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Ho le foto in anteprima 😁 Infografiche e dettagli tecnici: Press Release: Peugeot Italia Topic Spy: ➡️Peugeot 308 III 2021 - Prj. P51 (Spy)

Mi ha contattato Mazda Italia (per telefono, il prefisso era 06, ero tentato di buttare giù, pensavo ai soliti call center scassapalle 👺 ) e mi ha proposto una prova di due giorni della nuova MX-30 full electric, in effetti mi piaceva l'idea di provare una macchina totalmente elettrica per un paio di centinaia di km, ho solo viaggiato da passeggero su una Model S e una Zoe per tratti brevi. Ho accettato e quindi mi ritrovo a recensire la mia prima esperienza su una vettura elettrica. La macchina è oggettivamente particolare, le porte a libro (o suicide doors) sono una caratteristica saliente del modello, insieme allo stile un pò particolare da "SUV coupé". Tratto subito questo argomento perchè poi alla fine è uno dei principali "compro/non compro" del modello. Salire e scendere non è terribile anche per un adulto di 1,80, è molto meglio di RX-8 , che conosco . Però oggettivamente le 4 porte garantiscono un migliore accesso, non ci sono santi, su una vettura così è seriamente candidato ad essere "deal breaking". C'è una nicchia di clienti però per cui potrebbe essere un vantaggio (opinioni anche di mia moglie e mia figlia ) come seconda auto per una coppia giovane a cui arriva un bambino (quindi un'ottica coppia con uno o due bambini 0-6 anni) , allora li la soluzione è OTTIMA, perchè legare un bambino, sistemarlo ecc è meglio su una vettura senza montante centrale. Il divanetto dietro è abbastanza spazioso , unico difetto l'effetto "ginocchia in bocca" che c'è presente (ma su molte auto recenti vedo che è facile avere divani posteriori vicini al pavimento) Davanti invece i due sedili (l'architettura dei sedili di Mazda3 e CX-30) sono gli ottimi nuovi sedili Mazda, comodi , trattengono il giusto , imbottitura nei punti giusti, sedile guidatore elettrico con 2 memorie , ah, sul retro del sedile di guida ci sono due pulsanti per far scorrere avanti e inclinare il sedile di guida , una funzione in più per facilitare salita e discesa. Il baule è più che adeguato per la vettura, unica nota negativa i cavi non possono essere infilati in un doppiofondo, c'è una borsa apposta, un difetto non piccolissimo nella vita di tutti giorni. Meccanica: vabbè auto elettrica, inutile che faccia l'esperto, le conosco solo da prove e video su YT, la macchina ha 145 CV e mi pare faccia 150 all'ora di Vmax. Le scelte di Mazda , il venditore della concessionaria mi ha elencato i punti salienti del modello rispetto al altre elettriche, li elenco: 1) Batteria solo da 35Kw/h ,scelta per contenere costo e peso e per motivazioni ecologiche di life-cycle della vettura (si trovano in Rete, se vi interessa ,cercate) 2) Non c'è la modalità di funzionamento "B" nel selettore di marcia, cioè quella della guida a "pedale singolo" con forte rigenerazione, questo per scelta precisa, per avere un feeling di guida più naturale e simile ad una macchina tradizionale. 