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Jeeppetto. 😬

Tempo fa mi ero cimentato in alcuni bozzetti su base panda

Il mercato mondiale dell'automotive, se escludiamo l'attuale parentesi covid, è da anni in crescita, paradossalmente a questa crescita in termini di volumi è corrisposta una forte decrescita dei margini. Si vende di più ma si guadagna di meno. E' in questo scenario che si sta verificando quello che gli economisti chiamano un Inflection point, un cambio di paradigma determinato dal passaggio da propulsioni a combustione a quelli elettrici, così come il passaggio da un core tecnologico meccanico ad una tecnologia informatica. il periodo dell'inflection point nel trading finanziario si capisce che ha un potere straordinario che può essere distruttivo o al contrario estremamente fruttifero. Bisogna capire su quale carro si vuole salire, mettendo in conto che la posta in gioco e il rischio connesso sono molto alti. Sono tantissimi i casi di aziende se non interi settori che sono stati spazzati via, con azioni passate da un valore di 500$ a 2-3 $ nel giro di pochissimo tempo e al contempo altre che sono nate e sono prosperate. Ad oggi il mercato azionario ha dato un messaggio forte, le case automobilistiche non stanno più giocando con le stesse armi, gli investitori hanno scommesso su una forte distinzione tra vecchia e nuova generazione. Mentre scrivo il valore di mercato di Tesla, la sua capitalizzazione, è di 10 volte superiore a quello di Volkswagen, in realtà è superiore alla somma del valore di tutte le case automobilistiche europee. Certo, molti ritengono che Tesla sia una bolla finanziaria, un titolo pompato artificialmente che nemmeno segue le dinamiche automotive, non a caso è nel listino nasdaq. Poi però si guarda ad oriente e vediamo che alcune aziende vedi Nio o Xpeng, vendendo solo qualche decina di migliaia di auto all'anno valgono ognuna più di 4 volte Fca, più del doppio di quello che sarà Stellantis, piu di Vag stessa con i suoi milioni di auto vendute all'anno. Quindi gli investitori non solo hanno scommesso a favore di alcune nuove aziende del panorama automotive, ma in qualche modo hanno scommesso contro le marche storiche. Probabilmente ritenendo che sia quasi più difficile reinventarsi/ritrasformarsi piuttosto che creare qualcosa dal niente. Se io investitore avessi messo investito 10.000 $ in azioni Nio a gennaio 2019, oggi quei 10.000 $ sarebbero diventati 110.000 $, se a gennaio 2019 avessi messo 10.000 $ in Tesla, oggi avrei 130.000$. Se io avessi messo 10000€ in Volkswagen a gennaio 2019, oggi avrei avuto 11.400€. Se avessi fatto la stessa cosa con Bmw, oggi quei 10000€ sarebbero 8.700€. Il mercato azionario si dice anticipi l'economia reale, si basa sulle aspettative, spesso anche ignorando volontariamente i dati reali, quindi è chiaro che se io investo in azioni relative all'automotive devo fare alcune considerazioni per me fondamentali per capire come cercherò di agire: 1) il mercato è andato incontro ad un inflection point da cui ne usciranno vincitori e vinti, ma forse anche vincitori e diversamente vincitori 2) La pandemia ha avuto una forte influenza sugli andamenti dei titoli, ma allo stesso tempo ha determinato enormi quantità di iniezione di denaro tramite le banche centrali. I grandi e piccoli investitori pertanto devono riversare soldi e quale miglior mercato può essere quello in fase di cambiamento ma con numeri destinati a crescere? Quale miglior puntata è l'azienda sexy, quotata al nasdaq invece che al Nyse, che riflette il nuovo e improvvisamente rende vecchio il resto? Tesla è una bolla? Direi di si, il suo price-earnings ratio è abbastanza insensato... ma il fatto che sia una bolla non vuol dire che sia destinata per forza a scoppiare... non fino a che tenerla in alto farà comodo a tanti. Non fino a quando resterà benchmark per gli altri in merito al nuovo concetto di auto 3) considerazione socio/economica. Il settore automotive ha un impatto sul pil in europa superiore al 6%, se si guarda alla sola Germania siamo vicini al 10%, idem per Spagna, Probabilmente poco più della metà per Italia e così via. Ancor più importante percentualmente è il suo peso sull'occupazione. Si capisce che il suo smantellamento (che però in parte è già in atto, In Italia lo è già da anni) avrebbe un impatto elevatissimo, tanto più se veloce e quindi senza sostituzione. I singoli paesi e le varie aziende vorranno quindi lottare con il coltello tra i denti. Allo stesso tempo, purtroppo anche qui persiste il grande male dei paesi europei, la mancata coesione, l'impossibilità a giocare ad armi pari un confronto con Cina e Usa dovuta alla segmentazione dei paesi della purtroppo NON-comunità europea. La storia, anche recente, ha mostrato che là dove esiste un mercato importante dove non si può non competere, l'Europa da leader è sempre finita schiacciata e con le ossa rotte. 4) Le tempistiche di entrata nei titoli sono come sempre fondamentali, non è detto che ora come ora il nuovo sia il carro da scegliere, si può essere vincitori anche nel carro che sembra perdere attualmente 5) Il nuovo ha tecnologia, flessibilità, appeal, vantaggio tecnologico. Il vecchio ha storia, rete, flussi di cassa, infrastrutture. La guerra rimane aperta e il mercato è in espansione, ci possono essere più vincitori. 6) Le aziende storiche sono attualmente ancora too big to fail (punto 4), la pandemia ha dato un bel colpo, ma il mercato già da un po' guarda al solito in avanti e lo spazio di recupero c'è, chi piu chi meno. Fatte queste considerazioni, non ora ma quando ho comprato, la mia scelta è stata quindi ragionare sulle aspettative. Io investo nell'automotive perchè mi piace, la pandemia ha dato possibilità per le quali l'utile si è unito al dilettevole. Crollo borsa di marzo, jackpot, conosci i fondamentali, sai quanto l'automotive è importante per i paesi... compra, compra compra. - Stai long sui gruppi storici, prendi quelli che non si possono permettere di fallire, quando il mercato ha digerito il primo shock, copriti con eventuali stop loss, modificandoli di settimana in settimana. -Prendi un gruppo storico, che gli analisti vedono come realtà rischiosa : Fca veniva da debito annullato, ma si sapeva da tempo in cerca di consorte.. preda troppo ghiotta al solito sottovalutata. Fino a qui tutto facilmente prevedibile, ma come comportarsi con i nuovi? Beh li la scelta è salire o non salire sull'ottovolante, però anche imparere quello che Tesla ti sta insegnando in pochi mesi. Quindi le onde di Tesla le cavalchi, magari giochi short, inizialmente rischiando anche di farti un po' male, ma poi capisci dove vanno a parare. In più sai bene che la fame vien mangiando, gli stessi che hanno investito su Tesla hanno capito che nel mercato esistono tante piccole tesla basta guardare ad oriente... non importa nemmeno troppo quanto c'è di solido e quanto no, si gioca sulle aspettative, si scommette su quello che si pensa scommetteranno i grandi investitori ed infine si sa che oramai se la Cina entra nel gioco, non ci esce e anzi corre da leader. Qui la decisione di entrare in Nio ed Xpeng, al primo inizio di onde speculative, mi butto dentro e via. Attualmente il mio portafoglio è composto da Azioni fca prese a 7,7 ora sono a 14,7 Ora viene il difficile, quando le ho prese avevo la certezza. Azioni nio prese a 45 ora sono a 61 azioni Tesla tante prese, tante uscite, ma il saldo è positivo di sempre un decente +30% (ma chiaro comunque da mangiarsi le mani Azioni Xpeng prese a 60 sono a 54, sbagliata entrata, ma mi siedo sulla riva del fiume e attendo, stiamo a vedere Azioni Vw prese 155 ora sono a 165 : il gruppazzo è ancora sotto valutato rispetto a il pre pandemia.. HA debiti, ma ha anche una capacità di investimento enorme e la Germania dietro.. Faccio cassetto e vediamo la potenza di fuoco che avrà per non soccombere. Azioni Exor prese a 49 sono a 66

