ha fatta.

beh ma il grosso della gamma Cupra sono le versioni sportive delle omologhe Seat. Anche Abarth pur avendo un certo blasone che Cupra non ha, non riesco a concepirlo come un marchio, tant'è che dico sempre 500 Abarth, non Abarth 500. "Scorporare" le versioni sportive dal marchio iniziale sono solo pippe di marketing secondo me. Motorsport e AMG sono forse nomi senza prestigio solo perchè non sono un marchio a sè stante?

ma no dai...si è visto anche di peggio

Honda + Hyndai ix20 😅 La strumentazione a scalino... 😄

o uso intensivo della fotocopiatrice ?

Della Guzzi V85 che mi dite? E' una moto che mi fa molto sangue...

Comunque, rispetto a quando uscì, ora è davvero molto maturato, soprattutto sull'estetica. Devo dire che mi piace parecchio, nel suo genere.

Recentemente 4R ha fatto un'inchiesta in cui si sono presentati in diverse concessionarie di diversi marchi proponendo come permuta una Nissan Leaf 2013 con pochi km e una Tesla 2015 chilometrata, a fronte dell'acquisto di una ibrida. I risultati sono stati disastrosi. La leaf al tempo pagata 35000€ aveva un valore di ritiro di circa 2000€. Una Fiat Bravo a gasolio di pari anni e km valeva di più. Pure con la Tesla il valore di ritiro era scarso. Io dubito molto che tra 5 anni una elettrica abbia una buona rivendibilità a fronte del prezzo pagato oggi. Anche perché le elettriche che ci saranno tra 5 anni si spera abbiano 700km di autonomia e una tempistica di ricarica di massimo 5 minuti, rendendo obsolete le attuali. ☏ SM-G985F ☏

preferivo ghost'n goblins preferivo ghost'n goblins

A me, da vegliardo qual mi pregio d'esser, è venuto in mente questo:

giustamente si confrontano sempre mele con banane. La e208 è la motorizzazione più potente nell’allestimento più ricco, che senso ha confrontarla con la versione più economica? Come quelli che confrontano una Model 3 con una panda, al posto di farlo con una bmw 330i.

Un vero peccato non la portino qui. Anch'io non mi capacito per l'assenza di una qualsivoglia palpebra, come su altre proposte simili.

Ne ho avute tre di GS. Una garanzia per chi fa viaggi seri. Adoro il Telelever Le valigie in alluminio , con il piano di carico alto che mi permette altro spazio , io in sosta ci apparecchio. I bassi pieni e i medi cremosi del Boxer. Io dico sempre , quando sei in capo al mondo , puoi contare su due cose. Il cilindro destro e il cilindro sinistra. Foto del 2008. Iran.

Mi ricorda molto la guida della Mini, mi fa pensare che oltre alla taratura siano proprio caratteristiche dell'EV. Se te la lasciano per un po' facci sapere come va di autonomia. ☏ Moto Z2 Play ☏

Ciao, io uso spotify premium, anche in modalità android auto. Però per questione anche di principio non riesco a rinunciare alla mia libreria in auto, mi sembra comunque folle che non si riesca a trovare un modo semplice per caricare musica su un'auto da 50000 euro...

A ‘sto giro almeno un Facelift glielo concedono 😅 WS

L'accumulo ce l'hai se ti metti i pantaloni non della tua taglia, il pantalone classico deve "battere" sulla scarpa, se hai "accumulo" con tante pieghe vuol dire che devi farli accorciare. Fine OT e mood sartoria.

Non riesco a concepire l'utilità della tipologia di veicoli fuoristrada con allestimenti di lusso.... un veicolo così si compra perchè serve ad uno scopo, ovvero percorrere strade impervie e sconnesse.... in tal caso cerchi in lega, paraurti verniciati e un sacco di ammennicoli elettronici non servono a niente..... come non servono a niente le ridotte, costruzione body on frame e differenziali bloccabili se si usa per girare in città e portare i bimbi a scuola.....

Ma costa un botto! È normale che non ne vendono... la gente si è orientata sui pick-up “chiudendoli” con un hard top per il cassone! Ma anche perché la 5 porte a 70 mila euro è inutile, chi vuoi che la utilizzi per la campagna 😅 o con 50 mila prendi la Wrangler 5 porte...

Ti credo, ma sembra che al momento loro fanno una sorta di riprogrammazione, hanno cambiato le attivita future per il stabilmento di Hannover (3 berline medie/grande elettriche senza piu altre informazione), una posticipazione di questi due "Passat" elettriche, una precedenza assoluta per il progetto di eccellenza di Duesmann, la Artemis e i suoi derivati, e anche un grande ampliamento di Bratislawa. Cosi tutti i decisioni insiemi penso significano una nuova tabella di marcia per qualche prodotti.

Speravo fossi in procinto di citare il Conte Calvi. E invece no.

Per chi non riesce ad aspettare , ricordo che esiste la stupenda Triber 🥶

penso che di utilizzatori di tuta alare o free climber non ce ne sia nessuno che arrivi alla pensione...