3) aprendo il cofano motore si nota che c'è uno spazio vuoto enorme nella parte centrale verso il parafiamma, poi parlerò di questo. Da non esperto di elettriche io ho trovato poca differenza tra questa MX e una macchina con un motore grande , magari diesel , in effetti la guida è molto fluida e progressiva e non si sente l'effetto di forte accelerazione da 0-30 che su Model S avevo sentito eccome (e non è molto piacevole, onestamente , ci si deve abituare) ,il peso si sente (dovrebbe essere 1600 kg) , ma si sente anche che è posizionato in basso, ho provato a spingere un pò sul misto e il comportamento rimane sicuro, non ha reazioni strane, macchina con assetto "comfort " , non è nemmeno una 3 , che è vettura decisamente più agile. comunque dossi, buche ecc, sono incassati più che bene, una macchina comoda. Solito plauso a sterzo e volante, il primo è diretto e invoglia a guidare un pò di più, il volante è praticamente perfetto, diametro e spessore corona. Infotaiment , finiture interni. secondo me è costruita bene, con materiali molto innovativi (sono tutti materiali eco compatibili e da residui riciclati ), diciamo che qui non ho nulla da dire, la strumentazione è completa e l'HUD Mazda (che conoscevo già) funziona bene, io l'HUD in generale lo promuovo sempre. L'infotainment è ,da scelta mazda NON touch, e all'inizio è un pò spiazzante, alla fine è quesi solo questione di abituarsi ad usare la rotella, diciamo che si si può convivere. Il pannello coi comandi del clima è un'altro schermo LCD e non ho nulla sda dire al riguardo, alla fine non è ne meglio ne peggio di una soluzione tradizionale. Entrambi gli schermi erano poco luminosi ,ma poi mi sono accorto che avevano ancora la pellicola sopra, credo che tolta quella siano ottimi entrambi come luminosità e dettaglio . LA versione che ho provato (non è la top perchè non ha lo stereo Bose) aveva solo la retrocamera (dedizione buona) ,ma mi sembra esista la 360° nell'allestimento top. Adas completi, non sono particolarmente invasivi, un pò "nazi" il lettore delle strisce orizzontali ma la segnalazione sul volante è discreta, non infastidisce più di tanto, ovviamente si può escludere. Ho provato anche una ricarica veloce (Enel X da 50Kwh) e in 45 minuti ho caricato quasi 12Kwh (parte forte ,ma mano a mano che si avvicina al 100% rallenta, ma questo lo sapevo già da YT e altri) Il "buco" dentro il cofano motore. Allora,qui secondo me c'è da fare un discorso importante (vedi mio avatar ), Mazda ha già annunciato che nel 2022 arriverà una versione di questa macchina con un "range extender" Wankel da (pare) circa 300 cc e monorotore, che sia prevista lo ho potuto verificare (lo spazio lasciato in questa macchine è evidente, sembra che le manchi un pezzo) e potrebbe essere molto interessante per portare l'autonomia complessiva a 400Km (dicono) e con costi e pesi aggiunti bassi. Bisogna aspettare la presentazione della vettura e capire come hanno gestito questa possibilità che gli da il motore Wankel (piccolo , compatto, leggero e non vibra ). Però una macchina così toglierebbe uno dei limiti più grandi delle elettriche (specialmente questa, che fa solo circa 200 km con un pieno di elettroni) e senza complicare la vita in abitacolo o nel baule. Non sono stato a far verifiche di consumi, il computer mi diceva 20Kwh/100Km col mio stile di guida. Considerazione finali : la macchina è buona, specie per guida e comportamento stradale, fa quello che deve fare una vettura elettrica da città e distanze medio-piccole , con un RE potrebbe fare da secondo auto "piena" ,cioè pendolarismo anche da 100 km di andata e week end . Problema (per me) la mancanza delle porte posteriori vere. Non è detto che lo sia per tutti. Per ora metto queste due foto, poi ne inserirò altre, editando il post https://postimg.cc/w3G7xy7r https://postimg.cc/hhq2yvSH https://postimg.cc/K3nrbPxd