E niente... Chi frequenta AP ha dei problemi, è risaputo.

Arteon Shooting Brake AllTrack Fotografata ora.

Nuovo allestimento per celebrare i 25 anni dal primo concept! Anche i cerchioni dorati e gli interni ricalcano fedelmente la proposta di stile che anticipò la prima generazione. La base è la 718 Boxster GTS 4.0. Previsti soltanto 1250 esemplari. Press Release Porsche

We of Alfattitude like to belive all Alfas should come in red... The artisans of @garageitalia on the other hand are skilfully addressing the point in question with another example of their haute couture customisation programme: this Stelvio Quadrifoglio, re-done inside out. The dark blue full body paintwork is completed by a combination of light blue/white longitudinal and side stripes, with the massive brake calipers finished in the same light blue. All colour shades applied are pastel, evoking the race car liveries of the '70s. For the upholstery of the cabin (including the door panels) a combination of blue fine leather and Alcantara was used, topped by another nod to the racing world: the striking red seat belts, paired with the Garage Italia logo on the headrests. Now, do you still believe all Alfas should come in red? Let the debate begin... www.alfattitude.com #GarageItalia https://www.instagram.com/alfattitude/

I have a dream: un bel Compass col trilobo e il wrap che sulla fiancata forma la scritta "Autopareriiii . . . PRRRRRRRRRR", e i siti internazionali tipo Automotive News a fare ipotesi su cosa voglia dire la scritta

https://www.formulapassion.it/worldnews/focus/zanardi-migliora-ha-ripreso-a-parlare-alex-handbike-incidente-siena-federica-alemanno-san-raffaele-awake-surgery-542959.html

[OT] Ok, basta toto nomi, ultima... "Compro una vocale" [OT]

FCA ha fatto una segmento A elettrica che ha l'autonomia effettiva simile a quella di una Porsche Taycan da 100k dobloni

Se davvero chiamassero Willys un suvvetto da 4 metri con telaio monoscocca, probabilmente solo TA, e che quasi sicuramente non sarà venduto negli USA, rischierebbero una rivolta di puristi che Capitol Hill spostati, e l'occupazione armata delle sedi di Toledo e Auburn Hills.

