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Ero indeciso ma alla fine non ho resistito. Variante pepata della piccola elettrica che vi ho mostrato qualche tempo fa

Nino d’Angelo ha fondato una girl band! Non lo sapevo

Se Lancia non fosse stata minimamente calcolata e se Alfa non fosse stata 'capo premium' (al di sotto di Jeep ad esempio), diciamo che ti avrei dato ragione ma non è affatto così. Se avessero continuato a fare modelli su modelli Alfa o in alternativa investire su nuove tecnologie su Giulia e Stelvio, sicuramente non parleresti così perché questi atti aumentano le vendite. Il motivo per cui prima si compravano auto italiane in Italia è perché, oltre alla qualità del prodotto( a volte relativa), si producevano tanti modelli per tutti i clienti. Ora che è tutto il contrario, mi pare logico che gli italiani stessi vadano su altro perché la fiducia è poca. Quindi, differenziare il più possibile un'Alfa da una Peugeot, è molto importante nei primi periodi perché c'è la possibilità che si ritorni a dire 'eh ma meglio le Alfiat'.

non e detto, una piattaforma in se puo essere economicamente inefficente per costo materiale , modo di assemblaggio, effienenza in CO2 (senza elettrificazione, non ha futuro) e mille altri motivi per il resto, puo darsi che si progetti qualcosa di nuovo per il segmento D, l E e sempre piu di nicchia, ma probabilmente ottimizzato per l high roof, che ormai e solo quello che va. e non sara italiana francese o tedesca, sara semplicemente stellantis che dara progetti un po a torino un po a parigi un po a russelsheim, solo giusto perche non puo permettersi chi chiudere i centri di ignegenria da un giorno all'altro illudersi che l ingeneria italia e superiore a quella tedesca o francese beh di sti tempi fa un po sorridere

DS è stata sempre un "vorrei ma non posso"; sviluppare una piattaforma premium come si deve, abbinata a dei motori prestazionali per usarla solo su un marchio sarebbe stato inutile. Ora che hanno la possibilità di usare tutto il meglio sviluppato per Alfa non credo che ci penseranno molto a condividerlo. Spalmare i costi su tre marchi premium potrebbe rendere molto redditizio Giorgio e darebbe finalmente lustro anche a Lancia e DS

beh, Ferrari aveva proseguito per un altra strada, ed aveva dato i suoi risultati, nel 2019 era il motore più potente, poi la Fia ha deciso di aggiungere un nuovo sensore...

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-a-rotazione-calendario-f1-dal-2022-imola-mugello-portimao-nurburgring-istanbul-hockenheim-556120.html Per la gara jolly, in anteprima solo per AP, il logo

Guarda, lasciamo stare eh... io aspetto così da settimane:

Lancia sì. Quella ritirata da 3/4 dei mercati europei perché.... non ha mercato [emoji1787] Dai... ☏ iPhone ☏

Non si parla di piattaforme specifiche, ma di usare quello già fatto per Alfa sugli altri due brand; un'operazione del genere abbassa i costi, non li aumenta

DS è lungi dall'essere la meglio gestita. È il brand del trittico che ha venduto meno e ha una gamma fatta di un c-suv e un b-suv e nel mercato per cui è stato pensato è completamente scomparso (Cina). Alfa ha due segmento D e vende di più.

ahimè non va lontano. Negli ultimi anni pure la Golf GTI è diventata avvistamento raro. Megane RS e Focus ST non ricordo di vederne una da un sacco di tempo. Giulietta QV la vedo solo perché apro il mio garage. Per assurdo sono più diffuse S3/A35 AMG, pur costando molto di più. Al posto della altre, ci si compra il suv perché lo pensiamo più spazioso, più comodo, meno costoso da gestire.

Auto che tra l’altro aldilà del comfort, in versione PS dinamicamente è piaciuta molto. Lei e la Megane RS demolivano la Giulietta QV/Veloce in quanto a qualita’ dinamiche. In questo caso purtroppo mi sembra di capire che le versioni sportive saranno PHEV e, se avranno gli stessi inconvenienti riscontrati ad esempio sulla Leon (Cupra) PHEV, sicuramente non avremo un remake della classica hatch sportiva alla francese. i tempi cambiano...

Sarebbe bastato che mi avessero fatto un colpo di telefono. Io ne ho tanti... mi avanzano...

Un teaser carico di dolore

Ufficializzato il Ford Equator, in realtà fatto in joint con una sub di Chang’an, la Jiangling Motors (quindi JMC-Ford Equator) Equator viene offerto con un 2.0 EcoBoost da 225 cv, misura 4,9 m di lunghezza e 2,87 m di passo, offre fino a 6 posti a sedere e ha uno schermo unico da 12.3’’ @Jack.Torrance qualcosa mi fa dire che dovresti seriamente iniziare a visitare questi lidi del forum.

Concordo,a maggior ragione che in Ferrari hanno omologato questi

Autocar ha potuto testare il parente parvenu del Kangoo. Il frontale di questo Classe T/Citan mi sa di un cretino, ma di un cretino che nemmeno vi sto a dire.