Motivo per cui Maserati ha deciso, in completa controtendenza con il mercato, di interrompere lo sviluppo e la produzione di tutti i SUV. Ah, no, aspetta.

ogni volta che Bare scrive Tavaresh me lo immagino col cappottone sulla Piazza Rossa

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Habemus Aygo X Prologue Concept ☺️

Una cosa orrenda che rivaluta tutte le auto di Bangle ☏ Redmi Note 8T ☏

“Certi amori non finiscono, fanno dei puttantour immensi e poi ritornano” Debutta in Cina la gamma 2021 del TurboDaily prodotto dalla Naveco, jv tra SAIC ed Iveco. Affianca l’EcoDaily (elettrico) e il Daily 2021 (simile al nostro). Il nuovo TurboDaily MY2021 propone una nuova plancia e nuovi fanali posteriori! Motori: 2.8 turbo diesel Sofim 8140.43 da 95 kW e 300 Nm e cambio manuale a 5 marce Tre lunghezze: 4.58, 4.80 e 5.99 metri e volumetria da 6.2 a 10.8 metri cubi. Disponibile anche minibus (5-12 posti) con motore 2.5 Sofim 8140.47 da 90 kW e chassis nudo fino da 4.5 e 5.2 tonnellate Le foto ve le ho nascoste 😘

Instagram #aetheralpinealfa

La multipla era utile, soluzioni raffinate, innovativa. Questo è un castoro vestito a festa.

Per quanto mi piaccia la zona griglia e cofano motore, mi dall'idea di una disarmonia con il corpo vettura. Per intenderci. Sarò una mosca bianca ma la trovo pesante e per nulla bella. Per gli interni manco aspetto di vederli visto che per me è il primo motivo per non acquistare una Peugeot.

Immagine senza watermarks Io totalmente innamorato!

In mondo di cafonate la vera rivoluzione è scegliere l'eleganza.

Sono ringiovanito solo guardando le foto

Quando si parla di Lancia sembra che ci sia stata solo la Delta integrale. Basta ragazzi. abbandonare la parte ecochic di stacippa va bene, osannare così tanto gli anni 80, anche no. una calandra trapezoidale e un buon marketing renderebbero una Lancia qualsiasi cosa. Ci vogliono dindi e buone matite da disegno.

quando passi una vita dentro a un'azienda, qualunque sia il suo destino, credo che ci resti legato a doppio filo e che l'orgoglio sia una cosa naturale se hai fatto il tuo lavoro con passione riguardo i padroni che si sono succeduti, non ne parlava un granché bene ma perché lui aveva vissuto i tempi eroici della Guzzi ...chi è arrivato dopo non ha saputo mantenere a quei livelli il marchio, non riuscendo a fare cose altrettanto importanti ...vederla scivolare lentamente verso l'oblio non dev'essere stato il massimo ...diciamo che è la nostra Alfa Romeo a due ruote ...è la stessa visione che un operaio Alfa degli anni d'oro del biscione può avere del periodo Fiat (ma peggio) poi personalmente credo che Piaggio abbia fatto cose anche egregie con Guzzi (l'ho toccato con mano e quindi ne sono convinto), anche se non ci ha messo i soldi che sarebbero serviti a farlo tornare un marchio tra i grandi (né più né meno come Fiat con l'Alfa) ...si sono intestarditi su Aprilia, con risultati scoraggianti, interpretando la Guzzi solamente come un marchio vintage ...pochi modelli e marketing ridicolo sono cose che tengono lontano il pubblico oggi come oggi messe in piazza le colpe della Piaggio, mettiamo a nudo anche quelle dei motociclisti che vedono solo marchi e lustrini ...la Stelvio, per dirla tutta, di ciclistica girava attorno al GS (era tutta sviluppata a Noale), la componentistica era di prim'ordine, le dotazioni ottime (è stata la prima enduro stradale con il TC) ...univa il tipico carattere delle Guzzi alle qualità ciclistiche delle Aprilia ...ma la gente ha continuato imperterrita a comprare GS, la quale tra l'altro è stata richiamata per difetti di fabbricazione con una cadenza a dir poco vergognosa per una moto che, franco concessionario, costava praticamente il doppio della Stelvio ...giusto per dirle tutte ...quindi un pò capisco anche chi le progetta e produce le Guzzi ...il mercato da pecore ti fa un pò cadere le palle

Io sono un trentenne incazzatissimo, @aboutdas e @Tommy99 possono confermare e mi piace immensamente 🤣

«Du Heather is megl che uan» [OT]

Di Heather preferisco questa

Se si impegnano, anche con la base 308 possono uscire fuori delle belle vetture. Hanno tutto il potenziale per mangiarsi la concorrenza...

