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Scusate ma qui mi inalberò di brutto... Ma come si fa a dire che Stelvio è una vettura inferiore a grecale??! Cioè la qv e le versioni normali della Stelvio hanno una cura dei pesi, dei bilanciamenti e delle prestazioni e della guidabilità che maserati si sogna!! E lo dico da amante di Maserati!! Grecale vi ricordo che usa pianale Stelvio!! E le soluzioni tecniche partono dalle alfA!! Tanto di cappello se deriva da Stelvio! Preferite attuale levante che deriva da Chrysler? Su questo non transigo, scusate8 punti
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6 puntiLa nuova Suzuki Swift dovrebbe arrivare a fine 2022: porterà in dote un'evoluzione della piattaforma Heartect su cui sono basate Swift, Baleno ed Ignis. Evoluzione per i motori, che dovrebbero portare al debutto un nuovo sistema MHEV a 48V, mantenendo però l'architettura del 4 cilindri aspirato (1.2 litri) e sovralimentato con turbocompressore (1.4). Quest'ultimo, destinato alla Sport subirà un incremento di potenza del termico. Disponibile sempre con trazione integrale AllGrip. Fonte BestCarWeb6 punti
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18 Febbraio 2021, Perseverance su Marte, la sonda della Nasa ammarta. La Nasa però ha omesso un fatto importantissimo, la sonda Perseverance non è assolutamente la prima tecnologia umana a visitare il pianeta rosso. Oggi solo per voi di Autopareri ho la possibilità di mostrarvi una foto che la Nasa non ha reso pubblica ed in cui si vede chi era già presente sul suolo di Marte da ben più tempo. Questo è uno scoop incredibile!
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Mi pare abbastanza assurdo " l'obbligo " di paragonare un'auto sportiva mc come GT3 (ma anche una Turbo o una MC20..) con una berlina veloce. Non è solo un altro segmento, sono proprio sensazioni e guida completamente diverse (a meno di non considerare entrambe due Uno turbo ie da sparo e sgommata [emoji23] )5 punti
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5 puntiIl pannolone nero era di serie per la versione base elefantino e personalmente lo preferisco al paraurti in tinta. el Nino5 punti
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OT: Pasta Antonio Amato, mi sembra il classico caso di imprenditori di seconda/terza generazione che dilapidano il patrimonio creato dal fondatore. E pensare che trenta anni fa' in un supermercato di una cittadina giapponese l'unica pasta italiana che trovai era l'Antonio Amato made in Salerno...4 punti
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oggi sono stato invitato a vedere la nuova M4 dal mio concessionario di appoggio. Confermo quanto trapelato e che comunque ribadivo ancor prima di vederla, dal vivo è davvero un'altra cosa. purtroppo non c'era la M3, ma solo una M4 competition, ma a differenza di quanto si vede di solito, era in uno splendido Tanzanite blue. Il frontale della discordia: il muso mi spingo a dire che sia la parte più riuscita di tutta l'auto, peccato lo si debba rovinare con la targa. Le calandre misurano circa 40/45 cm in altezza, quindi non tantissimo e le dona, non c'è che dire. proprio davanti era parcheggiata una M4 uscente, stesso colore, tanzanite blue, competition pack, inutile dire che rispetto alla nuova quella vecchia è priva di carattere e anonima. Per cui a livello esterno, confermo le mie iniziali sensazioni, il doppio rene verticale su una M ha il suo (gran) perché; al contrario la 4er liscia, anche in versione Msport, sembra soffrire di un complesso di inferiorità con quel muso "vorrei essere una M, ma......" Dal vivo anche la fiancata migliora notevolmente, ma preferisco ancora la berlina, più completa e con i passaruota maggiormente