Hai ragione! fatto:

meglio di quanto pensassi, ma: il logo sulle fiancate è una minchiata.... il logo all'anteriore è troppo grande. il logo è proprio bruttino a mio avviso. Preferivo il leone di prima. Insomma, per me ha problemi di logo

Non è solo una questione di pulizia, ma di modus operandi. Applicare il metodo 5S dovrebbe essere il minimo per un gruppo come PSA, e per fortuna in FCA lo avevano gia capito. Un posto di lavoro ordinato, pulito e ben illuminato (notare le ombre sul cofano della 308) deve esserci in qualsiasi azienda e contribuisce al risultato finale. "Ahh, ma voi fate vedere la fabbriche in Italia, voglio vedere se anche le fabbriche FCA sono pulite e ordinate anche nei paesi in via di sviluppo" Fabbriche FCA a Goiana e Betim (Brasile) e Cordoba (Argentina), per fare in esempio... E chiudo OT sulle fabbriche

Invece di guardare come fanno l’auto ho guardato tutto il tempo i pavimenti 😂

a maggior ragione è inconcepibile. dove si fa il controllo qualità non c'è niente che possa sporcare, cos'è quel lerciume in terra? auto nuove che perdono olio? che poi, si criticava tanto la buonanima per quel che ha fatto nelle fabbriche italiane, anche in ottica benessere... be', benessere è anche lavorare in un ambiente pulito, ordinato e luminoso. non so cosa ne pensi il portoghese, ma se ha intenzione di ridurre così le nostre fabbriche non è una bella cosa, per chi ci lavora.

Assolutamente, concordo che dal vivo Leon da’ molto un effetto tristezza. Auto scialba. La Mazda3 la Trovo molto particolare senza avere tutti questi dettagli orrendi gridati...quegli scudetti della 308 poi li trovo veramente ridicoli.

Perdonate l'OT, ma lo dico da amante di Parigi e delle zone della Francia che ho visitato, visto che ci sono andato diverse volte ma non è una novità che i Francesi siano "lordi". Basta andare in un loro hotel o sui loro mezzi pubblici per rendersene conto, figuriamoci in una fabbrica.

Tanto per confrontare il luogo dove viene prodotta l'auto più economica di Stellantis:

Il colpo d'occhio sulla fabbrica è tremendo... sembra una cantina, manco le macchine cinesi mettono foto di fabbriche così scassate, per di più foto ufficiali..... Non è un'esempio da seguire. Ma per niente

Just kill DS and Lancia with immediate effect and put all resources into Alfa and Maserati.

In breve peso eccessivo rispetto ad una classica hot hatch, dinamica compromessa dal picco batterie e comportamento del powertrain abbastanza inconsistente, con una buona potenza disponibile quando le batterie sono cariche ed una ovvia mancanza di potenza quando il termico rimane solo a spingere la baracca.

...e che il sound sia con voi, amen...

Quindi faranno la C5 su base Giorgio? 😂

Vi confesso che non lo sapevo ( parlo del record ).., comunque la RX-7 è stata la sportiva con motore rotativo più venduta della storia. Una coupé che ha saputo lasciare il segno, su strada, e in pista.. 😉 Stimo molto sia Honda che Mazda .., sono le mie preferite case aut. giapponesi.. Era l’agosto del 1986, quando una Mazda RX-7 , preparata dal tuner californiano Racing Beat, riuscì nell’impresa. Equipaggiata con un birotore turbo 13B accreditato di una potenza di 500 CV a 8.400 giri/min, la sportiva giapponese riuscì a toccare la velocità massima di 383,7 Km/h, stabilendo un record di velocità su terra che annichiliva il precedente primato di quasi 80 km/h. Al volante c’era il giornalista, ed esperto pilota, Don Sherman. Ma quello di Racing Beat del 1986 non fu l’unico successo con una Mazda. Nel 1995 arrivò un nuovo record, sempre a Bonneville, con una RX-7 di terza generazione che sfiorò 390 Km/h. Ma fu sicuramente l’impresa del 1986 a far finire questo incredibile gioiello giapponese, dritto negli annali automobilistici. Mazda RX-7: un po' di storia via auto.it

Probabilità altissime, da quanto leggo. È anche possibile che non abbia neanche un numero dopo la C.

Chi ti dice che non li frequenti già?