Nel caso dei Guzzi l'air-box va dentro al "cofano" mentre i collettori sporgono in avanti, stanno più o meno in linea con l'ingombro della frizione. Guarda quelli di Spitfire Art http://www.spitfireart.com/veetwintrikes.html

Vi posto delle foto di tutte le fasi importanti: Abbiamo verniciato e montato gli specchietti, c'è stata solo una piccola difficoltà di montaggio dello specchietto destro ma alla fine c'è l'abbiamo fatta! Dopodichè abbiamo fatto un lavaggio generale dell'auto, la vernice sta bene peccato solo per alcuni graffi, ma comunque prossimamente andrà a fare qualche ritocco in carrozzeria. L'alzavetro non faceva contatto, ma con un pò di svitol applicato alle spine dei cavi abbiamo risolto. Abbiamo fatto una revisione generale della meccanica: - Sostituiti tutti gli oli del motore, e cambiati i filtri - Pulito il carburatore e ricarburato - Sostituite le varie cinghie - Fatta una pulizia generale del motore - Cambiate le boccole della leva del cambio perché c’era troppo gioco - Registrata la frizione - Adesso bisogna addrizzare la marmitta - - Sostituiti i tubi del radiatore e fatto il rabbocco con acqua distillata - Aggiunto liquido antigelo - Revisionati i freni - Regolato il freno a mano - Cambiato l’olio del cambio - Sostituita boccola interna della scatola dello sterzo lato destro - Sostituita cuffia del semiasse destro - Aggiustata la marmitta

Vengono fuori più' o meno le stesse considerazioni: Mini piu' prestante e divertente da guidare per chi ama zigzagare fra le curve Honda piu' confortevole in città e pratica per via delle 4 porte Spazio posteriore e bagaglio sorprendentemente non cosi' diversi Honda piu' costosa a parità' di equipaggiamento (UK) Mini offre una autonomia leggermente maggiore Mini e' ..la solita Mini dentro e fuori, niente di piu' Honda e' esattamente l' opposto, sprizza novità con un design (dentro e fuori) davvero riuscito, moderno ed attraente Entrambe scelte per chi vuole una seconda auto sfiziosa o comunque per chi ne fa un utilizzo sopratutto cittadino ed a corto raggio Mini va bene per chi non vuole rinunciare al piacere di guida Honda va bene per chi vuole un oggetto piu' speciale e moderno nel design, con in piu' il vantaggio delle due porte in piu' Davvero curioso di vedere il confronto con la 500

le foto della porticina sono sempre all'avanguardia del grandangolo!!

Boh, io capisco l'esigenza di proporre modelli elettrici e adeguarsi al mondo che cambia, ma sinceramente fatico a pensare che tra 10 anni non ci saranno più persone interessate ad una Bentley con un motore V8, se non W12 addirittura. Evidentemente ritengono che non ce ne saranno abbastanza da giustificare gli investimenti, a me pare strano, ma forse sono io che ho una visione distorta della questione.

L'apoteosi della lancetta, altro che virtual Cockpit... ☏ SM-A505FN ☏

Cruscotto Delta S4 Stradale - Cruscotto Uno Turbo i.e.

sempre Alpine A110 (restyling 1977) e Alfa Romeo GT Junior ... e ISO Grifo

Si è cominciato a parlare di McLaren F1 e abbiamo visto gli specchi di VW Corrado, poi sono saltate fuori le frecce e luci di posizione anteriori di Lotus. Ma i carry over di questo mito automobilistico sono più numerosi di quelli che appaiono a prima vista... Andiamo avanti allora... Le luci dietro: Riprese pari pari da una diretta concorrente! (Lamborghini Diablo) Lasciando l'esterno, si potrebbe scherzare citando il motore BMW, ma non sarebbe davvero corretto perché in effetti l'S70/3 è una versione molto diversa dai 12 cilindri utilizzati sulle auto bavaresi... Passiamo allora all'abitacolo: ...dove si trovano davvero un paio di componenti BMW: - i pulsanti alzacristalli sono quelli dei modelli seconda metà anni '80 fino ai primi '90 (da E32 a E36) - le levette al volante pure (solo con pittogrammi diversi) Apparentemente meno "nobile" un altro comando di grande serie, già visto e citato peraltro sulla Bugatti EB110: - il comando regolazione specchi di Opel Vectra/Calibra e poi delle altre Opel anni '90 Ancora più popolare la scelta per le bocchette di ventilazione in plancia, riprese da Ford Escort 1986 E poi una reminiscenza (alla lontana) di una fissa di Gordon Murray del periodo: Honda. Considerava la NSX il riferimento per la nuova creatura che aveva in mente e vista anche la collaborazione al tempo con McLaren per i motori di Formula 1, a lungo lui e Ron Dennis chiesero ai giapponesi un V12, che mai arrivò... Si accontentarono dei pulsanti e rotori secondari (hazard, luci, etc ) attorno al cruscotto della prima Legend. Tutto il resto è tailor made...