accentuati dalla porta posteriore "di serie". gli interni: bello il virtual cockpit e tutta l'impostazione generale dell'abitacolo, cosa tuttavia che già ampiamente tutti conosciamo. L'esemplare in showroom montava i sedili in carbonio, che boccio senza esitare. Scomodi sia all'accesso che all'uscita della vettura, rigidi e poco "confy" come dicono gli amici inglesi. Io prenderei solo i sedili di serie, quelli in carbonio sono tanto scenici quanto scomodi, inutili e oltremodo costosi su un'auto daily-usable come la M4. A parte i sedili in carbonio che boccio, la qualità generale che si ha all'occhio (percepita) è da serie 5, ottimo passo in avanti rispetto alla F80, che analizzata subito dopo, sembra di almeno quindici anni fa. Dentro il passo avanti è abissale tanto quanto lo è fuori tuttavia. Sound: il venditore me l'ha messa in moto, suono molto cupo e roco, specie con scarichi aperti. Decisamente meno rumorosa della M4 precedente, ma bisognerebbe sentirla su strtada, fatto sta che comunque la sua bella voce ce l'ha, con un certo aplomb devo dire, quindi il suono c'è con una certa eleganza, come la mia M140- devo dire. il mio verdetto personale: bella dal vivo. le foto non le rendono giustizia, credetemi. finalmente una ventata d'aria fresca in BMW, e per quanto posso pronosticare, venderà tantissimo. Per me, in centro stile, hanno davvero fatto un'ottimo lavoro. In questo segmento è l'unica vera rivale della Giulia Quadrifoglio, le varie Audi e Mercedes non le cito, poiché non hanno la minima possibilità di giocarsela con l'italiana e con la bavarese. Attendo il FL di Giulia, ora necessario più che mai, ma per ora, Brava BMW, han calato un vero pezzo da 90. Scusate per le foto.....fatte un po' di sfuggita quando non c'era altra gente attorno alla macchina, e comunque, via quel radar dal rene sinistro!
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Dopo 10 anni passati a fare auto giovanili, in MB hanno deciso di tornare a fare roba per vecchi. D’altronde fanno bene, i giovani stanno con le pezzearculo quindi difficilmente si possono permettere auto da 50-60k euro.3 punti
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Peccato per l’abbandono dei finestrini senza montanti che erano una particolarità delle ultime Maserati...3 punti
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3 puntiPreferisco il pannolone nero e probabilmente in città è pure più corretta come scelta.3 punti
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3 punti3 puntiLa quinta generazione della Classe C debutta contemporaneamente in variante berlina e station wagon, ennesimo segnale del lento declino della carrozzeria familiare che una volta aveva una presentazione a sé stante. Seppure fuori sia un'evoluzione stilistica del modello che sostituisce, la W206 si presenta più grande nelle dimensioni e con un passo dichiarato come il più ampio dell segmento con i suoi 2,86m. Appaiono immediatamente all'occhio uno sbalzo anteriore differente, la nuova calandra più grande e di forma differente, le carreggiate più larghe e i fari anteriori allungati in stile Classe S: d'altronda lo sappiamo, la Classe C ne ha quasi sempre tratto ispirazione. Novità al posteriore con i fari estesi sul portellone, come da recente tendenza del brand di Stoccarda. La rivoluzione la si ha dentro, con un tablet centrale sì, ma rivolto verso il guidatore collegato all'ormai iper collaudato e rinnovato sistema multimediale MBUX: le dimensioni variano a seconda degli allestimenti sino ad un max di 11,9''; lo stesso dicasi per la strumentazione il cui schermo raggiunge i 12.3'' di grandezza. Modificate anche le sospensioni, sia anteriori che posteriori e reso disponibile in optional il sistema sterzante sull'asse