Jeby, avendo avuto 2 valvole incastrate nella testa del pistone in seguito alla loro rottura ho una discreta esperienza diretta di quanto citato nell'articolo. Senza contare che per poter fare molti km sotto l'acqua ho dovuto incollare la parte terminale di una pinna (si esattamente una pinna da sub) verniciata di bianco alla parte terminale del parafango anteriore (nel lato del motore) altrimenti si bagnava..hm...non ricordo se l'alternatore od il volano (scusate la mia ignoranza) e la moto iniziava a perdere colpi fino a spegnersi completamente! Eppure il Lario mi faceva impazzire, la linea sinuosa della sella, il contagiri bianco enorme davanti al naso...insomma, scusate, io ero un innamorato. Posso anche confermare che il concessionario mi ha letteralmente proibito di comperare l'Imola II (il 350 a 4 valvole) dicendomi che c'era una certezza al 100% che sarei tornato a breve da loro con le valvole incastrate nei cilindri. Insomma, successe lo stesso con il Lario ma era stata anche colpa mia in parte. per non parlare della 125 a 4 tempi che si poteva accendere nel 95% dei casi solo a spinta!!! non c'era la pedalina come alcune sue concorrenti(ragazzi lo so che sembrano barzellette ma parliamo ormai di moto di 40 anni fa) e l'avviamento elettrico non era abbastanza prestazionale per accenderla. Ecco perchè dico che il Quota e soprattutto il V11 sono moto completamente diverse. Comunque, detto questo, leggo con molto interesse le critiche alle gestioni della Moto Guzzi e posso semplicemente confermare che molti le esprimevano a voce alta già a fine anni 80 inizio 90. Come già detto, il mio è solo un personale tributo ad una casa dalla quale ho potuto acquistare moto che mi hanno emozionato, nel bene e nel male. La mia speranza è che possa produrre moto amate dal pubblico e vivere almeno altri 100 anni. P.s.: vedere un V11 identico al mio in un parcheggio alle Hawai rimarrà per sempre un ricordo indelebile!

Some media outlets, well most of them, are saying that multilink will not be seen on EMP2 v3 hatchback models. So no P2P4 PHEV on them.

Più o meno la differenza di dimensioni e volumetria tra corta e lunga dovrebbe essere così. E ora ricoveratemi davvero

L'hanno fatta ad hoc per trasportarci sopra i BTS 🤣 (band coreana del momento, composta da centordici persone)

In effetti...

In bianco:

È lei? 🧐 cochespias

Sarà sicuramente da digerire e vedere dal vivo, ma il frontale è troppo troppo brutto. e quelle zanne sono frutto di una qualche serata a base di funghi allucinogeni, non riesco a trovare altra spiegazione. La fiancata invece non mi dispiace, come gli interni. Perdonami, ma definire la solita e onnipresente in ogni topic "Tipo" come capolavoro d'arte moderna - tra l'altro con quella parte posteriore da ricovero -, e al tempo stesso dire il contrario di Mazda3 e Focus (molto simile come impostazione alla FIAT a dire il vero) mi sembra un attimo contraddittorio PS. niente di personale eh, pura curiosità: ogni tanto mi capita di leggere i tuoi interventi sul forum, esiste qualche auto al di fuori dell'Italo-American Gruppozzo che ti piace?

Io ho appena compiuto 51 anni. Binò vedi che puoi fare.

Io vorrei una versione super SWB, con i sedili reclinabili come la vecchia Twingo

D’accordo Su classe A che la W176 era decisamente più piacevole. A3 attuale la trovo troppo pieno di angoli, curve, prese d’aria etc... poi gli interni sono da incubo. la Golf la trovo sgraziata ed insignificante al tempo stesso Civic vabbè non spariamo sulla croce rossa e continuerei così... Tornando alla 308, vista in foto è orrida, da vedere dal vivo

non posso che confermare con forza Alex. Da noi quasi tutto non funziona proprio per come siamo fatti. Siamo talmente chiacchieroni e convinti di noi stessi, da sputare sentenze su tutto e tutti con grande facilità , in quanto ovviamente detentori della "veritas" ancor prima che esista l'oggetto reale del contendere. E come potrebbe essere altrimenti per noi Italiani?siamo fatti cosi, tutti designer, artisti, ed esperti di marketing.... E quando si tratta dei nostri prodotti poi, si tocca addirittura il fondo. Ma immaginatevi se in Maserati od Alfa avessero fatto il muso cosi disgustoso della nuova M3, (disgustoso a detta della maggioranza mondiale dei commentatori anche BMWisti), che sarebbe successo? Da loro invece? il team difende a spada tratta il lavoro fatto, dicendo che in fondo i clienti non capiscono una minchia di design. D'accordo la genialità, l'estro, la tipicità italica, tutte belle cose, ma cribbio un po di amor patrio mai? ci devono invadere e toccarci poi nel portafoglio, come faranno a breve, comprando tutto quanto sarà in svendita tra poco da noi, per accorgerci che in fondo in fondo possiamo essere anche patrioti e meno egocentristi e sotuttoio? Questa Grecale sarà una figata pazzesca. Punto. E Porsche muta! anche se venderà 10 volte di piu, chissenefrega! meglio questa Grecale in vendita, cosi come cacchio verrà fatta, od il buio totale visto fino a ieri?

Chi glielo dice a quei soloni che ai bei tempi dell'iniettore pompa, esisteva questa da ben 160 cavalli?

Io me l'aspetto prezzata come Q3. Certo, a differenza di Stelvio un cambio degli euri sborsati non avrai il non plus ultra del settore, ma se questo concetto vale per la concorrenza non vedo perché non possa valere anche per Alfa Romeo. L'importante è non svalutare il marchio come fatto fino a Giulietta o con gli altri prodotti del gruppo, con piazzali pieni di versioni base a km zero.

Buon primo Lunedì del duemilaventuno! +1 Bonus "La Vespa" Bonus "MasterChef" Bonus "Ho appeso la bici al chiodo!"