Ecco le prime foto spia della Outback super rugged, già anticipata dal PP che dovrei avere pubblicato in Strategie. motor1.com Io spero davvero che decidano di farla arrivare anche in Europa, 'sta nuova Outback, uffa.

quando ero bambino il mio medico aveva questa: la usava per andare a caccia, se no guidava una citroen sm o una guzzi 850 t4, stilosissimo

Mi fai venire in mente alle svariate volte che ho chiesto alla mia collega di Napoli, cosa fosse la cazzimma e puntualmente rispondeva (in napoletano): non te lo dico, questa è la cazzimma.

Peccato che il cerchione dorato nel prototipo aveva il suo perchè, vuoi per la sua linea più affusolata, vuoi perchè erano gli anni 90... qui è da pugno in un occhio invece

Io avrei fatto "touch" anche le bocchette 🥶️

Foto esclusiva del manager che supervisiona il progetto:

Per chi si immolerà a fare le foto-spy in fabbrica: mi raccomando inquadriamola bene, per cortesia 🤣 Cristo Santo 😇

Complimenti a Marco, anche lui approdato su alVolante: https://www.alvolante.it/news/tornano-renault-4-e-5-elettriche-371838

Prova a dire un nome sbagliato, vediamo se lo riportano 4ruote &c.

Anche questa dritta nella mia Top 10 Auto Potenzialmente Più Angoscianti del 2021

Sono stato troppo cattivo forse 🤣

smentita la notizia https://it.motorsport.com/f1/news/la-f1-esclude-la-proroga-al-2023-delle-vetture-a-effetto-suolo/4975665/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1

Non la comprerei mai così però è proprio carina. Queste 718 4.0 sono veramente una delle poche macchine nuove da comprare...ci aggiungo Yaris GR4 Ed Huracan EVO RWD, auto che mi sta veramente facendo ingrippare. PS - e vediamo la nuova GT3...

molto fica!

Alla fine, dopo due mesi di attesa, la mia GR Yaris è arrivata. Eccola in garage [emoji23] ☏ iPhone ☏

Bel nome, però quella vecchia era un bel bestione, non un'utilitaria

Ti sei scordato Compass nel sandwich

Dirò una cosa positiva: è il 2021 e una Cadillac elettrica non ha la lightbar anteriore ❤️ (probabilmente perché, essendo GM e in particolare Cadillac, salteranno su questa moda quando sarà ormai desueta)

Nuove foto spia per Fabia IV, questa volta camuffata da Fabia 3. WS Apprezzo particolarmente le proporzioni, secondo me migliori rispetto a quelle della seconda e terza generazione.

Ovviamente ci ho pensato (e qui ci sta un altro alert grande come una casa sul fatto che anche questo post è a rischio di sproloquio, quindi: astenersi no perditempo) Ma ritengo che sia ormai difficile trovare una tendenza univoca nei campi dell’immaginario erotico maschile e del design automotive. E secondo me c’è un motivo ben preciso: la globalizzazione sempre più spinta. Questo porta (in relazione al campo automotive) a un’ibridizzazione dei linguaggi estetici, pensati per essere apprezzati da consumatori di aree geografiche molto differenti. E che, col tempo, saranno pensati in misura maggiore per mercati molto differenti dal nostro, sia culturalmente che geograficamente, perché sempre più strategici. Sto pensando alla Cina, e al fatto che l’estetica di molti modelli recenti proponga soluzioni che vanno incontro al gusto dei consumatori di quel paese, che associano il lusso all’eccesso, non alla purezza di forme come facciamo invece noi in Europa: si veda il caso BMW con le sue griglie ipertrofiche. Tempo fa invece, erano i consumatori globali che dovevano adattarsi alle scelte stilistiche pensate in primo luogo per i mercati locali o culturalmente simili. Venendo alla tua giustissima provocazione tra estetica femminile e predominanza dei SUV di questo periodo, penso che anche la scelta di questo tipo di carrozzeria dipenda dalla globalizzazione: è un tipo di automobile pensata per l’ecosistema infrastrutturale USA (strade ampie e dritte, limiti di velocità stringenti, carburante economico, cultura del “bigger is better”) che per sovraesposizione mediatica e potenza del marketing alla fine abbiamo adottato anche da noi, solo di recente adattandola al nostro contesto. Se ci si pensa, lo stesso è successo con Halloween, una festa estranea alla nostra tradizione che solo negli ultimi decenni è stata calata “dall’alto” grazie a una sinergia tra immaginario collettivo derivato dallo strapotere culturale USA e alla proliferazione dei centri commerciali e relativo marketing. Quindi in questo caso non ci vedrei una correlazione netta con l’immaginario erotico maschile. Certo, potrei continuare lo sproloquio speculando sul fatto che viviamo in un mondo che è sempre più un villaggio globale, e in un’epoca “post” (post-ideologica, post-industriale, post-moderna, ecc.) che ci spinge a cercare segni identitari di cui generazioni fa non si sentiva il bisogno. Ecco allora che anche l’estetica femminile diventa sempre più frammentaria nell’immaginario collettivo e ibridata con culture diverse dalla nostra, facendo spesso uso di elementi di stile di origine “esotica” come piercing, tatuaggi, extension. Un po’ come nel design automobilistico si usano stilemi che vengono apprezzati da culture differenti dalla nostra (si veda l’esempio della Cina fatto prima). Potrei continuare lo sproloquio, dicevo, ma a tutto c’è un limite, e preferisco non giocarmi del tutto la mia ormai compromessa reputazione

Cioè il Suzuki Jimny?