Pensando al meccanismo a pistoncino delle bocchette Rolls Royce e Bentley, mi son venute in mente le altrettanto originali bocchette della Saab 9000. La piccola manopola circolare per regolare la portata è rimasto un unicum, non replicato neppure nella produzione Saab. Invece il comando a joystick per gestire la direzione del flusso delle bocchette (vedi sotto), anch'esso introdotto con Saab 9000, è stato poi mantenuto in vari modelli successivi di Saab. E la sua particolarità risiede anche nel meccanismo che varia l'angolazione delle alette solo all'interno, giacché la griglia esterna è fissa. Ma con SAAB si apre un mondo! Questi svedesi erano gli "originali" del nord, sempre alla ricerca di idee la cui razionalità, talvolta radicale, poteva portare a soluzioni decisamente non convenzionali, a volte davvero uniche. In altri messaggi era già stato ricordato il blocchetto chiave di Saab 99/900/9-3 (e poi 9-5, saltando la 9000 evidentemente vincolata al Tipo 4) posizionato sul tunnel, alla base del cambio. Al di là della posizione scelta per non offendere le ginocchia/gambe in caso d'urto, ovviamente spostava la funzione antifurto da "blocca-sterzo" a "blocca-cambio", richiedendo sempre di inserire la retro per poter sfilare la chiave. Proseguendo con la climatizzazione, era evidentemente un ambito che SAAB teneva in particolare considerazione, immagino per le severe condizioni meteorologiche del nord Europa. Su Saab 99 del 1968 ad esempio, il lunotto termico a filamenti elettrici era un optional (come ancora era comune a quei tempi), ma di serie c'era un sistema di canalizzazione dell'aria con bocchette posizionate dietro allo schienale del sedile posteriore, dedicate allo sbrinamento del lunotto. E queste bocchette godevano di una regolazione di portata indipendente, al pari delle altre bocchette dedicate alla zona piedi dei sedili posteriori. Nella foto sotto, sono quelle due levette alla base della leva del freno a mano, accessibili anche dai passeggeri dietro. In tempi più recenti, quando ormai il lunotto termico era divenuto uno standard che rendeva inutile un complesso sistema di bocchette dedicate, comunque Saab 9000 nel 1985 spostò la medesima attenzione ai finestrini laterali posteriori, per i quali prevedeva una bocchetta di sbrinamento specifica: Ma non è certo finita qui! SAAB ne ha tante che ci vorranno più messaggi...

Si è parlato qua e là di finiture rigate, zigrinate ecc per paraurti e fascioni, ma ho notato che questa cosa per un certo periodo ha coinvolto anche l'interno delle auto. Senza risalire alla preistoria, ma abbastanza indietro nel tempo, negli anni Sessanta l'utilizzo sempre più esteso di materiali sintetici nelle plance permise di ampliare le possibilità di lavorazioni con scelte estetiche nuove, come appunto l'effetto zigrinato (o a righe o cannettato) o a fasce più o meno estese. Mi sto riferendo, per chiarezza, alle sole decorazioni delle imbottiture plastiche sulla plancia, non ai mille possibili motivi dei rivestimenti in pelle/tessuto, godronature et similia... Non ho idea di quante applicazioni simili si siano viste sui nostri mercati, ma come al solito i francesi ne hanno proposte varie, fino agli albori degli anni Ottanta. Ricordo allora Renault 16 che propose nel tempo numerose variazioni sul tema, dall'iniziale finitura a riquadri (1965)... ...alla successiva imbottitura cannettata (1968)... ...per poi evolvere verso una più fine rigatura (1970). Il motivo a righe fu poi un tratto caratteristico della plancia della successiva Renault 12 al debutto nel 1971, dove le righe compaiono in numerosi elementi della plancia: dall'imbottirura a fasce più larghe della plancia, alle bocchette vicino al parabrezza (come su R16), e poi sul volante, sia nel "cuscino" centrale che sulla corona (presumibilmente per una presa migliore?), ma persino nell'effetto a righe orizzontali dei pannelli decorativi in plastica grigia sul cruscotto e la consolle per l'orologio! Renault applicava il concetto di family feeling in modo molto evidente e nel 1972 si poteva ben riconoscere il medesimo stile nella nuovissima Renault 5 Nella seconda metà degli anni Settanta, Renault cominciò ad abbandonare questo stile, e solo sui nuovi interni di R5 del 1979 vi mantenne un legame estetico con la nuova plancia a grandi fasce verticali. Ma anche i francesi di Citroen si cimentarono, ma solo su Visa, che nel 1975 uscì con la plancia lavorata a righe che creavano un motivo a nido d'ape. Nel 1979 fu semplificato in una rigatura solo orizzontale

La Atos fu il motivo per cui Koelliker (allora importatore) interruppe qualsiasi rapporto con la rivista AUTO, rea di aver mostrato che nell test dell'alce è a rischio capottamento come la prima classe A