posteriore. L'altra rivoluzione la si ha sotto il cofano con la scomparsa dei sei cilindri e l'elettrificazione totale della gamma con varianti mild hybrid,o plug-in hybrid (anche diesel in un futuro prossimo). Tra i motori a benzina troviamo il 1.5 da 170 cv (C180) o 204 cv (C200) e il 2.0 da 258 cv (C300), le ultime due anche con trazione 4Matic. Tra i diesel il 2.0 declinato a 200 cv (C220d disponibile anche a trazione integrale) o 265 cv (C300d). Infine la Plug-in C300e disporrà del 2.0 benzina della C200 più un motore elettrico per un totale di 313 cv. C180 -> 1.5 Turbo EQ Boost 170 + 20 cv C200 -> 1.5 Turbo EQ Boost 204 + 20 cv C200 4Matic -> 1.5 Turbo EQ Boost 204 + 20 cv C300 -> 2.0 Turbo EQ Boost 258 + 20 cv C300 4Matic -> 2.0 Turbo EQ Boost 258 + 20 cv C300e Plug In -> 2.0 Turbo + M.E. (204 + 129 cv) 313 cv C200d ->2.0 Turbo EQ Boost 163 + 20 cv C220d -> 2.0Turbo EQ Boost 200 + 20 cv C220d 4Matic ->2.0 Turbo EQ Boost 200 + 20 cv C300d -> 2.0 Turbo EQ Boost 265 + 20 cv Classe C Classe C Station Wagon Live: Specifiche Tecniche: Press Release: Mercedes-Benz Topic Spy: ➡️ Mercedes-Benz Classe C 2021 - Prj. W206 (Spy) Topic Spy: ➡️ Mercedes-Benz Classe C SW 2021 - Prj. S206 (Spy) Io apprezzo davvero tantissimo! 🥺😍 Se non davanti, la posiziono prima a parimerito con S60 nella mia personalissima classifica di gradimento delle D premium.
2 puntiUna Classe S in scala ridotta (e non solo dal punto di vista estetico). Esternamente, da queste prime immagini, devo dire che apprezzo; internamente invece mi lascia ancora un po' perplesso questo stile introdotto con Classe S, anche per il tanto nero lucido.2 puntihttps://fb.watch/3MTtz-hCqc/ Questo mini video non aggiunge nulla ma nella scritta inferiore siamo passati da concept a modello pre serie e viene citata l'estate 2021 come inizio vendite ☏ Redmi Note 8T ☏2 punti2 punti2 puntiCi arrivano tardi, ma fanno bene. Strano come tutti « copiano » Marchionne...2 puntiStop! Stop! Ferma tutto!!111!!11 Ci hanno ripensato!!!111!!1!1
2 punti2 puntiEcco la foto scoop del trasporto dello stipite dello storico portone di Arese. Ovviamente in direzione Poissy 😁
2 puntiMa nessuno si lamenta che ci sia una derivazione da Alfa. Semplicemente constatiamo dal poco che si è visto (magari sbagliando) che sembra un semplice reskin di Stelvio, cosa che per un marchio luxury non va affatto bene. Poi la piattaforma motori ecc. Condividessero come vogliono, però i brand devono essere differenziati (vedi Q5 e Macan che all'apparenza sembrano due auto completamente diverse). Altro errore madornale a parere mio è l'adozione del volante Alfa, una spilorceria che avrei evitato a tutti i costi2 punti2 puntiDopo 11 anni, hanno capito che le ottiche scure su Ypsilon stanno bene se non meglio di quelle chiare, all'inizio erano presenti nel catalogo accessori.2 punti2 puntiLa Lancia Ypsilon 2011 sarà seconda per longevità solo a Elisabetta II. Sappiatelo! el nino2 punti2 puntiE poi come fai a fare la versione Gold!? 😅 L'estrattore posteriore è la genialata di Ypsilon; ad ogni MY un colpo lo fanno verniciato, poi nero, poi ancora verniciato,... Manca ancora la versione in nero lucido e magari grigio satinato; me lo aspetto al prossimo MY. 