Il primo modello della sub famiglia Hyundai di vetture elettriche basate sulla piattaforma dedicata e-GMP è la IONIQ 5, derivata dal Concept 45. L’auto, il cui stile pesca a piene mani dal concept, ha diversi primati e spunti interessanti, uno su tutti il sistema di ricarica a 800 V con ricarica dal 10% all’ 80% in soli 18 minuti e la possibilità di equipaggiare l’auto con pannelli solari posti sul tetto per una massima cura dell’ambiente. Altra novità, il trattamento dei LED a mo’ di Pixels: sono ben 256 e fanno tanto concept e tanta scena. IONIQ 5 è enorme: ha un passo di 3 metri, più di quanto offerto dalla gigante Palisade, una lunghezza totale di 4,63 mt, è larga 1,89m e alta 1,60m. Gli interni, che godono del pavimento piatto, sono realizzati per buona parte in materiali riciclati e i sedili sono ampiamente reclinabili e scorrevoli al fine di sfruttare al meglio lo spazio disponibile. In plancia due schermi da 12’’ con effetto vetro. Si può scegliere tra batterie da 58 kWh, 72.6 kWh e se abitate in America anche da 77.4 kWh. A secondo del pack si avrà motore singolo a trazione posteriore o doppio motore e integrale. Specifiche Tecniche Press Release: Next IONIQ: More to come Hyundai’s new IONIQ brand represents the company’s strong commitment to sustainability and innovation. Under the mission of IONIQ brand, ‘Progress electrified for connected living’, Hyundai will offer electric vehicle experiences with a focus on customized, eco-friendly solutions that can fit any lifestyle, delivering the company’s vision ‘Progress for Humanity’. The introduction of IONIQ 5, is the first step in the company's journey of dedicated electric vehicles, moving another step closer towards achieving its clean mobility goals. Following the launch of IONIQ 5, Hyundai will expand its BEV lineup with IONIQ 6, an electric sedan, and IONIQ 7, a large electric SUV. Heralding a new era for EV design IONIQ 5’s progressive design represents a departure from past norms, exploring a new design freedom offered by a dedicated BEV platform. By evoking the daring attitude of Hyundai Pony, the company’s first production car IONIQ 5 highlights Hyundai’s 45-year journey to become a part of customer’s lifestyles, creating a common thread from past to present and future. This is the redefinition of timeless design, a theme that will expand as the IONIQ lineup grows. IONIQ 5’s unique exterior design is characterised by the Pony-inspired profile over a 3,000-mm wheelbase. This extended wheelbase requires a more sophisticated approach to translate this new proportion into a contemporary EV typology. The front of the car is equipped with Hyundai’s first clamshell hood that minimizes panel gaps for optimal aerodynamics. The front bumper is defined by an eye-catching V-shape incorporating distinctive daytime running lights (DRLs) that provide an unmistakable light signature unique to IONIQ 5. These small pixel-like clusters also appear at the rear of the vehicle. On the sides, auto flush door handles provide clean surface styling and enhanced aerodynamic efficiency. The front and rear forms of the vehicle merge together at its doors, offering another example of Hyundai’s ‘Parametric Dynamics’ design first seen on the all-new Tucson. The strong C-pillar shape, inspired by Hyundai’s ‘45’ EV concept, gives IONIQ 5 a commanding presence clearly identifiable from a distance. Aero-optimized wheels further echo the Parametric Pixel design theme and are offered in a super-sized 20-inch diameter, the largest rims ever fitted to a Hyundai EV. These complete IONIQ 5’s perfected proportions, optimized for Hyundai’s E-GMP. The ‘Living Space’ theme runs throughout the interior, most notably embodied by the Universal Island, a moveable center console that can slide back as much as 140 mm. Universal Island, along with the flat floor where the batteries are stored, allows more freedom of movement inside the vehicle. IONIQ 5 is also equipped with electronically adjustable front seats. The seats recline to the optimum angle, offering a weightless feeling for the occupant. Hyundai reduced the thickness of the front seats by 30 percent, providing more space for those seated in the second row. Many of its interior touchpoints - seats, headliner, door trim, floor and armrest - use eco-friendly, sustainably sourced materials, such as recycled PET bottles, plant-based (bio PET) yarns and natural wool yarns, eco-processed leather with plant-based extracts, and bio paint with plant extracts. Customers can choose from nine exterior colors, including five nature-inspired hues exclusive to IONIQ 5. The interior has three color options. A range of power electric systems to suit every customer IONIQ 5 is available with a range of power electric (PE) configurations to fit the mobility needs of every customer, with no compromises on performance. Customers can select from two battery pack options, either 58 kWh or 72.6 kWh, and two electric motor layouts, either with a rear motor only or with both front and rear motors. All PE variations provide outstanding range and deliver a top speed of 185 km/h. At the top of the electric motor lineup is an all-wheel drive (AWD) option paired with the 72.6-kWh battery, producing a combined power output of 225-kWh and 605 Nm of torque. This PE configuration can go from 0 km/h to 100 km/h in 5.2 seconds. When equipped with two-wheel drive (2WD) and 72.6-kWh battery, IONIQ 5’s maximum driving range on a single charge will be around 470~480 km1, according to the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) standard. Ultra-fast battery charging along with innovative Vehicle-to-Load (V2L) function IONIQ 5’s E-GMP can support both 400-V and 800-V charging infrastructures. The platform offers 800-V charging capability as standard, along with 400-V charging, without the need for additional components or adapters. The multi-charging system is a world’s first patented technology that operates the motor and inverter to boost 400- V to 800- V for stable charging compatibility. With a 350-kW charger, IONIQ 5 can charge from 10 percent to 80 percent in just 18 minutes. IONIQ 5 users only need to charge the vehicle for five minutes to get 100 km of range, according to WLTP. IONIQ 5 also provides an innovative V2L function, which allows customers to freely use or charge any electric devices, such as electric bicycles, scooters or camping equipment, serving as a charger on wheels. The V2L function can supply up to 3.6 kW of power. The V2L port is located under the second-row seats, and it can be activated when a vehicle is on. Another V2L port is located at the charging port on the vehicle exterior. Using a converter, customers can charge high-power electric equipment. The outside port provides power even when the vehicle is turned off. Innovative connectivity and driver assistance for safety and convenience IONIQ 5 seamlessly integrates advanced technologies for an enhanced digital user experience. The wide, configurable, dual cockpit features a 12-inch, full-touch infotainment screen and hoodless 12- inch digital gauge cluster that can be customized to meet customers’ needs. For the first time in Hyundai, IONIQ 5 features an Augmented Reality Head-Up Display (AR HUD), essentially turning the windshield into a display screen. IONIQ 5 is also equipped with the next level of Hyundai SmartSense, advanced driver assistance system, ensuring the highest levels of safety and convenience on the road. IONIQ 5 is the first Hyundai model to offer Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Other