Vi confesso che non lo sapevo ( parlo del record ).., comunque la RX-7 è stata la sportiva con motore rotativo più venduta della storia. Una coupé che ha saputo lasciare il segno, su strada, e in pista.. 😉 Stimo molto sia Honda che Mazda .., sono le mie preferite case aut. giapponesi.. Era l’agosto del 1986, quando una Mazda RX-7 , preparata dal tuner californiano Racing Beat, riuscì nell’impresa. Equipaggiata con un birotore turbo 13B accreditato di una potenza di 500 CV a 8.400 giri/min, la sportiva giapponese riuscì a toccare la velocità massima di 383,7 Km/h, stabilendo un record di velocità su terra che annichiliva il precedente primato di quasi 80 km/h. Al volante c’era il giornalista, ed esperto pilota, Don Sherman. Ma quello di Racing Beat del 1986 non fu l’unico successo con una Mazda. Nel 1995 arrivò un nuovo record, sempre a Bonneville, con una RX-7 di terza generazione che sfiorò 390 Km/h. Ma fu sicuramente l’impresa del 1986 a far finire questo incredibile gioiello giapponese, dritto negli annali automobilistici. Mazda RX-7: un po' di storia via auto.it

Più che altro cosi:

Non riesco ad abituarmi a quel frontale

Forse il pianale dipenderà dal mercato di destinazione: Giorgio e SUSW per tutto ciò che andrà in USA. CMP e eVMP per il resto. Fino a che non sarà tutto solo elettrico poi, forse, piattaforme nuove BEV-only.

@KimKardashianNon ne sarei così sicuro... Un dettaglio ha attirato la mia attenzione. Hanno gia confermato che il cofano, a differenza di Argo e Cronos, non si estenderà fino alla calandra, ma si fermerà prima come Fiat Tipo per esempio, avendo un'altra porzione di plastica fino alla calandra. Questo mi fa pensare alla protezione per i pedoni, preoccupazione che su Argo e Cronos non esiste. Correggetemi se sbaglio, ma non credo che questo tipo di soluzione serva a qualcos'altro se non per i pedoni, nella maggior parte dei casi, anche perché esteticamente il cofano in pezzo unico è più bello. Comunque, cambiando discorso, hanno rilasciato due immagini del nuovo volante.

Se non sbaglio questo è un fotogramma del prossimo episodio de "i mercenari" nuovo capitolo della saga diretta da Sylvester Stallone, con protagonista lo stesso Sly assieme a Bruce Willis, Van Damme, Jason Statham, Schwarzenegger (quello al centro con gli occhiali), Dolph Lundgren e Mel Gibson. La trama: Il sig. Lupo, un austriaco cattivissimo al soldo di una multinazionale tedesca senza scrupoli, avrebbe corrotto la Federazione Internazionale pur di sconfiggere ed umiliare un'azienda rivale. I nostri mercenari vengono inviati in Italia, nella sede di questa azienda, a Maranello, ufficialmente per analizzare i dati ma in realtà per scoprire chi e come sta sabotando l'azienda. Alla fine, dooo estenuanti sessioni di analisi, comparazioni e simulazioni, si renderanno conto che non c'è stato nessun sabotaggio, ma il problema è in realtà che l'azienda italiana è proprio una minchia! Pertanto, da bravi mercenari, preferiranno vendere il loro culo alla Federazione e al sig. Lupo pur di incassare i dividendi della loro missione.

Si, per carità, ma non si faccia passare questa Grecale per l'unica scelta elegante in un mondo di cafonate. Io aspetto di vederla definitiva ma, se le premesse sono queste, mi sono già messo il cuore in pace...