😬2 punti2 puntiNon esiste la parità... c’è sempre uno che e più alto dell’altro. Ed a questo gioco tutti i dati parlano « Italiano ». Poi si cerca sempre di vedere i Francesi davanti mettendo un velo su tutti i dati pro « Italia »... Poi basta leggere (ancora) che Tavares e Francese per far saltare tutto in aria. E poi non so dov’è il posto di Elkann ma certamente non è in Francia. Ma comunque sono sempre gli stessi che dicevano che FIAT era stata venduta agli Americani.2 punti2 puntiCon sorpresa ho scoperto che si tratta ancora di un cambio a variazione continua Lineartronic, con otto marce virtuali. Il motore benzina ha ovviamente anche il filtro GPF.2 puntiDa ex commerciale, e non in ambito automotive, dico solo che sei il tipo di cliente che in assoluto avrei preferito non avere/dirottare altrove, altro che buona o cattiva pubblicità. Chiudere un acquisto pensando "di togliere qualche sassolino dopo" è quanto di più squallido e vergognoso esista. E sottintende, piaga tutta italiana, che dietro alla figura di un venditore ci sia sempre un tentativo di imbroglio, un guadagno illecito o immorale, qualcosa su cui fare le pulci. Che miseria...2 punti2 punti2 puntiMa che gli frega? Loro l'avevano già comprata 7 anni fà................. 😅2 punti1 puntoBeh ci son sempre state Morgan "da corsa" 😅 A me fanno impazzire messe giu' cosi' 😁1 punto1 puntoAuto eccezionale, tutto bellissimo, grande capolavoro, per carità, però ancora non va su strada.1 punto1 punto1 puntoNon riesco a dire che sia bella, ma nemmeno che è brutta...tipo le Dacia in pratica. Interessanti però due aspetti, la mascherina (anche se da vicino sembra un condizionatore di quelli anni '90 che trovi ancora oggi nei corridoi degli alberghi) e il fatto che abbia superfici vetrate parecchio ampie, cosa ormai affatto scontata. Nel complesso preferisco la precedente (uno dei C-SUV più carini della generazione precedente), but questa può andare.1 puntook, capisco che non ci sono novità sulle prossime Alfa ma decine di pagine su Hyperloop, per favore no! È un progetto che fa parte del cosiddetto investor storytelling, nessuno pensa davvero che sia fattibile, credo manco EM. Si fa una proposta per costruire una cornice della narrazione da fare agli investitori attuali e futuri su cose ben più alla portata.1 punto1 punto1 puntosapevo che mi stavo infilando in un tunnel senza uscita!! Stanotte mi sognerò strane conversazioni su buchi e lamiere con il ragazzo dalle giacche sempre troppo grandi...1 punto1 puntoIl mondo dell'auto ha un serio problema con le calandre. Maledetta Audi....😄1 puntoMah... non sono certo che il recupero di aree che non sono più (evidentemente) adatte a fare da centro industriale sia la scelta giusta... Comunque "gigafactory" è fastidiosissimo.1 puntoMi sa che ha confuso samsung serie 8 con una bmw. Tra l’altro Alfa ha avuto una storia di cellulari, se non sbaglio tra l’altro quello di inizi anni 90 usato dalla polizia si chiamava proprio Ar8 . Sarebbe un grande ritorno1 punto1 puntomi ricordo che audi per essere percepita al livello di bmw e mercedes ha dovuto lavorare sodo per 10/15 anni in perdita come minimo e con gamma completa..... non capisco come azzo si voglia rilanciare alfa con solo 2 modelli in 6 anni e aspettarsi di essere al livello percepito delle tedesche dopo aver abbandonato i segmenti premium per 20/25 anni e mercati fondamentali come gli USA..... per rilanciare alfa serve una gamma completa di livello e mettere in conto almeno 10 anni per vedere i risultati sperati, se no fanno meglio a chiudere la baracca e addio... spero che stellantis abbia una visione di medio lungo periodo.1 puntoIo credo che entrambe possano dire la loro. Lancia con design più elegante e classico (stile jaguar e MB) e DS con design contemporaneo e futuristico (stile Lexus). Se poggiano su stessa piattaforma e ammortizzano i costi possono convivere ☏ Pixel 3 ☏1 puntoSecondo me ormai non ne hanno più bisogno, le auto le sanno fare, e se avessero bisogno di copiare le nostre metodiche potrebbero farlo da casa, con tutte le fabbriche che le case europee hanno aperto in Cina. Io credo, se ho ben capito la tipologia di prodotto che hanno intenzione di fare, che siano interessati alla filiera che c'è in Emilia, altrimenti sarebbero andati in