driving assistance systems include Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Driver Attention Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), and more. IONIQ 5 will be available in selected regions starting in the first half of 2021. IONIQ 5 Specifications: ※ Editor’s note: The vehicle specifications and features in this press release may vary depending on country/region. Share Share IONIQ 5 Additional Details: Design & Sustainability IONIQ 5’s progressive design language drew inspiration from Hyundai’s ‘45’ EV concept, which debuted at 2019 International Motor Show Germany. Guided by Hyundai’s ‘Sensuous Sportiness’ design identity, ‘45’ featured a monocoque-style body and a futuristic interior designed for electrification and autonomous technologies. IONIQ 5 follows suit but goes one step further, offering a bridge to the future of electric mobility that is technologically advanced, eco-friendly and plugged into today’s customers’ needs. Exterior featuring unique proportions and the longest wheelbase in the segment IONIQ 5’s unique exterior design is characterised by clean and sharp lines, creating a sleek and sophisticated look. The BEV’s precisely modelled surfaces and shapes give it an angular, almost geometric appearance. In addition, Hyundai’s designers integrated cutting-edge Parametric Pixel lights on the front and rear. This unique design element signifies Hyundai’s intent to fundamentally reinvent electric mobility with an EV-specific design that will carry over to future IONIQ models. IONIQ 5’s crossover body type achieves unique proportions and short overhangs due to its elongated wheelbase. Measuring 4,635-mm long, 1,890-mm wide and 1,605-mm tall on a 3,000-mm wheelbase, IONIQ 5 offers D-segment-like space in a midsize CUV. Customers can choose from nine exterior colors, including five nature-inspired, new hues exclusive to the model. These include two options with a Matte finish: the hero color Gravity Gold Matte and Shooting-Star Gray Matte, along with Digital Teal-Green Pearl, Mystic Olive-Green Pearl and Lucid Blue Pearl. Other available exterior colors include Atlas White, Galactic Gray Metallic, Cyber Gray Metallic and Phantom Black Pearl Spacious, customizable interior is a home away from home IONIQ 5 sets itself apart from other midsize CUVs, especially those with internal combustion engines and conventional steer-by-wire systems, because the E-GMP enables a flat floor where the model’s batteries are stored, allowing for innovative interior design and extra legroom. IONIQ 5’s 3,000-mm wheelbase, which is 100-mm longer than Hyundai’s flagship SUV Palisade, offers spaciousness of a large passenger car in a midsize CUV. The long wheelbase allowed Hyundai designers to apply a ‘Living Space’ theme to the interior, rather than a conventional car design theme. The Universal Island moveable console complements the simple center fascia with gear selector located behind the steering wheel. The sliding console allows passengers to not only enjoy more flexibility, but also freely enter and exit the cabin on either side when parked in a narrow spot. Second-row passengers also can enjoy center console features, such as cup holders, a 15 W fast wireless phone charger and USB ports. Universal Island truly redefines the center console, offering greater functionality than a static storage box. The vision roof of IONIQ 5 provides the interior with a greater sense of openness as IONIQ 5’s ceiling consists of one large glass panel without any support materials. IONIQ 5 provides 531 liters of trunk space, which increases up to almost 1,600 liters when the second-row seats are fully folded. For added versatility, the second-row seats can slide forward up to 135 mm and also be folded in a 6:4 ratio. Meanwhile, customers can enjoy additional storage space with a front trunk that offers as much as 57 liters of capacity2, which is particularly useful for longer journeys, when extra luggage is carried. Adjacent to the digital gauge cluster is a metal insert that can accommodate a multi-purpose tray holder. IONIQ 5’s infotainment system is the first to integrate a new design theme called Jong-e Graphic User Interface (GUI) that offers various interior ambience settings, such as soft, delicate and exuberant. Customers can stay warm during the winter months by taking advantage of the heated steering wheel and heated front seat functions. Customers can choose from three interior color options. The base pack includes Obsidian Black and Dark Pebble Gray/Dove Gray, while the optional color pack offers Dark Teal/Dove Gray. Sustainable, eco-friendly EV features accommodate lifestyles without limits IONIQ 5’s demonstration of environmental responsibility doesn’t stop with electrification. Sustainability is at the center of IONIQ’s brand vision, which can be found throughout IONIQ 5 in eco-friendly materials and nature-inspired colors. Many of its interior touchpoints - seats, headliner, door trim, floor and armrest - use eco-friendly, sustainably sourced materials, such as recycled PET bottles, plant-based (bio PET) yarns and natural wool yarns, eco-processed leather with plant-based extracts, and bio paint with plant extracts. IONIQ 5 can also be equipped with an eco-friendly solar roof, which supports the vehicle’s electric power source by collecting energy and transferring it to the battery pack, improving efficiency. The solar roof can prevent battery discharge while providing an additional driving range Performance IONIQ 5 is available with a range of power electric (PE) configurations to fit the mobility needs of every customer, with no compromises on performance. At the top of the electric motor lineup is an all-wheel drive (AWD) option paired with the 72.6-kWh battery, producing a combined power output of 225-kWh and 605 Nm of torque. This PE configuration can go from 0 km/h to 100 km/h in 5.2 seconds. When AWD option is paired with the 58-kWh battery, this dual-motor layout can go from 0 km/h to 100 km/h in 6.1 seconds. The single-motor layout with 160-kW rear motor (125-kW in combination with the 58-kWh battery) offers 350 Nm of torque and two-wheel drive (2WD). When paired with the 72.6-kWh battery, this PE can accelerate from 0 km/h to 100 km/h in 7.4 seconds. When paired with the 58-kWh battery, it can accelerate from 0 km/h to 100 km/h in 8.5 seconds. In addition, IONIQ 5 can tow a trailer with a capacity up to 1,600 kg. Connectivity for the ultimate in-car experience Hyundai is offering the latest version of its upgraded Bluelink® connected car services that deliver a range of new features and allows customers to control their car with their smartphone or voice to make their drive more convenient and enjoyable. New Bluelink features include Connected Routing, Last Mile Navigation and a new User Profile feature. The Bluelink app displays the vehicle’s range, battery state and charging times when plugged into public or private charging points. Customers can access an advanced battery management system in order to select charging times that best fit their schedule or their budget by making the most of off-peak electricity rates. With the new cloud-based Connected Routing feature, driving routes are calculated on a powerful server inside the Bluelink cloud environment. This ensures more accurate traffic forecasting, more precise times of arrival, and more reliable route recalculation. With the all-new IONIQ 5, the database has been increased to show more charging stations on the map, showing availability and estimated