È un modello solo per il Brasile, non arriverà in Europa come non arriveranno Argo Cronos e compagnia bella, potete stare tranquilli

ma perchè sulle elettriche devono rovinare sempr etutto con dei dettagli di merda? Finora posso tollerare visivamente solo la 500 e poco altro

Questa per me é la prova che il peccato originale della Serie 4 coupé é che di fiancata sembra più un Mustang che una BMW, tant'è che aggiungendoci due porte la situazione migliora considerevolmente. Per me i dentoni rimangono irricevibili, ma almeno hanno ripulito il paraurti anteriore, che non sembra deliberato da qualcuno in preda al horror vacui come la sorella a due porte.

Potremmo semplicemente prendere il posto della Mercedes, se alla FIA/Liberty o chi che sia dicessimo (noi Ferrrai, mi permetto di parlare in prima persona): "signori grazie, questo teatrino per noi è arrivato al limite, o date la possibilità a tutti di vincere altrimenti la nostra collaborazione finisce qui". Capisco il 38%, ma appunto, dato che la F1 vive grazie alla Ferrari, se minacciassimo concretamente di finire di essere complici silenti a 90 gradi di un continuo e palese stupro di questo sport, che sta portando disaffezione in tutto il mondo dato gli esiti scontati che perdurano da sette anni, direi che le cose potrebbero cambiare per tutti, non solo per Ferrari. Se la Ferrari decidesse di andarsene, la F1 dichiarerebbe bancarotta, poiché diventerebbe una gara di kart tra amici la domenica pomeriggio. Vedrete invece che risalto mediatico avrà LeMans, quando la Ferrari metterà le ruote in pista tra due anni.....

incidono, incidono.......la mossa del WEC è un fulmine a ciel sereno, nel senso che è innanzitutto un'operazione di marketing per dire "hey, a noi importa qualcosa delle corse, torniamo a fare quelle che ci hanno reso altrettanto famosi....come Le Mans". Qualcosa si muove. comunque, per chi avesse ancora dei dubbi sul perché MB vinca in lungo ed in largo, cito ciò che ha detto ieri Wolff incalzato da un giornalista che gli chiedeva come mai avessero "snobbato" lo shackedown (filming day) posticipandolo a dopo i test, a buon intenditore, “Non è una questione di noncuranza verso lo shakedown. C’è una ragione per cui non ci sono molte squadre che vincono il Mondiale e altre che invece conquistano titoli consecutivamente“ tradotto: "che ce ne frega, lo facciamo quando vogliamo, tanto noi abbiamo le regole scritte da noi, per noi".

Perché, cit. Tavares, "i problemi della Fiat sono gli stessi che aveva Psa 7 anni fa". E abbiamo visto bene qual è stata la soluzione per PSA Bella porcata. Gli interni sono già competitivi così. Il problema è di comunicazione dei punti di forza del prodotto. Di certo non lo risolvi togliendo i suddetti punti di forza. Tra una Mercedes con meccanica mediocre e interni ad effetto, e un'Alfa con meccanica mediocre e interni ad effetto, quale si venderà e quale resterà nel piazzale?

Perdonate l'OT ma non me la sento di aprire un topic su questo argomento. Parlo delle sensazioni suscitate da foto di auto riprese da lontano, auto che ancora non si conoscono, per cui la testolina di chi guarda le foto non ha abbastanza "dati" per farsi un'idea corretta, e si lascia ingannare dalla prospettiva insolita. Vi faccio un esempio diverso dall'auto che rende meglio l'idea. - BENVENUTI SU CASTELpareri - Conoscete il Castel Del Monte? E' quello sulle monetine da 1 centesimo. Se fosse un'auto, questa sarebbe una foto come quelle degli annunci su autoscout24, molto ravvicinata: L'effetto è molto "angolato", la prospettiva distorce le linee, ma si capisce ben com'è fatto. Questa invece la foto da distanza media: se ne apprezzano meglio le proporzioni ma dà ancora una buona idea della tridimensionalità del soggetto: Infine, la foto ripresa da molto lontano con un super-zoom: la prospettiva diventa quasi ortogonale, da disegno tecnico: quelle sono le reali proporzioni del soggetto, ma le linee sembrano distese in maniera quasi "innaturale" perchè a occhio nudo non lo vedremo mai così quel soggetto: lo vedremmo molto piccolo e perderemmo i dettagli, da quella distanza: Vedete come sembra più "disteso" (cioè "allungato" da sinistra a destra?) Ecco cosa succede alle foto di auto paparazzate da lunga distanza. Poi, come già detto prima, è impossibile fare auto ICE tutt'avanti senza sbalzo. Ma da qui a dire che ogni auto ha sbalzi enormi ce ne passa. Scusate l'OT.