Germania, come Tesla, o in Est Europa.1 puntoOT Cacchio, si chiama come uno dei cattivi di Batman 🤣 (si ok, è una osservazione che non ha nessun senso e il personaggio dei fumetti ha la C nel nome al posto della K, però quando l'ho letto sono saltato lo stesso )1 puntoA Gorlier piace giocare con i muletti (elettrici, ovvio).1 puntoOltretutto in passato non mi pare che siano andate male 147,33,Giulietta,mito anzi ci hanno campato la baracca ☏ iPhone ☏1 punto1 puntoLe Alfa sbagliate degli ultimi vent'anni (159 e Giulietta su tutte) sarebbero state delle ottime Lancia......1 punto1 punto1 punto1 puntoA me la 145 non e' mai andata del tutto giu', ero un ragazzino quando usci' e non l'ho mai digerita del tutto, in particolare non gradivo la finestratura con linea di cintura irregolare, e il contrasto tra il muso, piu' arrotondato, e le linee invece molto squadrate del posteriore. La percezione miglioro' un po' col restyling, che me la rese piu' potabile. La 146 invece mi piaceva molto di piu', soprattutto se ben gommata. C'era la versione Junior che era molto carina, e anche la 2.0 TS che tra l'altro andava come una scheggia. Quello che le penalizzava era secondo me gli interni di design e qualita' abbastanza discutibili. Anche qui, il restyling miglioro' in parte le cose. Certo se si pensa che a meta' del loro ciclo di vita furono introdotte Audi A3 e Golf IV, il confronto era impietoso riguardo interni e dotazione elettronica. In generale, estendendo il discorso, io penso che di tutto il periodo Fiat, le Alfa con gli interni migliori per percezione ed estetica e in confronto con la concorrenza siano state la 147 e la GT, ricordo che mi colpirono molto quando uscirono. Secondo me anche la 159 non era per nulla male. Giulia/Stelvio sono ok, ma non mi fanno gridare all'effetto wow in confronto con la concorrenza. A mio modestissimo avviso, e' proprio il concetto stilistico che sta alla base del frontale andato in produzione o anche di questo rendering (fatto benissimo, per carita') ad essere "sbagliato", perche' adatta ad un'auto normale a motore anteriore gli stilemi di una sportiva a motore centrale. Il risultato e' un frontale che sembra eccessivamente alto e un mare di lamiera tra i due fari. L'effetto e' tutt'altro che sportivo. Un frontale sportivo per una segmento C/D deve dare un senso di predominanza di linee orizzontali. Ad esempio, 159 era perfetta per cio' che doveva essere. La Fiat Bravo 2, per me ha un frontale piu' sportivo di quello della Giulietta, a cui hanno pure disegnato dei fari arrotondati che smussano ulteriormente il carattere. So che sara' impopolare, ma per me Giulietta rispetto a 147 ha segnato un paio di passi indietro in vari settori, le sospensioni anteriori, lo sterzo, il design esterno, il design interno e la qualita' apparente (lasciamo stare che poi a Pomigliano le assemblavano col deretano, e alle versioni restyling che subirono un bel decontenting). 147 quando usci' era perfettamente sovrapponibile ad una A3 o ad una Serie 1, e anche come percezione di mercato ricordo che tanti le consideravano come alternative quando si trattava di scegliere. Persino il marketing Alfa stesso la considerava premium (ricordo le pubblicita' in cui Alfa e BMW si rimbeccavano reciprocamente). Giulietta al piu' veniva paragonata a Golf quando usci', mentre ora e' posizionata a livello generalista pura (Ford, Citroen o coreane). E questo non me lo sto inventando io, Giulietta e' figlia del periodo in cui Alfa doveva puntare a VW. Solo che Giulietta e' rimasta quella li', VW e' passata dalla Golf V alla VII (e a breve pure la VIII) nello stesso arco temporale...1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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