charging time. By clicking on the station icon on the map, users can see whether AC, DC or high-powered charging, such as IONITY, is available. Other Bluelink-enabled features include: Remote Profile Management stores selected vehicle settings in the Bluelink cloud, with the ability to remotely update and push back to the vehicle, personalized to driver preferences such as individual driver settings for seating position Vehicle Status Notifications inform customers if the vehicle is left with doors unlocked or windows open With Remote Charging, IONIQ 5 drivers can start and stop charging with the push of a button on their smartphone app. During colder months, Remote Climate Control allows users to schedule pre-heating of IONIQ 5. Not only does this ensure comfort for occupants during the drive, but it also saves battery power that would otherwise be needed to heat the vehicle on the road. IONIQ 5’s Dynamic Voice Recognition system accepts simple voice commands to conveniently control cabin A/C, radio, hatch opening/closing, heated steering wheel, heated/cooled seats and other functions. The system can also assist with various points of interest (POI) and weather status updates. IONIQ 5 also features a premium Bose sound system. Its eight speakers, including a subwoofer, are strategically placed throughout the vehicle for a high-quality listening experience. Head-Up Display with AR technology For the first time in Hyundai, IONIQ 5 features an Augmented Reality Head-Up Display (AR HUD), essentially turning the windshield into a display screen. Drivers can choose to use AR technology to project relevant information, such as navigation, advanced safety and the car’s surroundings, to their line of sight across the windshield. This allows drivers to process information quickly while keeping their attention on the road ahead. Driver assistance system ensures highest levels of safety and convenience IONIQ 5’s Highway Driving Assist 2 (HDA 2) makes highway driving more convenient. Using front view camera, radar sensors and navigation data, HDA 2 works to control the vehicle speed and following distance, while keeping the vehicle centered in its lane. It can also assist the driver when changing a lane. Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) can detect a vehicle, pedestrian or cyclist and can help avoid a collision with any one of them. It includes Junction Turning, Junction Crossing and/or Lane-Changing Oncoming. FCA with Junction Turning activates the brakes if it detects oncoming traffic when the driver is turning left at an intersection. FCA with Junction Crossing senses vehicles approaching from the side when the driver is going straight through an intersection. FCA with Lane-Change Oncoming makes switching lanes safer. If FCA senses an approaching car that has crossed the center line when the driver is changing lines, it automatically assists with avoidance steering, if there is no danger of secondary accidents. If a potential secondary accident is detected, FCA will only produce a warning. Other semi-autonomous driving features include Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), which adjusts vehicle speed to match the speed limit, and High Beam Assist (HBA), which automatically turns high beams on and off to avoid blinding oncoming drivers. IONIQ 5 has several driver attention-related functions to ensure safety at all times by detecting if the driver is drowsy or distracted. Driver Attention Warning (DAW) displays the driver’s attention level and provides a warning when signs of driver inattentiveness are detected. DAW sounds a warning if the vehicle remains stopped for a long period of time (such as at a traffic signal) and the driver doesn’t react quickly enough when the vehicle ahead starts moving. Several functions work in tandem to help avoid collisions in a variety of driving situations. Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) helps avoid collisions at the rear side of the vehicle by using radar to detect other vehicles and applies differential braking, when necessary. BCA is particularly useful in situations such as changing lanes or exiting from parallel parking. Another function, Blind-Spot View Monitor (BVM), uses a camera to show the driver views to the left and the right of the vehicle on the cluster screen if the driver indicates to change lanes. IONIQ 5 also assures the safety of backseat passengers with Safe Exit Assist (SEA), which helps keep the rear doors closed by maintaining the electronic child lock when there is oncoming traffic. A variety of parking assistance features make parking in a variety of circumstances easier than before. Remote Smart Parking Assist (RSPA) allows the driver to remotely park or exit a parking spot from outside the vehicle. This feature works for both parallel and perpendicular parking and can be activated via a button on the vehicle’s smart key. Surround View Monitor (SVM) uses an array of strategically located cameras to give the driver a 360-degree view of the area surrounding the vehicle, making it easier to park in tight spaces. Reverse Parking Collision-Avoidance Assist (PCA) works to help avoid collisions while backing up. If an obstacle is detected via the rear-view camera or rear ultrasonic sensors, PCA will display a warning and, if necessary, apply the brakes. Similarly, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) can display and sound a warning, or apply the brakes, when a car approaches from the left or right side and the driver does not stop. Charging network Hyundai Motor Group recently became the latest shareholder to join IONITY, a joint venture that builds and operates a high-power charging (HPC) network across Europe using advanced technology with a charging of up to 350 kW. Through its participation in this joint venture, Hyundai will drive the expansion of IONITY along Europe’s highways, promoting the further adoption of zero-emission mobility. In selected countries IONIQ 5 customers can enjoy a free one-year subscription to IONITY, which forms part of Hyundai’s new pan-European integrated public charging service, Charge myHyundai. Charge myHyundai offers access to over 200,000 charging points across Europe. Users can enjoy a streamlined one-payment solution via a single card or an app for additional peace of mind. Customers can easily find available charging stations using the AVN system. Charge myHyundai is initially available in four European markets: France, Italy, Norway, and Switzerland. The service will be activated for UK customers in the first quarter of 2021. Hyundai plans to extend the service to customers in more countries such as Germany, Spain, the Czech Republic, Denmark, and Sweden within the first half of 2021 Next IONIQ: More to come Hyundai’s new IONIQ brand represents the company’s strong commitment to sustainability and innovation. Under the mission of IONIQ brand, ‘Progress electrified for connected living’, Hyundai will offer electric vehicle experiences with a focus on customized, eco-friendly solutions that can fit any lifestyle, delivering the company’s vision ‘Progress for Humanity’. The introduction of IONIQ 5, is the first step in the company's journey of dedicated electric vehicles, moving another step closer towards achieving its clean mobility goals. Following the launch of IONIQ 5, Hyundai will expand its BEV lineup with IONIQ 6, an electric sedan, and IONIQ 7, a large electric SUV. Hyundai Europe Topic Concept: ➡️ Hyundai 45 Concept 2020 Topic Spy: ➡️ Hyundai IONIQ 5 2021 - Prj. NE EV (Spy)