Da come ho capito lo faranno in Spagna a Pamplona

Assolutamente si

2 design diversi anche se i punti strategici sono gli stessi. Direi che Stellantis riesce a differenziare più di VAG

l'azzardo partiva almeno 10 anni prima dalle SB inglesi, a dirla tutta. eh. per dire:

Ci vediamo nel Futuro!

Quindi è la preview della Aygo cross, faranno come Jazz che dal lancio è disponibile in versione liscia o cross? A proposto di somiglianze ...

...ispirati della iX, perche anche i4 utilizzera OS8...

Carina ma dietro è simile all’attuale

Ecco stavo per citarla io.

Foto dal vivo:

Probabile debutto in data 19 Aprile!

...si,e la stessa macchina, G26 sara in versione benzina, diesel e bev.

Ad ogni modo il discorso non cambia. Che quei 50 € per Kw di un ICE siano riferiti al prezzo finale che va a pagare il cliente (più probabile) o al prezzo industriale (meno probabile) sono sempre da confrontare allo stesso modo con i 20 € a Kw che ci vanno per motore elettrico e inverter. Inoltre il costo dell’ICE pare riferito a tutto quello che serve per far funzionare il motore, escluso solo il cambio, quindi comprende anche il serbatoio, la pompa della benzina, le tubazioni, i radiatori, i catalizzatori, l’alternatore, l’avviamento, gli attuatori, l’elettronica di controllo, etc ... tutti pezzi che nell’elettrica non ci sono. Mettendoci anche il costo del cambio automatico, che al cliente finale costa dai 1.500 ai 2.000 € in più rispetto ad un manuale, il powertrain elettrico dovrebbe venire a costare circa un terzo rispetto a quello termico di analoga potenza. La maggior parte del costo se lo prendono le batterie, che sappiamo avere costi intorno ai 100 € per KWh, ma che viene conteggiato nel raffronto a 150 € KWh, ad ulteriore dimostrazione che viene considerato il prezzo finale comprensivo di tutto e non il prezzo industriale del componente base. Quindi nella Spring il motore con inverter da 33 Kw hanno un costo finale di circa 660 €, le batterie da 27 KWh circa 4000 €, per un totale di circa 4700 €. Un termico da 33 Kw con tutti i componenti necessari al suo funzionamento dovrebbe quindi avere un costo di 1650 € a cui aggiungere il costo del cambio manuale, con un costo totale che è circa la metà di quello del powertrain elettrico comprensivo di batterie. Lo stesso esercizio può essere fatto su auto più grandi, potenti e costose.

Posto qui perché il topic relativo ai nuovi modelli Alfa è chiuso 😁 Secondo Cochespias sarebbe confermato il logo visto su Tonale per le elettriche del brand. Molto originale a parer mio.

Guarda, la pensavo come te fino all’annuncio del ritorno nel WEC, che denota invece un interesse per l’attività sportiva. Ora non so più cosa pensare. Sicuramente alla lunga le figure di merda in campo sportivo, magari non incidono sulle vendite, ma certo non fanno bene al prestigio del marchio.

Sarebbe un miglioramento marcato all'anteriore, ma dietro diventa una C3 II serie.