Concordo, fiat in tempo record ha fatto la 500 bev che è top del top con tecnologia migliore della categoria. Su questo aveva ancora una vlta ragione Sergio, bastava aspettare e si avrebbe avuto accesso a tecnologie top a prezzi accessibili. Non saranno pionieri, ma hanno vetture al top. Maserati sta spingendo sull'elettrico come non mai, vedrete cosa tiriamo fuori

È semplicemente umano. Gli uomini commettono gli errori. Da qui a dire che disprezza la vita ce ne passa. Tutti, me compreso, sono convinti che Zanardi sia qualcosa di alieno, ma il soprannome di Pineapple non gli è dato per caso.

Da quello che so, J-Gian ha presentato un progetto simile a Boeing...è in fase di approvazione😂

A naso, sta venendo fuori la seg.B migliore del gruppo VAG.

Delle BBuraghine giganti in pratica

Jeep BallBuster 😂

@j ieri mi suggeriva 500X Solarium 🤣🤣🤣🤣🤣

E anche nel 2022 "vinceremo l'anno prossimo": https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/liberty-pensa-a-un-nuovo-rinvio-dei-nuovi-regolamenti-tecnici-formula-1-fia-2022-2023-crisi-economica-542845.html

Come gestione delle camuffature sono molto bravi, la vetratura di Fabia rispetto ad A1 dovrebbe salire ripendendo quanto presente sulla attuale Fabia e su Octavia berlina, segno distintivo di Škoda.

La plancia della prima 33 la trovo spettacolare e meno triste rispetto a quelle successive. L'interno di 75 mi ha sempre fatto ribrezzo.

Sindrome d'astinenza da muletti, spy? Pillola Rossa Pillola Blu

E' roba nota il perchè...

Diciamo che i primi motori ibridi erano "deludenti" ricordo i commenti sul poco rumore etc etc la narrazione comune era che in australia correvano il serio rischio di non finire il gp per problemi di consumo .... gli altri non MB ...... diciamo che la terra era inesplorata per tutti tranne per qualcuno !!! Io non so quanto ritorno di immagine ci sia nel vedere un campiuonato che sai già a priori da chi sarà vinto e mi chiedo veramente come faccia la FIA ad accettarlo , non c'è interesse non c'è pathos non ci sono nemmeno folle oceaniche a seguire ste gare , tanto vai a sai già chi al 95% vincerà ed anche di spettacolo ne vedi proprio poco , ti salvi giusto con il centro classifica , hanno fatto tutto questo in nome della via sostenibile ( hybrid ) e della riduzione dei costi ( via tutte le prove etc etc ) salvo poi spendere probabilmente il triplo in simulatori , solo che una volta li vedevi girare , se una macchina nasceva male potevi correggere in corso d'opera ora quella è e quella ti tieni Mi chiedo solo dopo 7 anni di dominio e di spesso noia : MA SI SONO RESI CONTO CHE HANNO UCCISO QUESTA SERIE? oggi ci sono vetture troppo simili fra loro , mai un guizzo fuori dal coro , se le verniciassero tutte di nero faremmo fatica spesso a distinguerle fra loro , mentre una volta sulla griglia di partenza vedevi almeno 5 o 6 impostazioni tecniche completamente diverse ( lo so l'ho già scritto altre volte ) io ormai seguo le gare per inerzia lo faccio dal 1976 e spesso sono un ottimo aiuto per pisoli pomeridiani ora con le gare alle 15,10 è peggio perchè la palpebra mi scende già nelle passeggiate in griglia

Are you looking at Europe or globally? If we look globally and if want to slash number of engines globally than PSA EB(1.2 turbo), EC(old 1.6 for South America) and EP(1.6 turbo) engines will all be retired. All of these engines could be replaced by a single GSE family of engines containing 1.0, 1.3 and 1.5 liter engines. The only question is about French pride. Can they swallow it?

Un post di "recupero" solo per aggiungere nuovi elementi su questioni già trattate, più o meno tempo fa. Comincio dalla più recente, i comandi colorati. Girellando su internet, ho scoperto una cosa che mai avevo saputo, nonostante fosse capitata sotto i miei occhi nel periodo in cui forse mi tenevo più informato su auto e motori, gli anni Novanta. Nel 1994, immagino come risposta al successo della giocosa Twingo, FIAT ricrea per Panda l'allestimento "YOUNG" (così in Italia, ma si chiama "COLORE" in Francia e "COLOUR" in UK, non so altrove...) con alcuni particolari interni colorati: Non solo pulsanti, anche il fondo strumentazione, e persino cinture e poggiatesta, in due possibili colorazioni (blu o verde). Leggendo bene il depliant, fa ridere che nella dotazione mettano pure "Chiave accensione colorata blu", come se fosse stata una particolarità di questo allestimento... ma tutte le piccole Fiat del periodo avevano quella chiave blu! Spudorati. Io ne ignoravo l'esistenza, ma non è solo una curiosità da depliant, è esistita davvero, anche se è durata un annetto al massimo... Poi torno sulle vetrature sul tetto particolari: eravamo partiti da modelli prettamente automobilistici, poi sono entrati nella discussione esempi di fuoristrada ed anche mezzi multiuso, comunque di derivazione automobilistica, come il mitico Volkswagen Typ 2 (o T1 secondo le successive nomenclature non ufficiali) ricordato da mrw come antesignano dell'idea: Poi, ricordato per tutt'altre ragioni, è apparso un altro furgoncino, il Subaru Libero, prima versione del 1983, anche lui con i suoi vetri laterali sul tetto. E a questo mi collego per aggiungere la seconda generazione del 1993, con i suoi originali tettucci multipli in vetro: Tutta la vetratura era comunque un punto di distinzione di questo modello, con il finestrino anteriore a scalino e anche il terzo vetro laterale allungato e con lo spigolo tagliato. Roba altrattanto curiosa sul tetto del Toyota TownAce del 1988 Infine il tema plance con lavorazione rigata o cannettata... Mi ero concentrato sui francesi in questo post (link sotto): Ma negli stessi periodi anche a Torino ci avevano giocato un po', partendo dalla FIAT 124 (1966) Nel 1972 comparve anche sulla 124 Sport Coupé (3a serie) Sempre nel 1972 sulla nuova FIAT 126 ...anche nella plancia rinnovata per la serie FSM (1985), poi lievemente aggiornata con la BIS (1987, qui in foto) Nel 1974 anche la plancia della versione Special della FIAT 127 aveva aggiunto un sottile bordo con una lavorazione a fasce che voleva probabilmente sottolineare la presenza di un'imbottibura. Senza dimenticare la mitica Panda che dal 1980 al 2003 ha sempre avuto il rivestimento di fondo lavorato (a fasce verticali, o a quadri, o cannettato sottile orizzontale), anche se qui, più che una lavorazione specifica della plancia, era evidentemente una continuazione della tappezzeria.